Información del producto.

Motor N57.

Sistema de transmisión por cadena montado en la parte trasera

Bomba de vacío en el sumidero

Cumple con EURO 5 y EURO 6

Notas sobre esta Información del Producto

Símbolos utilizados

Los siguientes símbolos se utilizan en esta Información del Producto para mejorar
entender y resaltar información importante:

3contiene información y directrices de seguridad importantes que son necesarias

para un funcionamiento adecuado del sistema y que es imperativo seguir.

1 identifica el final de una nota.

Estado de la información y variantes nacionales

Los vehículos BMW satisfacen los más altos requisitos de seguridad y calidad.
Cambios en términos de protección ambiental, beneficios para el cliente y
diseño renderizado necesario desarrollo continuo de sistemas y
componentes. Por lo tanto, puede haber diferencias entre el
detalles proporcionados en esta Información del Producto y los vehículos disponibles
durante el curso de formación.
Este documento se refiere esencialmente a vehículos de volante a la izquierda.
En los vehículos de volante a la derecha, algunos controles y componentes son
organizado de manera diferente a lo que se muestra en las ilustraciones de este producto
Información. También puede haber otras diferencias debido a variaciones en
equipo entre países o mercados individuales.

Fuentes adicionales de información

Más información sobre los temas individuales se puede encontrar en lo siguiente:
El Manual del Propietario
la Aplicación Técnica de Servicio Integrado.
Contenido.
Motor N57.

Objetivos 1
Información del producto y trabajo de referencia para
fines prácticos 1

Modelos 3
Variantes de motor 3

Introducción 11

Descripción del sistema 21

Identificación del motor 21

Componentes del sistema 23

Sistema mecánico del motor 23
Sistema de aceite 61
Sistema de admisión y escape de aire 74
Sistema de combustible 101
Sistema de acondicionamiento de combustible ciento diez
Sistema de refrigeración 121
Sistema eléctrico del motor 131

Información del servicio 175

Componentes del sistema 175

Resumen 179
Puntos a recordar 179

Preguntas de prueba 183

Preguntas ciento ochenta y tres
Respuestas a preguntas 188
 2
Objetivos.
Motor N57.

Información del producto y trabajo de referencia para prácticas

propósitos

Información general
Esta información del producto está destinada a perspectiva sobre el nuevo diésel de 6 cilindros N57
proporcionarte información sobre el diseño motor. Junto con ejercicios prácticos
y la función del motor N57. realizado en el curso de formación, el Producto Por favor, recuerda trabajar a través de
el SIP (Servicio de Información
La información permitirá a los participantes del curso Programa) sobre Motor Diésel
Esta información del producto está diseñada como un Fundamentos.
realizar trabajos de mantenimiento en el motor N57.
referencia de trabajo y complementos el El conocimiento básico que proporciona
facilitar la comprensión de esto
contenido específico de la capacitación técnica Conocimientos técnicos y prácticos previos de Información del producto.
curso. La Información del Producto también es la gama actual de motores diésel de BMW será
adecuado para estudio privado. facilitarte la comprensión del
sistemas descritos aquí y sus funciones.
Como preparación para la capacitación técnica
por supuesto, esta Información del Producto proporciona un

SIPs existentes
• Conceptos básicos del motor diésel.

1
 3
Modelos.
Motor N57.

Variantes de motor

Modelos con motor N57 a partir del otoño de 2008.

La lista de modelos muestra en qué

180/245 520 vehículos cuyas variantes de motor son
330d E90 N57D30O0 2,993 90/84 actualmente utilizados y han sido utilizados
4,000 1,750 - 3,000 en el pasado.

