LEY N° 17.

285

Buenos Aires, 17 de mayo de 1967

En uso de las atribuciones conferidas por el artículo 5 del Estatuto de la

Revolución Argentina,

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA,

SANCIONA Y PROMULGA CON FUERZA DE LEY:

TITULO I: GENERALIDADES

ARTICULO 1° – Este Código rige la aeronáutica civil en el territorio de la

República Argentina, su mar territorial y aguas adyacentes y el espacio aéreo que
los cubre.

El ámbito de aplicación de este Código se extiende asimismo a todos aquellos

espacios en los que la República Argentina ejerza jurisdicción y/o derechos de
soberanía, conforme a y en cumplimiento de los tratados internacionales de los
que es parte.

A reserva de los tratados internacionales vigentes para la República, la Argentina

tiene soberanía plena y exclusiva sobre el espacio aéreo que cubre su territorio,
su mar territorial y sus aguas adyacentes. El ámbito espacial aéreo mencionado
en el presente y en los párrafos precedentes se denomina en adelante “espacio
aéreo argentino.

(Artículo sustituido por art. 181 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 2° – La aeronáutica civil aerocomercial es un servicio esencial. A los

efectos de este Código, aeronáutica civil es el conjunto de actividades vinculadas
con el empleo de aeronaves privadas y públicas, que involucran las actividades
de navegación aérea y todas aquellas relaciones de derecho derivadas del
comercio aéreo en general.

Las aeronaves militares y las operadas por las fuerzas de seguridad en ejercicio
de las funciones propias de su competencia, quedan excluidas de la aplicación de
esta Ley. Sin embargo, las normas relativas a circulación aérea, responsabilidad
y búsqueda, asistencia y salvamento, le serán aplicables también a las aeronaves
militares, y las operadas por las fuerzas de seguridad.

La aeronáutica civil en la REPÚBLICA ARGENTINA se rige por los Tratados e

Instrumentos Internacionales ratificados por la Nación Argentina, la presente ley
y sus normas reglamentarias, las Regulaciones Aeronáuticas de Aviación Civil y
normas complementarias.

Si una cuestión no estuviese prevista en esta Ley ni en los tratados

internacionales de los que la República Argentina es parte o en las leyes y
reglamentos complementarios, se resolverá´ por los principios generales del
derecho aeronáutico y por los usos y costumbres de la actividad aérea; y si aún
la solución fuese dudosa, por las leyes análogas o por los principios generales del
derecho común.

(Artículo sustituido por art. 182 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTÍCULO 2° bis.- La Autoridad Aeronáutica Nacional, ejercida por la

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), establecerá o dictará
todas las normas de seguridad operacional de la aviación civil y su
sistematización.
Para ello, salvo que corresponda que tales normas sean establecidas por la
autoridad competente de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación
Civil, la Autoridad Aeronáutica Nacional se encuentra facultada a regular los
lineamientos necesarios para la implementación de los Anexos Técnicos de los
Convenios Internacionales sobre la materia de su competencia y otorgar
exenciones al cumplimiento de los requisitos reglamentarios, siempre que se
encuentre garantizada la seguridad operacional. Dicha Autoridad deberá
establecer las condiciones para su evaluación y publicación.

(Artículo incorporado por art. 1° del Decreto N° 941/2024 B.O. 22/10/2024.

Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTÍCULO 2° ter.- La Autoridad Aeronáutica Nacional podrá delegar en

personas humanas o jurídicas las funciones relativas a las evaluaciones y
certificaciones médicas aeronáuticas y su fiscalización, las certificaciones y
aprobaciones de aeronavegabilidad y operaciones, la expedición de certificados
de idoneidad y la evaluación del mantenimiento de las condiciones para continuar
contando con certificados de idoneidad y su fiscalización, así como también la
fiscalización de los aeródromos, de los servicios aeroportuarios y de los servicios
de navegación aérea, garantizando la seguridad operacional.

A tal fin establecerá las condiciones de idoneidad y requisitos que deberán

acreditar, como también los procedimientos a través de los cuales se fiscalizará
el ejercicio de la encomienda realizada.

(Artículo incorporado por art. 2° del Decreto N° 941/2024 B.O. 22/10/2024.

Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

TITULO II: CIRCULACION AEREA

CAPITULO I: PRINCIPIOS GENERALES

ARTICULO 3° – El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es libre

en el espacio aéreo argentino, en cuanto no fueren limitados por la legislación
vigente.

El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y

ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las
normas generales relativas a circulación aérea.

Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.

(Artículo sustituido por art. 183 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 4° – Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos

públicos o privados. No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse
de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda,
asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.

Las aeronaves privadas que no estén destinadas a servicios de transporte aéreo

regular o las que realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser
dispensadas de la obligación que prescribe este artículo, conforme a las
disposiciones que establezca la reglamentación.

ARTICULO 5° – Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe

aterrizar en aeródromos privados sin autorización de su propietario.

El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la

continuación del vuelo.
ARTICULO 6° – Nadie puede, en razón de un derecho de propiedad, oponerse
al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho a
indemnización.

ARTICULO 7° – Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el

Poder Ejecutivo podrá prohibir o restringir la circulación aérea sobre el territorio
argentino.

ARTICULO 8° – La actividad aérea en determinadas zonas del territorio

argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa nacional,
interés público o seguridad de vuelo.

ARTICULO 9° – El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad

del vuelo, ser reglamentado por la autoridad aeronáutica.

En ningún caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave

que conduzcan pasajeros, salvo el material radiactivo, que podrá ser
transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente
y sujeto a su fiscalización.

ARTICULO 10. – Ninguna aeronave volará sin estar provista de certificados de

matriculación y aeronavegabilidad y de los libros de a bordo que establezca la
reglamentación respectiva.

Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuarán

vuelos sin haber sido previamente inspeccionadas y los trabajos aprobados por
la autoridad aeronáutica o por técnicos expresamente autorizados por ésta. Igual
procedimiento se seguirá cuando haya vencido el certificado de
aeronavegabilidad de las aeronaves.

ARTICULO 11. – Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos

radioeléctricos para comunicaciones y éstos poseerán licencia expedida por la
autoridad competente. La autoridad aeronáutica determinará qué aeronaves
podrán ser exceptuadas de poseer dicho equipo.

ARTICULO 12. – La Autoridad Aeronáutica Nacional podrá practicar las

verificaciones relativas a las personas, aeronaves, tripulaciones y cosas
transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su
estacionamiento y tomar las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo.

La Autoridad Aeronáutica Nacional podrá detener o impedir el vuelo de una

aeronave o circulación aérea que no reúna las condiciones exigidas por la ley o
por los reglamentos aplicables o por las demás normas que dicte dicha autoridad
aeronáutica.

Los explotadores, así como las entidades públicas y privadas del ámbito
aeronáutico, están obligados a permitir y facilitar a la Autoridad Aeronáutica
Nacional el cumplimiento de sus funciones, las que se llevarán a cabo a través de
inspectores debidamente identificados.

(Artículo sustituido por art. 3° del Decreto N° 941/2024 B.O. 22/10/2024.

Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

CAPITULO II: PROTECCION AL VUELO

ARTICULO 13. – Los servicios esenciales de navegación aérea serán prestados

conforme la reglamentación vigente. La autoridad regulatoria y de contralor
fiscalizará a los prestadores de los servicios de navegación aérea, bajo los
principios de garantía de la seguridad, libre competencia y acceso a los mercados.
Los servicios estarán sujetos al pago de tasas, conforme reglamentación vigente.
La defensa del espacio aéreo y su control policial es potestad exclusiva del Poder
Ejecutivo Nacional.

(Artículo sustituido por art. 184 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 14. – El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y coordinación de

los servicios de protección al vuelo con otros países.

CAPITULO III: ENTRADA Y SALIDA DE AERONAVES DEL TERRITORIO

ARGENTINO

ARTICULO 15. – El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los

casos previstos en el artículo 17, est supeditado a la autorización previa del Poder
Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la
autoridad aeronáutica.

ARTICULO 16. – La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o

privadas, pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la
materia, se ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.

ARTICULO 17. – La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al

régimen de ingreso de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se
trate de operaciones de búsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que
respondan a razones sanitarias o humanitarias.

ARTICULO 18. – Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las

aeronaves tripuladas o no tripuladas extranjeras deben estar provistas de
documentación de ley, en el formato que disponga la autoridad aeronáutica y de
los seguros obligatorios establecidos por ley y reglamentación vigente. Cuando
existan acuerdos sobre la materia, regirán las cláusulas de éstos. La República
Argentina fomentará el libre acceso reciproco de circulación y operación de
aeronaves de aviación general y comercial.

(Artículo sustituido por art. 185 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 19. – Las personas que desempeñen funciones aeronáuticas a bordo

de aeronaves extranjeras deben poseer, para el ejercicio de las mismas,
certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronáutica argentina o
expedidos de conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nación sea
parte.

ARTICULO 20. – Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben
hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o
aeropuerto internacional o de un aeródromo o aeropuerto especialmente
designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de
fiscalización.

Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarán entre la frontera y el

aeródromo o aeropuerto internacional, antes o después de cumplir con los
requisitos de fiscalización.

ARTICULO 21. – Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de

transporte aéreo, deberán cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo
o aeropuerto internacional más próximo a la frontera.

Dichas aeronaves podrán ser dispensadas de esta obligación por la autoridad

aeronáutica, la que indicará ruta a seguir y aeródromo de fiscalización.

(Artículo sustituido por art. 186 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)
ARTICULO 22. – Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese
aterrizado fuera de un aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo o
aeropuerto designado en el caso del artículo anterior, el comandante o en defecto
de éste cualquier otro miembro de la tripulación, estará obligado a comunicarlo
de inmediato a la autoridad más próxima. No podrá efectuarse el desplazamiento
de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando
lo determine la autoridad competente.

Sin permiso de la autoridad competente, no se removerán del lugar del aterrizaje

las mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos
para evitar su pérdida o destrucción.

ARTICULO 23. – Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio

argentino sin hacer escala, no estarán sometidas a formalidades de fiscalización
de frontera. Deberán seguir la ruta aérea fijada y cumplir con las disposiciones
correspondientes.

En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deberá procederse de acuerdo

con lo dispuesto en el artículo anterior.

ARTICULO 24. – Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en

territorio argentino sin autorización previa o hubiese violado las prescripciones
relativas a la circulación aérea podrá ser obligada a aterrizar y detenida hasta
que se hayan producido las aclaraciones del caso.

TITULO III: INFRAESTRUCTURA

CAPITULO I: AERODROMOS

ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos

públicos los que están destinados al uso público; los demás son privados. La
condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o
privado.

(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 92/1970 B.O. 2/2/1970, se dispone
que la identificación de los aeropuertos y aeródromos se realizará adoptando el
nombre del municipio, localidad o accidente geográfico más cercano a éstos o
bien el de la localidad más importante a que sirven.)

ARTICULO 26. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan

con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación.
Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de
aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten
servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarán aeródromos
o aeropuertos internacionales.

La reglamentación determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que

sean considerados como tales.

ARTICULO 27. – Todo aeródromo deberá ser habilitado por la autoridad

aeronáutica, a cuyo fin ésta se ajustará a las normas generales que al efecto
determine el Poder Ejecutivo.

La autoridad aeronáutica fijará el régimen y las condiciones de funcionamiento,

en cada caso.

ARTICULO 28. – Los servicios y prestaciones que no sean los del artículo 13,
vinculados al uso de aeródromos públicos estarán sujetos a derechos que
abonarán los usuarios, cuya determinación e importes a satisfacer serán fijados
por el Poder Ejecutivo.

ARTICULO 29. – Es obligación del propietario o del usuario, comunicar a la

autoridad aeronáutica la existencia de todo lugar apto para la actividad aérea que
sea utilizado habitual o periódicamente, para este fin.

Los lugares aptos denunciados no son aeródromos. La operación se realizará

siempre bajo responsabilidad del piloto al mando de la aeronave que operen en,
desde o hacia ellos. (Párrafo incorporado por art. 187 del Decreto N°
70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTÍCULO 29 bis.- Los servicios aeroportuarios en la República Argentina,

serán regulados y fiscalizados por la autoridad aeronáutica. La autoridad
aeronáutica reglamentará la prestación de los servicios esenciales
aeroportuarios, bajo los principios de garantía de la seguridad, libre competencia
y acceso a los mercados.

