OPERADOR RESTRINGIDO DEL

SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y

SEGURIDAD MARÍTIMA

.
1988. NACE EL NUEVO SISTEMA: EL
SMSSM.

•Sustituye al Sistema
El SMSSM. de Código Morse en
500 Khz.
OMI 1988.

El SMSSM
provee •Buque – Tierra
comunicaciones
terrestres y •Buque – Buque
satelitales:
EL SMSSM ES APLICABLE A:

Buques • 300 TRB

de carga

Buques
de • Todos sin
importar tamaño
pasaje
PARTE IMPORTANTE DEL SMSSM:

La llamada
• Es la base de las
selectiva comunicaciones en VHF, MF y
HF.
digital
(DSC)

• Transmisión y recepción
automática de alertas de
socorros, llamadas de
Ofrece: urgencia, seguridad y rutina.
• Es el medio inicial de contacto
con otras estaciones.
SMSSM / GMDSS

¢ SMSSM
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima

¢GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
EQUIPOS A BORDO.
VHF CON LLAMADA SELECTIVA DIGITAL
RESAR / SART: TRANSPONDEDOR DE
BÚSQUEDA Y RESCATE / SEARCH & RESCUE
TANSPONDER
NAVTEX: NAVEGACIÓN TELEX
RBLS/EPIRB: RADIOBALIZA DE
LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS / EMERGENCY
POSITION INDICATING RADIO BEACOM.
VHF PORTÁTIL.
CAPÍTULO 2.
Frecuencias y propagación de las ondas de radio.
Pag 15.
LA UNIDAD DE FRECUENCIA
¢ La unidad de frecuencia es el Hertzio o
ciclo por segundo, pero normalmente se
usan sus múltiplos:

— Kilohertz (KHz.) 1.000 Hertzios

— Megahertz (MHz.) 1.000 KHz.
— Gigahertz (GHz.) 1.000 MHz.
CANAL DE RADIO
¢ Un canal de radio ¢ Tipos de canales:
equivale a una — Simplex.
frecuencia o una — Dúplex.
pareja de frecuencias. — Semidúplex.
EXPLOTACIÓN SIMPLEX.

Se produce cuando un
Utilizar
¢
interlocutor emite y el
otro recibe de manera siempre la
alternativa. Los palabra:
interlocutores deben
darse paso uno al otro,
cuando deseen recibir
respuesta.

“Cambio”
EXPLOTACIÓN DÚPLEX.
¢ Permite transmitir
simultáneamente en
los dos sentidos de un
canal, ya que se
utilizan frecuencias
diferentes para la
transmisión y la
recepción.
¢ Es preciso, por tanto,
disponer de dos
antenas en nuestro
equipo.
EXPLOTACIÓN SEMIDÚPLEX
¢ Se produce cuando
uno de los
interlocutores puede
emitir y recibir
simultáneamente
(dúplex), mientras que
el otro sólo puede
emitir o recibir
(simplex)
¢ Se requiere el empleo
de dos frecuencias.
ANEXO 1: FRECUENCIA ASIGNADAS A LOS
CANALES DE VHF.
VLF Very Low Frequency 3 a 30 KHz. Ondas Miriamétricas

LF Low Frequency 30 a 300 KHz. Ondas Kilométricas

MF Medium Frequency 300 a 3.000 KHz. Ondas Hectométricas

HF High Frequency 3 a 30 Mhz. Ondas Decamétricas

VHF Very High Frequency 30 a 300 MHz. Ondas Métricas

UHF Ultra High Frequency 300 a 3.000 MHz. Ondas Decimétricas.