180/245 520
330d E91 N57D30O0 2,993 90/84
4,000 1,750 - 3,000
180/245 520
330d E92 N57D30O0 2,993 90/84
4,000 1,750 - 3,000
180/245 540
730d F01 N57D30O0 2,993 90/84
4,000 2,000 - 2,750

Historia
Las cifras marcadas con *, *1, etc. se refieren a lo similarmente
serie de modelos marcados.

motor diésel de 6 cilindros

Motor M21D24S
Series E28* E30
Modelos 324d 524d
Salida de potencia en kW/ 60/82 63/86*
bhp 4.600
a rpm
Par en Nm a rpm 152
2,500
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,443
cm 3
Carrera/bore en mm 81/80
Tasa de compresión 22 : 0
23 : 0*
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 9/85 - 12/90
09/86 - 12/87*
Gestión del motor Mecánico
DDE2

3
 3

Motor M21D24T
Series E28 E30* E34
Modelos 324td 524td
Salida de potencia en kW/ 85/115
bhp 4,800
a rpm
Par en Nm a rpm 210
2,400
222*
1,750*
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2.443
cm 3
Recorrido/perforación en mm 81/80
Relación de compresión 24 : 1*
25 : 1
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 9/83 - 9/91
Gestión del motor Mecánico
DDE1

Motor M51D25UL
Series E34 E36
Modelos 325td 525td
Producción de energía en kW/ 85/115
bhp 4,800
a rpm
Par en Nm a rpm 222
1,900
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,497
cm 3
Carrera/bore en mm 82.8/80
Relación de compresión 22 : 1
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 9/91 - 12/95
Gestión del motor DDE2
DDE2.1

4
3

Motor M51D25OL
Series E34 E36
Modelos 325tds 525tds
Potencia de salida en kW/ 105/143
bhp 4,800
a rpm
Par en Nm a rpm 260
2,200
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,497
cm 3
Recorrido/bisel en mm 82.8/80
Relación de compresión 22 : 1
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 9/91 - 12/95
Gestión del motor DDE2
DDE2.1

Motor M51D25UL TU
Series E36* E39
Modelos 325td 525td
Salida de potencia en kW/ 85/115
bhp 4,800
a rpm
Par en Nm a rpm 222*/230
1,900
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,497
cm 3
Carrera/diámetro en mm 82.8/80
Relación de compresión 22 : 1
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 2/96 - 9/02
Gestión del motor DDE2.1
DDE2.2

5
 3

Motor M51D25OL TU
Series E36 E38 E39
Modelos 325tds 525tds*
725tds*
Potencia de salida en kW/ 105/143
bhp 4,800/4,600*
a rpm
Par en Nm a rpm 260/280*
2,200
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,497
cm 3
Trayecto/diámetro en mm 82.8/80
Relación de compresión 22 : 1
Válvulas/cilindro 2
Período utilizado 2/96 - 9/02
Gestión del motor DDE2.1
DDE2.2

Motor M57D25O0
Series E39
Modelos 525d
Potencia en kW/ 120/163
bhp 4,000
a rpm
Par en Nm a rpm 350
2,000-3,000
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,497
cm 3
Carrera/diámetro en mm 82.8/80
Relación de compresión 17.5 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 3/00 - 9/03
Gestión del motor DDE4.0

6
3

Motor M57D30O0
Series E38 E39 E46/3
E46/4 E53
Modelos 330d 530d
730d* 1* 2
X5 3.0d* 1
Potencia de salida en kW/ 135/184
bhp 4,000
a rpm
Par en Nm a rpm 390/1,750-3,200
410/2,000-3,000* 1
430/2,000-2,500* 2
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,926
cm 3
Recorrido/bore en mm 88/84
Tasa de compresión 18 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 10/98 - 4/04
Gestión del motor DDE4.0
DDE4.1* 1* 2

Motor M57D25O1
Series E60 E61
Modelos 525d
Salida de potencia en kW/ 130/177
bhp 4,000
a rpm
Par en Nm a rpm 400
2,000-2,750
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2.497
cm 3
Carrera/bore en mm 75.1/84
Relación de compresión 17 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 4/04-3/07
Gestión del motor DDE5.0

7
 3

Motor M57D30O1
Series E46/2 E46/3 E46/4
E53 E60 E61 E65
E83
Modelos 1
330d 530d* 730d
X3 3.0d*
X5 3.0d*
Potencia de salida en kW/ 150/204
bhp 160/218* * 1
a rpm 4,000
Par en Nm a rpm 410/1,500-3,250
500/2,000-2,750*
*1
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,993
cm 3
Carrera/perforación en mm 90/84
Relación de compresión 17 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 9/02-9/06
Gestión del motor DDE506
DDE508* 1
DDE509* * 1

