Informe: Taller 1 – Muestreo Poblacional
Presentado por:
Juan Diego Camargo Ruiz
Samuel Andres Diaz Gomez
Juan Sebastian Hernandez Jaimes
Oscar David Mogollón Botia
Profesor:
Carlos Alberto Parra González
caaparrago@[Link]
Universidad Nacional de Colombia
Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Civil
22 de mayo de 2025
[Link]ón
El presente informe corresponde al desarrollo del Taller 2 de la asignatura de
Ingeniería de Transporte, el cual aborda datos recolectados de cada estudiante por medio de
la Encuesta de Movilidad 2023, aplicada a los hogares seleccionados de Bogotá y
municipios aledaños. Este análisis busca ofrecer una visión detallada sobre las
características socioeconómicas de cada hogar, las modalidades de transporte y los motivos
de viaje realizados por los estudiantes de la Universidad Nacional.
A través de este estudio, se pretende obtener una caracterización de los viajes
realizados, tomando en cuenta la distribución modal, los motivos de los desplazamientos, el
tiempo y costo de estos.
El trabajo se organiza en tres partes: primero, un análisis detallado sobre las
características sociodemográficas de los hogares y sus residentes que han sido encuestados.
Segundo, se analiza el comportamiento de la movilidad de los hogares encuestados,
específicamente cómo se distribuyen los viajes en términos de modos de transporte,
motivos y tiempos de desplazamiento. Y, por último, construir una matriz de origen-destino
a nivel de Zonas de Actividad Territorial (ZAT), que ayudará a visualizar los flujos de
desplazamiento por sectores.
[Link]:
El objetivo de este informe es analizar los datos recolectados en la Encuesta de
Movilidad 2023 aplicada a cada uno de los miembros del grupo, caracterizando las
condiciones socioeconómicas de cada uno de los estudiantes y sus hogares, definiendo el
motivo de cada viaje realizado y su trayecto y por último el medio de transporte en el cual
se ha movilizado cada uno, buscando realizar una comparación detallada de cada factor de
movilidad utilizado por los estudiantes de la Universidad Nacional de Colombia.
Solución:
[Link]álisi de la caracterización del hogar y personas
A continuación, se presenta un resumen de las siguientes características de los hogares para
Bogotá y sus municipios vecinos:
3.1 Nivel de ingresos
Id Ingresos
$0 $ 400.000 1
$ 400.001 $ 800.000 2
$ 800.001 $ 1.160.000 3
$ 1.160.001 $ 1.500.000 4
$ 1.500.001 $ 2.000.000 5
$ 2.000.001 $ 2.500.000 6
$ 2.500.001 $ 3.500.000 7
$ 3.500.001 $ 4.900.000 8
$ 4.900.001 $ 6.800.000 9
$ 6.800.001 $ 9.000.000 10
Más de $ 9,000,000 11
NS/NR 12
Tabla 1: Índice de ingresos.
Id hogar Id ingresos
4509 8
1059236504 6
1014859754 6
1116775344 3
1010961827 7
Tabla 2: Índice de ingresos de cada integrante respecto al hogar.
Comparación
Ingresos
Rango Encuesta eq Encuesta 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
$0-$400,000 1 0 0% 100.687,57 3%
$400,001-$800,000 2 0 0% 224.728,62 6%
$ 800,001 - $ 1,160,000 3 67,92 9% 502.666,44 14%
$1,160,001 - $1,500,000 4 0 0% 483.372,06 13%
$1,500,001 - $2,000,000 5 0 0% 417.240,59 11%
424,795597
$2,000,001 - $2,500,000 6 2 54% 373.622,90 10%
274,572267
$2,500,001 - $3,500,000 7 3 35% 343.989,58 9%
23,1167522
$3,500,001 - $4,900,000 8 8 3% 249.063,20 7%
$4,900,001 - $6,800,000 9 0 0% 135.200,60 4%
$ 6.800.001 - $
9.000.000 10 0 0% 65.783,58 2%
Más de $ 9,000,000 11 0 0% 48.182,38 1%
NS/NR 12 0 0% 722.793,50 20%
790,404616
Total 8 100% 3.667.331,01 100%
Tabla 3: Comparación de ingresos entre los miembros del equipo y la Encuesta de Movilidad 2023
Gráfico 1: Ingresos de los integrantes del grupo.