SHF Super High Frequency 3 a 30 GHz. Ondas Centimétricas

EHF Extra High Frequency 30 a 300 GHz. Ondas Milimétricas

PROPAGACIÓN

¢ Por onda de superficie u onda terrestre: La onda

se propaga por la superficie de la tierra. VHF

¢ Por onda ionosférica: Las ondas se reflejan en las

capas de la ionosfera y cubren grandes
distancias. MF/HF
 F2
F1
E
D

NOCHE DÍA

D E F1 F2
F
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO
Y SEGURIDAD MARÍTIMA.
Frecuencias utilizadas en Radiocomunicaciones.
Pag 25.
ONDAS MÉTRICAS EN EL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO. (156 – 174 MHZ).VHF

¢ Todas las estaciones de barco deberán estar en

condiciones de transmitir y recibir en:
— Frecuencia de socorro, urgencia y seguridad en DSC:
156,525 Mhz (Canal 70)
— Frecuencia de socorro, urgencia y seguridad en
Radiotelefonía: 156, 800 Mhz (Canal 16)
— Mas frecuencias de trabajo.
ONDAS MÉTRICAS EN EL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO. (156 – 174 MHZ).

¢ Potencia máxima en estaciones de barco: no

excederá de 25 W.
¢ Siempre se mantendrá escucha en la frecuencia
de 156,800 Mhz, Canal 16.
¢ Canales 15 y 17: Podrán utilizarse para
comunicaciones interiores del buque, siempre que
la potencia no sobrepase 1 W.
¢ Canales 75 y 76: Tienen una frecuencia próxima
a la del canal 16. Se usan para comunicaciones
relacionadas con la navegación. Potencia
máxima: 1 W.
ONDAS MÉTRICAS EN EL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO. (156 – 174 MHZ).

¢ Canales 10 y 11: tienen una frecuencia próxima a

la del canal 70, por tanto, debe tenerse especial
cuidado para no interferir dicho canal
¢ Canal 13: Canal internacional para la seguridad
de la navegación. También se utiliza para
operaciones portuarias.
¢ Canal 6: Canal para comunicaciones entre
estaciones de barcos y aeronaves para
operaciones de búsqueda y salvamento.
¢ Canal 9: Clubs náuticos.
 RESUMEN
¢ Usos de los canales VHF

— Los canales del 01 al 05, el 07, del 18 al 28, del 60 al 66 y

del 78 al 86, se emplearán para operaciones portuarias,
movimiento entre barcos y correspondencia pública.
— El canal 16 se denomina canal internacional de llamada y
socorro para radiotelefonía.
— El canal 70 se denomina canal internacional de llamada y
socorro para llamada selectiva digital (DSC).
— El canal 13 se emplea en comunicaciones de seguridad
buque – buque.
— El canal 06 se emplea para comunicaciones
entre estaciones de barco y aeronaves que
participan en operaciones SAR.
FRECUENCIAS PARA LA IMS. NAVTEX.
(405 – 525 KHZ).
¢ Esta es la banda de frecuencia asignada al
sistema NAVTEX internacional.
¢ Se transmite IMS:
— Avisos a los navegantes
— Boletines meteorológicos.
— Información urgente

¢ Frecuencias:
— 518 Khz: Idioma inglés.
— 490 Khz: Idioma local de la estación.
— 4209,5 Khz: IMS para zonas tropicales.
FRECUENCIAS ULTRA ALTAS UHF
(406,000 – 406,100 MHZ).
¢ En el servicio móvil marítimo, esta banda es
utilizada por las RLS o EPIRB por satélite para
la emisión de alertas de socorro en el sistema
COSPAS-SARSAT.
¢ Frecuencias utilizadas por las radiobalizas:

— 406,025 Mhz
— 406,028 Mhz.
FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 1,5
Y 1,6 Y 4 – 6 GHZ.

FRECUENCIAS 9 GHZ.=BANDA X
o Esta banda de frecuencias es usada por los
transpondedores de radar para facilitar las
operaciones de búsqueda y rescate (SAR)
o 9,2-9,5 Ghz.
IDENTIDADES DEL SERVICIO
MÓVIL MARÍTIMO.
Capítulo 5. Pag. 41
IDENTIDADES DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO
¢ Mas conocidas como MMSI, del inglés: Maritime
Mobile Service Identify.

¢ El MMSI está formado por 9 cifras, las cuales

identifican a las estaciones de barco y a las
estaciones costeras. ES COMO EL NUMERO DE
TELEFONO DE LA RADIO Y ESA RADIO VA
ASOCIADA A UN BARCO
EL MMSI PARA ESTACIONES DE BARCO SE
FORMA DE LA SIGUIENTE MANERA.

