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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones generales (Continuación)
Ref. Especificación
Especificaciones generales
Refrigerante y capacidad
Ref. Especificación
Refrigerante R-134a WSH-M17B19-A
Compresor del A/C YN-19 (EE.UU.);
Tipo SP17 CYN-16-P o CYN-16-R
(Canadá)
Válvula de alivio de presión del A/Ca
Capacidad 0.59 kg (21 oz)
Presión de apertura 3,792 -4,137 kPa
(550-600 psi) Recubrimiento de sistema de refrigerante
Presión de cierre 3103 kPa (450 psi) Recubrimiento YN-29 de —
la bobina de enfriamiento
Embrague magnético del A/C
Holgura de claro 0.35-0.65 mm Limpiador del sistema de refrigerante
(0.014-0.026 pulg.)
Solvente de lavado del —
Sensor de temperatura del aire de descarga del sistema del A/C YN-23
evaporador
Tinte para el sistema del refrigerante
Temperatura de activado 5 °C (41 °F)
Tinte para detección de —
Temperatura de apagado 4 °C (39 °F) fugas R-134a 164-R6060
Lubricante de refrigeración y capacidad o 164-R6081
Aceite PAG para WSH-M1C231-B a Las presiones del juego de manómetro de múltiple
compresor de refrigerante pueden variar ligeramente dependiendo de la
(Sistemas R-134a) distancia entre la válvula del puerto de medición de
YN-12-D servicio y la ubicación de la válvula de alivio de
Capacidad 177 ml (6 oz) presión del A/C, del interruptor cı́clico del A/C o
del interruptor de corte de presión.

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Last updated: 10/2/2006 2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de control de clima PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el
vehı́culo o los componentes del A/C, deben
Sistema de control de clima tomarse las siguientes precauciones.
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono • El refrigerante del aire acondicionado de todos
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario los vehı́culos debe identificarse y analizarse
hacer funcionar el vehı́culo con el motor antes de cargarlo. El no hacerlo puede
encendido en un lugar cerrado como la cochera, contaminar la reserva de refrigerante del taller
siempre use un extractor para ventilar los gases y a otros vehı́culos.
de escape al exterior del área cerrada.
• No agregue refrigerante R-12 a un sistema de
ADVERTENCIA: El R-134a es un A/C que requiere el uso de refrigerante de
refrigerante clasificado como no peligroso, pero R-134a. Estos 2 tipos de refrigerante nunca se
mal usado puede ser peligroso. Deben observarse deben mezclar. Hacerlo puede dañar al sistema
las siguientes precauciones. de A/C.
• Siempre use gafas de seguridad al reparar un • Cargue el sistema de A/C con gas refrigerante
sistema de aire acondicionado. R-134a refrigerante mientras el motor está
• Evite el contacto con el fluido refrigerante funcionando sólo en el lado de presión baja
R-134a. El R-134a se evapora a para prevenir que esté inactivo y dañe al
aproximadamente -25 °C (-13°F) bajo presión compresor del A/C.
atmosférica y congelará el tejido cutáneo. • Sólo use refrigerante R-134a. Debido a
• Nunca permita que el gas refrigerante R-134A cuestiones ambientales, cuando el sistema de
escape en cantidad en un espacio ocupado. El A/C se vacı́a, el refrigerante debe recolectarse
R-134a no es tóxico, pero desplazará el oxı́geno con un equipo recuperador/reciclador de
requerido para la vida. refrigerante. Las leyes federales/estatales y/o
locales requieren que el R-134a sea
• Nunca use un soplete en una atmósfera que recuperado con el equipo de recuperación
contenga gas R-134a. El R-134a no es tóxico en apropiado y que el proceso sea conducido por
todas las condiciones normales, pero cuando se técnicos calificados que hayan sido certificados
expone a temperaturas altas, como la flama de por una organización aprobada, como ASE,
un soplete, se descompone. Durante la MACS, HRAI, etc. Es necesario el uso de una
descomposición libera gases irritantes y tóxicos, máquina de recuperación dedicada para
como se describe en la hoja de MSDS del R-134a para reducir la posibilidad de
fabricante. Los productos de la descomposición problemas de incompatibilidad de aceite y
son ácido fluorhı́drico, bióxido de carbono y refrigerante. Refiérase a las instrucciones del
agua. fabricante del equipo cuando se requiera
• No permita que ninguna porción del sistema de extraer o cargar el refrigerante en un sistema
aire acondicionado cargado se caliente de A/C.
demasiado. La presión en un sistema de aire • El refrigerante R-134a no debe mezclarse con
acondicionado se eleva a medida que se aire para pruebas de fugas ni se debe usar
incrementa la temperatura y temperaturas de para ningún otro propósito por encima de la
aproximadamente 85 °C(185 °F) pueden presión atmosférica. El R-134a es combustible
resultar peligrosas. cuando se mezcla con grandes concentraciones
• Deje que el motor se enfrı́e suficientemente de aire y presiones mayores.
antes de llevar a cabo el mantenimiento o
podrı́a sufrir quemaduras y lesiones serias.
ADVERTENCIA: Es peligroso cargar el
sistema con el motor funcionando en el puerto de
servicio del lado de alta.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• Algunos fabricantes están produciendo • No abra un sistema refrigerante o destape un
productos refrigerantes que se describen como nuevo componente a menos que esté tan
sustitutos directos del refrigerante R-134a. El próximo como sea posible a la temperatura
uso de cualquier refrigerante sustituto no ambiente. Esto evita que se forme condensación
autorizado puede dañar severamente los dentro del componente que está más frı́o que
componentes del A/C. Si se requiere su el aire que le rodea.
reparación, uso solamente refrigerante R-134a El sistema de control manual electrónico de
nuevo o reciclado. temperatura (EMTC) calienta o enfrı́a el vehı́culo
PRECAUCIÓN: Para evitar contaminar el dependiendo de la selección en el panel de control
sistema del A/C, deben tomarse las siguientes del EMTC.
precauciones. • Las opciones en el panel de control del EMTC
• Nunca abra o afloje una conexión antes de determinan el calentamiento o enfriamiento, la
recuperar el refrigerante. distribución del aire y posibilitan el
funcionamiento del motor del soplador.
• Cuando afloje una conexión, si tiene evidencia
de alguna presión residual, permita que se • La posición del control de temperatura determina
fugue antes de abrir el acoplamiento. la temperatura del aire.

• Evacue el sistema que ha sido abierto para • El interruptor del motor del soplador varı́a la
velocidad del motor del soplador.
instalar un componente nuevo o uno que ha
descargado a través de fuga antes de cargarlo. • Durante el funcionamiento del A/C el sistema
también reduce la humedad relativa del aire.
• Selle los acoplamientos abiertos con una tapa o
tapone inmediatamente después de desconectar El sistema de control automático electrónico
un componente del sistema. (EATC) y de control de temperatura dual
automático mantiene la temperatura interior del
• Limpie el exterior de los accesorios antes de
vehı́culo seleccionada para calentar y/o enfriar el
desconectar cualquier componente del sistema.
aire.
• No retire las tapas de sello de un componente
nuevo hasta que esté listo para la instalación. • Durante el funcionamiento del A/C el sistema
también reduce la humedad relativa del aire.
• Si se deja destapado, el aceite refrigerante
absorberá humedad de la atmósfera. No abra • El conductor puede anular el modo automático de
un recipiente de aceite hasta que esté listo para funcionamiento.
ser usado e instale la tapa inmediatamente • El ajuste del control de temperatura determina la
después de usarse. Almacene el aceite en un temperatura del aire.
recipiente limpio y libre de humedad. • Los botones de control manual del control del
• Instale un sello nuevo de anillo O antes de motor del soplador varı́an la velocidad del motor
conectar una conexión abierta. Recubra el del soplador.
acoplamiento y el sello de anillo O con aceite • Los ajustes de temperatura del lado del conductor
mineral antes de conectar. y del pasajero pueden controlarse individualmente.
• Cuando instale una tuberı́a de refrigerante
evite dobleces pronunciados. Coloque las Principios de Funcionamiento
tuberı́as lejos del escape y de cualquier borde Hay cuatro principios fundamentales que se
afilado que pueda rozar la tuberı́a. involucran con la teorı́a básica de funcionamiento:
• Apriete las conexiones roscadas sólo hasta lo • Transferencia del calor.
especificado. Los acoplamientos de aluminio y • Calor latente de vaporización.
acero usados en los sistemas refrigerantes no
toleran ser apretados en exceso. • Humedad relativa.
• Cuando desconecte un acoplamiento, use una • Efectos de la presión.
llave en ambos lados del accesorio para evitar
torceduras a las tuberı́as o tubos del
refrigerante.
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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Transferencia de calor Cuando se presentan estas condiciones, el módulo
Si 2 sustancias de diferente temperatura se colocan de control del tren motriz (PCM) activará el
juntas, el calor de la sustancia de mayor temperatura relevador de control del A/C antes de arrancar el
se transferirá a la sustancia de menor temperatura. motor. El relevador de control del A/C acopla el
compresor del A/C por aproximadamente 4-15
Calor latente de vaporización revoluciones del compresor del A/C o un máximo
Cuando un fluido hierve (se convierte en gas), de 2 segundos (dependiendo de la aplicación del
absorbe calor sin elevar la temperatura del gas vehı́culo), permitiendo que el refrigerante fluido sea
resultante. Cuando el gas se condensa (se convierte expulsado del compresor del A/C. El PCM inicia el
nuevamente en fluido), libera calor sin reducir la CASS independientemente de los ajustes del
temperatura del fluido resultante. sistema de EMTC o de DATC/EATC.