Gráfico 2: Ingresos de la Encuesta de Movilidad del 2023.
3.1.1. Análisis
Similitudes:
• Ambas encuestas utilizan rangos de ingresos y tendencias a los rangos de
ingresos similares, especialmente en los valores iniciales y en los extremos
superiores.
• La categoría "Más de $X" está presente en ambas encuestas, aunque con valores
distintos: la Encuesta Equipo incluye "Más de $5,000,000" y la tabla de
comparación menciona "Más de $9,000,000".
• Para la Encuesta de Movilidad 2023, se puede decir que la mayoría de los
ingresos se encuentran entre $800001 y $4900000, mientras que la mayoría de
los ingresos en la Encuesta de Equipo se encuentran entre $2000000 y
$2500000, por lo tanto, se puede deducir que el Equipo se encuentra dentro del
promedio de ingresos basados en la Encuesta de Movilidad 2023.
Diferencias
• La encuesta de Movilidad 2023 presenta una mayor dispersión respecto a los
rangos de ingresos, mientras que, en la Encuesta de Equipo sí hay una tendencia
presente hacia cierto rango.
• Para la Encuesta de equipos, se tiene una tendencia al rango entre $2000001 a
$2500000 (54%) y valores extremos más de $5000000.
• Para la encuesta de movilidad Los rangos con mayor participación son
$800,001-$1160000" (14%) y $1,160,001-$1,500,000 (13%), mientras que los
extremos más de $9000000 tienen baja representación (1-2%).
3.2 Vehículos
Encuesta Grupo
zat_hogar Autos Motocicleta Bicitaxi Bicicleta
804 0 0 0 0
287 0 1 0 0
30 0 0 0 0
336 0 0 0 1
215 0 0 0 0
Total 0 1 0 1
Porcentaje 0% 20% 0% 20%
Tabla 3: Encuesta medio de transporte del grupo.
Encuesta de Movilidad 2023
Tipología Total Porcentaje
Automóvil 1.000.257,8 29,28%
Automóvil o camioneta de servicio especial 11.417,8 0,33%
Bicicleta motor eléctrico 12.667,6 0,37%
Bicicleta motor gasolina 2.358,9 0,07%
Bicicleta niños 76.343,9 2,23%
Bicicleta sin motor 1.336.089,3 39,11%
Bicitaxi motor eléctrico 1.779,2 0,05%
Bicitaxi motor gasolina 3.440,4 0,10%
Bicitaxi sin motor 52.784,2 1,55%
Camión 11.455,4 0,34%
Campero/Camioneta 121.827,5 3,57%
Moto - carro 25.485,6 0,75%
Motocicleta 674.444,1 19,74%
Otro 10.772,0 0,32%
Patineta 14.778,0 0,43%
Patineta eléctrica 16.799,0 0,49%
Pick Up/Van 13.664,1 0,40%
Taxi 21.414,3 0,63%
Triciclo - moto 343,1 0,01%
Vehículo tracción animal 686,0 0,02%
Vehículo tracción humana 7.251,5 0,21%
Total 3.416.059,6 100,00%
Tabla 4: Medio de transporte en la Encuesta de Movilidad 2023.
Gráfico 3: Medio de transporte implementado por los miembros del Equipo.
Gráfico 4: Medio de transporte implementado por los usuarios de la Encuesta de Movilidad 2023.
3.2.1. Análisis
Similitudes:
• Ambas encuestas incluyen todas las categorías de medios de transporte.
• La categoría bicicleta, es las más utilizadas en la Encuesta de Movilidad 2023
(39.11%) y en la encuesta de grupo (25%), lo que quiere decir que la bicicleta
sin motor es la mayor tendencia como medio de transporte de los usuarios.
• La categoría motocicleta, es una de las más utilizadas tanto para los miembros
del equipo (25%) y en la Encuesta de Movilidad 2023 (19.74%).
Diferencias
• La encuesta de Equipo presenta muy pocos datos, además la mayoría de los
compañeros residen cerca de la universidad, por lo tanto, no presentan la
necesidad de utilizar un medio de transporte lo que afecta considerablemente la
encuesta.
• La Encuesta de Equipo presenta muy pocas categorías debido a las necesidades
de cada individuó.
• Los datos arrojados por los miembros del equipo son muy poco realistas.