Se considera como servicio aeroportuario a todo aquel prestado en el ámbito de

un aeropuerto, con excepción de los servicios de navegación aérea tratados en
el capítulo respectivo. Se entiende por servicios esenciales aeroportuarios a los
servicios de rampa en general.

(Artículo incorporado por art. 188 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO II: LIMITACIONES AL DOMINIO

ARTICULO 30. – A los fines de este código, denominase superficies de despeje

de obstáculos, a las áreas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden
sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los
obstáculos a la circulación aérea.

ARTICULO 31. – En las áreas cubiertas por la proyección vertical de las

superficies de despeje de obstáculos de los aeródromos públicos y sus
inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de
cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dichas
superficies, ni constituir un peligro para la circulación aérea.

ARTICULO 32. – La autoridad aeronáutica determinar las superficies de despeje

de obstáculos de cada aeródromo público existente o que se construya, así como
sus modificaciones posteriores.

ARTICULO 33. – La habilitación de todo aeródromo estará supeditada a la

eliminación previa de las construcciones, plantaciones o estructuras de cualquier
naturaleza que se erijan a una altura mayor que la limitada por las superficies de
despeje de obstáculos determinadas para dicho aeródromo.

ARTICULO 34. – Si con posteridad a la aprobación de las superficies de despeje

de obstáculos en un aeródromo se comprobase un delito o una infracción a la
norma a que se refieren los artículos 30 y 31 de este código, violando la seguridad
operacional, el propietario del aeródromo, la autoridad o un tercero interesado,
intimará al infractor la eliminación del obstáculo. El intimado deberá, a su
exclusivo costo e inmediatamente eliminarlo e indemnizar todos los daños
ocasionados.

(Artículo sustituido por art. 189 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 35. – Es obligatorio en todo el territorio de la República el

señalamiento de los obstáculos que constituyen peligro para la circulación aérea
estando a cargo del propietario los gastos de instalación y funcionamiento de las
marcas, señales o luces que corresponda. El señalamiento se hará de acuerdo
con la reglamentación respectiva.

TITULO IV:AERONAVES

CAPITULO I: CONCEPTO

ARTICULO 36. – Se consideran aeronaves tripuladas y no tripuladas los

aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean aptos
para transportar personas o cosas.

(Artículo sustituido por art. 190 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO II: CLASIFICACION

ARTICULO 37. – Las aeronaves son públicas o privadas. Son aeronaves públicas
las destinadas al servicio del poder público. Las demás aeronaves son privadas,
aunque pertenezcan al Estado.

CAPITULO III: INSCRIPCION, MATRICULACION Y NACIONALIDAD

ARTICULO 38. – La inscripción de una aeronave en el Registro Nacional de

Aeronaves, le confiere nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior,
sin perjuicio de la validez de los actos jurídicos realizados con anterioridad.

ARTICULO 39. – Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves

pierde la nacionalidad argentina al ser inscripta en un estado extranjero.

ARTICULO 40. – A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves

se les asignarán marcas distintivas de la nacionalidad argentina y de
matriculación, conforme con la reglamentación que se dicte. Dichas marcas
deberán ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves
públicas deben tener características especiales que faciliten su identificación.

ARTICULO 41. – Los motores de aeronaves podrán ser inscriptos en el Registro

Nacional de Aeronaves. También podrán inscribirse en dicho registro las
aeronaves en construcción.

ARTICULO 42. – Podrá matricularse en forma condicionada toda aeronave, a

nombre del comprador, mediante cualquier tipo de contrato, celebrado en el país
o en el extranjero, por el cual el vendedor se reserve el dominio de la aeronave
hasta el pago total del precio de venta o hasta el cumplimiento del plazo o de la
respectiva condición.

También podrá matricularse en forma condicionada toda aeronave, a nombre del

tomador, mediante cualquier tipo de contrato, celebrado en el país o en el
extranjero, que transfiera la calidad de explotador de la misma.

Para dicha matriculación se requiere que: 1) el contrato se inscriba en el Registro

Nacional de Aeronaves; y 2) se cumplan los recaudos exigidos por este Código
para ser propietario de una aeronave argentina.

(Artículo sustituido por art. 1° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 43. – También podrán ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de

sus compradores, que deberán cumplir los requisitos exigidos por el artículo 48,
las aeronaves argentinas adquiridas en el país por contrato de compra y venta
con pacto de reserva de dominio, cuyo régimen legal será el de la condición
resolutoria.

ARTICULO 44. – La matriculación de la aeronave a nombre del adquirente y la

inscripción de los gravámenes o restricciones resultantes del contrato de
adquisición, se registrarán simultáneamente.

Cancelados los gravámenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la

transferencia a su favor, el adquirente deberá solicitar su inscripción y, en su
caso, la matriculación y nacionalización definitivas.

CAPITULO IV: REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES

ARTICULO 45. – En el Registro de Aeronaves se inscribirán por medios

electrónicos o en el formato que disponga la autoridad aeronáutica: 1) Los actos,
contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la
transfieran, modifiquen o extingan. 2) Las hipotecas sobre aeronaves y sobre
motores. 3) Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen
sobre las aeronaves o se decreten contra ellas. 4) Las matrículas con las
especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves. 5) La cesación de
actividades, la inutilización o la pérdida de las aeronaves y las modificaciones
sustanciales que se hagan de ellas. 6) Los contratos de locación de aeronaves y
todos aquellos que resulten oponibles a terceros. 7) En general toda inscripción
o anotación de cualquier hecho o acto jurídico que pueda alterar o se vincule a la
situación jurídica de la aeronave.

(Artículo sustituido por art. 192 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 46. – La reglamentación de este código determinará los requisitos a

que deberá ajustarse la inscripción de las aeronaves, así como el procedimiento
para su registro y cancelación.

La cesación o pérdida de los requisitos exigidos por el artículo 48 de este código,

producir de oficio la cancelación de su matrícula.

Igualmente se operará la cancelación cuando la autoridad aeronáutica establezca

la pérdida de la individualidad de la aeronave.

ARTICULO 47. – El Registro Nacional de Aeronaves es público y estará

disponible para su acceso a través de medios electrónicos.

(Artículo sustituido por art. 193 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO V: PROPIEDAD DE AERONAVES

ARTICULO 48. – Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:

1) Si se trata de una persona humana, tener domicilio legal en la República;

2) Si se trata de varios copropietarios, la mayoría cuyos derechos exceden de la

mitad del valor de la aeronave, deben mantener su domicilio legal en la
República;

3) Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar

constituida conforme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la
República.

(Artículo sustituido por art. 194 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)
ARTICULO 49. – Las aeronaves son cosas muebles registrables. Sólo podrán
inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves los actos jurídicos realizados por
medio de instrumento público o privado debidamente autenticado.

ARTICULO 50. – La transferencia de dominio de las aeronaves, así como todo

acto jurídico relacionado con las mismas previsto en el artículo 45 incisos 1°, 2°,
6° y 7°, no producirán efectos contra terceros si no van seguidos de la inscripción
en el Registro Nacional de Aeronaves.

(Artículo sustituido por art. 195 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 51. – Los actos y contratos mencionados en el artículo 45 incisos 1°,

2° y 6°, realizados en el extranjero y destinados a producir efectos en la
República, deberán ser formalizadas por instrumento público o ante la autoridad
consular argentina.

(Artículo sustituido por art. 196 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO VI: HIPOTECA

ARTICULO 52. – Las aeronaves pueden ser hipotecadas y garantizadas en todo

o en sus partes indivisas y aun cuando estén en construcción. También pueden
hipotecarse los motores inscritos conforme al artículo 41 de este código. Ni las
aeronaves ni los motores son susceptibles de afectación de prenda con registro.
No podrá ser hipotecada ni afectada como garantía real de ningún crédito, la
aeronave inscrita conforme al artículo 42 y concordantes de este código, hasta
tanto se proceda a su inscripción y matriculación definitivas. Cuando los bienes
hipotecados sean motores, el deudor deberá notificar al acreedor en qué
aeronaves serán instalados y el uso que se haga de aquéllos. La hipoteca de
motores mantiene sus efectos aun cuando ellos se instalen en una aeronave
hipotecada a distinto acreedor.

(Artículo sustituido por art. 197 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 53. – La hipoteca deberá constituirse por instrumento público o

privado debidamente autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de
Aeronaves. La inscripción confiere al acreedor un derecho de preferencia según
el orden en que se han efectuado.

En el instrumento deberá constar:

1) Nombre y domicilio de las partes contratantes;

2) Matricula y número de serie de la aeronave y sus partes componentes;

3) Seguros que cubren el bien hipotecado;

4) Monto del crédito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago
convenidos;

5) Si la aeronave está en construcción, además de los recaudos de los incisos 1°

y 4°, se la individualizará de acuerdo al contrato de construcción y se indicará la
etapa en que la misma se encuentre;

6) Si se tratase de hipoteca de motores, éstos deberán estar previamente

inscriptos y debidamente individualizados.

ARTICULO 54. – El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la

indemnización del seguro por pérdida o avería del bien hipotecado y a las
indemnizaciones debidas al propietario por daños causados al mismo por un
tercero, as como a sus accesorios, salvo estipulación expresa en contrario.

A los efectos establecidos en este artículo, los acreedores hipotecarios podrán

notificar a los aseguradores, por acto auténtico, la existencia del gravamen.

ARTICULO 55. – En caso de destrucción o inutilización del bien hipotecado, los

acreedores hipotecarios podrán ejercer su derecho sobre los materiales y efectos
recuperados o sobre su producido.

ARTICULO 56. – La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete años de

la fecha de su inscripción, si ésta no fuese renovada.

ARTICULO 57. – La hipoteca debidamente constituida, toma grado

inmediatamente después de los créditos privilegiados establecidos en este
Código.

Con excepción de éstos, es preferida a cualquier otro crédito con privilegio

general o especial.

CAPITULO VII: PRIVILEGIOS

ARTICULO 58. – Los privilegios establecidos en el presente capítulo son

preferidos a cualquier otro privilegio general o especial. El acreedor no podrá
hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto en el
Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la
fecha del término de las operaciones, actos o servicios que lo han originado.

ARTICULO 59. – En caso de destrucción o inutilización del bien objeto del

privilegio, éste será ejercitado sobre los materiales o efectos recuperados o sobre
su producido.

ARTICULO 60. – Tendrán privilegio sobre la aeronave: 1) Los créditos por

gastos causídicos que beneficien al acreedor hipotecario. 2) Los créditos
derivados de tasas y tributos relacionados con la aviación civil limitándose al
período de dos años anteriores a la fecha del reclamo del privilegio. 3) Los
créditos provenientes de la búsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave.
4) Los créditos por reparaciones extraordinarias hechas fuera del punto de
destino, para continuar el viaje. 5) Los emolumentos de la tripulación por el
último mes de trabajo.

(Artículo sustituido por art. 198 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 61. – Los créditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados
en el orden que se establece en el artículo anterior Cuando se trate de privilegios
de igual categoría, los créditos se cobrarán a prorrata.

Los créditos privilegiados del último viaje son preferidos a los de los viajes
precedentes.

ARTICULO 62. – Los privilegios se ejercen únicamente sobre la aeronave y sus

partes componentes.

La carga y el flete se verán afectados por ellos sólo en el caso de que los gastos
previstos en el inciso 3° del artículo 60 los hayan beneficiado directamente.

ARTICULO 63. – Los privilegios se extinguen: 1) Por la extinción de la obligación

principal. 2) Por el vencimiento del plazo de dos años desde su inscripción si ésta
no fuese renovada. 3) Por la venta judicial de la aeronave, después de satisfechos
los créditos privilegiados de mejor grado inscriptos conforme al artículo 58 de
este código.

(Artículo sustituido por art. 199 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 64. – Los privilegios sobre la carga se extinguen si la acción no se

ejercita dentro de los quince días siguientes a su descarga.

El término comienza a correr desde el momento en que las operaciones está

terminadas. Este privilegio no requiere inscripción.

CAPITULO VIII: EXPLOTADOR

ARTICULO 65. – Este código denomina explotador de la aeronave, a la persona

que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.