Humedad relativa El ciclo del refrigerante

La cantidad de humedad (contenido de vapor de En condiciones estabilizadas (paro del sistema del
agua) que el aire puede contener está directamente aire acondicionado), las presiones del refrigerante
relacionada con la temperatura del aire. A mayor son iguales en todo el sistema. Cuando el compresor
temperatura en el aire, mayor es la cantidad de del A/C está funcionando incrementa la presión en
humedad que el aire puede contener. Cuanto menor el gas refrigerante, elevando su temperatura. El
es el contenido de humedad en el aire, se puede vapor de alta presión y alta temperatura es entonces
sentir uno más cómodo. La eliminación de humedad liberado a la parte superior del núcleo del
del aire baja su humedad relativa y aumenta la condensador del A/C.
comodidad personal. El condensador del A/C, estando cerrado a la
temperatura ambiental, causa que el vapor
Efecto de la presión en la ebullición o refrigerante se condense en fluido cuando el calor es
condensación
retirado del refrigerante por el aire ambiente que
Al aumentar la presión de un fluido, también pasa sobre las aletas y la tuberı́a. El ahora
aumenta la temperatura de ebullición del fluido (se refrigerante fluido, todavı́a a presión alta, sale de la
convierte en gas). Por el contrario, cuando la parte inferior del condensador del A/C y entra del
presión en un fluido se reduce, el punto de lado de entrada del recibidor/deshidratador del A/C.
ebullición también lo hace. Cuando está en estado El recibidor/deshidratador está diseñado para retirar
gaseoso, un aumento de presión provoca un la humedad del refrigerante.
aumento de temperatura, mientras que una reducción
La salida del recibidor deshidratador está conectada
en la presión provocará una baja en la temperatura
a la válvula de expansión termostática (TXV). La
del gas.
TXV proporciona el orificio que constituye la
Estrategia de protección del compresor restricción en el sistema de refrigeración y separa
los lados de alta y baja presión del sistema del A/C.
Bajo ciertas condiciones el fluido refrigerante se
A medida que el refrigerante fluido pasa a través de
puede acumular en el compresor de A/C. Para
esta restricción, su presión y punto de ebullición se
reducir el daño al compresor del A/C, se utiliza la
reducen.
estrategia de protección del compresor (CASS).
El fluido refrigerante está ahora a su presión y
La CASS se utiliza sólo bajo condiciones
temperatura más bajas. Al pasar a través del
especı́ficas:
evaporador del A/C, absorbe calor del flujo de aire
• El encendido esté en apagado por más de 8 horas. pasando sobre las secciones de placa/aleta del
• La temperatura ambiente sea superior a los -4 °C evaporador del A/C. Esta adición de calor ocasiona
(25 °F). la ebullición del refrigerante (conversión a gas). El
aire ahora más frı́o, no puede soportar el mismo
• El voltaje de baterı́a está arriba de 8.5 voltios nivel de humedad que el aire más caliente y este
durante el arranque del motor exceso de humedad se condensa en las aletas y
serpentines del evaporador drenándose hacia el
exterior del vehı́culo.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El ciclo de refrigeración se repite con el compresor El interruptor de protección térmica del compresor
de A/C al incrementar de nuevo la presión y del A/C interrumpe el funcionamiento del compresor
temperatura del refrigerante. si la carcasa del mismo excede los lı́mites de
Un termistor que monitorea la temperatura del aire temperatura.
que ha pasado a través del núcleo del evaporador La válvula de alivio del compresor del A/C se
controla el ciclo del embrague del A/C. Si la abrirá y ventilará refrigerante para aliviar la presión
temperatura del aire de descarga del núcleo del alta inusual en el sistema.
evaporador es lo suficientemente baja como para
provocar que el vapor de agua condensado se
congele, el módulo de control del tren motriz
(PCM) del vehı́culo desacopla el embrague del A/C.
La presión en la tuberı́a del lado de alta es también
monitoreada para interrumpir el funcionamiento del
compresor del A/C si la presión en el sistema es
muy alta o se determina que es demasiado baja
(condición de carga baja).

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Sistema de refrigerante tipo válvula de expansión termostática

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412-00-6 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-6

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción Funcionamiento del sistema de control de
clima
1 19860 Núcleo del evaporador
del A/C Sistema de control manual electrónico de
2 19C734 Termistor de la temperatura (EMTC)
temperatura de salida del
núcleo del evaporador El funcionamiento del sistema de control manual
del A/C electrónico de temperatura (EMTC) está
3 19849 Válvula de expansión determinado por los ajustes en el conjunto del
termostática control del clima. El sistema EMTC está compuesto
4 19835 Ensamble de tubo y del módulo EMTC, resistencia del motor del
múltiple — Válvula de soplador, actuador de la compuerta de modo,
expansión termostática actuador de la compuerta de entrada de aire y
5 19D701 Puerto de válvula de actuador de la compuerta de mezcla de temperatura
carga del A/C (lado de para controlar las diferentes funciones.
baja)
El interruptor del motor del soplador:
6 19D734 Ensamble de tubo y
múltiple — Compresor • Ajusta la velocidad del motor del soplador.
del A/C
• Dirige la vı́a del motor del soplador a tierra a
7 19703 Compresor del A/C través de la resistencia del motor del soplador
8 19D644 Válvula de alivio de para permitir el funcionamiento del motor del
presión del A/C soplador en LO, MED LO y MED HI.
9 19D594 Transductor de presión
del A/C • Dirige la trayectoria del motor del soplador
directamente a tierra, evitando la resistencia del
10 — Vapor a baja presión
motor del soplador para permitir el
11 — Vapor a alta presión funcionamiento del motor del soplador en HI.
12 — Fluido a baja presión
El interruptor de solicitud del A/C:
13 — Fluido a alta presión
14 — Cartucho deshidratador • Puede ordenar al compresor del A/C que se
del A/C encienda (cuando el interruptor del selector de
15 19710 Núcleo del condensador funciones esté en PANEL, FLOOR/PANEL,
del A/C con el FLOOR/DEFROST y FLOOR) al oprimir el
recibidor/deshidratador interruptor de solicitud del A/C. El indicador se
del A/C ilumina cuando el interruptor de solicitud del
16 19N651 Tuberı́a del evaporador A/C es posicionado en ON.
al condensador
• No funciona en MAX A/C, OFF y DEFROST.
17 19D701 Puerto de válvula de
carga del A/C (lado de • El indicador se ilumina cuando el interruptor
alta) selector de funciones está en MAX A/C y no
puede ser cambiado.
Pantalla de temperatura exterior • El indicador no se ilumina en OFF y no puede
Al encenderse el vehı́culo por primera vez, la conmutarse.
temperatura exterior que se muestre será la última • El indicador no se ilumina en DEFROST pero
temperatura registrada antes de apagar el vehı́culo. puede conmutarse a encendido o apagado. El
Si la última temperatura que se registró es inferior compresor A/C funcionará sin importar el estatus
a los 6 °C (43 °F), el módulo de DATC/EATC del indicador si la temperatura de aire exterior
evitará el funcionamiento de A/C. está arriba de 6 °C (43 °F).
La pantalla de temperatura exterior se actualizará • Es puesto en servicio solamente con el conjunto
cuando se haya conducido el vehı́culo a más de 40 del control de clima.
kph (25 mph) durante 30 segundos. Una vez que el
módulo de DATC/EATC actualice los datos de la
temperatura exterior, permitirá el funcionamiento
normal del A/C.

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412-00-7 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-7

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El interruptor del selector de funciones: Los ajustes de control manual del módulo
DATC/EATC:
• Selecciona la dirección del flujo de aire.
• Es puesto en servicio solamente con el ensamble • Permiten seleccionar manualmente la dirección de
del control de clima. la distribución de aire.
El botón de recirculación del aire: • Permiten seleccionar manualmente la velocidad
del motor del soplador.
• Selecciona la fuente del aire entre recirculación o
• Permite seleccionar manualmente el modo
exterior.
RECIRCULATION en todos los modos excepto
• Recircula el aire en cualquier modo excepto DEFROST. La solicitud del A/C puede cancelarse
DEFROST, si se solicita. oprimiendo el interruptor de solicitud del A/C,
• Está inhabilitado en el modo MAX A/C u OFF apagando el indicador.
donde sólo se usa aire recirculado. • Permite que el funcionamiento del compresor del
• Es inhabilitado en el modo DEFROST donde sólo A/C sea manualmente seleccionado excepto en
se usa aire externo. DEFROST.
• Es puesto en servicio solamente con el ensamble Los controles de clima auxiliares:
del control de clima. • Seleccionan la velocidad del motor del soplador
El módulo del EMTC también incluye: auxiliar.
• Un botón de desempañado de la ventana trasera, • Seleccionan la temperatura/modo de flujo de aire
refiérase a la Sección 501-11. auxiliar.
• Controles del asiento calentado/enfriado, refiérase El módulo de DATC/EATC también incluye:
a la Sección 501-10. • Un botón de desempañado de la ventana trasera,
Sistema del control automático electrónico refiérase a la Sección 501-11.
de temperatura (EATC) y de control de • Controles el asiento calentados/enfriados, refiérase
temperatura dual automático a la Sección 501-10.
El funcionamiento del sistema del control
Descripción del sistema de flujo de aire —
automático electrónico de temperatura (EATC) y de
EMTC
control de temperatura dual automático (DATC) está
determinado por el ajuste en el módulo Max A/C
DATC/EATC. El sistema de DATC/EATC
Cuando se selecciona MAX A/C:
mantiene automáticamente la temperatura
seleccionada para la comodidad del interior del • El actuador de la compuerta de entrada de aire
vehı́culo. El sistema DATC/EATC está compuesto deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado.
por el módulo DATC/EATC, control de velocidad • El botón de recirculación está deshabilitado y el
del motor del soplador, actuador de la compuerta indicador está iluminado.
de modo, actuador de la compuerta de entrada de
aire, actuador de la compuerta de mezcla de • La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
temperatura, sensor de temperatura del el flujo de aire a las salidas del A/C del panel de
compartimiento de pasajeros y sensor de radiación instrumentos.
solar para controlar las funciones varias. • La temperatura de mezcla de aire no está
Cuando el módulo DATC/EATC está colocado en disponible.
AUTO: • El botón de solicitud de A/C se enciende y se
desactivará.
• La dirección de distribución del aire, la velocidad
del motor del soplador y el funcionamiento del • El compresor del A/C funcionará si la temperatura
compresor del A/C son controlados exterior es superior a aproximadamente 6 °C (43
automáticamente basándose en la/s temperatura/s °F).
seleccionada/s. • El motor del soplador está encendido.

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412-00-8 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-8

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
PANEL OFF
Cuando se selecciona PANEL: Cuando se selecciona la posición OFF (apagado):
• El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si • El botón de solicitud de RECIRC está
se selecciona el botón de solicitud de RECIRC desactivado.
(indicador en ON), el actuador de la compuerta de • El actuador de la compuerta de entrada de aire
entrada de aire cierra la entrada al aire del deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado.
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
selecciona el botón de solicitud de RECIRC • El botón de solicitud de A/C está desactivado.
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta • El motor del soplador está apagado.
de entrada de aire admite solamente aire del
exterior en el compartimiento de pasajeros. FLOOR
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige Cuando se selecciona FLOOR (piso):
el flujo de aire a las salidas del A/C del panel de • El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si
instrumentos. se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
• La temperatura de mezcla de aire no está (indicador en ON), el actuador de la compuerta de
disponible. entrada de aire cierra la entrada al aire del
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
selecciona el botón de solicitud de RECIRC
selecciona el botón de solicitud de A/C y la
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta
temperatura exterior es superior a
de entrada de aire admite solamente aire del
aproximadamente 6 °C (43 °F), el compresor de
exterior en el compartimiento de pasajeros.
A/C funcionará y el indicador se iluminará.
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
• El motor del soplador está encendido.
el flujo de aire al conducto del piso. Habrá una
PANEL/FLOOR pequeña cantidad de flujo de aire del conducto del
descongelador y los desempañadores laterales de
Cuando se selecciona PANEL/FLOOR (panel/piso):
las ventanas.
• El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si • La temperatura de mezcla de aire no está
se selecciona el botón de solicitud de RECIRC disponible.
(indicador en ON), el actuador de la compuerta de
entrada de aire cierra la entrada al aire del • El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se selecciona el botón de solicitud de A/C y la
selecciona el botón de solicitud de RECIRC temperatura exterior está sobre aproximadamente
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta 6 °C (43 °F), el compresor de A/C funcionará y
de entrada de aire admite solamente aire del el indicador se iluminará.
exterior en el compartimiento de pasajeros. • El motor del soplador está encendido.
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige FLOOR/DEFROST
el flujo de aire a las salidas del A/C del panel de
instrumentos y al conducto del piso. Se presentará Cuando se selecciona PISO/DESEMPAÑADOR:
una pequeña cantidad de flujo de aire de los • El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si
desempañadores de la ventana lateral y del se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
conducto del desempañador. (indicador en ON), el actuador de la compuerta de
• La temperatura de mezcla de aire no está entrada de aire cierra la entrada al aire del
disponible. exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
selecciona el botón de solicitud de RECIRC
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta
selecciona el botón de solicitud de A/C y la
de entrada de aire admite solamente aire del
temperatura exterior está sobre aproximadamente
exterior en el compartimiento de pasajeros.
6 °C (43 °F), el compresor de A/C funcionará y
el indicador se iluminará.
• El motor del soplador está encendido.