Motor M57D30U2
Series E60 E61 E90 E91
E92 E93
Modelos 325d 525d
Potencia de salida en kW/ 145/197
bhp 4,000
a rpm
Par en Nm a rpm 400
1,300-3,250
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,993
cm 3
Carrera/perforación en mm 90/84
Relación de compresión 17 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 9/06 hasta la fecha

Gestión del motor DDE606

8
3

Motor M57D30O2
Series E60 E61 E65 E66
E70 E83 E90 E91
E92 E93
Modelos 330d 530d 630d
730d* 2730Ld* 2
X3 3.0d*
X3 xDrive30d*
X5 3.0d* 1
X5 xDrive30d* 1
Salida de potencia en kW/ 160/218*
bhp 170/231* 2
a revoluciones por minuto 173/235* 1
4,000
Par en Nm a rpm 500/1,750-3,000*
520/2,000-
2,750* 1.2
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,993
cm 3
Carrera/bore en mm 90/84
Relación de compresión 17 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 3/05 a la fecha
Gestión del motor DDE626

Motor M57D30T1
Series E60 E61
Modelos 535d
Salida de potencia en kW/ 200/272
bhp 4,400
a rpm
Torque en Nm a rpm 560
2,000-2,250
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2993
cm 3
Carrera/diámetro en mm 90/84
Relación de compresión 16.5 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 9/04-3/07
Gestión del motor DDE606

9
 3

Motor M57D30T2
Series E60 E61 E63 E64
E83 E70 E90 E91
E92
Modelos 335d 535d 635d
X3 3.0sd
X3 xDrive35d
X5 3.0sd
X5 xDrive35d
Salida de potencia en kW/ 210/286
bhp 4,400
a rpm
Par en Nm a rpm 580
1,750-2,250
Número de cilindros En línea
y configuración 6
Capacidad del motor en 2,993
cm 3
Carrera/bore en mm 90/84
Tasa de compresión 17 : 1
Válvulas/cilindro 4
Período utilizado 9/06 hasta la fecha

Gestión del motor DDE626

10
 4
Introducción.
Motor N57.

Aspectos destacados
La N57 es un desarrollo lógico de la usa el conducto de aire sin filtro y el vehículo
motor N47. Por ejemplo, el N47 ya silenciador de toma de aire montado de
sistema de transmisión de cadena montado en la parte trasera motor M57D30T2.
diseñado para satisfacer el impacto peatonal futuro
El sistema de riel común de 3ra generación con
requisitos de reducción de severidad y un vacío
una presión de inyección de hasta 1,800 bar, un nuevo
bomba reubicada dentro del pozo.
Bomba de alta presión CP4.2 y piezoeléctrica
Otra modificación fue el reposicionamiento de los inyectores de combustible completan el sistema de combustible
las unidades auxiliares del lado izquierdo de la modificaciones.
motor. Al tener todas las unidades auxiliares en uno
Como en el motor N47, el sistema de escape tiene Siguiendo con el motor de 4 cilindros
lado, se crea espacio en el lado derecho de motor diésel, un nuevo motor de 6 cilindros

el motor para localizar el tratamiento de gases de escape una válvula EGR eléctrica montada en el el motor diésel ahora también ha sido
lado "caliente" y un bypass en el enfriador EGR así introducido. Después de 10 años y dos
componentes cerca del motor. También hay que los límites de emisiones EURO 5 pueden ser
mejoras importantes, el motor de 6 cilindros
el motor diésel está siendo reemplazado
espacio suficiente para el modelo Top cumplido de manera confiable. Así que en volumen por un diseño completamente nuevo, el N57.
ensamblaje del turbocompresor (motor N47 superior). El motor N57 tiene muchas
el lanzamiento de producción, el motor N57 ya estará componentes que ya han sido
utilizado en producción en volumen en el
También ha sido posible reducir la altura no cumple con los requisitos de emisión EURO 5 Motor N47.
del cabezal del cilindro en 29 mm en comparación con debido a entrar en vigor hasta el 01/01/2011. Con aún más potencia y par
combinado con menos combustible
el modelo anterior. Los puertos de entrada ahora Para el cumplimiento de la norma de emisiones EURO 6 consumo y peso más ligero, es
ejecutar en paralelo y el sistema de admisión con integral ideales equipados para continuar el

las aletas de remolino tienen un diseño ultracompacto. límites, uso adicional de un escape activo historia de éxito.

será necesario un sistema de tratamiento.

