ENGRANES
Los engranajes son juegos de ruedas
que disponen de unos elementos
salientes denominados “dientes”, que
encajan entre sí, de manera que unas
ruedas (las motrices) arrastran a las
otras (las conducidas).
Transmiten el movimiento circular a circular.
La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan
acoplarse y transmitir el movimiento correctamente, es que tengan
los mismos parámetros o dimensiones en el diente.
Son sistemas muy robustos que
permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos,
paralelos, perpendiculares o oblicuos,
según su diseño. Son
bastante ruidosos.
Una rueda dentada
transmite el movimiento a la
contigua que se mueve en
sentido opuesto al original.
Los engranajes son sistemas de transmisión del movimiento circular de
constituidos por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas,
una motriz y otra conducida. A la mayor se le llama corona y a la menor
piñón.
PARTES DE UN ENGRANE
En los engranajes se deben diferenciar las
siguientes partes, que definen al propio
engranaje y al diente:
• Diente de un engranaje. Son los que
efectúan el esfuerzo de empuje y transmiten
la potencia desde el eje motriz al conducido.
Tienen un perfil característico que se tiene en
cuenta en su diseño y fabricación.
• Circunferencia exterior. Es la circunferencia
que limita la parte exterior del engranaje.
• Circunferencia interior. Es la circunferencia
que limita el pie del diente.
• Circunferencia primitiva. Es la
circunferencia a lo largo de la cual engranan
los dientes.
RELACIÓN DE VELOCIDAD
Recuerda que la rueda conductora es la que está enganchada al motor.
Dependiendo si la rueda motriz es la pequeña o la grande será reductor o
multiplicador de velocidad.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
El sentido de giro de los engranes es:
Motriz en sentido horario, conducido en
sentido antihorario y así sucesivamente.
Una manera de entenderlo es como las
vueltas que dará el engrane piñón o
engrande conducido por un número
determinado de vueltas del motriz.
Donde i es la
relación de
transmisión.
TRENES DE ENGRANES
Si para realizar la transmisión necesitamos más de un par de ruedas dentadas,
entonces el mecanismo, se denomina tren de engranajes.
Tren de engranajes simple cuando las ruedas
dentadas están en un mismo plano o, lo que es
lo mismo, cuando en cada eje existe una sola
rueda.
Tren de engranajes compuesto cuando en
alguno de los ejes existe más de una rueda
dentada. En este mecanismo la transmisión se
realiza entre más de dos ejes simultáneamente,
para lo que es necesario que en cada eje
intermedio vayan montadas dos ruedas dentadas.
Una de ellas engrana con la rueda motriz, que es
la que proporciona el movimiento, y la otra conecta
con el eje siguiente al que conduce.
Engranaje
loco
En un sistema de engranajes simple. La rueda de entrada y la rueda de salida giran en
sentido contrario. Si necesitamos conseguir que la salida gire en el mismo sentido que la
entrada, debemos interponer entre las dos una tercera rueda denominada “rueda loca”.
Esta rueda no modifica las características de la velocidad de salida, sino que invierte el
sentido de giro.
Los engranajes planetarios o epicicloidales están formados por cuatro
elementos: planeta, satélites, portasatélites y corona.
Entre sus diversos usos
destaca
el diferencial de casi
todos los coches de
motor y cambio
transversal; también es
el engranaje común en
las cajas de cambio
automáticas con
convertidor hidráulico
de par.
VENTAJAS E INCOVENIENTES
Estos mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las correas y
poleas, aunque también algunos inconvenientes.
Ventajas:
•Ocupan espacios muy reducidos.
•No tiene posibilidad de deslizamiento.
•Tiene una gran capacidad de transmisión de potencia.
•Poseen un elevado rendimiento.
•Tienen un bajo mantenimiento.
Inconvenientes:
•Son más costosos, más difíciles de fabricar.
•Producen bastante ruido en el proceso de transmisión.
APLICACIONES
Su uso está muy extendido tanto en máquinas industriales,
en automoción, en herramientas; así como también en objetos
como electrodomésticos, juguetes, etc.
Caja de cambio de automóviles, relojería, taladros, tornos, etc. Los tres de
engranes se usan como reductor de velocidad en la industria (robótica,
grúas), en la mayoría de los electrodomésticos (DVD, lavadoras, máquinas
de coser, batidoras, exprimidoras), en automoción (para las cajas de cambio
de marchas), y en general, en cualquier máquina que precise transmitir
elevadas potencias con reducciones de velocidad importantes.
¿Cómo funciona un diferencial?
Transmisión manual, ¿cómo funciona?