¢ M 1I 2D 3 X1 X2 X3 X4 X5 X6

¢ M1I2D3 Representa el país de abanderamiento

del buque. En el caso de España son el 224 y
225.

¢ Cada letra X Representa una cifra entre el 0 y 9

asignada por la administración.
COMO EJEMPLO TENEMOS DOS MMSI DE
BARCOS ESPAÑOLES:
Jose maria Entrecanales Clara Campoamor
MMSI: 225405000 MMSI: 224583000
EL MMSI PARA ESTACIONES COSTERAS
SE FORMA DE LA SIGUIENTE MANERA.

¢ 0102M1I2D3 X1 X2 X3 X4

¢ Donde los dos primeros caracteres son CEROS.

¢ M1I2D3 al igual que en los buques, indica el país.

¢ Cada letra X corresponde a una cifra entre 0 y 9.

COMO EJEMPLO TENEMOS EL MMSI ASIGNADO
A LAS EE.CC DE CCR VALENCIA

002241024
EL MMSI PARA FLOTA DE BARCOS SE
FORMA DE LA SIGUIENTE MANERA.

01M1I2D3 X1 X2 X3 X4 X5
¢

¢ Donde el primer carácter ES UN CERO.

¢ M1I2D3 al igual que en los buques, indica el país.

¢ Cada letra X corresponde a una cifra entre 0 y 9.

IDENTIDADES DEL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO

¢ La DGMM es el organismo responsable de la

asignación del MMSI.

¢ Los MMSI de embarcaciones menores de 24 m de

eslora, son asignados por las Capitanías
Marítimas.

¢ Los MMSI de buques con eslora mayor de 24 m

son asignados por la DGMM.
PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO
MÓVIL MARITIMO.
Capítulo 6.Pag. 43
PROCEDIMIENTOS EN LA BANDA DE VHF.
¢ Señal de identificación de la estación llamada (3
veces);

¢ La palabra aquí (o DE; delta echo);

¢ La señal de identificación de la estación que

llama (3 veces)
 3 BELLALOLA
VECES 2

1 VEZ AQUÍ

3 CASTELLÓN
VECES RADIO

¿ME
1 VEZ RECIBE?
CAMBIO.
PROCEDIMIENTOS EN LA BANDA DE VHF SI
LAS CONDICIONES SON BUENAS.

¢ Señal de identificación de la estación llamada (1

veces);

¢ La palabra aquí (o DE; delta echo);

¢ La señal de identificación de la estación que

llama (1 veces)
1 VEZ BELLALOLA
2

1 VEZ AQUÍ

1 VEZ CASTELLÓN
RADIO

1 VEZ
¿ME
RECIBE?
CAMBIO.
 3 CASTELLÓN
VECES RADIO

1 VEZ AQUÍ

3 BELLALOLA 2
VECES
EN CANAL 28
1 VEZ ¿ME RECIBE?
CAMBIO.
CANALES PARA LA LLAMADA
¢ Las llamadas deben hacerse, en la medida de
posible en un canal de trabajo, pero también
pueden hacer en el canal 16; siempre y cuando no
se interfiera una comunicación de socorro,
urgencia y seguridad.

¢ Exceptuando las comunicaciones de socorro,

urgencia y seguridad en que debe utilizarse el
canal 16, la llamada de una estación de barco a
una estación costera debe hacerse, en la medida
de lo posible en un canal de trabajo.
INDICACIÓN DE LA FRECUENCIA QUE DEBE
UTILIZARSE PARA EL TRÁFICO.

¢ Si la comunicación es con una estación costera,

será ésta la que indique el canal de trabajo.