ARTICULO 66. – El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando

hubiese transferido ese carácter por contrato debidamente inscripto en el
Registro Nacional de Aeronaves.

ARTICULO 67. – La inscripción del contrato mencionado en el artículo anterior,

libera al propietario de las responsabilidades inherentes al explotador, las cuales
quedarán a cargo exclusivo de la otra parte contratante.

En caso de no haberse inscripto el contrato, el propietario y el explotador serán

responsables solidariamente de cualquier infracción o daños que se produjesen
por causa de la aeronave.

CAPITULO IX: CONTRATOS SOBRE AERONAVES.

(Capítulo sustituido por art. 200 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 68. – Las formas y tipos de contratos sobre aeronaves se rigen por
el principio de la libertad contractual y serán válidos entre partes. Los contratos
en que las partes acuerden, expresamente, transferir la calidad de explotador
deben ser realizados por escrito e inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves,
a los fines de los artículos 66 y 67 de este código.

(Artículo sustituido por art. 201 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 69. – El locador podrá obligarse a entregar la aeronave armada y

equipada, siempre que la conducción técnica de aquélla y la dirección de la
tripulación se transfieran al locatario.

En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla,

su obligación se reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo
convenidos, provista de la documentación para su utilización. En todos los casos,
la obligación del locador comprende también la de mantener la aeronave en
condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del contrato,
obligación que cesa si mediase culpa del locatario.

ARTICULO 70. – No podrá cederse la locación de una aeronave ni subarrendarla

sin consentimiento del locador.

CAPITULO X: EMBARGOS
ARTICULO 71. – Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con
excepción de las públicas.

ARTICULO 72. – La anotación del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves

confiere a su titular la preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con
excepción de los de mejor derecho.

ARTICULO 73. – El embargo traerá aparejada la inmovilización de la aeronave

en los siguientes casos:

1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecución de sentencia;

2) Cuando se trate de un crédito acordado para la realización del viaje y aun

cuando la aeronave está lista para partir;

3) Cuando se trate de un crédito del vendedor de la aeronave por incumplimiento

del contrato de compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad
con los artículos 42 y 43 de este código.

CAPITULO XI: ABANDONO DE AERONAVES

ARTICULO 74. – Las aeronaves de bandera nacional o extranjera, accidentadas

o inmovilizadas de hecho en el espacio aéreo argentino y sus partes o despojos,
se reputarán abandonadas a favor del Estado nacional, cuando su dueño o
explotador no se presentase a reclamarlas y retirarlas dentro del término de seis
meses de producida la notificación del accidente o inmovilización.

El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y procedimiento para efectuar la

notificación del accidente o inmovilización al propietario o explotador y la
intimación para que remueva la aeronave, sus partes o despojos.

(Artículo sustituido por art. 202 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 75. – Cuando la aeronave, sus partes o despojos representen un

peligro para la navegación aérea, la infraestructura o los medios de comunicación
o cuando la permanencia en el lugar del accidente o inmovilización pueda producir
un deterioro del bien, la autoridad aeronáutica podrá proceder a su inmediata
remoción.

Los gastos de remoción, reparación y conservación de la aeronave son a cargo

de su propietario o explotador y están amparados por el privilegio establecido en
el artículo 60 inciso 3° de este código.

(Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 5764/1967 B.O. 18/8/1967, se

dispone que en los casos en que a juicio de la autoridad aeronáutica, fuere
necesario disponer la remoción o traslado de las aeronaves, sus partes o
despojos, la referida autoridad intimará en forma fehaciente a su propietario para
que proceda a efectuarlo dentro del plazo de 30 días, bajo apercibimiento de
disponerse la remoción o traslado a cargo de aquel.)

TITULO V: PERSONAL AERONAUTICO

ARTICULO 76. – Las personas que realicen funciones aeronáuticas a bordo de

aeronaves de matrícula argentina, así como las que desempeñan funciones
aeronáuticas en la superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad
expedida por la autoridad aeronáutica.

La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que estos

confieren y los requisitos para su obtención serán determinados por la
reglamentación respectiva.

Los inspectores de la Autoridad Aeronáutica Nacional, en ejercicio de las

facultades de control y fiscalización, podrán, como medida preventiva, suspender
las actividades del personal aeronáutico cuando detecten que el mismo no cumple
con los procedimientos, disposiciones, directivas o métodos técnicos o con las
normas que les son aplicables, o frente a hechos que evidencian el claro deterioro
o pérdida de capacidad técnica.

En estos casos, el inspector de la Autoridad Aeronáutica Nacional deberá retener

la licencia del personal aeronáutico hasta que se acredite que ha adoptado las
medidas correctivas dispuestas por dicha autoridad, conforme a sus manuales de
procedimientos.

La retención de la licencia implica la suspensión temporal de las habilitaciones

con que contara dicho personal.

Las medidas preventivas no constituyen sanciones y serán de naturaleza

temporal.

(Artículo sustituido por art. 4° del Decreto N° 941/2024 B.O. 22/10/2024.

Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 1954/1977 B.O. 14/7/1977, se

dispone que las certificaciones de idoneidad exigidas por el artículo 76 del Código
Aeronáutico se regirán por dicho decreto.)

ARTICULO 77. – La reválida o convalidación de los certificados de idoneidad

aeronáutica expedidos por un estado extranjero, se regirá por los acuerdos
suscriptos entre ese estado y la Nación Argentina.

En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrán ser

revalidados en las condiciones que establezca la reglamentación respectiva y
sujetos al principio de la reciprocidad.

ARTICULO 78. – La autoridad aeronáutica determinará la integración mínima

de la tripulación de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte
aéreo. Cuando lo considere necesario para la seguridad de vuelo, hará extensivo
este requisito a las demás aeronaves.

ARTICULO 79. – Toda aeronave tripulada debe tener a bordo un piloto

habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su
designación corresponde al explotador, de quien será representante. Cuando no
exista persona específicamente designada, se presumirá que el piloto al mando
es el comandante de la aeronave. En las aeronaves no tripuladas el piloto a
distancia será el comandante de aquellas.

Las aeronaves conducidas por inteligencia artificial serán objeto de una

reglamentación especial.

(Artículo sustituido por art. 203 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 80. – En las aeronaves destinadas al servicio de transporte aéreo el

nombre de la persona investida de las funciones de comandante y los poderes
especiales que le hayan sido conferidos, deben constar en la documentación de
a bordo. La reglamentación establecerá los requisitos para desempeñarse en el
cargo.

ARTICULO 81. – El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder

de disciplina sobre la tripulación y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar
por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar
las medidas correspondientes para su seguridad.

ARTICULO 82. – En caso de peligro el comandante de la aeronave está obligado

a permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas útiles para
salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentran a bordo y
para evitar daños en la superficie.

ARTICULO 83. – El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato

especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para
salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancías y carga postal transportados.

ARTICULO 84. – El comandante tiene la obligación de asegurarse antes de la

partida, de la eficiencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del
vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensión bajo su responsabilidad.
Durante el vuelo y en caso de necesidad el comandante podrá adoptar toda
medida tendiente a dará mayor seguridad al mismo.

ARTICULO 85. – El comandante de la aeronave registrar en los libros

correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y testamentos,
ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la
autoridad competente.

En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulación, deberá tomar

medidas de seguridad con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido,
entregándolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si
dicha escala fuese realizada en el exterior del país dará intervención al cónsul
argentino.

ARTICULO 86. – El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar

durante el vuelo, las mercancías o equipajes si lo considerara indispensable para
la seguridad de la aeronave.

ARTICULO 87. – La regulación de las relaciones laborales del personal

aeronáutico será regida por las leyes de la materia.

ARTICULO 88. – En todo aeródromo público donde la Autoridad Aeronáutica

Nacional lo determine técnicamente como exigencia habrá un jefe designado por
aquella.

La normativa técnica pertinente determinará los requisitos necesarios para

desempeñarse en el cargo de Jefe de Aeródromo Público y su competencia.

(Artículo sustituido por art. 2° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 89. – La autoridad aeronáutica reglamentará las facultades y

obligaciones del jefe y demás personal aeronáutico que se desempeñe en los
aeródromos públicos.

ARTICULO 90. – En los aeródromos privados habrá un encargado, pudiendo

dicha función estará a cargo del propietario o tenedor del campo, o de otra
persona designada por éste. El nombre, domicilio y fecha de designación del
encargado será comunicado la autoridad aeronáutica.

TITULO VI: AERONAUTICA COMERCIAL

CAPITULO I: GENERALIDADES
ARTICULO 91. – El concepto aeronáutica comercial comprende los servicios
esenciales de transporte aéreo y los de trabajo aéreo.

(Artículo sustituido por art. 204 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 92. – Se considera servicio de transporte aéreo a toda serie de actos

destinados a trasladar en aeronave a personas o cosas, de un aeródromo a otro.

El trabajo aéreo comprende toda actividad comercial aérea con excepción del
transporte.

ARTICULO 93. – El concepto servicio de transporte aéreo se aplica a los

servicios de transporte aéreo regular y no regular.

Se entiende por servicio de transporte aéreo regular el que se realiza con sujeción
a itinerario y horario prefijados. Se entiende por servicio de transporte aéreo no
regular el que se realiza sin sujeción a itinerario y horario prefijados.

ARTICULO 94. – Se considera interno el transporte aéreo realizado entre dos o

más puntos de la República. Se considera internacional el transporte aéreo
realizado entre el territorio de la República y el de un estado extranjero o entre
dos puntos de la República, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio
en el territorio de un Estado extranjero.

ARTICULO 95. – La explotación de toda actividad comercial aérea requiere

autorización previa, conforme a las prescripciones de este código y su
reglamentación. Cuando la autorización fuera a empresas de bandera extranjera
la misma deberá sujetarse a las normas y Acuerdos internacionales de los que la
Nación Argentina sea parte. A su vez el Poder Ejecutivo procurará obtener
principios de reciprocidad.

(Artículo sustituido por art. 205 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 96. – Las concesiones o autorizaciones no podrán ser cedidas.

Excepcionalmente se podrán autorizar la cesión después de comprobar que los

servicios funcionan en debida forma y que el beneficiario de la transferencia reúne
los requisitos establecidos por este código para ser titular de ella.

CAPITULO II: SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO INTERNO

SECCION A: Explotación

ARTICULO 97. – La explotación de servicios de transporte aéreo interno será

realizada por personas humanas o sociedades que se ajusten a las prescripciones
de este código.

(Artículo sustituido por art. 206 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 98. – Las personas humanas que exploten servicios de transporte

aéreo interno deben acreditar domicilio legal en la República.

(Artículo sustituido por art. 207 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 99. – Las sociedades se constituirán en cualquiera de las formas que

autoricen las normas aplicables en la materia, estarán sujetas a la
reglamentación respectiva, y condicionadas en particular a las siguientes
exigencias:
1) tener domicilio permanente en la REPÚBLICA ARGENTINA;

2) su control y dirección debe estar en manos de personas humanas con domicilio

legal en la REPÚBLICA ARGENTINA; y

3) el presidente del directorio o consejo de administración, los gerentes y por lo

menos DOS TERCIOS (2/3) de los directores o administradores deberán poseer
domicilio legal en la REPÚBLICA ARGENTINA.

(Artículo sustituido por art. 3° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 100. – Las sociedades podrán establecerse exclusivamente para la

explotación de servicios de transporte aéreo o desarrollar esa actividad como
principal o accesoria, dentro de un rubro más general. En este caso, se
constituirán de acuerdo con las normas establecidas en este código y la
discriminación de los negocios se hará en forma de delimitar la gestión
correspondiente a los servicios de transporte aéreo y mostrar claramente sus
resultados.

ARTICULO 101. – Las sociedades llevarán los libros exigidos por el CÓDIGO
CIVIL Y COMERCIAL DE LA NACIÓN, por las leyes especiales en la materia y los
registros auxiliares que determine la autoridad competente. Asimismo, la
autoridad competente podrá efectuar las inspecciones, verificaciones y requerir
los informes que estime necesarios para tales fines.

(Artículo sustituido por art. 4° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 102. – Los servicios de transporte aéreo regular o no regular serán

ejecutados por empresas autorizadas por el Poder Ejecutivo Nacional.

El procedimiento para la tramitación de las autorizaciones será fijado por la

autoridad competente de manera eficaz y digitalmente y deberá prever la
posibilidad de prórroga de los plazos de estas autorizaciones.