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412-00-9 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-9

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige • El compresor del A/C es controlado
el flujo de aire al conducto del piso, el conducto automáticamente por el módulo DATC/EATC
del desempañador y los desempañadores de la basándose en el ajuste de temperatura. El
ventana lateral. compresor de A/C no funcionará si la temperatura
• La temperatura de mezcla de aire no está exterior es inferior de aproximadamente 6 °C (43
disponible. °F).
• El botón de solicitud del A/C indicará el último • Oprimir el botón de solicitud del A/C o el botón
estado y el indicador puede moverse. Para reducir de solicitud de RECIRC, transfiere el
el empañamiento, el compresor del A/C funcionamiento del sistema a semiautomático.
funcionará automáticamente, sin considerar del • El motor del soplador está encendido. La
estado del indicador, si la temperatura exterior es velocidad del motor del soplador es controlada
mayor de 6 °C (43 °F). automáticamente por el módulo DATC/EATC,
• El motor del soplador está encendido. basándose en el ajuste de temperatura, pero puede
ser anulada manualmente.
DEFROST
OFF
Cuando se selecciona DEFROST (desempañador):
Cuando se selecciona la posición OFF (apagado):
• El actuador de la compuerta de entrada de aire se
abre, admitiendo sólo aire exterior dentro del • El botón de solicitud de RECIRC está
compartimiento de pasajeros. desactivado.

• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige • El actuador de la compuerta de entrada de aire

el flujo de aire al conducto desempañador y deja afuera al aire y sólo admite aire recirculado.
desempañadores de la ventana lateral. Una • El actuador de la compuerta de
pequeña cantidad del flujo de aire del conducto piso/desempañador/panel está en la posición
del piso estará presente. DEFROST.
• La temperatura de mezcla de aire no está • El botón de solicitud de A/C está desactivado.
disponible. • El motor del soplador está apagado.
• El botón de solicitud del A/C indicará el último
PANEL
estado y el indicador puede moverse. Para reducir
el empañamiento, el compresor del A/C Cuando se selecciona PANEL:
funcionará automáticamente, sin considerar del • El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si
estado del indicador, si la temperatura exterior es se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
mayor de 6 °C (43 °F). (indicador en ON), el actuador de la compuerta de
• El motor del soplador está encendido. entrada de aire cierra la entrada al aire del
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
Descripción del flujo de aire del sistema — selecciona el botón de solicitud de RECIRC
DATC/EATC
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta
AUTO de entrada de aire admite solamente aire del
exterior en el compartimiento de pasajeros.
Cuando se selecciona AUTO (automático):
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
• El ajuste de control de temperatura se pone el flujo de aire a las salidas del A/C del panel de
manualmente en la posición deseada. instrumentos.
• El actuador de la compuerta de entrada de aire • La temperatura de mezcla de aire no está
está automáticamente controlado por el módulo disponible. Sólo cuando se selecciona el
DATC/EATC, basándose en el ajuste de la funcionamiento del compresor del A/C oprimiendo
temperatura. el botón de solicitud del A/C (indicador
• Los actuadores de la compuerta de modo son encendido) es posible enfriar la temperatura del
controlados automáticamente por el módulo flujo de aire por debajo de la temperatura del aire
DATC/EATC, basándose en el ajuste de la exterior.
temperatura.
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412-00-10 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-10

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se • La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
selecciona el botón de solicitud de A/C y la el flujo de aire al conducto del piso. Habrá una
temperatura exterior está sobre aproximadamente pequeña cantidad de flujo de aire del conducto del
6 °C (43 °F), el compresor de A/C funcionará y descongelador y los desempañadores laterales de
el indicador se iluminará. las ventanas.
• El motor del soplador está encendido. • La temperatura de mezcla de aire no está
disponible. Sólo cuando se ha seleccionado el
PANEL/FLOOR funcionamiento del compresor del A/C oprimiendo
Cuando se selecciona PANEL/FLOOR (panel/piso): el botón de solicitud del A/C (indicador
encendido) es posible enfriar la temperatura del
• El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si
flujo de aire por debajo de la temperatura del aire
se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
exterior.
(indicador en ON), el actuador de la compuerta de
entrada de aire cierra la entrada al aire del • El botón de solicitud de A/C está activado. Si se
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se selecciona el botón de solicitud de A/C y la
selecciona el botón de solicitud de RECIRC temperatura exterior está sobre aproximadamente
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta 6 °C (43 °F), el compresor de A/C funcionará y
de entrada de aire admite solamente aire del el indicador se iluminará.
exterior en el compartimiento de pasajeros. • El motor del soplador está encendido.
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
FLOOR/DEFROST
el flujo de aire a las salidas del A/C del panel de
instrumentos y al conducto del piso. Una pequeña Cuando se selecciona PISO/DESEMPAÑADOR:
cantidad de flujo de aire desde los • El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si
desempañadores y el conducto desempañador se selecciona el botón de solicitud de RECIRC
estarán presentes. (indicador en ON), el actuador de la compuerta de
• La temperatura de mezcla de aire no está entrada de aire cierra la entrada al aire del
disponible. Sólo cuando se selecciona el exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
funcionamiento del compresor del A/C oprimiendo selecciona el botón de solicitud de RECIRC
el botón de solicitud del A/C (indicador (indicador en OFF), el actuador de la compuerta
encendido) es posible enfriar la temperatura del de entrada de aire admite solamente aire del
flujo de aire por debajo de la temperatura del aire exterior en el compartimiento de pasajeros.
exterior. • La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
• El botón de solicitud de A/C está activado. Si se el flujo de aire al conducto del piso, el conducto
selecciona el botón de solicitud de A/C y la del desempañador y los desempañadores de la
temperatura exterior está sobre aproximadamente ventana lateral.
6 °C (43 °F), el compresor de A/C funcionará y • La temperatura de mezcla de aire no está
el indicador se iluminará. disponible.
• El motor del soplador está encendido. • El botón de solicitud de A/C está activado. El
FLOOR compresor del A/C funcionará automáticamente y
el indicador se encenderá si se selecciona el botón
Cuando se selecciona FLOOR (piso): de petición del A/C y la temperatura exterior es
• El botón de solicitud de RECIRC se habilita. Si superior a aproximadamente 6 °C (43 °F).
se selecciona el botón de solicitud de RECIRC • El motor del soplador está encendido.
(indicador en ON), el actuador de la compuerta de
entrada de aire cierra la entrada al aire del
exterior al compartimiento de pasajeros. Si no se
selecciona el botón de solicitud de RECIRC
(indicador en OFF), el actuador de la compuerta
de entrada de aire admite solamente aire del
exterior en el compartimiento de pasajeros.

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412-00-11 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-11

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
DEFROST • La temperatura de mezcla de aire no está
Cuando está seleccionado DEFROST disponible.
(desempañador): • El botón de solicitud del A/C indicará el último
estado y el indicador puede moverse. Para reducir
• El botón de solicitud de RECIRC e indicador se
el empañamiento, el compresor del A/C
inhabilitan. Sin importar el estado del botón y del
funcionará automáticamente, sin considerar del
indicador, el actuador de la compuerta de entrada
estado del indicador, si la temperatura exterior es
de aire admite solamente aire del exterior en el
mayor de 6 °C (43 °F).
compartimiento de pasajeros.
• El motor del soplador está encendido.
• La compuerta del piso/desempañador/panel dirige
el flujo de aire al conducto desempañador y
desempañadores de la ventana lateral. Una
pequeña cantidad del flujo de aire del conducto
del piso estará presente.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES
Sistema de control de clima Herramientas especiales
Detector de fugas de
Herramientas especiales refrigerante
216-00001 o equivalente
Software del módulo de
comunicación del vehı́culo
(VCM) y sistema de diagnóstico
integrado (IDS) con el hardware
apropiado, o herramienta de
diagnóstico equivalente
Equipo de prueba de presión
014-R1072 o su equivalente
Medidor automotriz Fluke 77 III
105-R0056 o su equivalente

Inspección y comprobación
Juego de múltiples de 1. Verifique el problema del cliente operando el
manómetro de R-134a sistema de control de clima para duplicar la
176-R032A o equivalente condición.
2. Inspeccione para determinar si aplica uno de los
siguientes problemas mecánicos o eléctricos:
Tabla de inspección visual
Adaptador de prueba de presión Mecánico Eléctrico
del A/C
412-093 (T94P-19623-E) • Banda impulsora del • Fusible/s de la caja de
compresor del A/C conexiones inteligente
floja, faltante o dañada (SJB):
• Embrague del A/C flojo — 12 (7.5A)
o desconectado — 13 (7.5A)
• Compuerta/actuador roto — 27 (7.5A)
o pegado • Fusible/s de la caja de
Juego, conexiones del A/C • Tuberı́as de refrigerante conexiones de la baterı́a
412-DS028 (014-00333, rotas o con fuga (BJB):
D93L-19703B) o equivalente • Sensor de temperatura — 4 (40A)
del compartimiento de — 25 (10A)
pasajeros obstruido • Motor del soplador
• Manguera del aspirador inoperante
de la temperatura del • Compresor del A/C
compartimiento de inoperante
(Continuación) pasajeros desconectada • Circuitos abiertos/en
corto
• Conectores eléctricos
desconectados
• Ventilador de
enfriamiento sin
funcionamiento

3. Al realizar las pruebas precisas y las

mediciones, asegúrese de inspeccionar si hay
conexiones desconectadas, flojas o
componentes, módulo y conectores y terminales
eléctricas en lı́nea incorrectamente instalados.

Copyright  2006, Ford Motor Company

Last updated: 10/2/2006 2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
4. Si la inspección revela problemas obvios que se 10. NOTA: Algunos DTC de PCM pueden inhibir
pueden identificar fácilmente, repare según se el funcionamiento del aire acondicionado (A/C).
requiera. Si se recuperan algunos DTC de PCM,
5. NOTA: Asegúrese de usar la versión más diagnostı́quelos primero. Refiérase a Manual de
reciente del software de la herramienta de diagnóstico de emisiones y control del tren
diagnóstico. motriz (PC/ED).
Si la causa no es visualmente evidente, conecte Si los DTC del DATC/EATC que se
la herramienta de diagnóstico al conector de recuperaron se relacionan con el problema, vaya
enlace de datos (DLC). a la tabla de códigos de diagnóstico de falla
(DTC) del módulo de control electrónico
6. NOTA: La comprobación del LED del módulo automático de temperatura (EATC) y de
de comunicación del vehı́culo (VCM) confirma control de temperatura automático dual
energı́a y conexión de tierra provista desde el (DATC). Si los DTC de PCM recuperados
DLC al VCM. están relacionados con el problema, vaya a
Si la herramienta de diagnóstico no se Manual de diagnóstico de emisiones y control
comunica con el VCM: del tren motriz (PC/ED). Para todos los demás
• Compruebe la conexión del VCM al DTC, refiérase a la Sección 419-10.
vehı́culo. 11. Si no se recuperaron los DTC relacionados con
• Compruebe la conexión de la herramienta de el problema, Vaya a Tabla de sı́ntomas.
diagnóstico al VCM.
Módulo del control automático
• Refiérase a la Sección 418-00, Sin energı́a a electrónico de temperatura (EATC) y de
la herramienta de diagnóstico, para control de temperatura dual automático
diagnosticar la falta de comunicación con la (DATC) — Métodos de diagnóstico
herramienta de diagnóstico. El sistema electrónico del control electrónico
7. Si la herramienta de diagnóstico no se automático de temperatura (EATC) y de control de
comunica con el vehı́culo: temperatura dual automático (DATC) debe
• Verifique que la llave de encendido esté en diagnosticarse recuperando primero los DTC, si se
la posición ON. presentan.
• Verifique el funcionamiento de la • Un DTC en demanda (falla permanente) indica
herramienta de diagnóstico con un vehı́culo que la falla está presente actualmente. Un DTC en
en buen estado. demanda sugiere una falla en el cableado, un
conector desconectado o una falla en un
• Refiérase a la Sección 418-00 para
componente.
diagnostica, No respuesta del módulo de
control del tren motriz (PCM), del módulo • Un DTC continuo (intermitente) sólo (el DTC
de control automático electrónico de correspondiente en demanda no está presente)
temperatura (EATC) o de control de indica que la falla es una condición intermitente y
temperatura automático dual (DATC). puede no estar presente actualmente. Un DTC
sólo continuo sugiere que existe una conexión de
8. Realice la prueba de red.
cable deficiente, una terminal o conector flojo o
• Si la herramienta de diagnóstico responde una falla intermitente en un componente.
que no hay comunicación desde uno o más
Los DTC en demanda (falla severa) o continuos
módulos, refiérase a la Sección 418-00.
(falla intermitente) pueden recuperarse usando una
• Si se aprueba la prueba de red, recupere y herramienta de diagnóstico. Si se usa una
registre todos los códigos de diagnóstico de herramienta de diagnóstico, refiérase al manual de
falla (DTC) de memoria continua. funcionamiento de la herramienta de diagnóstico.
9. Borre los DTC continuos y lleve a cabo el
autodiagnóstico para el (módulo DATC).

