UNIVERSIDAD JUÁREZ AUTÓNOMA DE TABASCO
DIVISIÓN ACADÉMICA DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
LIC. ARQUITECTURA
CIUDADES Y ARQUITECTURA SUSTENTABLE
GRUPO: A5B
TIPOS Y/O CLASIFICACIÓN DE CALLES
PROFESORA: ARQ. YARA MUÑOZ MANZUR
ALUMNO: VILLEGAS LARA RODRIGO JAVIER
TIPOS Y/O CLASIFICACIÓN DE CALLES
MANUAL DE CALLES
P1 PRIMARIAS CON NIVEL DE HABITABILIDAD 1
P1. Elección de componentes de la vía
DESCRIPCIÓN
Son vías primarias de circulación continua,
generalmente de acceso controlado. Por
ejemplo, los accesos a ciudades,
libramientos, calzadas, viaductos y vías en
áreas sin urbanizar. Por lo que actualmente
se consideran barreras urbanas artificiales
pues fracturan la dinámica urbana de las
zonas donde se construyen y una vez
implementadas, regularmente requieren de
tratamientos que no priorizan a los usuarios
más vulnerables como la construcción de
puentes peatonales para cruzarlas.
Las vías tipo P1 normalmente tienen doble
sentido de circulación y están compuestas
por más de tres carriles en cada cuerpo, en
ellas predomina la función de movilidad
sobre la de habitabilidad.
Velocidad máxima recomendada
50 Km/hr
P2 Primarias con nivel de habitabilidad 2
DESCRIPCIÓN P2. Elección de componentes de la vía
Son vías primarias que atraviesan
subcentros urbanos, las cuales facilitan la
conectividad de las distintas zonas de la
ciudad, presentan cruces semaforizados.
Por ejemplo, los ejes viales.
Las P2 generalmente son de doble sentido
aunque en algunos casos se ha optado en
convertirlas a un solo sentido. Cuando son
bidireccionales generalmente tienen un
camellón central y llegan a tener más de
tres carriles de circulación por cada
cuerpo. Cuando son unidireccionales
llegan a tener más de cuatro carriles, por
lo cual no se recomienda convertir las
bidireccionales en unidireccionales pues
se corre el riesgo de generar demanda
inducida y aumentar el tránsito de
vehículos particulares, además, el
estacionamiento está restringido.
Velocidad máxima recomendada
50 km/hr
P3 Primarias con nivel de habitabilidad 3
DESCRIPCIÓN P3. Elección de componentes de la vía
Son vías primarias claves para la movilidad
de la ciudad con cruces semaforizados y
que concentran los orígenes y destinos
generadores del mayor porcentaje de
viajes de la ciudad. Por ejemplo, las
avenidas principales y bulevares que
funcionan como la columna vertebral de la
ciudad.
Las P3 tienen doble sentido separados
normalmente por camellones y pueden
tener hasta tres carriles de circulación por
sentido o tres cuerpos de dos carriles
separados por camellones en el caso de
los boulevares, tienen banquetas amplias.
Velocidad máxima recomendada
30 km/hr
S1 Secundarias con nivel de habitabilidad 1
DESCRIPCIÓN S1. Elección de componentes de la vía
Son vías secundarias que conectan las
calles terciarias con la red primaria de la
ciudad, su función es colectar flujos por lo
que generalmente cada colonia tiene una
vía representativa. Presenta en su mayoría
cruces semaforizados. Por ejemplo,
avenidas con industrias, oficinas, bodegas,
fábricas y grandes áreas comerciales
combinadas con usos residenciales.
Las S1 tienen doble sentido separados por
camellones generalmente con dos carriles
de circulación por cada cuerpo; cuando
son unidireccionales presentan hasta
cuatro carriles, tres de circulación efectiva
más un carril de estacionamiento además,
de contar con su par vial. En ellas
predomina la función de movilidad sobre la
de habitabilidad.
Velocidad máxima recomendada
40 km/hr
S2 Secundarias con nivel de habitabilidad 2
DESCRIPCIÓN S2. Elección de componentes de la vía
Son vías secundarias que conectan las
calles locales con las vías primarias, y con
algunos de sus cruces semaforizados. Por
ejemplo, las avenidas y calles principales
con usos de suelo mayormente
residenciales.
Las S2 pueden ser de uno o de doble
sentido, en el primer caso cuenta con un
par vial y en el segundo los sentidos son
delimitados mediante marcas en el
pavimento. Tienen hasta dos carriles de
circulación vehicular efectiva y el
estacionamiento es permitido en ambos
lados de la vía. Presentan usos
residenciales, comerciales, y mixtos en su
minoría, todos de baja densidad.