• La Encuesta de Movilidad 2023 presenta un mayor cubrimiento de ZATS
mientras que la Encuesta de Equipo se encuentra demasiado localizada.
3.3 Año de vehículos
Id Rango Modelo
1946-1956 1
1957-1966 2
1967-1976 3
1977-1986 4
1987-1996 5
1997-2006 6
2007-2016 7
2017-2024 8
NS/NR 9
No aplica 10
Tabla 5: Índice rango de modelo.
Encuesta Grupo
zat_hogar Modelo
30 2022
336 No aplica
Tabla 6: Índice del grupo.
Comparación
Modelo Rango EDM Equipo EDM 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
1946-1956 1 0 0% 1.599,5 0%
1957-1966 2 0 0% 1.621,0 0%
1967-1976 3 0 0% 4.586,4 0%
1977-1986 4 0 0% 14.890,9 0%
1987-1996 5 0 0% 45.256,0 1%
1997-2006 6 0 0% 138.947,0 4%
2007-2016 7 1 50% 603.881,1 18%
2017-2024 8 0 0% 864.482,7 25%
NS/NR 9 0 0% 205.045,0 6%
No aplica 10 1 50% 1.535.750,0 45%
Total 2 3.416.059,6 100%
Tabla 7: Comparación entre el Equipo y la Encuesta de Movilidad 2023.
Gráfico 5: año de los vehículos en el Equipo.
Gráfico 6: año de vehículos en la Encuesta de Movilidad 2023.
3.3.1. Análisis
Similitudes:
• Ambas encuestas dividen los datos en rangos de décadas lo que permite una
comparación temporal consistente.
• Las dos consideran categorías para datos desconocidos (NS/NR) y vehículos no
clasificables (No aplica), lo que indica un enfoque similar en manejar información
incompleta.
• Ambas presentan resultados en cantidades absolutas y porcentajes, facilitando la
interpretación de los datos.
Diferencias
• La muestra de Equipo es extremadamente pequeña.
• La Encuesta de Movilidad 2023 presenta un alto número de encuestas, lo que
permite un análisis estadísticamente significativo.
• La encuesta de Equipo muestra solo un vehículo registrado (modelo 2007-2016).
• La Encuesta de Movilidad 2023 presenta mayor concentración en modelos recientes
(2017-2024 = 25%, 2007-2016 = 18%) y pocos vehículos antiguos (1946-1956 =
0%).
3.4 Distribución por edad, género, ocupación y discapacidad
Encuesta Grupo
cod_per Edad
1116775344_1 20
1014859754_1 19
1014859754_2 46
1014859754_3 40
1010961827_1 19
Tabla 8: Índice edad Encuesta Equipo.
Id Rango Edad
05-20. 1
21-40 2
41-60 3
61-80 4
81-100 5
101-106 6
Tabla 9: Índice rango de edad.
Comparación
Edad Rango EDM Equipo EDM 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
05-20. 1 767,2878645 68% 1.800.793,4 19%
21-40 2 183,7670697 16% 3.232.882,2 35%
41-60 3 183,7670697 16% 2.525.790,6 27%
61-80 4 0 0% 1.538.578,7 17%
81-100 5 0 0% 174.428,6 2%
101-106 6 0 0% 712,6 0%
Total 1134,822004 100% 9.273.186,0 100%
Tabla 10: Comparación Encuesta de Movilidad 2023 respecto a Encuesta de Equipo.
Encuesta Grupo
cod_per Genero
1116775344_1 Masculino
1014859754_1 Masculino
1014859754_2 Masculino
1014859754_3 Femenino
1010961827_1 Masculino
Tabla 11: Índice genero Encuesta Equipo.
Comparación
Genero EDM Equipo EDM 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
Femenino 183,7670697 16,19% 3.921.208,5 42,29%
Masculino 951,0549342 83,81% 3.384.867,5 36,50%
No aplica 0 0,00% - 0,00%
No binario 0 0,00% 2.193,3 0,02%
NS/NR 0 0,00% 1.961.513,4 21,15%
Transgénero 0 0,00% 3.403,4 0,04%
Total 1134,822004 100,00% 9273186,047 100,00%
Tabla 12: Comparación de genero entre la Encuesta de Movilidad 2023 respecto a la Encuesta de
Equipo.