¢ Si la comunicación es entre estaciones de barco,

será la estación que llama la que indique el
canal de trabajo.
ALFABETO INTERNACIONAL.
¢ A: ALFA ¢ N: NOVEMBER
¢ B: BRAVO ¢ O: OSCAR
¢ C: CHARLIE ¢ P: PAPA
¢ D: DELTA ¢ Q: QUEBEC
¢ E: ECHO ¢ R: ROMEO
¢ F: FOXTROT ¢ S: SIERRA
¢ G: GOLF ¢ T: TANGO
¢ H: HOTEL ¢ U: UNIFORM
¢ I: INDIA ¢ V: VICTOR
¢ J: JULIET ¢ W: WHISKEY
¢ K: KILO ¢ X: X-RAY
¢ L: LIMA ¢ Y: YANKEE
¢ M: MIKE ¢ Z: ZULU
SMSSM.
Sistema Mundial de Socorro y seguridad Marítima
Capítulo 7.
Pag. 57
CONCEPTO.
¢ El concepto básico del SMSSM es el de alertar
rápidamente a las autoridades de búsqueda y
salvamento en tierra, así como a los buques que
naveguen en las proximidades del buque
siniestrado, acerca de una situación de peligro, a
fin de que puedan ayudar en la operación
coordinada de búsqueda y salvamento con la
mínima demora.
ZONAS MARÍTIMAS DEL SMSSM
Capitulo 7
Pag. 58
ZONA A1: VUESTRO CERTIFICADO

¢ Es el área de cobertura de las estaciones costeras

de VHF, con una recepción continua de alerta de
socorro en la frecuencia de LLSD de 156,525 Mhz
(canal 70)
¢ Por norma general, la cobertura es entre 20-30
millas.
ZONA A2

¢ Es el área de cobertura de las estaciones costera

de ONDA MEDIA (MF), con una recepción
continua de alerta de socorro en la frecuencia de
LLSD de 2187,5 Khz.
ZONA A3

¢ Es el área de cobertura de las estaciones costeras

de ONDA CORTA (HF) con recepción de alertas
de socorro en las frecuencias de LLSD de 4207,5
– 6312 – 8414,5 – 12577 – 16804,5 Khz.

¢ También es el área de cobertura de las estaciones

terrenas de satélite geostacionarios latitud
(70*N-70*S) de INMARSAT, abarcando
prácticamente todas las zonas marítimas, con
excepción de los casquetes polares.
ZONA A4

¢ Comprende la zonas polares, con cobertura de las

estaciones costeras de ONDA CORTA (HF) con
recepción de alertas de socorro en las frecuencias
de LLSD de HF indicadas.
EL SISTEMA DE LLAMADA
SELECTIVA DIGITAL (LLSD)
Capítulo 8
Pag. 63
CONCEPTO BÁSICO:
¢ Principalmente se utiliza para transmitir los
alertas de socorro de los buques y el acuse de
recibo correspondiente de las estaciones costeras.

¢ También se utiliza para transmitir las alertas de

urgencia, seguridad e incluso las llamadas de
rutina.
ALERTAS DE SOCORRO.
¢ Formato del alerta: SOCORRO (automático).
¢ Autoidentificación: se incluye automáticamente
el MMSI programado.
¢ Naturaleza del peligro.

¢ Coordenadas del lugar de socorro.

¢ Hora.

¢ Tipo de comunicación subsiguiente: se indica

canal, que automáticamente será el canal 16.
ALERTAS DE SOCORRO.
¢ El alerta de socorro se podrá iniciar simplemente
oprimiendo el botón rojo de socorro.

¢ Una vez iniciada la llamada de socorro, se

repetirá automáticamente a intervalos de 4
minutos hasta que una estación costera de acuse
o se interrumpa manualmente.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA
LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO.

¢ Las comunicaciones de socorro tienen prioridad

absoluta sobre cualquier otro tipo de
comunicación.
Alerta de socorro
(LLSD)

Llamada de socorro
en radiotelefonía

Mensaje de socorro
LLAMADA Y MENSAJE DE SOCORRO.
¢ LLAMADA:
¢ MAYDAY (3 VECES)
¢ AQUÍ
¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)
¢ MENSAJE:
¢ MAYDAY (1 VEZ)
¢ NOMBRE DEL BUQUE (1 VEZ)
¢ POSICIÓN
¢ NATURALEZA DEL SOCORRO.
¢ AYUDA QUE SOLICITA
¢ MAYDAY
¢ CAMBIO.
ACUSE DE RECIBO A UN SOCORRO
EN DSC.
¢ El acuse de recibo por llamada selectiva digital a
una alerta de socorro enviada por llamada
selectiva digital se hará normalmente sólo
por una Estación Costera o un Centro
Coordinador de Salvamento.