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Los DTC en demanda también pueden recuperarse • Para introducir el autodiagnóstico, oprima los
realizando el autodiagnóstico en demanda del botones OFF y DEFROST simultáneamente y
módulo electrónico del control automático de suéltelos, después oprima el botón AUTO en el
temperatura. Para recuperar y/o borrar DTC transcurso de 2 segundos. La pantalla mostrará un
continuos, realice el procedimiento de recuperación icono del soplador destellando por 20 segundos,
de DTC continuos — Módulo electrónico del después de los cuales todos los segmentos
control automático de la temperatura. Antes de fluorescentes vacı́os se desplegarán si no hay
recuperar DTC continuos siempre realice el DTC en demanda presentes. Si existen DTC
autodiagnóstico en demanda del módulo electrónico presentes, el módulo DATC/EATC despliega 00
de control automático de la temperatura. 00 y después los DTC en demanda. Registre
Si no se presentan DTC continuos, Vaya a Tabla de todos los DTC desplegados.
sı́ntomas para la acción de diagnóstico apropiada. • Si cualquier DTC aparece durante el
autodiagnóstico, lleve a cabo el procedimiento de
Autodiagnóstico en demanda del módulo diagnóstico. Refiérase al ı́ndice de códigos de
EATC y DATC diagnóstico de falla del módulo de control
El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC y automático electrónico de temperatura (EATC) y
DATC sólo recupera los DTC bajo demanda (falla de control de temperatura dual automático
permanente) y no recupera los DTC continuos. Los (DATC) y siga la acción para cada DTC dado.
DTC continuos pueden borrarse al salir del • Si existe una condición, pero no aparecen DTC
autodiagnóstico en demanda del módulo EATC. durante el autodiagnóstico, Vaya a Tabla de
Asegúrese de recuperar DTC continuos llevando a sı́ntomas condición: El sistema de EATC no
cabo el procedimiento de recuperación de DTC funciona, tiene un funcionamiento intermitente o
continuos — Módulo de control electrónico inadecuado.
automático de temperatura antes de borrar cualquier
DTC continuo. • Para salir del autodiagnóstico y retener todos los
DTC, presione cualquier botón excepto
• El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC DEFROST. El módulo DATC/EATC sale del
y DATC no detecta problemas asociados con autodiagnóstico y retiene todos los DTC.
mensajes del enlace de datos, como pueden ser la
• Para salir del autodiagnóstico y borrar todos los
temperatura del refrigerante del motor o señales
DTC, presione el botón de DEFROST. El módulo
de velocidad del vehı́culo. Para recuperar estos
DATC/EATC saldrá del autodiagnóstico y se
problemas debe usarse una herramienta de
borrarán todos los DTC.
diagnóstico.
• Siempre salga del autodiagnóstico antes de apagar
• El autodiagnóstico en demanda del módulo EATC
el sistema (apagado del sistema). Al salir del
y DATC detecta problemas en las funciones de
autodiagnóstico, el interruptor del encendido debe
control del sistema y despliega DTC en demanda
permanecer en ON durante por lo menos 30
(fallas permanentes) de los problemas que estén
segundos para permitir que los actuadores de la
presentes durante el autodiagnóstico. La
compuerta se vuelvan a calibrar automáticamente.
temperatura interior del vehı́culo debe estar entre
4 °C - 38 °C (40 °F - 100 °F) al realizar el • Los DTC continuos se borrarán después de 80
autodiagnóstico. Si las temperaturas no están ciclos del interruptor de encendido después de
dentro de los rangos especificados pueden ocurrida la falla intermitente.
desplegarse DTC falsos.
• El autodiagnóstico puede iniciarse después de
conmutar el interruptor de encendido de OFF a
ON. El funcionamiento correcto del sistema de
control de clima se detiene cuando está activo el
autodiagnóstico.

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Módulo DATC/EATC — Recuperación de • Salga siempre del procedimiento antes de
DTC continuos desenergizar el sistema (apagado del sistema). Al
El módulo DATC/EATC recuperará todos los DTC salir del procedimiento, el interruptor del
continuos (intermitentes) sólo cuando lleve a cabo encendido debe permanecer en ON durante por lo
este procedimiento. menos 30 segundos para permitir que los
actuadores de la compuerta se vuelvan a calibrar
• La recuperación de DTC continuos puede iniciarse automáticamente.
después de conmutar el interruptor de encendido
de OFF a ON. El funcionamiento normal del • Los DTC continuos se borrarán después de 80
sistema de control de clima se detendrá al ciclos del interruptor de encendido después de
recuperar DTC continuos. ocurrida la falla intermitente.
• Para recuperar DTC continuos, oprima los botones Proceso de arranque en frı́o del módulo de
OFF y DEFROST simultáneamente y suéltelos, control automático electrónico de
después oprima el botón RECIRC en el transcurso temperatura (EATC) y del módulo de control
de 2 segundos. Todos los segmentos fluorescentes manual electrónico de temperatura (EMTC)
de vacı́o se desplegarán si no hay DTC continuos El propósito del proceso de arranque en frı́o es
presentes. Los DTC continuos son indicados con permitir que el módulo DATC/EATC o EMTC se
la presencia del sı́mbolo de Celsius (°C) en el reinicie y calibre los actuadores de compuerta. Para
desplegado del módulo DATC/EATC. Registre llevar a cabo el proceso de arranque en frı́o, siga los
todos los DTC desplegados. pasos siguientes.
• Si aparece cualquier DTC, lleve a cabo el 1. Gire el interruptor de encendido a la posición
procedimiento de diagnóstico. Refiérase al ı́ndice OFF.
de códigos de diagnóstico de falla del módulo de 2. Desconecte los conectores eléctricos del módulo
control automático electrónico de temperatura DATC/EATC o EMTC.
(EATC) y de control de temperatura dual
automático (DATC) y siga la acción para cada 3. Espere un minuto.
DTC dado. 4. Conecte los conectores eléctricos del módulo
• Si existe una condición, pero no aparece ningún DATC/EATC o EMTC.
DTC, Vaya a Tabla de sı́ntomas condición: El 5. Gire el interruptor de encendido a la posición
sistema de DATC/EATC no funciona, funciona ON.
intermitentemente o incorrectamente. 6. Seleccione cualquier posición excepto OFF en
• Para salir y retener todos los DTC continuos, el módulo DATC/EATC o EMTC.
presione cualquier botón excepto DEFROST. El El módulo DATC/EATC o EMTC iniciará ahora y
módulo DATC/EATC saldrá del modo de DTC calibrará los actuadores. La calibración de los
continuos recuperados y retendrá todos los DTC actuadores de modo tomará aproximadamente 30
continuos. segundos.
• Para salir y borrar todos los DTC continuos,
presione el botón de DEFROST. El módulo
DATC/EATC saldrá del modo de DTC continuos
recuperados y borra todos los DTC continuos.

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412-00-5 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-5

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de códigos de diagnóstico de falla

Módulo del control automático electrónico de temperatura (EATC) y de control de temperatura dual
automático (DATC) y tabla de diagnósticos de falla (DTC)
NOTA: Algunos DTC de PCM pueden inhibir el funcionamiento del aire acondicionado (A/C). Si
se recuperan algunos DTC de PCM, diagnostı́quelos primero. Refiérase al Manual de
diagnóstico de emisiones y control del tren motriz (PC/ED).
DTC Descripción Acción a tomar
B1200 Botón pegado Un botón sujeto por mucho tiempo puede
activar un DTC. Intente limpiar los botones Si el
código regresa, instale un nuevo módulo
DATC/EATC. Refiérase a la Sección 412-01.
B1251 Circuito abierto en sensor de temperatura del Vaya a la prueba precisa A.
compartimiento de pasajeros del A/C
B1253 Corto a tierra el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa A.
temperatura del compartimiento de pasajero del
A/C
B1255 Circuito abierto del sensor de temperatura Vaya a la prueba precisa B.
ambiental del A/C
B1257 Corto a tierra el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa B.
temperatura ambiente del A/C
B2427 Corto a tierra en el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa C.
radiación solar del A/C, lado derecho
B2426 Circuito abierto del sensor de radiación solar del Vaya a la prueba precisa C.
A/C, lado derecho
B2795 Corto a tierra en el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa C.
radiación solar del A/C, lado izquierdo
B2796 Circuito abierto del sensor de radiación solar del Vaya a la prueba precisa C.
A/C, lado izquierdo
B2826 Falla del circuito del sensor de temperatura del Vaya a la prueba precisa D.
evaporador
B2827 Corto a tierra en el circuito del sensor de Vaya a la prueba precisa D.
temperatura del evaporador
B1003 Corto/falla en la compuerta de modo Vaya a la prueba precisa F.
B1676 Voltaje de la baterı́a fuera de rango Vaya a la prueba precisa G.
B2266 Falla o corto en la compuerta izquierda de Vaya a la prueba precisa L.
mezcla
B2267 Falla o corto en la compuerta derecha de mezcla Vaya a la prueba precisa L.
B2268 Circuito abierto del interruptor de control del Vaya a la prueba precisa Q.
volante de dirección
B2269 Corto a tierra en el circuito del interruptor de Vaya a la prueba precisa Q.
control del volante de la dirección
B1342 Módulo EATC con falla Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
Refiérase a la Sección 412-01.

