PAVIMENTOS
Unidad de aprendizaje 4: Semana 13,14,15,16,17 y 18
Diseño de pavimentos rígidos, conservación
y mantenimiento de pavimentos.
Logro
Al terminar la unidad, el estudiante realiza el correspondiente diseño de un pavimento rígido, aplicando los
métodos adecuados y la normatividad existente; así como establecer procedimientos para la reparación y el
mantenimiento de pavimentos.
Importancia
El conocimiento de los métodos para el diseño de estructura de pavimento rigidos, es importante para elegir
cual de los métodos es el mas adecuado para la carretera diseñada según la demanda y la orografía de lugar,
para que esta sea de calidad y durable.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de “rígidos” debido a la naturaleza de
la losa de concreto que la constituye. Debido a su naturaleza rígida, la losa absorbe
casi la totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de
tránsito, proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y
finalmente a la subrasante. Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
· Pavimentos de concreto simple con juntas
· Pavimentos de concreto reforzado con juntas
· Pavimentos de concreto continuamente reforzados
METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuación AASHTO 1993 llegue al
equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente debe soportar el paso de un número determinado de cargas sin
que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
Donde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de diseño
ZR = desviación normal estándar
SO = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milímetros
∆PSI= diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt = índice de serviciabilidad o servicio final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec = modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = modulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de
concreto.
Los parámetros que intervienen son:
I. Periodo de Diseño El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos rígido
será mínimo de 20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las
condiciones específicas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
II. Variables ·
El tránsito (ESALs) El periodo esta ligado a la cantidad de tránsito asociada en ese periodo para el carril de diseño. El
periodo de diseño mínimo recomendado es de 20 años. Una característica propia del método AASHTO 93 es la
simplificación del efecto del tránsito introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas de
ejes de todo tipo de vehículo en ejes simples equivalentes de 8.2 Ton de peso, comúnmente llamados ESALs (equivalent
single axle load, por sus siglas en inglés). El cálculo de las EE de diseño estará de acuerdo a lo establecido en el Capítulo
de Tráfico Vial.
LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR (SO)
El rango típico sugerido por AASHTO esta
comprendido entre 0.30 < So < 0.40, se
recomienda un So = 0.35.
Resistencia a flexotracción del concreto (MR)
Módulo elástico del concreto
AASHTO’93 indica que el módulo elástico
puede ser estimado usando una correlación,
precisando la correlación recomendada por el
ACI: E = 57,000x( f’c) 0.5 ; (f’c en PSI) El ensayo
ASTM C – 469 calcula el módulo de elasticidad
del concreto
El módulo de rotura (Mr) del concreto se correlaciona
con el módulo de compresión (f´c) del concreto
mediante la siguiente regresión: Mr = a√ f´c (Valores en
kg/cm2 ), según el ACI 363 Donde los valores “a” varían
entre 1.99 y 3.18
Pasos para el cálculo del Cd
Transferencia de cargas (J)