Debajo de la cubierta de insonorización en el F01, Dependiendo de la clase de peso del volante (vehículo
se permite suficiente espacio en la parte trasera para un aire peso) y resistencia al movimiento, ya sea un
silenciador de admisión y el montado en el motor convertidor catalítico acumulador de NOx o un
conductos de aire filtrado y no filtrado. sistema SCR (reducción catalítica selectiva)
las opciones de potencia individuales varían en este aspecto complementado por escape de baja presión
solo en términos del tamaño del elemento del filtro. se utilizará la recirculación. Esos dos sistemas
se explican en el "M57D30T2 Motor US"
Para minimizar la complejidad de
documentación y, por lo tanto, no lo son
adaptaciones de la aplicación, en lugar del motor-
silenciador de entrada de aire montado, los modelos E9x descrito en mayor detalle en este punto.

Objetivos
• Mayor potencia y par motor
• Capacidad para derivar versiones de rendimiento

Reducción de emisiones
2 de CO
• Cumplimiento con EURO 5 y actualizabilidad
a EURO 6 y LEVII/Bin5 ([Link].)
• Reducción de peso y dimensiones con un
vista a la conformidad con el futuro
requisitos respecto al tratamiento de gases de escape
y reducción de la gravedad del impacto en peatones

• Diseño modular y uso de idénticos

componentes de los modelos N47.

11
 4

Datos técnicos
Designación M57D30O2 M57D30O2 M57D30O2
Modelo 330d 730d 730Ld X5 xDrive30d
Configuración 6 en línea 6 en línea 6 en línea
3
Desplazamiento [cm] 2,993 2,993 2,993
Carrera/diámetro [mm] 90/84 90/84 90/84
Potencia de salida [kW/bhp] 170/231 170/231 173/235
a [rpm] 4,000 4,000 4.000
Par [Nm] 500 520 520
a [rpm] 1,750-3,000 2,000-2,750 2,000-2,750
Límite de velocidad del motor [rpm] 4.600 4,600 4,600
Salida de potencia por litro
56.8 56.8 57.8
[kW/l]
Tasa de compresiónε 17.0 : 1 17.0 : 1 17.0 : 1
Espaciado de cilindros [mm] 91 91 91
Válvulas/cilindro 4 4 4
Diámetro de la válvula de admisión [mm] 25.9 25.9 25.9
Diámetro de válvula de escape [mm] 25.9 25.9 25.9
Cojinete principal del cigüeñal
60 60 60
diario dia. [mm]
Cabeza de biela del cigüeñal
diámetro de rodamiento [mm] 45 45 45

Gestión del motor DDE626 DDE626 DDE626

Estándar de emisiones EURO 4 EURO 4 EURO 4

12
 4

Designación N57D30O0 N57D30O0 N57D30O0

Modelo 330d 730d 330d
Configuración 6 en línea 6 en línea 6 en línea
3
Desplazamiento [cm] 2,993 2,993 2,993
Carrera/diámetro [mm] 90/84 90/84 90/84
Salida de potencia [kW/caballos de fuerza] 180/245 180/245 180/245
a [rpm] 4,000 4,000 4,000
Par [Nm] 520 540 520
a [rpm] 1,750 - 3,000 1,750 - 3,000 1,750 - 3,000
Límite de revoluciones del motor [rpm] 5,000 5,000 5,000
Potencia por litro
60.1 60.1 60.1
[kW/l]
Tasa de compresiónε 16.5 : 1 16.5 : 1 16.5 : 1
Separación de cilindros [mm] 91 91 91
Válvulas/cilindro 4 4 4
Diámetro de la válvula de entrada [mm] 27.2 27.2 27.2
Diámetro de válvula de escape [mm] 24.6 24.6 24.6
Cojinete principal del cigüeñal
55 55 55
diario día. [mm]
Extremo grande del cigüeñal
diámetro del rodamiento [mm] 50 50 50

Gestión del motor DDE7.3 DDE7.3 DDE7.3

Estándar de emisiones EURO 5 EURO 5 EURO 6

13
 4

Gráfico de rendimiento
En comparación con su predecesor, el N57 rendimiento general y un cuerpo más musculoso
el motor se distingue por un aumento en curva de par