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412-00-6 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-6

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Tabla de sı́ntomas

TABLA DE SÍNTOMAS
Condición Causas posibles Acción
• No hay comunicación con el • Fusible/s • Refiérase a la
módulo electrónico de doble • Circuitos abiertos Sección 418-00.
control automático de • Red de comunicación del
temperatura (DATC) o con el módulo DATC/EATC
módulo de control electrónico
automático de temperatura
(EATC)
• El sistema DATC/EATC no • Fusible/s • Vaya a la prueba precisa H.
funciona, funcionamiento • Circuitos abiertos
intermitente o incorrectamente • Manguera y codo del
aspirador del control
automático de temperatura
• Compuerta inoperante de • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa E.
entrada de aire • Módulo de DATC/EATC
• Módulo EMTC
• Actuador/varillaje de la
compuerta de entrada de aire
• Dirección incorrecta/errática • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa F.
del flujo de aire de las salidas • Actuador de compuerta
• Compuerta de modo atorada o
pegada
• Módulo EMTC o módulo
DATC/EATC
• El brazo del actuador de la
compuerta no está conectado
con la manivela de la
compuerta
• Insuficiente, errático o sin • Bajo nivel de refrigerante de • Vaya a la prueba precisa I.
calor motor
• Sobrecalentamiento del motor
• Núcleo de la calefacción
tapado o parcialmente tapado
• La compuerta de mezcla de
temperatura está atorada o
pegada
• Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura
• La manguera del calefactor
está enroscada o atorada
• El aire acondicionado (A/C) • Fusible abierto • Vaya a la prueba precisa J.
no funciona/no funciona • Circuitos abiertos/en corto
correctamente • Sistema del A/C
descargado/carga baja
• PCM
• Módulo de DATC/EATC
• Módulo EMTC
• Claro del embrague del
compresor del A/C
• Relevador del embrague del
A/C

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412-00-7 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-7

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
TABLA DE SÍNTOMAS (Continuación)
Condición Causas posibles Acción
• El aire acondicionado (A/C) • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa K.
está siempre encendido • Módulo DATC/EATC
• Módulo EMTC
• PCM
• Claro del embrague del
compresor del A/C
• Relevador del embrague del
A/C
• El control de temperatura no • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa L.
funciona/no funciona • Módulo DATC/EMTC
correctamente • Módulo EATC
• Compuerta de mezcla de
temperatura
• Actuador de la compuerta de
mezcla de temperatura
• El brazo del actuador de la
compuerta no está conectado
con la manivela de la
compuerta
• El motor del soplador no • Fusible/s • Vaya a la prueba precisa M.
funciona — EMTC • Circuitos abiertos/en corto.
• Interruptor del motor del
soplador del A/C
• Relevador del motor del
soplador
• Motor del soplador del A/C
• Módulo EMTC
• El motor del soplador no • Circuitos en corto • Vaya a la prueba precisa N.
funciona correctamente — • Resistencia del motor del
EMTC soplador del A/C
• Interruptor del motor del
soplador del A/C
• El motor del soplador no • Fusible/s • Vaya a la prueba precisa O.
funciona — DATC/EATC • Circuitos abiertos/en corto
• Relevador del motor del
soplador
• Motor del soplador del A/C
• Módulo DATC/EATC
• Control de velocidad del
motor del soplador del A/C
• El motor del soplador no • Circuitos en corto • Vaya a la prueba precisa P.
funciona correctamente — • Control de velocidad del
DATC/EATC motor del soplador del A/C
• Módulo DATC/EATC
• Control de velocidad del
motor del soplador del A/C
• El interruptor de control del • Circuitos abiertos/en corto • Vaya a la prueba precisa Q.
volante de la dirección no • Interruptor de control del
funciona/no funciona volante de dirección
correctamente • Módulo DATC/EATC

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412-00-8 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-8

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
TABLA DE SÍNTOMAS (Continuación)
Condición Causas posibles Acción
• El doble control de • Actuador/compuerta de • Compruebe que la presión del
temperatura no funciona/no mezcla de temperatura sistema del A/C esté por
funciona correctamente roto/pegado encima de 290 kPa (42 psi).
• Módulo DATC Si la presión es inferior a 290
• Carga de refrigerante baja del kPa (42 psi), refiérase a
A/C Detección de fugas con tinte
fluorescente en esta sección.
Compruebe que las
compuertas/actuadores de
mezcla de temperatura no
estén pegados o rotos. Si no
se encuentra la condición,
instale un módulo DATC
nuevo.
• El punto de temperatura • Fusible abierto • Compruebe el circuito SBP07
seleccionado no se mantiene • Circuitos abiertos/en corto (WH/RD) en busca de corto o
después de apagar el • Módulo DATC/EATC abertura y repare según sea
interruptor de encendido necesario. Si está bien, instale
un módulo DATC/EATC
nuevo.
• La pantalla de temperatura no • Módulo DATC/EATC • Si el tablero de instrumentos
cambia de Celsius a • Módulo IC no cambia entre inglés y
Fahrenheit métrico, refiérase a la
Sección 413-00.
• Si sólo el módulo EATC no
cambia entre inglés y métrico,
instale un módulo
DATC/EATC nuevo.
• Pantalla de temperatura • Módulo DATC/EATC • Refiérase a la descripción y
exterior con datos inexactos funcionamiento de la pantalla
de temperatura exterior del
DATC/EATC. Si la pantalla
de temperatura exterior no
funciona como se describe y
no se presentan DTC, realice
la prueba del componente del
sensor de la temperatura
ambiente que se incluye en
esta sección. Si la prueba del
sensor está bien, instale un
módulo DATC/EATC nuevo.
Refiérase a la
Sección 412-01. Compruebe
que el sistema funcione
correctamente.

Pruebas precisas
Prueba precisa A: DTC B1251 o DTC B1253
— circuito abierto o corto a tierra del sensor
de la temperatura en el vehı́culo del A/C
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
Sistema de control automático de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-9 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-9

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo funcionamiento normal, el sensor de • Una abertura en el circuito RH104 (BU/BN) o
temperatura del aire del compartimiento de pasajeros VH414 (GN/BU).
recibe tierra del módulo de control automático
electrónico de temperatura (EATC) o de control de • Un corto a voltaje en el circuito RH104 (BU/BN).
temperatura dual automático (DATC) a través del • Un corto a tierra en el circuito VH414 (GN/BU).
circuito RH104 (BU/BN). El sensor de temperatura • Sensor de temperatura del aire del compartimiento
del aire del compartimiento de pasajeros recibe un de pasajeros.
voltaje de referencia de 5 voltios del módulo
DATC/EATC a través del circuito VH414 • Módulo DATC/EATC.
(GN/BU).
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte: C233 del sensor de temperatura del Vaya a A2.
compartimiento para pasajeros. No
• Lleve a cabo la prueba del componente del sensor de Instale un sensor nuevo de temperatura
temperatura del compartimiento de pasajeros en esta sección. del compartimiento para pasajeros. Borre
• ¿Es correcta la prueba del sensor de temperatura del los DTC. Repita el autodiagnóstico.
compartimiento de pasajeros? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
A2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE
EATC
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTO.
• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros C233-2, circuito VH414 (GN/BU) y
C233-1, circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Instale un nuevo sensor del
compartimiento de pasajeros. Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico. Si se
vuelve a presentar el código,Vaya a A7.
No
Si se diagnostica el DTC B1251, Vaya a
A3.
Si se diagnostica el DTC B1253, Vaya a
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? A5.
A3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
(Continuación)

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412-00-10 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-10

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-4 o EATC
C228b-4, circuito VH414 (GN/BU) y el sensor de temperatura
del compartimiento de pasajeros C233-2, circuito VH414
(GN/BU).

Sı́
Vaya a A4.
No
Repare la abertura del circuito VH414
(GN/BU). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
A4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH104 (BU/BN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-3 o EATC
C228b-3, circuito RH104 (BU/BN) y el sensor de temperatura
del compartimiento de pasajeros C233-1, circuito RH104
(BU/BN).

Sı́
Vaya a A7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
RH104 (BU/BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
A5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
(Continuación)

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412-00-11 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-11

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA A: DTC B1251 O DTC B1253 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
A5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros C233-2, circuito VH414 (GN/BU) y
C233-1, circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Vaya a A6.
No
Repare el corto del circuito VH414
(GN/BU) al circuito RH104 (BU/BN). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
A6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH414 (GN/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-4 o EATC
C228b-4, circuito VH414 (GN/BU) y tierra.

Sı́
Vaya a A7.
No
Repare el corto a tierra en el circuito
VH414 (GN/BU). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
A7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda DATC/EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

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412-00-12 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-12

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Prueba precisa B: DTC B1255 o DTC B1257 Causas posibles
— Circuito abierto o corto a tierra en el • Una abertura en el circuito RH104 (BU/BN) o
sensor de temperatura ambiente del A/C
VH407 (YE/GN).
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
• Un corto a voltaje en el circuito RH104 (BU/BN).
Sistema de control automático de clima, para
información sobre diagramas y conectores. • Un corto a tierra en el circuito VH407 (YE/GN).

Funcionamiento correcto • Sensor de temperatura del aire ambiente.

Bajo funcionamiento normal, el sensor de • Módulo DATC/EATC.
temperatura del aire ambiental recibe tierra del
módulo de control automático electrónico de
temperatura (EATC) o de control de temperatura
dual automático (DATC) a través del circuito
RH104 (BU/BN). El sensor de temperatura ambiente
recibe un voltaje de referencia de 5 voltios del
módulo DATC/EATC a través del circuito VH407
(YE/GN).
PRUEBA PRECISA B: DTC B1255 o DTC B1257 — CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR
DE TEMPERATURA AMBIENTE A/C O CON CORTO A TIERRA
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte: C132 del sensor de temperatura ambiente. Vaya a B2.
• Lleve a cabo la prueba del componente del sensor de No
temperatura ambiente en esta sección. Instale un nuevo sensor de temperatura
• ¿Es correcta la prueba del sensor de temperatura ambiente. Borre los DTC. Repita el
ambiente? autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
B2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE
EATC
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTO.
• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura ambiente C132-A,
circuito VH407 (YE/GN) y C132-B, circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Instale un nuevo sensor de ambiente.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Si se vuelve a presentar el código,Vaya a
B7.
No
Si se diagnostica el DTC B1255, Vaya a
B3.
Si se diagnostica el DTC B1257, Vaya a
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? B5.
B3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
(Continuación)

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412-00-13 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-13

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: DTC B1255 o DTC B1257 — CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR
DE TEMPERATURA AMBIENTE A/C O CON CORTO A TIERRA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-17 o EATC
C228b-17, circuito VH407 (YE/GN) y el sensor de temperatura
ambiente C132-A, circuito VH407 (YE/GN).

Sı́
Vaya a B4.
No
Repare la abertura del circuito VH407
(YE/GN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
B4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH104 (BU/BN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-3 o EATC
C228b-3, circuito RH104 (BU/BN) y el sensor de temperatura
ambiente C132-B, circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Vaya a B7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
RH104 (BU/BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
B5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-14 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-14

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA B: DTC B1255 o DTC B1257 — CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL SENSOR
DE TEMPERATURA AMBIENTE A/C O CON CORTO A TIERRA (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
B5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura ambiente
C132-A, circuito VH407 (YE/GN) y C132-B, circuito RH104
(BU/BN).

Sı́
Vaya a B6.
No
Repare el corto del circuito VH407
(YE/GN) al circuito RH104 (BU/BN). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
B6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH407 (YE/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-17 o EATC
C228b-17, circuito VH407 (YE/GN) y tierra.

Sı́
Vaya a B7.
No
Repare el corto a tierra en el circuito
VH407 (YE/GN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
B7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-15 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-15

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Prueba precisa C: DTC B2796 o DTC B2795 Causas posibles
— Circuito abierto o en corto a tierra en el • Una abertura en el circuito GD116 (BK/VT),
sensor de radiación solar del A/C
VH417 (YE/OG) o VH416 (VT/GY).
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
• Un corto a tierra en el circuito VH417 (YE/OG) o
Sistema de control automático de clima, para
VH416 (VT/GY).
información sobre diagramas y conectores.
• Sensor de radiación solar.
Funcionamiento correcto
Bajo funcionamiento normal, el sensor de radiación • Módulo DATC/EATC.
solar recibe una tierra a través del circuito GD116
(BK/VT). Se suministra un voltaje de referencia de
5 voltios al sensor de radiación solar desde el
módulo de control electrónico automático de
temperatura (EATC) o de control de temperatura
dual automático (DATC) a través del circuito
VH416 (VT/GY) (izq.) y circuito VH417 (YE/OG)
(der.).
PRUEBA PRECISA C: DTC B2426, DTC B2427, DTC B2795 o DTC B2796 — CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO A TIERRA DEL SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE
RADIACIÓN SOLAR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C286 del sensor de radiación solar.
• Mida la resistencia entre las terminales 1 y 4 y las terminales 3
y 4 del sensor de radiación solar.