(Artículo sustituido por art. 209 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 103. – Las autorizaciones para operar los servicios de transporte

aéreo regular o no regular serán otorgadas para operar cualquier tipo de ruta y/o
combinación de rutas nacionales, por un período que no excederá los QUINCE
(15) años. Dicha autorización será prorrogada automáticamente. Los
explotadores de servicios de transporte aéreo interno deberán informar la
operación de sus rutas, debiendo ser autorizados por la autoridad competente.

(Artículo sustituido por art. 5° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 104. – La operación de una ruta no importa exclusividad. Las

autoridades competentes promoverán las reglas de sana competencia, conforme
el principio de libertad de mercado.

(Artículo sustituido por art. 6° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 105. – No se otorgará autorización alguna sin la comprobación

previa de la capacidad técnica y económico - financiera del explotador y de la
posibilidad de utilizar en forma adecuada los aeropuertos, aeródromos, y
cualquier lugar apto denunciado, servicios auxiliares y material de vuelo a
emplear.
(Artículo sustituido por art. 211 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 106. – (Artículo derogado por art. 10 del Decreto N° 338/2025 B.O.
20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 107. – Las aeronaves afectadas a los servicios aerocomerciales y de

aviación general deberán tener matrícula argentina. Sin embargo, la Autoridad
Aeronáutica Nacional permitirá la utilización de aeronaves de matrícula
extranjera. Cuando esto ocurra la Autoridad Aeronáutica Nacional procurará
obtener reciprocidad y acuerdos de doble vigilancia de seguridad operacional, con
las autorizaciones de ley.

(Artículo sustituido por art. 7° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 108. – (Artículo derogado por art. 6° del Decreto N° 941/2024 B.O.
22/10/2024. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 109. – La información de los itinerarios, frecuencias, capacidad del

sistema y horarios, correspondiente a los servicios de transporte aéreo regular
interno e internacional, será remitida a la autoridad competente.

(Artículo sustituido por art. 8° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 110. –Los acuerdos empresarios de impacto operativo que impliquen

compartir códigos de comercialización, conexión, consolidación o fusión de
servicios o negocios, estarán regidos por la Ley de Defensa de la Competencia.

(Artículo sustituido por art. 216 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 111. – (Artículo derogado por art. 10 del Decreto N° 338/2025 B.O.
20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 112. – Toda empresa a la que se hubiese otorgado una autorización

deberá depositar, como garantía del cumplimiento de sus obligaciones y dentro
de los quince días de notificada, una suma equivalente al dos por ciento de su
capital social en efectivo, en títulos nacionales de renta o garantía bancaria
equivalente. Dicho depósito se efectuará a la orden de la autoridad aeronáutica.

La caución se extingue en un cincuenta por ciento cuando haya comenzado la

explotación de la totalidad de los servicios autorizados y el resto una vez
transcurrido un año a partir del momento indicado, siempre que la autorizada
haya cumplido eficientemente sus obligaciones.

El incumplimiento de las obligaciones que establece la autorización dará lugar a

la pérdida de la caución a que se refiere este artículo y su monto a cuenta de la
autoridad aeronáutica.

(Artículo sustituido por art. 217 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

SECCION B: Transporte de pasajeros

ARTICULO 113. – El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por

escrito o con formato electrónico. Cuando se trate de transporte efectuado por
servicios regulares dicho contrato se prueba con el billete de pasaje escrito o
digital.

(Artículo sustituido por art. 218 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)
ARTICULO 114. – La ausencia, irregularidad o pérdida del billete de pasaje, no
perjudica la existencia ni la validez del contrato de transporte que quedará sujeto
a las disposiciones de este Código.

Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podrá

ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad.

ARTICULO 115. – El billete de pasaje debe indicar:

1) Número de orden.

2) Lugar y fecha de emisión.

3) Punto de partida y de destino.

4) Nombre y domicilio del transportador.

SECCION C: Transporte de equipajes

ARTICULO 116. – El transporte de equipajes registrados, se prueba con el talón

de equipajes que el transportador deberá expedir con doble ejemplar por escrito
o digitalmente; uno de éstos será entregado al pasajero y el otro lo conservará
el transportador.

No se incluirán en el talón los objetos personales que el pasajero conserve bajo

su custodia.

(Artículo sustituido por art. 219 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 117. – El talón de equipajes debe indicar:

1) Numeración del billete de pasaje.

2) Punto de partida y de destino.

3) Peso y cantidad de los bultos.

4) Monto del valor declarado, en su caso.

ARTICULO 118. – El transportador no podrá ampararse en las disposiciones del

presente código que limitan su responsabilidad, si aceptase el equipaje sin
entregar el talón o si éste no contuviese la indicación del número del billete de
pasaje y del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.

SECCION D: Transporte de mercancías

ARTICULO 119. – La carta de porte es el título legal del contrato entre remitente
y transportador. Debe expresar que se trata de transporte aéreo.

ARTICULO 120. – La carta de porte debe ser extendida en triple ejemplar en

formato físico o electrónico; uno para el transportador, con la firma del remitente;
otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el
remitente, con la del transportador.

(Artículo sustituido por art. 220 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 121. – La carta de porte debe indicar:

1) Lugar y fecha de emisión.

2) Punto de partida y de destino.

3) Nombre y domicilio del remitente.

4) Nombre y domicilio del transportador.

5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.

6) Clase de embalaje, marcas y numeración de los bultos.

7) Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.

8) Estado aparente de la mercancía y el embalaje.

9) Precio de la mercancía y gastos, si el envío se hace contra reembolso.

10) Importe del valor declarado, en su caso.

11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.

12) Plazo para el transporte e indicación de ruta, si se hubiese convenido.

ARTICULO 122. – Si el transportador aceptase la mercancía, sin que se hubiese

extendido la carta de porte o si ésta no contuviese las indicaciones que expresan
los incisos 1° a 7° del artículo precedente, el transportador no tendrá derecho a
ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la
validez del contrato.

ARTICULO 123. – La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del
perfeccionamiento del contrato, de la recepción de la mercancía por el
transportador y de las condiciones del transporte.

ARTICULO 124. – La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden

o nominativamente.

SECCION E: Transporte de carga postal

(Sección derogado por art. 221 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 125. – (Artículo derogado por art. 221 del Decreto N° 70/2023 B.O.
21/12/2023)

ARTICULO 126. – (Artículo derogado por art. 221 del Decreto N° 70/2023 B.O.
21/12/2023)

ARTICULO 127. – (Artículo derogado por art. 221 del Decreto N° 70/2023 B.O.
21/12/2023)

CAPITULO III: SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL

ARTICULO 128. – Las normas fijadas por este Código para la constitución y
funcionamiento de empresas dedicadas a la explotación de servicios de
transporte aéreo interno, serán aplicables a las empresas argentinas que
efectúen servicio al exterior del país.
ARTÍCULO 128 bis.- El Poder Ejecutivo Nacional reglamentará y llevará
adelante una política de aviación civil que permita su crecimiento, bajo los
principios de la seguridad y la libertad de mercado, conforme a los acuerdos con
terceros estados.

En el marco de los permisos aerocomerciales internos e internacionales, la

República Argentina fomentará entre los operadores aerocomerciales nacionales
y extranjeros el libre acceso recíproco a los mercados aerocomerciales y la
conectividad internacional y de cabotaje.

(Artículo incorporado por art. 222 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 129. – Las empresas extranjeras podrán realizar servicios de

transporte aéreo internacional, de conformidad con las convenciones o acuerdos
internacionales en que la Nación sea parte, o mediante autorización previa del
Poder Ejecutivo. El procedimiento para tramitar las solicitudes será fijado por el
Poder Ejecutivo quien establecerá un régimen de autorizaciones donde se analice
la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios cuando corresponda,
conforme a los principios de libertad de mercado y/o los acuerdos bilaterales o
multilaterales suscriptos.

La autoridad aeronáutica establecerá las normas operativas a las que se

ajustarán los servicios de transporte aéreo internacional que exploten las
empresas extranjeras. Los itinerarios, capacidad, frecuencias y horarios
correspondientes a los servicios de transporte aéreo internacional regular, en
todos los casos, serán sometidas a la aprobación operativa previa de la autoridad
aeronáutica.

(Artículo sustituido por art. 223 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 130. – En el transporte internacional, el transportador no deberá

embarcar pasajeros sin la verificación previa de que están provistos de los
documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.

ARTÍCULO 130 bis.- Atento la integridad y autonomía establecidas para la

navegación y comercio aéreo y la propia operatoria comercial de la industria en
el orden interno e internacional, la autoridad aeronáutica deberá sancionar un
reglamento relativo a la protección de los derechos del pasajero.

(Artículo incorporado por art. 224 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO IV: TRABAJO AEREO

ARTICULO 131. – Para realizar trabajo aéreo, en cualquiera de sus

especialidades, las personas humanas o jurídicas deberán obtener autorización
previa de la Autoridad Aeronáutica Nacional. Dicha autorización estará sujeta a
los siguientes recaudos:

1) reunir los requisitos establecidos en el artículo 48 de este Código para ser

propietario de una aeronave;

2) declarar capacidad técnica y económica; y

3) operar con aeronaves de matrícula argentina o con aeronaves de matrícula

extranjera. En caso de operar con aeronaves de matrícula extranjera, esta deberá
estar sujeta a acuerdos de doble vigilancia de seguridad operacional.

(Artículo sustituido por art. 9° del Decreto N° 338/2025 B.O.

20/05/2025. Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)
ARTICULO 132. – El Poder Ejecutivo establecer las normas a las que deberá
ajustarse el trabajo aéreo conforme a sus diversas especialidades y el régimen
de su autorización.

CAPITULO V: FISCALIZACION DE ACTIVIDADES COMERCIALES

(Rúbrica sustituida por art. 2° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 133. – Las actividades aeronáuticas comerciales están sujetas a

fiscalización por la autoridad competente. Al efecto le corresponde:

1) Exigir el cumplimiento de las obligaciones previstas en las autorizaciones

otorgadas, así como las contenidas en el presente código, leyes,
reglamentaciones, Tratados e Instrumentos Internacionales ratificados por la
Nación Argentina, y demás normas que en su consecuencia se dicten.

2) Ejercer la fiscalización técnica-operativa, económica y financiera del

explotador.

3) Suspender las actividades cuando considere que no estén cumplidas las

condiciones de seguridad requeridas o cuando no estén asegurados los riesgos
cuya cobertura sea legalmente obligatoria, y autorizar su reanudación, una vez
subsanadas tales deficiencias o requisitos, siempre que no resultaren de ellos
causales que traigan aparejada la caducidad o retiro de la autorización.

4) Autorizar la interrupción y la reanudación de los servicios solicitados por los

prestatarios, cuando a su juicio, no se consideren afectadas las razones de
necesidad o utilidad general que determinaron el otorgamiento de la autorización,
o la continuidad de los servicios.

5) Prohibir el empleo de material de vuelo que no ofrezca seguridad.

6) Exigir que el personal aeronáutico llene las condiciones requeridas por las
disposiciones vigentes.

7) Fiscalizar todo tipo de promoción y comercialización de billetes de pasaje,

fletes y toda otra venta de capacidad de transporte aéreo llevado a cabo por los
transportadores, sus representantes o agentes y por terceros, para garantizar el
cumplimiento de la sana competencia y la adecuada protección de los derechos
de los usuarios.

8) Autorizar y supervisar el funcionamiento de las representaciones y agencias

de las empresas extranjeras de transporte aéreo internacional que no operen en
el territorio nacional y se establezcan en el país, sin perjuicio del cumplimiento
de las obligaciones que imponen las demás normas legales respecto de empresas
extranjeras.

9) Calificar, conforme la ley vigente en materia de policía aérea, la aptitud de las

aeronaves destinadas al transporte comercial de pasajeros y carga en función de
los servicios a prestar para determinar la conveniencia de su incorporación a tales
servicios y autorizar la afectación de las aeronaves a la flota de transportadores
de bandera argentina. Intervenir en el trámite de autorización para su ingreso al
país.

10) Desempeñar todas las otras funciones de fiscalización que confiera el Poder
Ejecutivo nacional.