330d

1 - Gráfico de rendimiento para

330d E90 con
motor N57D30O0
en comparación con 330d E90
con motor M57D30O2

14
 4

730d

2 - Gráfico de rendimiento para

730d F01 con
motor N57D30O0
en comparación con el 730d E65
con motor M57D30O2

15
 4

Resumen de características de diseño

Estructura variante La tabla a continuación resume los cambios

implementado en el motor N57. Distinciones
El concepto básico significa que el motor
los componentes de la carcasa se pueden desarrollar y se hacen en varias categorías.
producido de acuerdo con los mismos estándares El "nuevo desarrollo" denota una tecnología
tanto para el motor de 4 cilindros como para el de 6 cilindros que no se utilizó en el predecesor
motores diésel. motor.
La diferenciación se logra a través de El término "componente idéntico" denota un
sobrealimentación, inyección de combustible y escape componente que fue diseñado para el N47
sistemas de tratamiento. motor y también se utiliza en el motor N57.
Por lo tanto, los motores N47 y el motor N57 El "concepto idéntico" denota un componente
comparten las siguientes características: que se basa en el mismo concepto de diseño
en los motores N47 y N57 pero que
• Cámara de combustión estandarizada
ha sido adaptado para el motor N57.
• Mismo espaciado de cilindros

• Misma altura del motor

• Mismos arreglos de adjuntos (por ejemplo
caja de cambios)
• Unidades auxiliares estandarizadas.

Componente Comentarios
Pistones y conexión 7 7 Optimizados para la nueva generación de diésel
varillas motores
Coquillas de cojinetes principales y de bancada 7 7 Dimensionado para el rendimiento variado
calificaciones (por ejemplo, N47TOP)

Componentes de válvula 7 7 Uso de fricción reducida y peso-

componentes optimizados
Bomba de combustible 7 7 La bomba de combustible es de presión regulada
diseño
Calentador del filtro de combustible 7 7 El calentador del filtro de combustible es controlado por el
gestión de motor diésel digital
Inyectores de combustible y alta- 7 7 nueva generación de inyectores de combustible adaptados para
líneas de combustible a presión las altas presiones de inyección. Cuanto más alto-
el rendimiento y los modelos de la línea "Top" tienen
inyectores piezoeléctricos.

16
 4

Componente Comentarios
bujías de precalentamiento 7 7 Uso de bujías cerámicas con temperaturas
hasta 1,300°C.
Engranajes de cadena y guías 7 7 El cigüeñal tiene engranajes integrales para
moviendo la cadena de distribución y la bomba de aceite.
Las guías son idénticas en el N47 y N57
motores.
Montaje de la unidad auxiliar 7 7 Todas las unidades auxiliares están posicionadas en la entrada
paréntesis lado del motor. La unidad auxiliar
el soporte de montaje es idéntico en todos los E9x
modelos. En el F01 un nuevo soporte de montaje
se utiliza con bujes deslizantes.
Unidades auxiliares 7 7 Las unidades auxiliares están adaptadas al vehículo
preocupado.
Correas de transmisión, tensores de correa 7 7 Se utilizan diferentes tensores de correa según
y poleas guía al modelo de vehículo. Se utiliza un cinturón de dos caras.

Cuerpo de aceleración y escape 7 7 Se utilizan componentes de nuevo diseño para ambos

válvula de recirculación (EGR conjuntos de carcasas de motor (N47 y N57
válvula motores). En el motor N47, una válvula de bypass
se ajusta en algunos casos dependiendo de
versión de la caja de cambios y evaluación de rendimiento. El
El motor N57 siempre tiene una válvula de derivación.

Sistema de sensores 7 7 El mismo sistema de sensor de nuevo diseño es

utilizado tanto en el motor N47 como en el N57
motor.
Carter 7 7 El cárter es un diseño completamente nuevo y
utiliza un concepto idéntico para ambos
los motores. La rigidez se ha incrementado para que
poder cumplir con los requisitos futuros también.
Una placa de refuerzo aumenta aún más
fuerza. El cárter de aluminio tiene
líneas de cilindro de hierro fundido unidas térmicamente.
Se proporcionan las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal
con un perfil elevado en la cara de la junta.
Sistema de transmisión de cigüeñal 7 7 El sistema de transmisión del cigüeñal ha sido
adaptado a la mayor potencia de salida del motor.
Al mismo tiempo, sin embargo, se hace Gran énfasis
se centró en el diseño ligero.