Sı́
Vaya a C2.
No
Instale un nuevo sensor de radiación
solar. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Hay continuidad y la resistencia es mayor de 0 ohmios? sistema funcione correctamente.
C2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE REFERENCIA DEL
SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTO.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-16 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-16

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: DTC B2426, DTC B2427, DTC B2795 o DTC B2796 — CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO A TIERRA DEL SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE REFERENCIA DEL
SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR (Continuación)
• Mida el voltaje entre el sensor de radiación solar C286-4,
circuito GD116 (BK/VT) y:
— El C286-1, circuito VH417 (YE/OG) (para el DTC B2426 o
B2427).
— El C286-3, circuito VH416 (VT/GY) (para el DTC B2795 o
B2796).

Sı́
Vaya a C6.
No
Si se diagnostica DTC B2426 o B2796,
Vaya a C3.
Si se diagnostica DTC B2427 o B2795,
• ¿Están los voltajes entre 4.7 y 5.1 voltios? Vaya a C5.
C3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD116 (BK/VT) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre el sensor de radiación solar C286-4,
circuito GD116 (BK/VT) y tierra.

Sı́
Vaya a C4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
GD116 (BK/VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
C4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH416 (VT/GY) O VH417
(YE/OG) PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-17 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-17

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA C: DTC B2426, DTC B2427, DTC B2795 o DTC B2796 — CIRCUITO ABIERTO O EN
CORTO A TIERRA DEL SENSOR DE RADIACIÓN SOLAR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
C4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH416 (VT/GY) O VH417
(YE/OG) PARA DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre:
— El módulo DATC C2356b-5, circuito VH417 (YE/OG) y el
sensor de radiación solar C286-1, circuito VH417 (YE/OG)
(para el DTC B2426).
— El módulo DATC C2356b-18 o EATC C228b-18, circuito
VH416 (VT/GY) y el sensor de radiación solar C286-3,
circuito VH416 (VT/GY) (para el DTC B2796).

Sı́
Vaya a C6.
No
Repare la abertura del circuito VH416
(VT/GY) o VH417 (YE/OG). Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
C5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH416 (VT/GY) O VH417
(YE/OG) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
• Mida la resistencia entre tierra y:
— El sensor de radiación solar C286-1, circuito VH417
(YE/OG) (para el DTC B2427).
— El sensor de radiación solar C286-3, circuito VH416
(VT/GY) (para el DTC B2795).

Sı́
Vaya a C6.
No
Repare el corto a tierra del circuito VH416
(VT/GY) o VH417 (YE/OG). Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.
C6 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

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412-00-18 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-18

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Prueba precisa D: DTC B2826 o DTC B2827 Causas posibles
— Falla o corto a tierra del circuito del • Una abertura en el circuito RH104 (BU/BN) o
sensor de temperatura del evaporador
VH406 (VT/BN).
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
• Corto a tierra en el circuito VH406 (VT/BN).
Sistema de control automático de clima, para
información sobre diagramas y conectores. • Un corto en el circuito RH104 (BU/BN) y en el
VH406 (VT/BN).
Funcionamiento correcto
Bajo funcionamiento normal, el sensor de • Sensor de temperatura de aire de descarga del
temperatura del aire de descarga del evaporador evaporador.
recibe tierra del módulo de control automático • Módulo DATC.
electrónico de temperatura (EATC) a través del
circuito RH104 (BU/BN). Se suministra un voltaje
de referencia de 5 voltios al sensor de temperatura
del aire de descarga del evaporador en el vehı́culo
del módulo de DATC por medio del circuito VH406
(VT/BN).
PRUEBA PRECISA D: DTC B2826 o DTC B2827 — FALLA O CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D1 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL SENSOR
• Llave en la posición OFF. Sı́
• Desconecte: C2295 del sensor de temperatura de descarga del Vaya a D2.
evaporador. No
• Lleve a cabo la prueba del componente del sensor de Instale un sensor nuevo de temperatura
temperatura de descarga del evaporador en esta sección. del compartimiento de pasajeros. Borre los
• ¿Está la resistencia dentro de los valores especificados DTC. Repita el autodiagnóstico.
para las temperaturas? Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
D2 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE DE SALIDA DEL SENSOR DE
EATC
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón AUTO.
• Mida el voltaje entre el sensor de temperatura de descarga del
evaporador C2295-2, circuito VH406 (VT/BN) y C2295-1, circuito
RH104 (BU/BN).

Sı́
Instale un nuevo sensor de descarga del
evaporador. Si se vuelve a presentar el
código,Vaya a D7.
No
Si se diagnostica el DTC B2826, Vaya a
D3.
Si se diagnostica el DTC B2827, Vaya a
• ¿Está el voltaje entre 4.7 y 5.1 voltios? D5.
D3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH406 (VT/BN) PARA
DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: 2356b del módulo DATC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-19 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-19

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DTC B2826 o DTC B2827 — FALLA O CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH406 (VT/BN) PARA
DETECTAR UN CIRCUITO ABIERTO (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-10, circuito
VH406 (VT/BN) y el sensor de temperatura de descarga del
evaporador C2295-2, circuito VH406 (VT/BN).

Sı́
Vaya a D4.
No
Repare la abertura en el circuito VH406
(VT/BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
D4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH104 (BU/BN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-3, circuito
RH104 (BU/BN) y el sensor de temperatura de descarga del
evaporador C2295-1, circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Vaya a D7.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
RH104 (BU/BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
D5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH406 (VT/BN) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: 2356b del módulo DATC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-20 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-20

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA D: DTC B2826 o DTC B2827 — FALLA O CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO DEL
SENSOR DE TEMPERATURA DEL EVAPORADOR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
D5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH406 (VT/BN) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO RH104 (BU/BN)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el sensor de temperatura de descarga
del evaporador C2295-2, circuito VH406 (VT/BN) y C2295-1,
circuito RH104 (BU/BN).

Sı́
Vaya a D6.
No
Repare el corto del circuito VH406
(VT/BN) al circuito RH104 (BU/BN). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
D6 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO
VH406 (VT/BN)
• Mida la resistencia entre el módulo DATC C2356b-10, circuito
VH406 (VT/BN) y tierra.

Sı́
Vaya a D7.
No
Repare el corto a tierra en el circuito
VH406 (VT/BN). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
D7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo nuevo de DATC.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda del módulo EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa E: No funciona la compuerta Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
de entrada de aire Sistema de control automático de clima, para
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, información sobre diagramas y conectores.
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

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412-00-21 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-21

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo funcionamiento normal, para girar el actuador • Una abertura, corto a voltaje, tierra o entre sı́ en
de la compuerta de entrada de aire, el módulo de los circuitos CH207 (BU/GY) o CH208 (GN/OG).
control electrónico manual de temperatura (EMTC)
de control electrónico automático de temperatura • Motor del actuador de la compuerta de entrada de
(EATC) o de control de temperatura dual aire.
automático (DATC) suministra voltaje al motor del • Módulo DATC/EATC.
actuador de la compuerta de entrada de aire a través • Módulo EMTC.
del circuito CH208 (GN/OG), y suministra conexión
a tierra a través del circuito CH207 (BU/GY). Para • Varillaje o compuerta pegado o atorado.
invertir la rotación del actuador de la compuerta de
entrada de aire, el módulo DATC/EATC invierte los
circuitos de voltaje y tierra.
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Desconecte: C2356a para el módulo DATC, C228a para el
EATC ó C2357a para el EMTC.
• Desmonte el actuador de la compuerta y desacople la flecha
impulsora del actuador.
• Marque la posición de la flecha impulsora del actuador de la
compuerta.
• Llave en la posición ON.
• Conecte un cable de puenteo con fusible entre el circuito SBP07
(WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC C228a-26 o
EMTC C2357a-26, y el circuito CH208 (GN/OG) del módulo
DATC C2356a-8 EATC C228a-8 o EMTC C2357a-8

(Continuación)

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412-00-22 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-22

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA (Continuación)
• Conecte un segundo cable de puenteo con fusible entre el
circuito GD116 (BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC
C228a-1 o EMTC C2357a-1, y el circuito CH207 (BU/GY) del
módulo DATC 2356a-9, EATC C228a-9 o EMTC C2357a-9.

Sı́
Vaya a E2.
No
• ¿Gira el motor del actuador? Vaya a E5.
E2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Conecte un cable de puenteo con fusible entre el circuito
GD116 (BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC C228a-1 o
EMTC C2357a-1, y el circuito CH208 (GN/OG) del módulo
DATC C2356a-8 EATC C228a-8 o EMTC C2357a-8

(Continuación)

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412-00-23 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-23

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E2 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA (Continuación)
• Conecte un segundo cable de puenteo con fusible entre el
circuito SBP07 (WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC
C228a-26 o EMTC C2357a-26, y el circuito CH207 (BU/GY) del
módulo DATC C2356a-9, EATC C228a-9 o EMTC C2357a-9.

Sı́
Inspeccione si están pegados o rotos la
compuerta o el varillaje. Si no encuentra
la condición,Vaya a E7.
No
• ¿Se Invierte la rotación del motor del actuador? Vaya a E3.
E3 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Desconecte: C289 del actuador de la puerta de entrada de aire.
• Mida la resistencia entre el circuito CH207 (BU/GY) del módulo
DATC C2356a-8, EATC C228a-8 o EMTC C2357a-8, y el
circuito CH207 (BU/GY) del actuador de la compuerta de
entrada de aire C289-5.

(Continuación)

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412-00-24 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-24

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E3 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito CH208 (GN/OG) del módulo
DATC C2356a-9, EATC C228a-9 o EMTC C2357a-9, y el
circuito CH208 (GN/OG) del actuador de la compuerta de
entrada de aire C289-6.

Sı́
Vaya a E4.
No
Repare el circuito abierto en el circuito/s.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son los valores de resistencia menores de 5 ohmios? correctamente.
E4 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Mida la resistencia entre tierra y el módulo DATC C2356a-9,
EATC C228a-9 o EMTC C2357a-9, circuito CH207 (BU/GY).

• Mida la resistencia entre tierra y el módulo DATC C2356a-8,

EATC C228a-8 o EMTC C2357a-8, circuito CH208 (GN/OG).

Sı́
Vaya a E5.
No
Repare el corto a tierra en el/los circuito/s.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.
E5 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

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412-00-25 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-25

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E5 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo DATC C2356a-9, EATC
C228a-9 o EMTC C2357a-9, circuito CH207 (BU/GY).

• Mida el voltaje entre tierra y el módulo DATC C2356a-8, EATC

C228a-8 o EMTC C2357a-8, circuito CH208 (GN/OG).

Sı́
Repare el corto a energı́a en el/los
circuito/s. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a E6.
E6 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SI DE LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre el circuito CH208 (GN/OG) del módulo
DATC C2356a-9, EATC C228a-9 o EMTC C2357a-9 y el circuito
CH207 (BU/GY) del módulo DATC C2356a-8, EATC C228a-8 o
EMTC C2357a-8.