11) La autoridad aeronáutica procurará activamente detectar y someter a

fiscalización a los explotadores u operadores clandestinos, entendiéndose por
tales a quienes operen al margen de la normativa aeronáutica vigente. A tal fin,
podrán afectarse recursos propios o bien requerir el auxilio de las Fuerzas de
Seguridad federales o provinciales, que en todos los casos deberán brindarlo.
(Artículo sustituido por art. 226 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 134. – Los transportadores nacionales están obligados a trasladar

gratuitamente en sus aeronaves, a un funcionario de la autoridad aeronáutica
que deba viajar en misión de inspección. La plaza será reservada hasta
veinticuatro horas antes de la fijada para la partida de la aeronave. La misma
obligación rige para las empresas extranjeras, con respecto a sus recorridos
dentro del territorio argentino, hasta y desde la primera escala fuera de él.

CAPITULO VI: SUSPENSION Y EXTINCION DE LAS AUTORIZACIONES.

(Capítulo sustituido por art. 227 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

(Rúbrica sustituida por art. 2° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 135. – Las autorizaciones otorgadas por plazo determinado se

extinguirán al vencimiento de éste. No obstante, haya o no plazo de vencimiento,
el Poder Ejecutivo nacional o la autoridad aeronáutica según sea el caso, en
cualquier momento podrá cancelar la autorización conferidas para la explotación
de actividades aeronáuticas comerciales en las siguientes circunstancias:

1) Si el explotador no cumpliese las obligaciones substanciales a su cargo o si

faltase, reiteradamente, a obligaciones de menor importancia.

2) Si el servicio no fuese iniciado dentro del término fijado en la autorización.

3) Si se interrumpiese el servicio, total o parcialmente, sin causas justificadas o

permiso de la autoridad aeronáutica.

4) Si la empresa fuera declarada en estado de quiebra, liquidación o disolución

por resolución judicial o cuando peticionando su concurso preventivo, no ofrezca
a juicio de la autoridad de aplicación garantías que resulten adecuadas para
asegurar la prestación de los servicios.

5) Si la autorización hubiese sido cedida en contravención a lo dispuesto en el

artículo 96 de este Código.

6) Si no se hubiese dado cumplimiento a la cobertura de riesgos prevista por el

título X (Seguros) y en el artículo 112.

7) Si el explotador se opusiese a la fiscalización o inspecciones establecidas en

este Código y su reglamentación.

8) Si el explotador dejase de reunir cualquiera de los requisitos exigidos para la

autorización.

9) Si mediase renuncia del explotador, previa aceptación de la autoridad

aeronáutica.

Cuando a juicio de la autoridad de aplicación se configure alguna de las causales

previstas en los incisos precedentes que motiven el retiro de la autorización, dicha
autoridad podrá disponer la suspensión preventiva de los servicios hasta tanto se
substancien las actuaciones administrativas a las que se refiere el artículo 137.

(Artículo sustituido por art. 228 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 136. – En los casos del inciso 4° del artículo precedente, la autoridad
judicial que conozca en el asunto deber comunicarlo a la autoridad aeronáutica,
para la defensa de los derechos e intereses del Estado.
ARTICULO 137. – Antes de la cancelación de la autorización, debe garantizarse
la debida participación al interesado, a fin de que pueda producir la prueba de
descargo. El procedimiento a seguir será determinado por la reglamentación
respectiva, la cual deberá garantizar el ejercicio del derecho de defensa y el
control judicial suficiente

(Artículo sustituido por art. 229 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

CAPITULO VII: SUBVENCIONES

ARTICULO 138. – El Poder Ejecutivo podrá subvencionar la demanda de

servicios de transporte aéreo en aquellas rutas que resulten de interés general
para la Nación. Asimismo, podrá subvencionar la explotación de servicios de
trabajo aéreo que tengan igual carácter.

(Artículo sustituido por art. 230 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

TITULO VII: RESPONSABILIDAD

CAPITULO I: DAÑOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS

TRANSPORTADOS

ARTICULO 139. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios

causados por muerte o lesión corporal sufrida por un pasajero, cuando el
accidente que ocasión el daño se haya producido a bordo de la aeronave o
durante las operaciones de embarco o desembarco.

ARTICULO 140. – El transportador es responsable de los daños y perjuicios

sobrevenidos en casos de destrucción, pérdida o avería de equipajes registrados
y mercancías, cuando el hecho causante del daño se haya producido durante el
transporte aéreo. El transporte aéreo, a los efectos del párrafo precedente,
comprende el período durante el cual los equipajes o mercancías se encuentran
al cuidado del transportador, ya sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave,
o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.

El período de transporte aéreo no comprende el transporte terrestre, marítimo o

fluvial, efectuado fuera de un aeródromo, a menos que alguno de tales
transportes haya sido efectuado en ejecución de un contrato de transporte aéreo
con el fin de proceder a la carga, o a la entrega, o al transbordo. En estos casos
se presumir , salvo prueba en contrario, que los daños han sido causados durante
el transporte aéreo.

ARTICULO 141. – El transportador es responsable de los daños resultantes del

retraso en el transporte de pasajeros, equipajes o mercancías.

ARTICULO 142. – El transportador no será responsable si prueba que él y sus

dependientes han tomado todas las medidas necesarias para evitar el daño o que
les fue imposible tomarlas.

ARTICULO 143. – La responsabilidad del transportador podrá ser atenuada o

eximida si prueba que la persona que ha sufrido el daño lo ha causado o
contribuido a causarlo.

ARTICULO 144. – En el transporte de personas, la responsabilidad del

transportador, con relación a cada pasajero, queda limitada hasta la suma
equivalente en pesos a mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotización que
éstos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.
Esta cotización será fijada por el órgano competente de la Administración
nacional.
(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 145. – En el transporte de mercancías y equipajes, la

responsabilidad del transportador queda limitada hasta una suma equivalente en
pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo
declaración especial de interés en la entrega hecha por el expedidor al
transportador en el momento de la remisión de los bultos y mediante el pago de
una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador está obligado a
pagar la cantidad declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la
mercadería o equipaje o que dicha cantidad es superior al interés real del
expedidor en la entrega.

En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la

responsabilidad queda limitada hasta una suma equivalente en pesos a cuarenta
(40) argentinos oro de total.

La cotización del argentino oro se realizará en la forma prevista en el artículo

144.

(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 146. – Toda cláusula que tienda a eximir al transportador de su

responsabilidad o a fijar un límite inferior al establecido en este capítulo es nula;
pero la nulidad de tales cláusulas no entrará a la del contrato.

En cambio, podrá ser fijado un límite mayor mediante pacto expreso entre el
transportador y el pasajero.

ARTICULO 147. – El transportador no tendrá derecho a ampararse en las

prescripciones de este capítulo que limitan su responsabilidad, cuando el daño
provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.

ARTICULO 148. – La recepción de equipajes y mercancías sin protesta por el

destinatario, hará presumir que fueron entregados en buen estado y conforme el
título del transporte, salvo prueba en contrario.

ARTICULO 149. – En caso de avería, el destinatario debe dirigir al transportador

su protesta dentro de un plazo de tres das para los equipajes y de diez das para
las mercancías, a contar desde la fecha de entrega.

En caso de pérdida, destrucción o retardo, la protesta deberá ser hecha dentro

de los diez días siguientes a la fecha en que el equipaje o la mercancía debieron
ser puestos a disposición del destinatario.

La protesta deberá hacerse por reserva consignada en el documento de

transporte o por escrito, dentro de los plazos previstos en los párrafos anteriores.

La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda acción contra
el transportador, salvo el caso de fraude de éste.

ARTICULO 150. – Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese

realizado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del
precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios
de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar más próximo
para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolución del precio del
pasaje en el último.
El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo
para el cual se le haya expedido el billete de pasaje o interrumpiese el viaje, no
tendrá derecho a exigir la devolución total o parcial del importe. Sin embargo, si
la aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deberá
reintegrar el ochenta por ciento del precio del billete de pasaje.

ARTICULO 151. – El transporte que haya de ejecutarse por varios

transportadores por vía aérea, sucesivamente, se juzgar como transporte único
cuando haya sido considerado por las partes como una sola operación, ya sea
que se formalice por medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En este
caso, el pasajero no podrá accionar sino contra el transportador que haya
efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o
el retraso, salvo que el primer transportador hubiese asumido expresamente la
responsabilidad por todo el viaje.

Si se trata de transporte de equipaje o mercancías, el expedidor podrá accionar

contra el primer transportador, y el destinatario, o quien tenga derecho a la
entrega, contra el último; ambos podrán además accionar contra el transportador
que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la
destrucción, pérdida, avería o retraso. Dichos transportadores serán
solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o quien tenga
derecho a la entrega.

ARTICULO 152. – En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados

en parte por aeronaves y en parte por cualquier otro medio de transporte, las
disposiciones del presente código se aplican solamente al transporte aéreo. Las
condiciones relativas a los otros medios de transporte podrán convenirse
especialmente.

ARTICULO 153. – Si el transporte aéreo fuese contratado con un transportador

y ejecutado por otro, la responsabilidad de ambos transportadores, frente al
usuario que contrató el transporte, será regida por las disposiciones del presente
capítulo.

El usuario podrá demandar tanto al transportador con quien contrató como al que
ejecutó el transporte y ambos le responderán solidariamente por los daños que
se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran interponerse
entre ellos. La protesta prevista en el artículo 149 podrá ser dirigida a cualquiera
de los transportadores.

ARTICULO 154. – La pérdida sufrida en caso de echazón, así como la resultante

de cualquier otro daño o gasto extraordinario producido intencional y
razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para
conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la
seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avería común y ser
soportada por la aeronave, el flete, la carga y el equipaje registrado, en relación
al resultado útil obtenido y en proporción al valor de las cosas salvadas.

CAPITULO II: DAÑOS CAUSADOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE

ARTICULO 155. – La persona que sufra daños en la superficie tiene derecho a

reparación en las condiciones fijadas en este capítulo, con sólo probar que los
daños provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa caída o
arrojada de la misma o del ruido anormal de aquélla. Sin embargo, no habrá
lugar a reparación si los daños no son consecuencia directa del acontecimiento
que los ha originado.

ARTICULO 156. – A los fines del artículo anterior, se considera que una
aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para
despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
ARTICULO 157. – La responsabilidad que establece el artículo 155 incumbe al
explotador de la aeronave.

ARTICULO 158. – El que sin tener la disposición de la aeronave, la usa sin

consentimiento del explotador, responde del daño causado.

El explotador será responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado

las medidas adecuadas para evitar el uso ilegítimo de la aeronave.

ARTICULO 159. – La responsabilidad del explotador por daños a terceros en la

superficie podrá ser atenuada o eximida, si prueba que el damnificado los ha
causado o ha contribuido a causarlos.

ARTICULO 160. – El explotador es responsable por cada accidente hasta el

límite de la suma equivalente en pesos al número de argentinos oro que resulta
de la escala siguiente, de acuerdo a la cotización que éstos tengan en el momento
de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad:

1) 2000 argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda de 1000 kilogramos;

2) 2000 argentinos oro más 1 1/2 argentino oro por cada kilogramo que exceda
de los 1000, para aeronaves que pesan más de 1000 y no excedan de 6000
kilogramos;

3) 10.400 argentinos oro más 1 argentino oro por cada kilogramo que exceda de
los 6000, para aeronaves que pesan más de 6000 y no excedan de 20.000
kilogramos;

4) 25.000 argentinos oro más medio 1/2 argentino oro por cada kilogramo que
exceda de los 20.000, para aeronaves que pesan más de 20.000 y no excedan
de los 50.000 kilogramos;

5) 43.600 argentinos oro más 0,37 de argentino oro por cada kilogramo que
exceda de los 50.000 kilogramos, para aeronaves que pesan más de 50.000
kilogramos.

La indemnización en caso de muerte o lesiones no excederá de 2000 argentinos

oro por persona fallecida o lesionada.

En caso de concurrencia de daños a personas y bienes la mitad de la cantidad a

distribuir se destinará preferentemente a indemnizar los daños causados a las
personas. El remanente de la cantidad total a distribuir se prorrateará entre las
indemnizaciones relativas a daños a los bienes y a la parte no cubierta de las
demás indemnizaciones.

A los fines de este artículo, peso significa el peso máximo autorizado por el
certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.