Encuesta Grupo
cod_per Ocupacion
1116775344_1 Universidad – Pregrado
1014859754_1 Universidad – Pregrado
1014859754_2 Profesional independiente
1014859754_3 Empleado de empresa particular
1010961827_1 Universidad – Pregrado
Tabla 13: Índice ocupación Encuesta Equipo.
Comparación
Ocupacion EDM Equipo EDM 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
Buscar trabajo 0 0,00% 226.999,5 2,45%
Colegio o escuela 0 0,00% 1.259.651,6 13,58%
Conductor/mensajero 0 0,00% 82.556,1 0,89%
Dedicado al hogar 0 0,00% 1.294.023,7 13,95%
Empleado de empresa particular 183,7670697 16,19% 2.340.883,7 25,24%
Empleado doméstico 0 0,00% 80.264,8 0,87%
Empleado público 0 0,00% 198.395,4 2,14%
Incapacitado permanente 0 0,00% 69.829,4 0,75%
Inst educación no formal 0 0,00% 10.542,5 0,11%
Inst Técnico / Tecnológico 0 0,00% 72.608,0 0,78%
Jornalero/agricultor 0 0,00% 11.166,1 0,12%
Jubilado/pensionado 0 0,00% 614.870,6 6,63%
No ocupado 0 0,00% 205.184,5 2,21%
Obrero 0 0,00% 81.577,2 0,88%
Otra actividad 0 0,00% 166.093,5 1,79%
Patrón/empleador 0 0,00% 15.978,6 0,17%
Profesional independiente 183,7670697 16,19% 356.718,8 3,85%
Rentista 0 0,00% 23.410,8 0,25%
Trabajador independiente 0 0,00% 1.663.546,4 17,94%
Trabajador sin remuneración 0 0,00% 10.074,5 0,11%
Universidad - Posgrado 0 0,00% 26.367,7 0,28%
Universidad – Pregrado 767,2878645 67,61% 358.599,8 3,87%
Va a jardín 0 0,00% 5.302,0 0,06%
Vendedor informal 0 0,00% 98.540,8 1,06%
No aplica 0 0,00% - 0,00%
Total 1.134,8 1,0 9.273.186,0 100,00%
Tabla 14: Comparación de ocupación entre la Encuesta de Movilidad 2023 respecto a la Encuesta
Equipo.
Encuesta Grupo
cod_per Discapacidad
1116775344_1 Ninguna
1014859754_1 Ninguna
1014859754_2 Ninguna
1014859754_3 Ninguna
1010961827_1 Ninguna
Tabla 15: Índice de discapacidad en la Encuesta de Equipo.
Comparación
Discapacidad EDM Equipo EDM 2023
Cantidad Porcentaje Cantidad Porcentaje
Ninguna 5 100,00% 8.852.559,0 95,46%
No aplica 0 0,00% 4,3 0,00%
Otra 0 0,00% 64.848,9 0,70%
Para hablar 0 0,00% 14.942,8 0,16%
Para moverse 0 0,00% 81.425,2 0,88%
Para moverse otra 0 0,00% 80.337,3 0,87%
Para oir 0 0,00% 32.262,6 0,35%
Para ver 0 0,00% 78.263,2 0,84%
Varias 0 0,00% 68.542,9 0,74%
Total 5,0 100,00% 9.273.186,0 100,00%
Tabla 16: Comparación de discapacidad entre la Encuesta de Movilidad 2023 y la Encuesta de
Equipo.
Gráfico 7: edades de los integrantes del Equipo.
Gráfico 8: edades de la Encuesta de Movilidad 2023.
Gráfico 9: género de los integrantes del Equipo.
Gráfico 10: géneros de la Encuesta de Movilidad 2023.
Gráfico 11: ocupación de los integrantes del Equipo.
Gráfico 12: ocupación de la Encuesta de Movilidad 2023.
Gráfico 13: discapacidad de los integrantes del Equipo.
Gráfico 14: discapacidad de la Encuesta de Movilidad 2023.
3.3.1. Análisis
Similitudes:
• Tanto en la Encuesta de Movilidad 2023 como en la Encuesta Equipo, la mayoría de
los encuestados no presentan ninguna discapacidad.
•
Diferencias
• La mayoría de las personas encuestadas en la Encuesta de Movilidad 2023 son de
género femenino, además que en la Encuesta Equipo no se presentó ninguna
respuesta NS/NR.