¢ Las estaciones de barco deben esperar un tiempo

prudencial para que las Estaciones Costeras den
acuse.
¢ Los COR no tiene atribuciones para hacer
ACUSE DE RECIBO
ACUSE DE RECIBO A UN SOCORRO
EN RADIOTELEFONIA.
¢ MAYDAY
¢ NOMBRE DEL BUQUE EN SOCORRO

¢ AQUÍ

¢ NOMBRE DEL BUQUE QUE ACUSA RECIBO

AL SOCORRO
¢ RECIBIDO O ROMEO

¢ CAMBIO.
MENSAJE DE FIN DE SOCORRO.
¢ MAYDAY
¢ LLAMADA GENERAL (3 VECES)

¢ AQUÍ

¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)

¢ HORA (UTC)

¢ NOMBRE DEL BUQUE QUE SOLICITABA

SOCORRO (3 VECES)
¢ LA PALABRA SILENCE FINI PRONUNCIADA
SILANS FINI.
¢ CAMBIO.
RETRANSMISIÓN DE ALERTAS DE
SOCORRO POR ESTACIONES QUE NO SE
HALLEN EN PELIGRO.
¢ Una estación iniciará una retransmisión de
socorro en nombre de otra estación cuando tenga
conocimiento de que dicha estación se halla en
peligro cerciorándose de que se dan las siguientes
circunstancias:
— No haya habido acuse a la alerta de socorro por parte
de la estación costera.
— Cuando la unidad móvil en peligro no este en
condiciones de pedir auxilio por sus propios medios.
RETRANSMISIÓN DE ALERTAS DE
SOCORRO POR ESTACIONES QUE NO SE
HALLEN EN PELIGRO.
¢ A la hora de emitir un MAYDAY RELAY se
elegirá una de las siguientes opciones:

— Emitir el MAYDAY RELAY en LSD de forma

individual a la estación costera y a continuación
emitir el aviso en radiotelefonía CH 16.

— Emitir el MAYDAY RELAY en radiotelefonía

directamente en CH 16, sin enviar nada por LSD.
Retransmisión de
alerta de socorro
(LLSD)

Relay de socorro en
radiotelefonía

Mensaje de socorro
RETRANSMISIÓN DE ALERTAS DE
SOCORRO POR ESTACIONES QUE NO SE
HALLEN EN PELIGRO.
¢ MAYDAY RELAY (3 VECES)
¢ LLAMADA GENERAL (3 VECES)

¢ AQUÍ

¢ EL NOMBRE DEL BUQUE RETRANSMITE (3

VECES)
¢ MAYDAY

¢ MENSAJE…
CANCELACIÓN DE UNA ALERTADE
SOCORRO ENVIADA INVOLUNTARIAMENTE.

¢ Una estación que transmita una alerta de socorro

o un mensaje de socorro involuntariamente,
deberá cancelar la transmisión.
¢ Si es por LLSD y el equipo lo permite, se
cancelará por LLSD.
¢ En cualquier caso, deberá cancelarse en
radiotelefonía también con el siguiente formato:
CANCELACIÓN DE UNA ALERTADE
SOCORRO ENVIADA INVOLUNTARIAMENTE.

¢ LLAMADA GENERAL (3 VECES)

¢ AQUÍ

¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)

¢ MMSI DEL BUQUE

¢ POR FAVOR, CANCELAR MI ALERTA DE

SOCORRO … (hora UTC).
COMUNICACIONES DE URGENCIA.
¢ Buque a la deriva con personas a bordo (no hay
riesgo inminente de perdida de vidas)

¢ Consejos radio-médicos importantes.

¢ Avisos meteorológicos importantes

¢ Buque a la deriva. (sin riesgo inminente)

COMUNICACIONES DE URGENCIA.
¢ Las comunicaciones de urgencia tendrán
prioridad absoluta sobre cualquier tipo de
comunicación, excepto las de socorro.