(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 161. – Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la

suma global a pagar excediese de los límites previstos en el artículo anterior,
debe procederse a la reducción proporcional del derecho de cada una, de manera
de no pasar, en conjunto, los límites antedichos.

ARTICULO 162. – El explotador no tendrá derecho a ampararse en las

disposiciones de este capítulo que limitan su responsabilidad, si el daño proviene
de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de
sus funciones.

CAPITULO III: DAÑOS CAUSADOS EN TRANSPORTE GRATUITO

ARTICULO 163. – En caso de transporte aéreo gratuito de personas la

responsabilidad del transportador será la prevista en el capítulo I de este título.

Si el transporte aéreo gratuito de personas no se realiza en un servicio de

transporte aéreo, la responsabilidad del explotador está limitada por persona
dañada, hasta trescientos argentinos oro, de acuerdo a la cotización que éstos
tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.

Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las
partes.

ARTICULO 164. – El explotador no es responsable si concurren las

circunstancias previstas en el artículo 142.

CAPITULO IV: ABORDAJE AEREO

SECCION A: Concepto

ARTICULO 165. – Abordaje aéreo es toda colisión entre dos o más aeronaves
en movimiento.

La aeronave está en movimiento:

1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos

con la tripulación, pasaje o carga a bordo;

2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;

3) Cuando se halla en vuelo.

La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar
hasta que termina el recorrido de aterrizaje. Se consideran también abordajes
los casos en que se causen daños a aeronaves en movimiento o a personas o
bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en movimiento, aunque no haya
verdadera colisión.

SECCION B: Daños causados a aeronaves, personas y bienes embarcados

ARTICULO 166. – En caso de daños causados a aeronaves o a personas y bienes

a bordo de las mismas por abordaje de dos o más aeronaves en movimiento, si
el abordaje se produjese por culpa de una de las aeronaves, la responsabilidad
por los daños es a cargo del explotador de ésta.

El explotador no será responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado

todas las medidas necesarias para evitar el daño o les fue imposible tomarlas.

El explotador no tendrá derecho a ampararse en las prescripciones de este título

que limitan su responsabilidad, cuando el daño provenga de su dolo, o del dolo
de algunas de las personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus
funciones.
ARTICULO 167. – Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la
responsabilidad de los explotadores de cada una de las aeronaves, por los daños
a las mismas aeronaves, a las personas y a los bienes a bordo, es proporcional a
la gravedad de la falta. Si no pudiera determinarse la proporcionalidad de la falta,
la responsabilidad corresponde por partes iguales.

ARTICULO 168. – La responsabilidad establecida en el artículo precedente es

solidaria, sin perjuicio del derecho del que ha abonado una suma mayor de la que
le corresponde, de repetir contra el coautor del daño.

ARTICULO 169. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites

determinados en los artículos 144, 145 y 163 según se trate.

SECCION C: Daños causados a terceros en la superficie

ARTICULO 170. – En caso de daños causados a terceros en la superficie por

abordaje de dos o más aeronaves en vuelo, los explotadores de éstas responden
solidariamente en los términos de la sección precedente.

ARTICULO 171. – Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves,

el explotador de la aeronave inocente tiene derecho a repetir el importe de las
indemnizaciones que se hubiese visto obligado a abonar a causa de la solidaridad.
Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la solidaridad
hubiese abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el
excedente.

ARTICULO 172. – Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza

mayor, el explotador de cada una de las aeronaves soporta la responsabilidad en
los límites y en las condiciones previstas en esta sección, teniendo, quien haya
abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir el
excedente.

ARTICULO 173. – El explotador demandado por reparación del daño causado

por el abordaje debe, dentro del término de seis meses contados desde la fecha
de la notificación, hacerlo saber al explotador contra el cual pretende ejercer el
derecho que le acuerdan los artículos precedentes. Vencido dicho plazo no podrá
ejercitar esta acción.

ARTICULO 174. – La responsabilidad del explotador alcanza a los límites

determinados en el artículo 160.

TITULO VIII: BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

ARTICULO 175. – Los explotadores y comandantes de aeronaves están

obligados, en la medida de sus posibilidades, a prestar colaboración en la
búsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronáutica.

ARTICULO 176. – El comandante de una aeronave está obligado a prestar los

siguientes socorros:

1) Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situación de peligro.

2) Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.

ARTICULO 177. – No habrá obligación de prestar socorro cuando est asegurado

en mejores condiciones, o su prestación significase riesgos para las personas a
bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro útil.
ARTICULO 178. – En los casos del artículo anterior, quien prestase el socorro
sólo tendrá derecho a ser retribuido si ha salvado o contribuido a salvar alguna
persona.

ARTICULO 179. – Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado

asistencia a otra, o que hayan colaborado en la búsqueda de que trata el artículo
175, o que hayan salvado a alguna persona, tendrá n derecho a ser indemnizados
por los gastos y daños emergentes de la operación o producidos como
consecuencia directa de ésta.

Las indemnizaciones estarán a cargo del explotador de la aeronave socorrida y

no podrán exceder, en conjunto, el valor que tenía la aeronave antes de
producirse el hecho.

ARTICULO 180. – Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes
tendrán derecho a una remuneración que será pagada teniendo en cuenta los
riesgos corridos, los gastos y las averías sufridas por el salvador, las dificultades
del salvamento, el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes
salvados.

La remuneración, que en ningún caso podrá ser superior al valor de los bienes
salvados estará a cargo de los propietarios de éstos en proporción al valor de los
mismos y el salvador podrá reclamarla directamente al explotador de la aeronave
socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados.

ARTICULO 181. – Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el

que ha salvado las personas tiene derecho a una parte equitativa de la
remuneración acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la
indemnización que le corresponda.

ARTICULO 182. – La indemnización y remuneración, son debidas aunque se

trate de aeronaves del mismo explotador.

ARTICULO 183. – Las obligaciones establecidas en los artículos 175 y 176

alcanzan también a las aeronaves públicas. En estos casos, queda a cargo del
explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por los gastos
y daños emergentes de la operación o producidos como consecuencia directa de
la misma, con la limitación establecida en el segundo párrafo del artículo 179.

ARTICULO 184. – Las disposiciones del presente título serán de aplicación en

los casos de búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves realizados por
medios terrestres o marítimos.

TITULO IX: INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE AVIACION

ARTICULO 185. – Todo accidente o incidente de aviación será investigado por

la autoridad competente e independiente de investigación técnica de accidentes
de aviación, para determinar sus causas y establecer las medidas tendientes a
evitar su repetición. Dicha investigación no puede asignar responsabilidad o culpa
ni es admisible como prueba judicial.

(Artículo sustituido por art. 231 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 186. – Toda persona que tomase conocimiento de cualquier

accidente o incidente de aviación o de la existencia de restos o despojos de una
aeronave, deberá comunicarlo a la autoridad más próxima por el medio más
rápido y en el tiempo mínimo que las circunstancias permitan. La primera
autoridad que tenga conocimiento del hecho o intervenga en él, lo comunicará
de inmediato a la autoridad competente en materia de investigación técnica de
accidentes de aviación, debiendo destacar o gestionar una guardia hasta el arribo
de ésta.

(Artículo sustituido por art. 232 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 187. – La autoridad responsable de la vigilancia de los restos o

despojos del accidente, evitará que en los mismos y en las zonas donde puedan
haberse dispersado, intervengan personas no autorizadas. La remoción o
liberación de la aeronave, de los elementos afectados y de los objetos que
pudiesen haber concurrido a producir el accidente sólo podrá practicarse con el
consentimiento de la autoridad competente en materia de investigación de
accidentes de aviación. La intervención de aquella autoridad no impide la acción
judicial ni la intervención policial, coordinadas, en los casos de accidentes
vinculados con hechos ilícitos, en que habrá de actuarse conforme a las leyes de
procedimiento penal, o cuando deban practicarse operaciones de asistencia o
salvamento.

(Artículo sustituido por art. 233 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 188. – Toda persona está obligada a ser entrevistada por la

autoridad competente en materia de investigación de accidentes, en todo cuanto
se relacione con la investigación de accidentes de aviación.

(Artículo sustituido por art. 234 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 189. – Las autoridades, personas e instituciones tendrán obligación

de producir los informes que les requiera la autoridad competente en materia de
investigación de accidentes de aviación, así como permitir a ésta el examen de
la documentación y de los antecedentes necesarios a los fines de la investigación
de accidentes de aviación.

(Artículo sustituido por art. 235 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 190. – Las aeronaves privadas extranjeras que sufran accidentes en

el espacio aéreo argentino y las aeronaves privadas argentinas que sufran
accidentes en territorio extranjero, quedarán sujetas a la investigación técnica
prevista en los convenios internacionales.

(Artículo sustituido por art. 236 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

TITULO X: SEGUROS

ARTICULO 191. – El explotador está obligado a asegurar a su personal, habitual

u ocasionalmente con función a bordo, contra los accidentes susceptibles de
producirse en el cumplimiento del servicio, conforme a las leyes a que se refiere
el artículo 87.

ARTICULO 192. – El explotador est obligado a constituir un seguro por los daños
previstos en los límites del título VII. El seguro podrá ser substituido por un
depósito, en efectivo o en títulos nacionales, o por una garantía bancaria.

Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al

personal contratado en la República o por daños producidos con motivo del vuelo
de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes, deberán ser contratados con
aseguradores que reúnan los requisitos exigidos por la ley respectiva.

ARTICULO 193. – No se autorizará la circulación en el espacio aéreo nacional

de ninguna aeronave extranjera que no justifique tener asegurados los daños que
pueda producir a las personas o cosas transportadas o a terceros en la superficie,
en los límites fijados en este Código. En los casos en que la responsabilidad del
explotador se rija por acuerdos o convenciones internacionales, el seguro deberá
cubrir los límites de responsabilidad en ellos previstos.

El seguro podrá ser substituido por otra garantía si la ley de la nacionalidad de la

aeronave as lo autoriza.

ARTICULO 194. – En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla

con la obligación de constituir las seguridades previstas en forma de depósito en
efectivo o de garantía bancaria, se considerará que la garantía es suficiente para
respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depósito
o la garantía alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si éstas son
dos, o a la mitad, si se trata de tres o más.

ARTICULO 195. – No podrá ser excluido de los contratos de seguros de vida o

de incapacidad por accidente que se concierten en el país, el riesgo resultante de
los vuelos en servicios de transporte aéreo regular. Toda cláusula que así lo
establezca es nula.

ARTICULO 196. – Los seguros obligatorios cuya expiración se opere una vez
iniciado el vuelo se considerarán prorrogados hasta la terminación del mismo.

TITULO XI: LEY APLICABLE, JURISDICCION Y COMPETENCIA

ARTICULO 197. – Declárase materia de legislación nacional lo concerniente a la

regulación de:

1) La circulación aérea en general, especialmente el funcionamiento de

aeródromos destinados a la navegación aérea internacional e interprovincial o a
servicios aéreos conectados con éstas.

2) El otorgamiento de títulos habilitantes del personal aeronáutico, as como la

matriculación y certificación de aeronavegabilidad de las aeronaves.

3) El otorgamiento de los servicios comerciales aéreos.

ARTICULO 198. – Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales

inferiores de la Nación el conocimiento y decisión de las causas que versen sobre
navegación aérea o comercio aéreo en general y de los delitos que puedan
afectarlos.

ARTICULO 199. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos en una aeronave privada argentina sobre el espacio aéreo argentino o
donde ningún estado ejerza soberanía, están regidos por las leyes de la Nación
Argentina y serán juzgados por sus tribunales.

Corresponde igualmente la jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación

de las leyes de la Nación, en el caso de hechos ocurridos, actos realizados o
delitos cometidos a bordo de una aeronave privada argentina, sobre territorio
extranjero, si se hubiese lesionado un interés legítimo del Estado argentino o de
personas domiciliadas en el o se hubiese realizado en la República el primer
aterrizaje posterior al hecho, acto o delito.

(Artículo sustituido por art. 237 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 200. – En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos en una aeronave privada extranjera en vuelo en el espacio aéreo
argentino , la jurisdicción de los tribunales argentinos y la aplicación de las leyes
de la Nación sólo corresponde en caso de:
1) Que infrinjan leyes de seguridad pública, militares o fiscales.