• El 68% en la Encuesta Equipo tiene entre 5 a 20 años, lo que representa la mayoría
de los encuestados, mientras que en la Encuesta de Movilidad la mayoría de
encuestados se encuentra entre 21 y 60 años.
• La mayoría de encuestados en la Encuesta de Movilidad 2023 son empleados de una
empresa particular (25%), mientras que en la encuesta de Equipo son Universitarios
(68%).
4.
Para esta sección se elaboró una matriz origen-destino (OD) a nivel de ZAT (Zonas
de Análisis de Transporte), utilizando los datos recolectados en la encuesta realizada. La
matriz contiene los flujos de viajes entre distintas zonas, expresados en valores ponderados
por el factor de expansión poblacional, lo cual permite proyectar los resultados a nivel de
población.
En la tabla se incluyen ocho zonas codificadas como: 30, 215, 276, 286, 287, 289, 336 y
804. Los números ZAT representan implícitamente el total estimado de viajes realizados
desde una zona de origen (filas) hacia una zona de destino (columnas). Por ejemplo, se
estiman aproximadamente 555,7 viajes desde la ZAT 30 hacia la ZAT 30 (viajes internos), y
143 viajes desde la ZAT 215 hacia la ZAT 276.
Los viajes internos (es decir, donde la zona de origen y destino coinciden) representan un
componente importante de la movilidad, como se observa en las diagonales: por ejemplo,
ZAT 804 tiene un valor de 528,0 viajes internos, uno de los más altos de la matriz.
En total, la matriz estima 2.381,96 viajes entre todas las zonas analizadas. Algunos pares de
zonas presentan flujos más intensos, como por ejemplo:
• De ZAT 30 a ZAT 30: 555,7 viajes
• De ZAT 804 a ZAT 804: 528,0 viajes
• De ZAT 289 a ZAT 287: 264,1 viajes
• De ZAT 287 a ZAT 289: 287,3 viajes
Este tipo de análisis permite identificar nodos de concentración de viajes, zonas con alta
retención de viajes internos, y posibles corredores de conectividad interzonaL, cabe resaltar
que todos los valores fueron procesados a escala poblacional.
Análisis:
• Se observa una fuerte tendencia de viajes intra-zona, lo cual puede estar
asociado a zonas con buena dotación de servicios y empleo.
• Las zonas 30 y 804 presentan los mayores volúmenes totales de viajes (882,5 y
528,0 respectivamente), lo que podría indicar una alta densidad poblacional o de
actividades en dichas áreas.
• Existen también relaciones relevantes entre zonas distintas (ej. 289 ↔ 287), lo que
puede señalar ejes de desplazamiento importantes en el territorio.
Esta matriz puede ser utilizada como base para futuros modelos de asignación de viajes,
simulaciones de red o evaluaciones de políticas de transporte público.
Conclusiones:
A partir del trabajo realizado, se identificó que las condiciones socioeconómicas de los
hogares, como el nivel de ingresos y la disponibilidad de vehículos en cada uno de ellos,
estos tienen una influencia directa en los patrones de movilidad.
Los resultados mostraron una distribución modal diversa, donde además del automóvil,
tienen gran relevancia los modos activos como la caminata y el uso de bicicleta, así como el
transporte público. Esta diversidad sugiere la necesidad de planificaciones de transporte
integradas y adaptadas a las realidades de cada zona.
Los viajes analizados respondieron principalmente a motivos educativos, con una menor
proporción asociada a actividades personales. Los tiempos de viaje varían
significativamente según el modo utilizado, siendo más reducidos en medios no
motorizados y más extensos en transporte intermunicipal, lo que evidencia desigualdades
en la accesibilidad al sistema de transporte urbano.
La matriz origen-destino elaborada permitió visualizar los principales flujos de movilidad
entre zonas de análisis, destacándose una alta proporción de viajes internos dentro de cada
zona, así como conexiones significativas entre zonas específicas. Esto indica que muchas
personas realizan sus actividades cotidianas dentro de su misma área de residencia, aunque
también existen ejes de conexión importantes entre zonas vecinas.
Finalmente, el procesamiento de los datos con factores de expansión permitió llevar los
resultados a escala poblacional, aportando mayor validez a los análisis realizados. Esta
aproximación permite una comprensión más realista de las dinámicas de movilidad y
constituye una base sólida para la formulación de políticas públicas orientadas a mejorar la
equidad y eficiencia del sistema de transporte.