¢ Anuncio de urgencia: llamada selectiva digital

con formato de urgencia.
¢ Llamada de urgencia.

¢ Mensaje de urgencia.
Anuncio de urgencia
en LLSD

Llamada de urgencia
en radio telefonía

Mensaje de urgencia
PROCEDIMIENTO DE URGENCIA EN
RADIOTELEFONÍA CANAL 16

¢ PAN PAN (3 VECES)

¢ AQUÍ

¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)

¢ PAN PAN

¢ NOMBRE DEL BUQUE (1 VEZ)

¢ POSICIÓN

¢ NATURALEZA DE LA URGENCIA

¢ AYUDA QUE SOLICITA

¢ PAN PAN (1 VEZ)

¢ CAMBIO
COMUNICACIONES DE SEGURIDAD:
¢ Se refieren a:
— Avisos meteorológicos
— Avisos a los navegantes
— Problemas de gobierno
— Presencia de hielos
— Etc…
Anuncio de
seguridad en LLSD

Llamada de
seguridad

Mensaje de
seguridad.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD EN
RADIOTELEFONÍA CANAL 16 U OTRO ELEGIDO
¢ SECURITE (3 VECES)
¢ LLAMADA GENERAL (3 VECES)
¢ AQUÍ
¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)
¢ AVISO A LOS NAVEGANTES PASAR CANAL 13(P.EJ)
#13
¢ SECURITE (3 VECES)
¢ LLAMADA GENERAL (3 VECES)
¢ AQUÍ
¢ NOMBRE DEL BUQUE (3 VECES)
¢ MENSAJE DE SEGURIDAD
¢ POSICIÓN
¢ SECURITE (1 VEZ)
¢ CAMBIO
ORDEN DE PRIORIDAD

SOCORRO (MAY DAY)

URGENCIA (PAN PAN)

SEGURIDAD (SECURITÉ)

RUTINA
EL SISTEMA INMARSAT.
EL SEGMENTO ESPACIAL.
¢ 2 satélites sobre el Atlantico, zonas E y W, otro
sobre el Indico, y otro sobre el Pacifico.

¢ Cada satélite, cubre un área sobre la superficie

de la Tierra. Dentro de esta área, una antena de
INMARSAT puede recibir o transmitir señales a
través de un satélite. De este modo se logra una
cobertura casi global en la que solo quedan
excluidas las zonas polares situadas más allá de
las latitudes 70º N y 70º S.
EL SEGMENTO ESPACIAL.
EL SISTEMA NAVTEX
Capítulo 11
Pag. 93
 NAVTEX

Telegrafía de
impresión directa de
banda estrecha
(Radiotelex)

Primer mensaje
Boletines
Avisos náuticos de operación de
meteorológicos
socorro
NAVigational AREAs NAVAREA
ESPAÑA SE ENCARGA DE LA GESTION DE LA NAVAREA 3
CARACTERÍSTICAS DE LAS EMISIONES.

Sistema NAVTEX

Todo el mundo en inglés 518 Khz.

Idioma nacional de estación 490 Khz.

Emisiones programadas cada 4 horas

y la duración de la emisión no
excederá de 10 minutos.
SELECCIÓN DE MENSAJES.

¢ Criterios:

— Una clave técnica (B1B2B3B4) que aparece en el

preámbulo de cada mensaje.

— Si el mensaje recibido ya esta impreso/memorizado o

no.
TIPOS DE ASUNTOS (B2)
¢ A.- Avisos Nauticos (no puede ser rechazado).
¢ B.- Avisos meteorologicos (no puede ser rechazado)
¢ C.- Información sobre hielos.
¢ D.- Operaciones SAR (no puede ser rechazado)
¢ E.- Información meteorológica.
¢ F.- Información sobre Servicio de Practicaje.
¢ G.- Información sobre DECCA.
¢ H.- Información sobre LORAN.
¢ I .- Libre.
¢ J.- Información sobre Satélites de Navegación.
¢ K.- Información sobre otras Ayudas Electrónicas a la Navegación.
¢ L.- Avisos complementarios a mensajes tipo “A” (no puede ser
rechazado).
¢ V.- Servicios Especiales.
¢ W.- Servicios Especiales.
¢ X.- Servicios Especiales.
¢ Y.- Servicios Especiales.
¢ Z.- No hay mensajes para enviar.
CARACTERES B3 Y B4
¢ Estos caracteres numeran los mensajes del 01 al
99 en orden de recepción en el transmisor, con
numeración separada para cada transmisor (B1)
y para cada asunto (B2).