2) Que infrinjan leyes o reglamentos de circulación aérea.

3) Que comprometan la seguridad o el orden público, o afecten el interés del

Estado o de las personas domiciliadas en él, o se hubiese realizado en la República
el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito si no mediase, en este último
caso, pedido de extradición.

(Artículo sustituido por art. 238 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 201. – Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos
cometidos en una aeronave pública extranjera en el espacio aéreo argentino
están regidos por la ley del pabellón y serán juzgados por sus tribunales.

(Artículo sustituido por art. 239 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

TITULO XII: FISCALIZACION Y PROCEDIMIENTO

ARTICULO 202. – La fiscalización del espacio aéreo, infraestructura aeronáutica

y demás servicios y lugares aeronáuticos en el espacio aéreo argentino, será
ejercida por la autoridad aeronáutica, con excepción de la que corresponda a la
materia estrictamente policial.

(Artículo sustituido por art. 240 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 203. – Toda vez que se compruebe una infracción a este código o a
su reglamentación o cuando una aeronave ocasione un daño, la autoridad
aeronáutica levantará acta con relación circunstanciada de los hechos, autores,
damnificados y demás elementos de juicio, remitiendo las actuaciones a la
autoridad judicial o administrativa que corresponda.

Cuando en caso de delito deba detenerse a miembros de la tripulación de una

aeronave que realice servicios de transporte aéreo, la autoridad que efectúe el
procedimiento deberá tomar de inmediato las medidas para posibilitar la
continuación del vuelo.

ARTICULO 204. – Si durante un vuelo se cometiese algún delito o infracción, el

comandante de la aeronave deberá tomar las medidas necesarias para asegurar
la persona del delincuente o infractor, quien será puesto a disposición de la
autoridad competente del lugar del primer aterrizaje, levantándose acta con las
formalidades establecidas en el artículo anterior.

ARTICULO 205. – La autoridad policial, judicial u otra competente se incautará

de los objetos mencionados en el artículo 9° que se encuentren a bordo de
aeronaves sin la autorización especial exigida. Si el comiso quedase firme, serán
entregados a la autoridad aeronáutica a su requerimiento.

ARTICULO 206. – En el ejercicio de las facultades que le otorga este código la

autoridad aeronáutica podrá requerir el auxilio de la fuerza pública y ésta estará
obligada a prestarlo, para obtener la comparecencia de los presuntos infractores
o la inmovilización de las aeronaves que pusiesen en peligro la seguridad pública
o de las personas o cosas.

(Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O. 17/4/1970, se dispone
que el Comando de Regiones Aéreas otorgará al personal encargado de la
investigación una credencial con transcripción de los artículos 187, 188 y 206 del
Código Aeronáutico.)
ARTICULO 207. – La autoridad judicial, policial o de seguridad que intervenga
en toda actuación o investigación que tenga por objeto o esté vinculada a una
aeronave o a una operación aérea, deberá proceder a comunicar de inmediato el
hecho a la autoridad aeronáutica.

En todo juicio en que deba disponerse la entrega, custodia o depósito de una

aeronave, éstas se efectuarán a favor de la autoridad aeronáutica a su
requerimiento, salvo los legítimos derechos de terceros.

TITULO XIII: FALTAS Y DELITOS

CAPITULO I: INFRACCIONES

ARTICULO 208. – El Poder Ejecutivo Nacional dictará un Reglamento General

de Infracciones de la Aviación Civil, comercial y no comercial. Hasta que ello
ocurra estará vigente el actual sistema de infracciones. Este reglamento deberá
prever que las infracciones por inobservancia de este código, las leyes vigentes
y sus reglamentaciones, y demás normas que dicte la autoridad aeronáutica, que
no importen delito, serán sancionadas con:

i. Apercibimiento;

ii. Multa, hasta el máximo que determine la reglamentación vigente según el tipo
de infracción;

iii. Inhabilitación temporaria con plazos máximos, o definitiva, de certificados de

idoneidad otorgados o convalidados por la autoridad aeronáutica;

iv. Suspensión temporaria de las autorizaciones otorgadas a los operadores

aéreos, con determinación de su plazo máximo;

v. Retiro de las autorizaciones otorgadas para la explotación de servicios

aerocomerciales.

Con relación al monto de las Multas se establece:

a. Para las infracciones en el transporte aéreo comercial y no comercial de DIEZ

(10) a TRESCIENTOS (300) ARGENTINOS ORO, apreciando la gravedad de la
acción cometida y los antecedentes del infractor.

b. Para los titulares de certificados de idoneidad en el ejercicio de funciones

aeronáuticas y aquellos que cuenten con poder de policía delegado, se establece
la suma de hasta TRESCIENTOS (300) ARGENTINOS ORO, considerando la
gravedad de la infracción y los antecedentes del infractor.

c. Para el Prestador de los Servicios de la navegación aérea; y respecto de los

titulares explotadores, concesionarios y/o responsables de la infraestructura de
aeropuertos, aeródromos o lugares aptos denunciados, se establece la suma de
hasta TRESCIENTOS (300) ARGENTINOS ORO.

d. Para las restantes actividades aeronáuticas se establece la suma de hasta

CINCUENTA (50) ARGENTINOS ORO, apreciando la gravedad de la acción
cometida y los antecedentes del infractor.

La Autoridad Aeronáutica Nacional se encontrará facultada para disminuir las

sanciones previstas, hasta en un CINCUENTA POR CIENTO (50 %) del monto que
resultaría aplicable para la infracción de la cual se trate, previendo por vía
reglamentaria un sistema de pago anticipado o voluntario, de carácter general y
con principios de transparencia, por el cual el infractor reconozca la
responsabilidad del hecho infraccional que se le endilgue.

Dicha conducta resultará igualmente computable como antecedente infraccional,

a los efectos de la consideración de su condición de reincidente. Si el infractor
fuese reincidente y la falta cometida se considerase grave, esta reincidencia será
considerada como un agravante.

Se entiende con poder de policía delegado a aquellas personas humanas u

organizaciones que, mediante acto administrativo, han sido investidos con
facultades determinadas por las autoridades competentes. Por ejemplo, los
inspectores de seguridad designados o delegados.

(Artículo sustituido por art. 5° del Decreto N° 941/2024 B.O. 22/10/2024.

Vigencia: a partir del día de su publicación en el BOLETÍN OFICIAL)

ARTICULO 209. – Las faltas previstas en este Código y su reglamentación,

serán sancionadas por la autoridad aeronáutica.

(Artículo sustituido por art. 242 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 210. – La investigación de las faltas o infracciones previstas en este

Código y/o en la reglamentación vigente estará a cargo de la autoridad
aeronáutica. El procedimiento a seguir ante la comprobación de los hechos será
de carácter sumario y escrito, asegurando la existencia de dos instancias y la
garantía del debido proceso y derecho de defensa del supuesto infractor.

La autoridad aeronáutica establecerá los aspectos del procedimiento a seguir ante

la comprobación o investigación de los hechos, así como la aplicación e imposición
de sanciones y sus apelaciones.

Se deberá garantizar el ejercicio de defensa y la debida participación del supuesto

infractor desde el principio de las actuaciones, ya sea de manera escrita u oral.

(Artículo sustituido por art. 243 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 211. – Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 días de

estar consentida o firme la resolución que la impuso, será compelido por vía del
cobro de créditos fiscales, siendo asimismo aplicable el sistema de actualización
y de intereses que corresponda a tales créditos.

Si el infractor es titular del certificado de idoneidad aeronáutica, podrá ser

inhabilitado para el ejercicio de la función respecto de la cual cometió infracción
en la forma que determine la reglamentación.

(Artículo sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 212. – Podrá aplicarse inhabilitación definitiva:

1) Cuando el infractor haya evidenciado su inadaptabilidad al medio aeronáutico;

2) Cuando concurran las circunstancias indicadas en el artículo 223 de este

código.

ARTICULO 213. – Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se

considerase grave, podrá imponérsele multa y, como accesoria, inhabilitación
temporaria o definitiva o la caducidad de la concesión o retiro de la autorización,
según corresponda.

ARTICULO 214. – Se considerará reincidente a la persona que, dentro de los

cuatro últimos años anteriores a la fecha de la falta, haya sido sancionada por
otra falta.
ARTICULO 215. – Serán recurribles ante la Justicia Federal en lo Contencioso
Administrativo, una vez agotada la vía administrativa ante la autoridad
aeronáutica, toda sanción, inhabilitación de certificados de idoneidad y/o
habilitaciones, suspensión o retiro de autorizaciones. Todos estos recursos y
acciones que seguirán el trámite de juicio ordinario. El recurso deberá
interponerse dentro de los 15 días de notificado el acto administrativo. En el caso
de hechos ilícitos que puedan importar actos punibles deberá intervenir la Justicia
Federal en lo Criminal y Correccional competente para entender en las acciones
penales.

(Artículo sustituido por art. 244 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 216. – El importe de las multas previstas en este Código y su

reglamentación, ingresará al fondo permanente para el fomento de la aviación
civil.

CAPITULO II: DELITOS

(Nota Infoleg: Por art. 1° de la Ley N° 20.509 B.O. 28/5/1973, se dispone que
a partir de la entrada en vigencia de dicha ley perderán toda eficacia las
disposiciones por las que se hayan creado o modificado delitos o penas de delitos
ya existentes y que no hayan emanado del Congreso Nacional, cualquiera sea el
nombre que se le haya dado al acto legisferante por el que se las dictó.)

ARTICULO 217. – Será reprimido con reclusión o prisión de 3 a 15 años el que:

1) Practicase algún acto de depredación o violencia contra una aeronave o contra

su tripulación, mientras se encuentre en vuelo;

2) Por medio de fraude o violencia se apoderase de una aeronave o de su carga

o cambiase o hiciese cambiar de ruta a una aeronave en vuelo.

Será reprimido con la misma pena el que cometiese los hechos previstos en los
incisos anteriores, mientras se estén realizando en la aeronave las operaciones
inmediatamente anteriores al vuelo.

Si tales actos produjesen accidente o causen lesión o muerte a alguna persona,

la pena será de 5 a 25 años de reclusión o prisión.

ARTICULO 218. – Será reprimido con prisión de 1 a 6 años, el que ejecutase

cualquier acto tendiente a poner en peligro la seguridad de una aeronave,
aeropuerto o aeródromo, o a detener o entorpecer la circulación aérea.

Si el hecho produjese accidente, la pena será de 3 a 12 años de reclusión o

prisión.

Si el accidente causase lesión a alguna persona, la pena será de 3 a 15 años de

reclusión o prisión y si ocasionase la muerte, de 10 a 25 años de reclusión o
prisión.

ARTICULO 219. – Será reprimido con prisión de 1mes a 2 años:

1) El que condujese una aeronave a la que no se hubiese extendido el certificado

de habilitación correspondiente;

2) El que condujese una aeronave, transcurridos 6 meses desde el vencimiento

de su certificado de aeronavegabilidad;
3) El que condujese una aeronave que se encontrase inhabilitada por no reunir
los requisitos mínimos de seguridad;

4) El que eliminase o adulterase las marcas de nacionalidad o de matriculación

de una aeronave y el que, a sabiendas, la condujese luego de su eliminación o
adulteración;

5) El que, a sabiendas, transportase o hiciese transportar cosas peligrosas en una

aeronave, sin cumplir las disposiciones reglamentarias, y el comandante o
persona a cargo del contralor de los vuelos que, a sabiendas, condujese una
aeronave o autorizase el vuelo en dichas circunstancias.

Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se

causase accidentes o daños, la pena será de 6 meses a 4 años; si resultase lesión
o muerte de alguna persona se impondrá prisión de 2 a 10 años.

Iguales penas se impondrán al explotador que haya hecho volar la aeronave en

alguna de esas circunstancias.

ARTICULO 220. – Será reprimido con prisión de 1 mes a 2 años:

1) El que desempeñe una función aeronáutica habiendo sido inhabilitado para el

ejercicio de la misma;

2) El que desempeñe una función aeronáutica transcurridos 6 meses desde el

vencimiento de su habilitación.

Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se

causase accidente o daños, la pena será de 6 meses a 4 años; si resultase lesión
o muerte de alguna persona, se impondrá prisión de 2 a 10 años.