Sı́
Inspeccione en busca de varillaje pegado
o roto. Si no se encuentra ninguna
condición, instale un actuador de la
compuerta nuevo. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto junto en el/los circuito/s.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
(Continuación)

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412-00-26 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-26

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA E: COMPUERTA DE ENTRADA DE AIRE INOPERANTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
E7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• NOTA: Sistemas DATC/EATC únicamente. Compruebe que el sistema funcione
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente.
• Haga funcionar el sistema. No
• ¿Regresa el problema? El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa F: Dirección Causas posibles

incorrecta/errática del flujo de aire de la/s • Una abertura, corto a voltaje, tierra o entre sı́ en
salida/s
los circuitos CH228 (YE/GY), CH229 (WH/BU),
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, RH111 (GY/BU), LH111 (BN/WH) y VH436
Sistema de control manual de clima, para (YE/VT).
información sobre diagramas y conectores.
• Motor del actuador de la compuerta de modo
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, piso/desempañador/panel.
Sistema de control automático de clima, para
• Módulo DATC/EATC.
información sobre diagramas y conectores.
• Módulo EMTC.
Funcionamiento correcto
Bajo funcionamiento normal, para girar el actuador • Compuerta o varillaje atorado o pegado.
de modo, el módulo de control electrónico manual
de temperatura (EMTC) de control electrónico
automático de temperatura (EATC) o de control de
temperatura dual automático (DATC) suministra
voltaje al motor del actuador de la compuerta del
modo piso/desempañador/panel a través del circuito
CH229 (WH/BU), y suministra conexión a tierra a
través del circuito CH228 (YE/GY). Para invertir la
rotación del actuador de la compuerta, el módulo
EMTC o el módulo DATC/EATC invierte los
circuitos de voltaje y tierra.
La resistencia de retroalimentación del actuador de
la compuerta de modo da una tierra desde el
módulo EMTC o módulo EATC a través del
circuito RH111 (GY/BU) y un voltaje de referencia
de 5 voltios en el circuito LH111 (BN/WH). El
módulo EMTC o módulo DATC/EATC lee el
voltaje en el circuito VH436 (YE/VT) de
retroalimentación para determinar la posición del
actuador de la compuerta de modo del brazo
limpiador de la resistencia de retroalimentación del
actuador.

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412-00-27 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-27

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F1 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE AIRE
• Llave en la posición ON. Sı́
• Compruebe el flujo de aire en los modos PANEL, RECIRC, El sistema está funcionando
DEFROST y FLOOR. correctamente.
• ¿Es el flujo de aire correcto en cada ajuste? No
Vaya a F2.
Si el botón RECIRC no cambia la posición
de la compuerta de entrada de aire, Vaya
a la prueba precisa E.
F2 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL
POTENCIÓMETRO DE RETROALIMENTACIÓN
• Desconecte: C2356a para el módulo DATC, C228a para el
EATC ó C2357a para el EMTC.
• Desconecte: C2092 del actuador de la compuerta de mezcla de
temperatura derecho.
NOTA: Sólo EATC de zona doble.
• Desconecte: C2091 del actuador de la puerta de mezcla de
temperatura izquierdo.
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15, EATC C228a-15
o EMTC C2357a-15.

Sı́
Vaya a F3.
No
Si la resistencia es superior a 25,200
ohmios, Vaya a F5.
Si la resistencia es inferior a 16,800
• ¿Está la resistencia entre 16,800 y 25,200 ohmios? ohmios, Vaya a F7.
F3 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y el
circuito VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16, EATC
C228a-16 o EMTC C2357a-16.

Sı́
Vaya a F4.
No
Si la resistencia es superior a 20,500
ohmios, Vaya a F8.
Si la resistencia es inferior a 500 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 500 y 20,500 ohmios? Vaya a F9.
(Continuación)

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412-00-28 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-28

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F4 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO ALTO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16, EATC C228a-16
o EMTC C2357a-16.

Sı́
Vaya a F11.
No
Si la resistencia es mayor de 20,500
ohmios, instale un actuador de la
compuerta nuevo. Borre los DTC. Repita
el autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
Si la resistencia es inferior a 500 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 500 y 20,500 ohmios? Vaya a F10.
F5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
LH111 (BN/WH)
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
LH111 (BN/WH) del actuador de la compuerta de
piso/desempañador/panel C2278-10.

Sı́
Vaya a F6.
No
Repare la abertura en el circuito LH111
(BN/WH). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-29 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-29

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE RETORNO DEL
ACTUADOR RH111 (GY/BU) PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y el
circuito RH111 (GY/BU) del actuador de la compuerta de
piso/desempañador/panel C2278-7.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare la abertura en el circuito RH111
(GY/BU). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
F7 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
RH111 (GY/BU) Y CIRCUITO LH111 (BN/WH)
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15, EATC C228a-15
o EMTC C2357a-15.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto entre sı́ en los circuitos
RH111 (GY/BU) y circuito LH111
(BN/WH). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
F8 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH436 (YE/VT) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-30 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-30

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F8 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH436 (YE/VT) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito VH436 (YE/VT) del módulo
DATC C2356a-16, EATC C228a-16 o EMTC C2357a-16 y el
circuito VH436 (YE/VT) del actuador de la compuerta de
piso/desempañador/panel C2278-9.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare la abertura en el circuito VH436
(YE/VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
F9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH111 (GY/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH436 (YE/VT)
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y el
circuito VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16, EATC
C228a-16 o EMTC C2357a-16.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare el corto entre sı́ en los circuitos
RH111 (GY/BU) y circuito VH436 (YE/VT)
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
F10 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO LH111 (BN/WH) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH436 (YE/VT)
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-31 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-31

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F10 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO LH111 (BN/WH) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH436 (YE/VT)
(Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16, EATC C228a-16
o EMTC C2357a-16.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare el corto entre sı́ en los circuitos
LH111 (BN/WH) y circuito VH436 (YE/VT)
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
F11 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO LH111 (BN/WH) O VH436
(YE/VT) PARA DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Mida la resistencia entre tierra y lo siguiente:
— Circuito LH111 (BN/WH) del módulo DATC C2356a-5,
EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5.
— Circuito VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16,
EATC C228a-16 o EMTC C2357a-16.

Sı́
Vaya a F12.
No
Repare el corto a tierra en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
F12 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH111 (GY/BU) O VH436
(YE/VT) PARA DETECTAR UN CORTO A ENERGÍA
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-32 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-32

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F12 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH111 (GY/BU) O VH436
(YE/VT) PARA DETECTAR UN CORTO A ENERGÍA
(Continuación)
• Mida el voltaje entre tierra y lo siguiente:
— Circuito RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15,
EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15.
— Circuito VH436 (YE/VT) del módulo DATC C2356a-16,
EATC C228a-16 o EMTC C2357a-16.

Sı́
Repare el corto a energı́a en los circuitos.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Existe voltaje? Vaya a F13.
F13 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Llave en la posición OFF.
• Conecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Desmonte el actuador de la compuerta y desacople la flecha
impulsora del actuador.
• Marque la posición de la flecha impulsora de la compuerta del
actuador.
• Llave en la posición ON.
• Conecte un cable de puenteo con fusible entre el circuito SBP07
(WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC C228a-26 o
EMTC C2357a-26, y el circuito CH228 (YE/GY) del módulo
DATC C2356a-20 EATC C228a-20 o EMTC C2357a-20

(Continuación)

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412-00-33 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-33

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F13 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA (Continuación)
• Conecte un segundo cable de puenteo con fusible entre el
circuito GD116 (BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC
C228a-1 o EMTC C2357a-1, y el circuito CH229 (WH/BU) del
módulo DATC C2356a-14, EATC C228a-14 o EMTC
C2357a-14.

Sı́
Vaya a F14.
No
• ¿Gira el motor del actuador? Vaya a F15.
F14 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Conecte un cable de puenteo con fusible entre el circuito
GD116 (BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC C228a-1 o
EMTC C2357a-1, y el circuito CH228 (YE/GY) del módulo
DATC C2356a-20 EATC C228a-20 o EMTC C2357a-20

(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-34 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-34

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F14 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA (Continuación)
• Conecte un segundo cable de puenteo con fusible entre el
circuito SBP07 (WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC
C228a-26 o EMTC C2357a-26, y el circuito CH229 (WH/BU)
del módulo DATC C2356a-14, EATC C228a-14 o EMTC
C2357a-14.

Sı́
Inspeccione si están pegados o rotos la
compuerta o el varillaje. Si no encuentra
la condición,Vaya a F19.
No
• ¿Se invierte la rotación del motor del actuador? Vaya a F15.
F15 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de
piso/desempañador/panel.
• Mida la resistencia entre el circuito CH228 (YE/GY) del módulo
DATC C2356a-20, EATC C228a-20 o EMTC C2357a-20 y el
circuito CH228 (YE/GY) del actuador de la compuerta de
piso/desempañador/panel C2278-5.

(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-35 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-35

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F15 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito CH229 (WH/BU) del módulo
DATC C2356a-14, EATC C228a-14 o EMTC C2357a-14 y el
circuito CH229 (WH/BU) del actuador de la compuerta de
piso/desempañador/panel C2278-6.

Sı́
Vaya a F16.
No
Repare el circuito abierto en el circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son los valores de resistencia menores de 5 ohmios? correctamente.
F16 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Mida la resistencia entre tierra y el módulo DATC C2356a-20,
EATC C228a-20 o EMTC C2357a-20, circuito CH228 (YE/GY).

• Mida la resistencia entre tierra y el módulo DATC C2356a-14,

EATC C228a-14 o EMTC C2357a-14, circuito CH229 (WH/BU).

Sı́
Vaya a F17.
No
Repare el corto a tierra en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-36 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-36

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F17 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo DATC C2356a-20, EATC
C228a-20 o EMTC C2357a-20, circuito CH228 (YE/GY).

• Mida el voltaje entre tierra y el módulo DATC C2356a-14, EATC

C228a-14 o EMTC C2357a-14, circuito CH229 (WH/BU).

Sı́
Repare el corto a energı́a en el/los
circuito/s. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltajes presentes? Vaya a F18.
F18 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SI DE LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre el circuito CH229 (WH/BU) del módulo
DATC C2356a-14, EATC C228a-14 o EMTC C2357a-14 y el
circuito CH228 (YE/GY) del módulo DATC C2356a-20, EATC
C228a-20 o EMTC C2357a-20.

Sı́
Inspeccione en busca de varillaje pegado
o roto. Si no se encuentra ninguna
condición, instale un actuador de la
compuerta nuevo. Borre los DTC. Repita
el autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto junto en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
(Continuación)

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412-00-37 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-37

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA F: DIRECCIÓN INCORRECTA/ERRÁTICA DEL FLUJO DE AIRE DE LA/S SALIDA/S
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
F19 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• NOTA: Sistemas DATC/EATC únicamente. Compruebe que el sistema funcione
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente.
• Haga funcionar el sistema. No
• ¿Regresa el problema? El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa G: DTC: B1676 — Voltaje de Causas posibles

la baterı́a fuera de rango • Fusible/s.
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, • Una abertura en el circuito GD116 (BK/VT),
Sistema de control automático de clima, para SBP07 (WH/RD) o CBP20 (YE/VT).
información sobre diagramas y conectores.
• Módulo DATC/EATC.
Funcionamiento correcto
Cuando funciona de manera normal, el módulo de
control electrónico automático de temperatura
(EATC) o de control de temperatura dual
automático (DATC) recibe tierra a través del
circuito GD116 (BK/VT). El módulo DATC/EATC
es suministrado con voltaje constante de la baterı́a a
través del circuito SBP07 (WH/RD) y voltaje
conmutado de encendido a través del circuito
CBP20 (YE/VT).
PRUEBA PRECISA G: DTC: B1676 — VOLTAJE DE LA BATERÍA FUERA DE RANGO
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G1 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
GD116(BK/VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356a del módulo DATC o C228a del módulo
EATC.
• Mida la resistencia del circuito GD116 (BK/VT) del módulo
DATC C2356a-1 o EATC C228a-1 y tierra.