¢ Al llegar a 99, vuelve a comenzar.

¢ La asignación a los caracteres B1 y B2 del

valor 00, hará que el mensaje sea impreso por
todos los receptores que estén al alcance. Se usa
en mensajes de importancia alta como los
mensajes iniciales de socorro.
HORARIO DE ESTACIONES NAVTEX EN
ESPAÑA.
EL SISTEMA COSPAS-SARSAT.
Capítulo 12
Pag. 99
EL SISTEMA COSPAS-SARSAT.
¢ Esta formado por dos subsistemas:

— LEOSAR: Satélites de baja altura y órbita polar.

— GEOSAR: Estos satélites son geoestacionarios y se

mantienen fijos respecto a un punto de la tierra.
Cada satélite mantiene una cobertura permanente de
una región determinada.
SUBSISTEMAS DEL SMSSM.
Capítulo 13.
Pag 103
RADIOBALIZAS.

¢ RLS: Radiobaliza de Localización de Siniestros.

¢ EPIRB: Emergency Position Indicating Radio

Beacon
RADIOBALIZA DE 406 MHZ.

¢ Precisión: ± 2 NM.

¢ Cobertura: Mundial.

¢ Identificación única de cada radiobaliza.

¢ Algunas poseen GPS incorporado.

RESPONDEDORES DE RADAR (RESAR O
SART)
RESPONDEDORES DE RADAR (RESAR O
SART)

¢ Función: Localización de embarcaciones de

supervivencia mediante señales que se reflejan
en la pantalla de un RADAR.
FUNCIONAMIENTO

¢ Funciona en la banda X; 9 GHz (9.200-9300

MHz).

¢ Genera una serie de impulsos al ser interrogado

por un RADAR.
FUNCIONAMIENTO.
Activación: Respuesta:

¢ Al quedar activado
¢ Activación manual. (stand-by), el SART
responde a las
interrogaciones del
¢ Activación por RADAR a bordo de un
contacto con el agua buque o una aeronave.
RESPUESTA EN PANTALLA RADAR:

¢ Responde enviando una serie de 12 puntos

separados entre si 0,6 millas y se verán en la
pantalla del radar que interroga el SART,
indicando:

— Demora

— Distancia de la embarcación que porta el SART

Representación de
la pantalla
RADAR con un
SART activado.
AVISO A LOS SUPERVIVIENTES

¢ El SART dispondrá de una indicación visual o

acústica para informa a los supervivientes
cuando está siendo interrogado por un RADAR.
CARACTERÍSTICAS:
¢ Duración de baterías:
— 96 horas en Stand-by.
— 8 horas en emisión.

¢ Rangos de temperatura de operación:

— -20ºC / +45ºC
EQUIPOS PORTÁTILES DE VHF.
USO.

¢ Comunicaciones bidireccionales a corta distancia:

— Entre buques.

— Entre buques y Estaciones Costeras

PARA CUMPLIR CON EL SMSSM DEBEN:

¢ Disponer de una batería primaria de color

amarillo o naranja precintada, sólo para casos de
emergencia. Esta batería tendrá una vida útil de
4 años.

¢ Podrán tener otra secundaria para uso diario.

¢ La rotura del precinto, anulará la validez de

la batería.
EMPLAZAMIENTO.

¢ Irán en el puente de gobierno.

¢ Serán fácilmente visibles.

¢ Estarán convenientemente protegidos

¢ El acceso a ellos durante la navegación no

requerirá el uso de llaves.
¢ La fecha de caducidad de las baterías y la
identificación del buque irán marcados en cada
equipo portátil VHF, con material indeleble que
no se deteriore.