ARTICULO 221. – Será reprimido con prisión de 6 meses a 4 años:

1) El que efectuase funciones aeronáuticas, careciendo de habilitación;

2) El que, sin autorización, efectuase vuelos arriesgados poniendo en peligro la

vida o bienes de terceros;

3) El que efectuase vuelos estando bajo la acción de bebidas alcohólicas,

estimulantes o estupefacientes.

Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se

causase accidente o daños, la pena será de 1 a 6 años; si resultase lesión o
muerte de alguna persona, se impondrá prisión de 2 a 10 años.

ARTICULO 222. – Ser reprimido con prisión de 6 meses a 4 años el que

condujese o hiciese conducir clandestinamente una aeronave sobre zonas
prohibidas.

ARTICULO 223. – Será reprimido con prisión de 6meses a 2 años el que con
una aeronave atravesase clandestina o maliciosamente la frontera por lugares
distintos de los establecidos por la autoridad aeronáutica o se desviase de las
rutas aéreas fijadas para entrar o salir del país.

ARTICULO 224. – Será reprimido con prisión de 3 meses a 1 año, el que no

cumpliese con las obligaciones prescritas en el artículo 176 de este código.
ARTICULO 225. – Toda condena mayor de 6 meses de prisión irá acompañada
de inhabilitación por un plazo de 1 a 4 años, a partir del cumplimiento de la pena,
para ejercer la función aeronáutica para la que el reo se encuentre habilitado.

En caso de reincidencia la inhabilitación será definitiva.

ARTICULO 226. – La inhabilitación será también definitiva cuando en los casos

previstos en el artículo 217 el autor fuese miembro de la tripulación de la
aeronave.

TITULO XIV: PRESCRIPCION

ARTICULO 227. – Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador
por repetición de las sumas que otro explotador se haya visto obligado a abonar,
en los casos de los artículos 171 y 172.

Si hubiere juicio, el plazo comenzar a contarse desde la fecha de la sentencia

firme o de la transacción judicial. Si no hubiere juicio el plazo comenzar a contarse
desde la fecha del pago, pero de todas maneras las acciones prescriben en un
plazo máximo de dieciocho meses contados desde la fecha en que se produjo el
abordaje.

ARTICULO 228. – Prescriben al año:

1) La acción de indemnización por daños causados a los pasajeros, equipajes o

mercancías transportadas. El término se cuenta desde la llegada al punto de
destino o desde el día en que la aeronave debiese haber llegado o desde la
detención del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con
presunción de fallecimiento;

2) Las acciones de reparación por daños causados a terceros en la superficie. El

plazo empieza a correr desde el día del hecho.

Si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del daño o de la identidad del

responsable, la prescripción empieza a correr desde el da en que pudo tener
conocimiento pero no excediendo en ningún caso los tres años a partir del día en
que el daño fue causado;

3) Las acciones de reparación por daños en caso de abordaje. El término se

cuenta desde el día del hecho.

4) Las demás acciones derivadas del contrato de transporte aéreo que no tengan
expresamente otro plazo. El término se cuenta desde la fecha de vencimiento de
la última prestación pactada o de la utilización de los servicios y a falta de éstos,
desde la fecha en que se formalizó el contrato de transporte. (Inciso incorporado
por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 229. – Prescriben a los dos años las acciones de indemnización y

remuneración en casos de búsqueda, asistencia y salvamento. El término corre
desde el día en que terminaron estas operaciones.

ARTICULO 230. – La prescripción de las acciones y sanciones legisladas en el

capítulo I del título XIII de este código, se cumple a los cuatro años de ocurrido
el hecho de la fecha de notificación de la sanción.

TITULO XV: DISPOSICIONES FINALES

ARTICULO 231. – En la circulación aérea dentro del espacio aéreo argentino,
serán de uso y aplicación las unidades de medidas adoptadas conforme a las
disposiciones de los convenios internacionales de los que la Nación sea parte.

(Artículo sustituido por art. 245 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023)

ARTICULO 232. – La información aeronáutica del material cartográfico

necesario para la circulación aérea, será aprobada y autorizada por la autoridad
aeronáutica y se ajustará a las disposiciones vigentes al respecto y a las
prescripciones contenidas en los convenios sobre la materia, de los que la Nación
sea parte.

ARTICULO 233. – En caso de desaparición de una aeronave, o cuando no haya

informes sobre ella, será reputada perdida a los tres meses de la fecha de
recepción de las últimas noticias.

ARTICULO 234. – Considérase aeroclub, toda asociación civil creada

fundamentalmente para dedicarse a la práctica del vuelo mecánico por parte de
sus asociados, con fines deportivos o de instrucción, sin propósito de lucro.

En aquellos lugares del país donde la necesidad pública lo requiriese, la autoridad

aeronáutica podrá autorizar a los aeroclubes a realizar ciertas actividades a áreas
comerciales complementarias, siempre que tal dispensa:

1) No afecte intereses de explotadores aéreos estatales o privados;

2) Los ingresos que se recauden por tales servicios, se destinen exclusivamente

al desarrollo de la actividad aérea específica del Aeroclub, tendiendo a su
autosuficiencia económica.

El Poder Ejecutivo reglamentará la forma y circunstancias en que se otorgarán

estas autorizaciones, previendo la fiscalización necesaria a fin de que no se
vulneren las condiciones mencionadas precedentemente.

(Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 3039/1973 B.O. 26/4/1973, se

dispone que los aeroclubes podrán desempeñar actividad aérea comercial de
carácter complementario, cuya regulación será regida por el artículo 234 del
Código Aeronáutico y por dicho decreto.)

ARTICULO 235. – El Código Aeronáutico entrará en vigencia a los treinta días

de su publicación, oportunidad en la cual quedarán derogadas las leyes 13.345,
14.307 y 17.118, los decretos leyes 1.256/57 y6817/63 y toda otra disposición
que se le oponga.

ARTICULO 236. – Comuníquese, publíquese, d se a la Dirección Nacional del

Registro Oficial y archívese.

ONGANIA - Borda - Lanusse.

Antecedentes Normativos

- Artículo 42 sustituido por art. 191 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 99 sustituido por art. 208 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 104 sustituido por art. 210 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 106 sustituido por art. 212 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;
- Artículo 107 sustituido por art. 213 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 108 sustituido por art. 214 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 109 sustituido por art. 215 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 131 sustituido por art. 225 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 208 sustituido por art. 241 del Decreto N° 70/2023 B.O. 21/12/2023;

- Artículo 215 sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981;

- Artículo 208 sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981;

- Artículo 208 reglamentado por art. 1° del Decreto N° 326/1982 B.O.

15/2/1982;

- Artículo 188 (Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O.
17/4/1970, se dispone que el Comando de Regiones Aéreas otorgará al personal
encargado de la investigación una credencial con transcripción de los artículos
187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.);

- Artículo 187 (Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 934/1970 B.O.
17/4/1970, se dispone que el Comando de Regiones Aéreas otorgará al personal
encargado de la investigación una credencial con transcripción de los artículos
187, 188 y 206 del Código Aeronáutico.);

- Artículo 138 (Nota Infoleg: Por art. 20. del Decreto N° 2836/1971 B.O.
13/8/1971, se dispone que "el Poder Ejecutivo podrá subvencionar las actividades
de trabajo aéreo cuando éstas se refieran a la lucha contra las plagas del agro o
contra las calamidades públicas, en los términos del artículo 138 del Código
Aduanero".);

- Artículo 135 sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981;

- Artículo 135 reglamentado por art. 1° del Decreto N° 326/1982 B.O.

15/2/1982;

- Artículo 133 sustituido por art. 1° de la Ley N° 22.390 B.O. 13/2/1981;

- Artículo 133 reglamentado por art. 1° del Decreto N° 326/1982 B.O.

15/2/1982;

- Artículo 110 (Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 1401/1998 B.O.
17/12/1998, se dispone que para poder aprobarse las propuestas de operación
en código compartido o explotación conjunta en los términos del Artículo 110 del
Código Aeronáutico, los explotadores deberán ser titulares de las autorizaciones
o concesiones que les permitan realizar el servicio aéreo de que se trate.);

- Artículo 107 (Nota Infoleg: Por art. 16. del Decreto N° 2836/1971 B.O.
13/8/1971, se dispone que "las aeronaves afectadas a los servicios de trabajo
aéreo deberán tener matrícula nacional argentina. Sin embargo el explotante
podrá solicitar la aplicación del artículo 107 del Código Aeronáutico, en las
circunstancias contempladas en el mismo".);

- Artículo 99, inciso 4° (Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 52/1994 B.O.
21/1/1994, se dispone que la previsión del artículo 99 inciso 4 del Código
Aeronáutico, la mayoría de las acciones, a la cual corresponda la mayoría de
votos computables, deberán ser nominales y pertenecer en propiedad a
argentinos con domicilio real en la República Argentina, comprende a las
personas físicas y jurídicas argentinas, con domicilio real en la República) (Nota
Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 204/2000 B.O. 7/3/2000, se suspende la
aplicación del Decreto Nº 52/1994 por el término de 180 días hábiles
administrativos a contar a partir del día siguiente al de publicación de aquel
decreto.) (Nota Infoleg: por art. 10 del Decreto N° 1012/2006 B.O. 8/8/2006
se restablece la vigencia del Decreto N° 52/1994);

- Artículo 74 (Nota Infoleg: Por art. 2° del Decreto N° 5764/1967 B.O.

18/8/1967, se dispone que transcurrido el plazo de 6 meses a que se refiere el
artículo 74 del Código Aeronáutico y configurado el abandono del material a favor
del Estado Nacional, la autoridad aeronáutica dispondrá las registraciones que
correspondan en el Registro Nacional de Aeronaves para perfeccionar la
transmisión de dominio.);

– Artículo 217, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 218, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 219 inciso 4°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O.
12/1/1968. Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 219 inciso 5°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O.
12/1/1968. Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 220 inciso 1°, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O.
12/1/1968. Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 221, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 222, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 225, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Artículo 226, derogado por art. 7° de la Ley N° 17.567 B.O. 12/1/1968.

Vigencia: a partir del 1° de abril de 1968;

– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 1797/1971 B.O. 24/6/1971, se

dispone que las certificaciones de idoneidad exigidas por el artículo 76 del Código
Aeronáutico se regirán por dicho decreto;

– Artículo 208, sustituido por art. 1° de la Ley N° 19.620 B.O. 15/5/1972;

– Ley 17.567, derogada por art. 1° de la Ley N° 20.509 B.O. 28/5/1973;

– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 642/1975 B.O. 18/3/1975, se

dispone que al solo efecto de la aplicación del artículo 102 del Código Aduanero
serán reconocidas como "aeronaves de reducido porte" aquellas cuyo peso
máximo de despegue no exceda de 5700 dilogramos;
– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 289/1981 B.O. 24/2/1981, se
dispone que la audiencia pública del régimen que determina el artículo 102 del
Código Aeronáutico, tendrá por finalidad dar estado público a las solicitudes de
servicios cuya conveniencia, necesidad y utilidad general deba analizar la
Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial, y el de asegurar que sea oído
quien se encuentre en condiciones de verse afectado por la concesión o
autorización de dichos servicios;

– Nota Infoleg: Por art. 1° del Decreto N° 289/1981 B.O. 24/2/1981, se

dispone que la audiencia pública del régimen que determina el artículo 129 del
Código Aeronáutico, tendrá por finalidad dar estado público a las solicitudes de
servicios cuya conveniencia, necesidad y utilidad general deba analizar la
Dirección Nacional de Transporte Aéreo Comercial, y el de asegurar que sea oído
quien se encuentre en condiciones de verse afectado por la concesión o
autorización de dichos servicios;

– Decreto 289/1981, derogado por art. 20 del Decreto N° 1492/1992 B.O.

24/8/1992. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín Oficial;

– Decreto 642/1975, derogado por art. 8° del Decreto N° 2186/1992 B.O.

2/12/1992;

– Nota Infoleg: Por art. 7° del Decreto N° 1293/1993 B.O. 28/6/1993, se

dispuso que el cumplimiento de los "cargos" será considerado como una
obligación sustancial del concesionario. Su incumplimiento será causa suficiente
para declarar la caducidad de la concesión, según lo previsto en el art. 135 del
Código Aeronáutico;

– Decreto 1293/1993, derogado por art. 1° del Decreto N° 516/1998 B.O.

18/5/1998;