Velocidad máxima recomendada
40 km/hr
S3 Secundarias con nivel de habitabilidad 3
DESCRIPCIÓN
S3. Elección de componentes de la vía
Son vías secundarias que mantienen su
forma como colectoras, pero con un alto
uso de la vía como espacio público.
Generalmente con cruces semaforizados,
como las avenidas y calles principales con
usos de suelo mayormente comerciales.
Las S3 son generalmente de doble
sentido, delimitados mediante camellones.
Tienen hasta dos carriles de circulación
vehicular efectiva y el estacionamiento es
permitido en ambos lados de la vía, pero a
diferencia de las S2, presentan usos
comerciales, residenciales y mixtos de
mediana y alta densidad.
Velocidad máxima recomendada
30 km/hr
T1 Terciarias con nivel de habitabilidad 1
DESCRIPCIÓN T1. Elección de componentes de la vía
Son vías terciarias que dan acceso a los
predios. Sus cruces se semaforizan sólo en
intersecciones con vías tipo S. Por ejemplo,
las calles locales convencionales.
Pueden ser de doble sentido, generalmente
tienen cuatro carriles, dos de circulacion y
dos de estacionamiento. Cuando son
unidireccionales regularmente no tienen
camellón, son delimitados por marcas en el
pavimento.
Velocidad máxima recomendada
30 km/hr
T2 Terciarias con nivel de habitabilidad 2
DESCRIPCIÓN T2. Elección de componentes de la vía
Son vías terciarias que dan acceso a los
predios de zonas de usos comerciales y
mixtos. Sus cruces se semaforizan sólo
en intersecciones con vías tipo S. Por
ejemplo, las calles compartidas o de
prioridad peatonal. Las T2 son de un sólo
sentido, pueden tener más de dos carriles
pero no todos son usados para la
circulación, pues normalmente el
estacionamiento es permitido en ambos
lados de la vía.
En ellas predomina la función de
habitabilidad sobre la de movilidad, pues
presenta una densidad de moderada a
alta y/o en las que hay usos de suelo
mixtos: comerciales y de servicios con
usos habitacionales.
Velocidad máxima recomendada
20 km/hr
T3 Terciarias con nivel de habitabilidad 3
DESCRIPCIÓN T3. Elección de componentes de la vía
Son vías terciarias que dan acceso a los
predios de zonas en su mayoría de uso
residencial pero donde se pueden
encontrar usos comerciales y mixtos. Sus
cruces se semaforizan en intersecciones
con vías tipo S. Por ejemplo, las calles
peatonales, callejones, privadas, cerradas
y malecones.
Las T3 normalmente son tratadas a nivel
de calle, no cuentan con banquetas y
restringen la circulación de vehículos
particulares o estipulan horarios para los
vehículos de servicio.
Velocidad máxima recomendada
10 km/hr
Ley general de asentamientos humanos, ordenamiento territorial y desarrollo
urbano
Se entiende por estructura vial, el conjunto de vías públicas necesarias para el
traslado de personas y bienes dentro del territorio del Estado.
Para los efectos de esta Ley, se establece la siguiente clasificación de las vías
públicas:
I. Carreteras, autopistas, libramientos;
II. Vías principales;
III. Vías colectoras;
IV. Vías subcolectoras y vías locales;
V. Vías peatonales
VI. Ciclovías
Reglamento de construcción del municipio de centro, Villahermosa
Vía pública es todo espacio común que, por disposición de la Autoridad
Administrativa, se encuentra destinado al libre tránsito de conformidad con las leyes
o Reglamentos de la materia. Es también característica de la vía pública el servir
para el área de iluminación y asolamiento de los edificios que la limitan; para dar
acceso a los predios colindantes; para alojar cualquier instalación de una obra o
servicios públicos.
Este espacio lo limita la superficie generada por la venta que sigue el alineamiento
oficial o el lindero de dicha vía pública.
VÍA PRINCIPAL
a) Velocidad de proyecto 60 km/h mínimo 70 km/h máximo
Número de carriles de circulación: 4 mínimo 10 máximo
Ancho de carriles de circulación 3.50m mínimo 3.80m máximo
Ancho de la faja separadora central: 5.00m mínimo 18.00 máximo
En caso de que el límite de lado derecho de vía sea restringido. Se podrá dar un
mínimo de 4.00 metros. Ancho de los carriles de aceleración y desaceleración: 3.50
m Ancho de banquetas: 3.00m
Las banquetas deben incluir una franja amortiguadora o seto de 1.00m de ancho.
Guarniciones g.1.) Tipo vertical (por protección al peatón): 0.15m mínimo 0.20m
máximo
Radio mínimo de curvatura: Para sobre elevación máxima de 5 a 0.06 % y velocidad
de proyecto de 60 km/h el radio mínimo deberá ser de 183.00 metros.
