ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
NOMBRE DEL PROYECTO:
" RENOVACIÓN DE PUENTE; EN EL CAMINO VECINAL RUTA HV-856
PUENTE CCENUACANCHA SOBRE EL RÍO CCENUACANCHA EN EL
CENTRO POBLADO CCENUACANCHA, DISTRITO DE CONGALLA,
PROVINCIA ANGARAES, DEPARTAMENTO HUANCAVELICA”
UBICACION:
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
PROVINCIA : ANGARAES
DISTRITO : CONGALLA
REGION GEOGRAFICA : SIERRA
AREA : RURAL
AGOSTO 2025
Introducción
El diseño de un pavimento responde a una necesidad justificada social y
económicamente. Ambos conceptos deben relacionarse para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta
para que los resultados buscados sean óptimos. Siendo el Estudio de la
Demanda uno de los elementos para el diseño de la carretera, y debido a su
importancia nos centraremos en ello en este informe.
2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 Clasificación por demanda
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
2.1.1 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.1.2 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.1.4 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a
Octubre de 2014 Página 13
2.1.5 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
2.1.6 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2. FLUJO VEHICULAR
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en
cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales
unidades de medida del flujo vehicular son:
2.2 Índice medio diario (IMD):
Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para
caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se
expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede presentarse en forma
general o descomponerse según categoría vehicular.
2.3 Tránsito horario:
Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario.
Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose
determinar el tráfico en las horas punta y valle.
2.4 Índice Medio Diario Anual (IMDA):
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado
tramo de la red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos
volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un
factor de corrección que estime el comportamiento anualizado del tráfico
de pasajeros y mercancías.
3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo
de la red vial.
3.1 El tráfico “normal”:
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación
sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.
3.2 El tráfico “generado”:
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece
como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a
la reducción del costo de transporte del camino.
3.3 El tráfico “desviado”:
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o
en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
4. ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de
tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que
circula por el camino, así como información respecto a los usuarios del camino
y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de
tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a
la clasificación según su capacidad de carga.
Tenemos:
4.1 Vehículos ligeros
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10
asientos como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles,
jeeps, camionetas rurales y microbuses.
4.2 Vehículos pesados
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que
sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y
tráiler.
5. CONFIGURACION VEHICULAR
Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):
C2 camión 2 ejes
C3 camión 3 eje
C4 camión 4 eje
T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje
T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes
T2S3 tráiler 2 ejes semirremolque 3 ejes
T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje
T3S2 tráiler 3 ejes semirremolque 2 ejes
T3S3 tráiler 3 ejes semirremolque 3 ejes
T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje
T2R3 tráiler 2 ejes remolque 3 eje
T3R2 tráiler 3 ejes remolque 2 eje
T3R3 tráiler 3 ejes remolque 3 eje
6. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes
factores que se presentan durante el año como son: variación del clima,
festividades, movimiento y extracción de productos, etc. Es por ello que las
variaciones volumétricas de tráfico tienen cierto comportamiento estadístico.
Para ello se usa unos factores que correlacionan unos períodos con otros, de
este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el
de un período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente fórmula:
IMDS=∑ V i /7
En donde:
. Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
Ya que el conteo vehicular lo realizamos dos días: un día laboral y otro día de fin
de semana y 7 horas por día; de 11-12 am, 12-13pm, 13-14 am, 14-15 pm, 15-
16pm, 16-17pm, 17-18pm. A partir de estos datos calculamos el tráfico promedio
por hora para así proyectar el tráfico total diario (de un día laboral y de un día de
fin de semana) el cual se obtiene a través de una fórmula que más adelante se
precisará.
Para calcular el índice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:
5VDL +2VFS
IMDS=∑
7
Donde:
IMDS: Índice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un día laboral
VFS: Volumen vehicular promedio de un día de fin de semana (Sábado o
Domingo).
7. FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de
relevancia en determinada época del año. Dado que el flujo vehicular se ha
estimado para un periodo de una semana y requiriéndose estimar el
comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta
necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de
esa muestra al universo anual.
El Factor de Corrección Estacional (FC) es un valor numérico requerido para
expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un
comportamiento anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por
PROVIAS NACIONAL.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo
de los vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los
pesados. El propósito de este número, es poder determinar el verdadero IMDA,
al multiplicar el FCE con el valor que se ha obtenido del conteo.
8. CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente
ecuación:
IMDA = FC x IMDS
Dónde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal.
FC: Factor de Corrección Estacional.
9. TRÁNSITO A FUTURO (PROYECTADO)
La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como
demanda diaria promedio a servir al final del periodo de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio que utilizan la vía por día actualmente
y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente
determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
Se puede calcular el crecimiento del tránsito utilizando la siguiente formula:
Tn = To(1+i)n−1
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base) en veh/día.
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
i = Tasa anual de crecimiento del tránsito. Definida en correlación con
la dinámica de crecimiento socio-económico (Tasa Anual de
Crecimiento Poblacional) normalmente entre 2% y 6% a criterio del
equipo del estudio.
10. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por
medio o en base a la tasa de crecimiento anual de los indicadores
económicos nacionales y/o de cómo el tránsito se ha comportado
históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente usados
son:
PIB Producto interno Bruto
Consumo de combustible
Exportaciones
Producción de determinados productos
Estadísticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros
de un aeropuerto, aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.
Crecimiento histórico de tránsito a nivel de vía
Crecimiento histórico de tránsito a nivel de región
Crecimiento histórico del tránsito a nivel de red
El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos,
pasajeros, carga para cada año registrado, para observar su comportamiento y
obtener la tasa de crecimiento anual. Estas tasas de crecimiento pueden
dividirse en normales, negativas o muy elevadas.
Para el cálculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
i= (Vn/V 1)1 /m - 1
Donde:
i: Tasa de Crecimiento Anual
V1: Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
Vn: Valor en el año n del dato colectado.
M: Número de periodos desde el año base (m = n-1).
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento
se escribe de la siguiente manera:
i=m
√ VN
V1
−1
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
específicos por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de
la carretera.
La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para
vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la población y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos índices de
crecimiento correspondientes de la región que normalmente cuenta con datos
estadísticos de estas tendencias.