17
 4

Componente Comentarios
Culata 7 7 Por primera vez, la culata es de dos-
diseño de piezas.
Mecanismo de válvulas 7 7 Por primera vez, las válvulas están en paralelo con
los ejes del cilindro.
Sistema de transmisión por cadena 7 7 El sistema de transmisión por cadena en el motor N47
ha sido trasladado al extremo del volante para hacer
espacio para la severidad del impacto peatonal
reducción.
Aceite combinado y vacío 7 7 Al combinar las bombas de aceite y de vacío, se
bomba ha sido posible reducir el componente
altura en la severidad del impacto peatonal
zona de reducción.
Árboles de levas 7 7 Los árboles de levas compuestos funcionan sobre rodamientos
montados en una placa portadora separada y son
fabricado utilizando el proceso Presta.
Amortiguador de vibración rotacional 7 7 El amortiguador de vibraciones rotacionales está adaptado a
los requisitos particulares del motor.
Tapa de cilindro 7 7 La tapa de la culata incorpora el
ventilación de cárter controlada por presión
sistema y separador de muelle.
Colector de admisión 7 7 El sistema de admisión es ultra compacto
diseña e incorpora lo eléctricamente
operó y monitoreó las aletas de remolino.
Módulo de petróleo 7 7 El módulo de aceite está hecho de plástico y
incorpora el intercambiador de calor de aceite/coolant.
El número de placas en el intercambiador de calor aceite/refrigerante
el intercambiador depende de lo requerido
capacidad de refrigeración.

Bomba de alta presión 7 7 El modelo utilizado es el CP4.1 o 4.2. El

CP4.1 es una bomba de alta presión de pistón simple, el CP4.2
una bomba HP de doble pistón. La alta presión
las bombas pueden generar presiones de inyección de hasta
a 2,000 bar.
Acumulador de alta presión 7 7 El acumulador de alta presión está diseñado
por las altas presiones de combustible.

Unidad de control 7 7 La gestión del motor de última generación

se utiliza.

18
 4

Componente Comentarios
Arnés de cableado 7 7 El arnés de cableado está optimizado e idéntico para
las diferentes variantes de transmisión. Así que un
se utiliza un arnés de cableado adicional
según la variante de transmisión.
colector de escape 7 7 Se le ha dado al colector de escape un
conexión adicional para un sensor de temperatura
y es un acero prensado aislado con separación de aire
diseño.
Turbocompresor 7 7 El turbocompresor VNT es operado por un
presión de carga actuada eléctricamente
ajustador. Se utiliza un turbocompresor Step3.
Catalítico de oxidación 7 7 El convertidor catalítico de oxidación y el
convertidor y filtro de partículas diésel los filtros de partículas diésel se encuentran en un compartido
filtro viviendas cerca del motor. Estos
los componentes varían según el modelo del motor
pero son idénticos entre los modelos de vehículos.
Indicación del nivel de aceite 7 El nivel de aceite se mide por una condición del aceite.
sensor.

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Descripción general del sistema.
Motor N57.

Identificación del motor

Designación del motor

En la documentación técnica, el motor Explicación del Índice
la designación se utiliza para la identificación única de
el motor. N Grupo BMW 'Nueva Generación'
5 motor de 6 cilindros Con el propósito de único
La siguiente versión del motor N57 es identificación hay un motor
descrito 7 Inyección directa de diésel código de identificación marcado en el
cárter. En la documentación
y descripciones del motor, el
• N57D30O0. D Motor diésel se utiliza la designación del motor, que
difiere del código de identificación
30 capacidad de 3.0 litros
En la documentación técnica también encontrarás por sus últimos 2 caracteres.

encuentra la designación del motor abreviada, es decir, O Etapa de salida de potencia superior
N57, eso solo indica el tipo de motor. 0 Nuevo desarrollo
Esto significa:

Código de identificación del motor y número de serie

Los motores están marcados en el cárter. designación. Ese nuevo estándar también se aplica a
con un código de identificación del motor único el motor N57.
identificación. Este identificador de motor también es
requerido para la aprobación por las autoridades. El
El número de serie del motor es consecutivo
la parte definitiva del código son los primeros siete
número que permite la identificación única de
cada motor
personajes.
El código de identificación del motor y el número de serie
Con el motor N47, el identificador del motor tiene,
para los motores diésel también, se ha cambiado para que
los números están marcados en el cárter en el
soporte para la bomba de combustible de alta presión.
cumplir con la nueva norma por la cual el
las primeras seis posiciones son las mismas que las del motor

1 - Código de identificación del motor y número de serie en el motor N57

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Componentes del sistema.
Motor N57.

Sistema mecánico del motor

Descripción general
Los mecanismos del motor se pueden subdividir mecanismo de válvulas
en tres sistemas principales: El mecanismo de válvulas está compuesto por lo siguiente
Componentes de la carcasa del motor componentes
Funciones de la carcasa del motor – Árboles de levas
componentes – Elementos de transmisión (eje excéntrico)
– Conteniendo las fuerzas generadas por seguidores) Los sistemas mecánicos del motor pueden
esencialmente se puede dividir en tres
operación del motor – Válvulas (conjuntos de válvulas completos) subconjuntos
componentes, transmisión de cigüeñal
Funciones de sellado para la combustión sistema y mecanismo de válvulas. Esos tres
Ajuste de la holgura de válvula hidráulica
cámara los subconjuntos están estrechamente

(HVA). interconectados y tienen que coincidir

el uno al otro.
– Sosteniendo el sistema de transmisión del cigüeñal,
Como todos los motores diésel actuales de BMW, el
mecanismo de válvula y otros componentes.
El motor N57 tiene un diseño de tren de válvulas DOHC.
Al reducir la altura y la longitud, el espacio
Esto significa "doble overhead"
ha sido creado bajo el capó para el
propósitos de la severidad del impacto peatonal árbol de levas" y significa que el motor tiene
válvulas en cabeza con dos árboles de levas
reducción. ubicado sobre los cilindros. Un árbol de levas
Sistema de transmisión de cigüeñal se utiliza para las válvulas de admisión, la otra para
El sistema de transmisión del cigüeñal, también conocido como
las válvulas de escape.
la unidad de potencia, es un grupo de funciones que En el motor N57, como en todos los BMW actuales
convierte la cámara de combustión motores diésel, la acción de los levas es
presión en energía cinética. En el proceso, transferido del árbol de levas a las válvulas
el cigüeñal convierte el movimiento lineal de por levas de rodillo.
los pistones en un movimiento rotativo. El
el sistema de transmisión del cigüeñal representa el Para que la cantidad correcta de juego sea
óptimo en términos de utilización del trabajo, mantenido entre el árbol de levas y el
punto de contacto (tapa de rodillo), el N57 es
eficiencia y viabilidad técnica para el
equipado con válvula de apertura hidráulica
tarea en cuestión.
ajustadores (HVA).
No obstante, la siguiente técnica
las limitaciones y los desafíos de diseño tienen que
Esos tres sistemas están en un estado de constante
interacción entre ellos. Esa interacción
ser tratado con: tiene un efecto muy significativo en el motor
Limitación de la velocidad del motor debido a la inerciacaracterísticas.
fuerzas Orden de encendido:
– Entrega de potencia irregular a lo largo del curso 1-5-3-6-2-4
de un ciclo operativo
– Generación de vibraciones torsionales que
coloca tensiones en el cigüeñal y
transmisión
– Interacción de las diversas fricciones
superficies.

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Componentes de la carcasa del motor

1 - Carcasa del motor N57

componentes

Explicación del índice Explicación del índice

1 tapa de cilindro 6 Junta de cubierta de piñón
2 Placa portadora del árbol de levas 7 Cubierta de engranaje

3 Cabeza de cilindro 8 Junta del cárter

4 Junta de culata nueve Sumidero

5 Cárter

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Sistema de transmisión del cigüeñal

2 - Sistema de transmisión de cigüeñal, motor N57

Explicación del Índice Explicación del índice

1 biela 3 Cigüeñal
2 Pistón

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