Radio para redondear las esquinas de las intersecciones:
R = 3.00 m mínimo
R = 6.00 m Máximo
LAS CALLES COLECTORAS
La función de las calles colectoras es la de distribuir el tránsito entre las vías
principales y las calles locales. Se consideran colectoras si a ellas llegan otras
vialidades transversalmente, es decir, si pasan a través de una manzana, teniendo
140 m como longitud máxima a la manzana.
a) Velocidad de proyecto:
40 Km/h mínimo
60 Km/h máximo
b) Número de carriles:
3 mínimo
4 máximo
c) Ancho de carriles de circulación:
3.50 metros
d) Ancho de banquetas:
1.80 mínimo
2.40 máximo
La banqueta debe incluir una franja amortiguadora o seto de:
0.60 m mínimo
1.00 m máximo
e) Guarniciones
Tipo vertical:
0.15 m mínimo
0.20 m máximo
f) Rampas para discapacitados: Deben sujetarse a las especificaciones técnicas del
IMSS para la población discapacitada.
Pendiente 6 %
Ancho mínimo 1.00 m.
g) Pendiente longitudinal:
12 % máximo
h) Radio mínimo de curvatura: Rm = 53.00
i) Radio para redondear las esquinas de las intersecciones:
3.00 m mínimo 6.00 m recomendable
j) Distancia de visibilidad de parada:
45.00 m mínima 75.00 m máxima
CALLES LOCALES.
Las calles locales son las vías que dan acceso directo a las propiedades, sin permitir
el paso de rutas de transporte público ni de pasajeros o de carga. Para ellas se
considera como longitud máxima el largo de una manzana, es decir, 140.00 m.
a) Velocidad del proyecto:
40 Km/h mínimo 50 Km/h
máximo
b) Número de carriles de circulación:
2 mínimo
3 máximo
c) Ancho de carriles de circulación:
3.50 m
d) Ancho de banquetas:
1.20 m mínimo
1.80 m máximo
e) Rampas para discapacitados en las esquinas: Deberán sujetarse a las
especificaciones técnicas del IMSS para la población discapacitada.
Pendiente deseable 6%
Ancho mínimo 1.00 m.
f) Radio mínimo de curvatura: Rm = 30.00 m.
g) Radio para redondear las esquinas:
3.00 m. mínimo
6.00 m. máximo
h) Distancia mínima de visibilidad parada: Dm. = 30.00 m.
i) Longitud máxima para calle cerrada:
Lm =70.00m.
j) Radio mínimo para retorno en calle cerrada: Rm. = 5.00 m.
En zonas habitacionales, los mínimos y máximos se aplicarán de acuerdo con la
tipología de la vivienda, considerando el valor mínimo para la de interés social o
popular, y el máximo para la de interés medio a residencial.
CALLES PEATONALES:
Las calles peatonales son vías por donde circulan grandes volúmenes de peatones,
sea en zonas comerciales céntricas o las colonias populares:
a) Circulación de vehículos: Se preverá la posible entrada de vehículos de
emergencias, y también La atención
de servicios como la recolección de basura y el suministro de gas, en caso de ser
zonas comerciales, resolver el abastecimiento y reparto de mercancía.
c) Ancho de carriles: Para las necesidades que se mencionan en el inciso anterior
se deje un arroyo libre
4.00 m de ancho, sin obstáculos y con cierres removibles de calles.
c) pendientes: Las pendientes recomendables deben ser de 6% en pendientes
mayores se instalarán escaleras.
CICLOPISTAS:
a) Tipo de ciclopistas:
Tipo 1.- ciclopistas separadas: No se mezclan con el transito general, únicamente
en las intersecciones.
Tipo 2.- Ciclopistas adyacentes: Son pistas dentro del arroyo de circulación
adyacente al carril exterior.
Tipo 3.- Ciclopistas Integradas: Operan lateralmente en los arroyos de circulación.
b) Ciclistas mezclados con peatones: Distancia entre ambos: 0.50 mínimo 0.80
máximo
c) Ancho de arroyos de ciclopistas:
Tipo 1.- De doble sentido:
2.10 m. mínimo
2.40 m. máximo.
Tipo 2.- De un sentido:
1.20 m. mínimo
1.50 m. máximo.
Tipo 3.- Compuesta:
El ancho incluye una fila de automóviles seleccionados y la ciclopista propiamente
dicha.
4.00 m. mínimo
4.30 m. máximo
d) Radio mínimo de curvatura: Para velocidad de 15 Km. / h
Rm. = 5.00 m.