Sı́
Vaya a G2.
No
Repare el circuito GD116 (BK/VT). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-38 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-38

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA G: DTC: B1676 — VOLTAJE DE LA BATERÍA FUERA DE RANGO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
G2 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS SBP07
(WH/RD) Y CBP20 (YE/VT)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el circuito SBP07 (WH/RD) del módulo
DATC C2356a-26 o EATC C228a-26, o el circuito CBP20
(YE/VT) del módulo DATC C2356a-19 o EATC C228a-19 y
tierra.

Sı́
Vaya a Sección 418-00 para diagnosticar
el problema de la red.
No
Verifique que los fusibles 13 (7.5A) y 27
(7.5A) de la caja de conexiones inteligente
(SJB) estén correctos. Si está bien, repare
la abertura en el circuito SBP07 (WH/RD)
o CBP20 (YE/VT). Borre los DTC. Repita
el autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione correctamente.

Prueba precisa H: El sistema EATC está NOTA: Para encontrar una explicación completa
inoperante, intermitente o no funciona sobre las funciones del sistema EATC, refiérase a
correctamente descripción y funcionamiento en esta sección.
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, Causas posibles
Sistema de control automático de clima, para
información sobre diagramas y conectores. • Fusible/s.
• Una abertura en el circuito GD116 (BK/VT),
Funcionamiento correcto
SBP07 (WH/RD) o CBP20 (YE/VT).
Cuando funciona de manera normal, el módulo de
control electrónico automático de temperatura • Módulo DATC/EATC.
(EATC) o de control de temperatura dual
automático (DATC) recibe tierra a través del
circuito GD116 (BK/VT). El módulo EATC es
suministrado con voltaje constante de la baterı́a a
través del circuito SBP07 (WH/RD) y voltaje
conmutado de encendido a través del circuito
CBP20 (YE/VT).
PRUEBA PRECISA H: EL SISTEMA EATC ESTÁ INOPERANTE, INTERMITENTE O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO
• Llave en la posición ON.
• Con el motor funcionando, presione el botón de AUTO. Sı́
• ¿Se ilumina el indicador encima del botón de AUTO y Vaya a H2.
aparecen en la pantalla las temperaturas seleccionadas No
tanto del conductor como del pasajero? Vaya a H11.
(Continuación)

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412-00-39 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-39

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA H: EL SISTEMA EATC ESTÁ INOPERANTE, INTERMITENTE O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H2 EJECUCIÓN DEL AUTODIAGNÓSTICO DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición ON. Sı́
• Lleve a cabo la autoprueba del módulo EATC. Refiérase a Refiérase a la tabla de códigos de
autodiagnóstico del módulo de control automático de diagnóstico de falla (DTC) del módulo
temperatura en esta sección. Registre los DTC desplegados, si EATC. Realice el diagnóstico necesario y
los hay. repare según sea necesario.
• ¿Aparecieron DTC como resultado del autodiagnóstico del No
EATC? Vaya a H3.
H3 COMPROBACIÓN DE LA PANTALLA FLUORESCENTE DE
VACÍO
• Salga del autodiagnóstico oprimiendo el botón DEFROST.
Observe los indicadores de los botones y los sı́mbolos de
funciones que aparecen en la pantalla fluorescente de vacı́o
mientras cambia la temperatura, la velocidad del soplador y las Sı́
funciones. Vaya a H4.
• ¿Están correctos y completos la pantalla y los indicadores, No
sin que falte algún elemento? Vaya a H14.
H4 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE CONTROL
MANUAL DEL SOPLADOR
• Oprima el control de anulación de velocidad del motor del Sı́
soplador completamente hacia arriba y hacia abajo. Vaya a H5.
• ¿Aumenta la velocidad del motor del soplador de baja No
velocidad a alta y de alta velocidad a baja? Si el motor del soplador no funciona, Vaya
a la prueba precisa O.
Si el motor del soplador no funciona
correctamente, Vaya a la prueba precisa
P.
H5 COMPROBACIÓN DEL CONTROL MANUAL DEL
DESEMPAÑADOR
• Oprima el botón de control manual del funcionamiento del
desempañador. Sı́
• ¿Sale alguna descarga de aire exterior por el desempañador Vaya a H6.
del parabrisas y los desempañadores de los cristales No
laterales? Vaya a la prueba precisa F.
H6 COMPROBACIÓN DEL CONTROL MANUAL DE ANULACIÓN
DEL PISO
• Oprima el botón de control manual para accionar la función del Sı́
piso. Vaya a H7.
• ¿Hay aire del exterior descargándose por el conducto del No
piso? Vaya a la prueba precisa E.
H7 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL
MANUAL DE PANEL
• Presione el botón del control manual para el funcionamiento del Sı́
panel. Vaya a H8.
• ¿Hay aire del exterior descargándose por las salidas del No
panel de instrumentos? Vaya a la prueba precisa F.
H8 VERIFICACIÓN DEL EMBRAGUE DEL A/C NO SE ACOPLE EN
EL MODO DE PANEL
• En el funcionamiento del panel y con el A/C apagado, escuche Sı́
que el embrague del compresor se acople. Vaya a la prueba precisa K.
• ¿Se acopla el embrague del A/C con el botón de control No
manual de PANEL presionado? Vaya a H9.
H9 COMPROBACIÓN DEL ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
A/C EN EL MODO A/C
• Asegúrese de que la temperatura de aire ambiente este por
arriba de 6 °C (43 °F). Sı́
• Presione el botón de control manual para que funcione el A/C. Vaya a H10.
• ¿Se acopla el embrague del A/C cuando se presiona el No
botón de control manual del A/C? Vaya a la prueba precisa J.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-40 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-40

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA H: EL SISTEMA EATC ESTÁ INOPERANTE, INTERMITENTE O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H10 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL
MANUAL DE LA RECIRCULACIÓN
• Presione los botones de control manual de PANEL y RECIRC. Sı́
• ¿Hay aire de recirculación descargándose por las salidas La prueba está completa. El sistema está
del tablero de instrumentos? funcionando correctamente.
No
Vaya a la prueba precisa E.
H11 COMPROBACIÓN DE LAS FUNCIONES DEL MÓDULO EATC
• Presione cada botón de función y observe la pantalla. Sı́
• ¿Realiza y despliega el EATC alguna función? Vaya a H14.
No
Vaya a H12.
H12 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
GD116(BK/VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356a del módulo DATC o C228a del módulo
EATC.
• Mida la resistencia del circuito GD116 (BK/VT) del módulo
DATC C2356a-1 o EATC C228a-1 y tierra.

Sı́
Vaya a H13.
No
Repare el circuito GD116 (BK/VT).
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
H13 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS SBP07
(WH/RD) Y CBP20 (YE/VT)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el circuito SBP07 (WH/RD) del módulo
DATC C2356a-26 o EATC C228a-26, o el circuito CBP20
(YE/VT) del módulo DATC C2356a-19 o EATC C228a-19 y
tierra.

Sı́
Vaya a H14.
No
Verifique que los fusibles 13 (7.5A) y 27
(7.5A) de la caja de conexiones inteligente
(SJB) estén correctos. Si está bien, repare
la abertura en el circuito SBP07 (WH/RD)
o 1003 (GY/YE). Pruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-41 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-41

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA H: EL SISTEMA EATC ESTÁ INOPERANTE, INTERMITENTE O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
H14 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa I: Insuficiente, errático o no Causas posibles

calienta • Núcleo del calefactor obstruido.
Funcionamiento correcto • Nivel del refrigerante.
Bajo funcionamiento normal, el refrigerante caliente
• Compuerta de mezcla de temperatura.
fluye del motor a través del núcleo del calefactor y
de regreso al motor.
PRUEBA PRECISA I: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I1 COMPROBACIÓN DEL NIVEL CORRECTO DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR
• Llave en la posición OFF.
• Revise el nivel de refrigerante en el motor cuando esté caliente
y frı́o. Sı́
• ¿El refrigerante del motor está en el nivel correcto Vaya a I3.
(caliente/frı́o) como se indica en el depósito de No
recuperación de refrigerante del motor? Vaya a I2.
I2 COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL SISTEMA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
• Pruebe la presión del sistema de enfriamiento para detectar Sı́
fugas. Refiérase a la Sección 303-03. Repare la fuga de refrigerante del motor.
• ¿Hay alguna fuga en el sistema de enfriamiento del motor? Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
Vaya a I3.
I3 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR

ADVERTENCIA: La manguera de entrada del núcleo del

calefactor se calienta demasiado para manejarla y puede
provocar quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Encienda el motor hasta que alcance su temperatura de
funcionamiento correcto. Seleccione la posición de piso en el
ensamble de control. Ajuste el control de temperatura a
completamente caliente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-42 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-42

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA I: INSUFICIENTE, ERRÁTICO O SIN CALOR (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
I3 COMPROBACIÓN DEL FLUJO DE REFRIGERANTE AL NÚCLEO
DEL CALEFACTOR (Continuación)
• Compruebe si la manguera de entrada del núcleo del calefactor
está caliente.

Sı́
Vaya a I4.
No
• ¿Está caliente la manguera de entrada del núcleo del Refiérase a la Sección 303-03 para revisar
calefactor? la función del sistema de enfriamiento.
I4 COMPROBACIÓN PARA DETECTAR UN NÚCLEO DE LA
CALEFACCIÓN TAPADO O RESTRINGIDO

ADVERTENCIA: La manguera de salida del núcleo del

calefactor se pone muy caliente para manejarse y puede
causar serias quemaduras si el sistema está funcionando
correctamente.
• Compruebe si la manguera del núcleo del calefactor está
caliente.

Sı́
Vaya a la prueba precisa L y diagnostique
el actuador de la compuerta de mezcla.
No
Instale un nuevo núcleo del calefactor.
• ¿La manguera de salida del núcleo del calefactor está Pruebe que el sistema funcione
caliente? normalmente.

Prueba precisa J: El aire acondicionado Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
(A/C) no funciona/no funciona correctamente Sistema de control automático de clima, para
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, información sobre diagramas y conectores.
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-43 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-43

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo condiciones normales de funcionamiento, • Fusible.
cuando se solicita el A/C, en el sistema del módulo
de control electrónico automático de temperatura • Una abertura en los circuitos CH434 (GY/YE),
(EATC) o de control de temperatura dual SBB25 (RD), CH401 (VT/WH) o GD121
automático (DATC) se envı́a un mensaje a través (BK/YE).
del bus de la MSCAN al tablero de instrumentos, • Corto a voltaje en el circuito CH434 (GY/YE).
después del tablero de instrumentos a través del bus • PCM.
de la HSCAN al PCM ; o se envı́a un voltaje al
tablero de instrumentos a través del circuito CH434 • Módulo DATC/EATC.
(GY/YE) y después se envı́a un mensaje del tablero • Módulo EMTC.
de instrumentos a través del bus HSCAN al PCM • Sensor de temperatura de descarga del evaporador
en los sistemas de control electrónico manual de del A/C.
temperatura (EMTC).
• Transductor de presión del A/C.
Se suministra voltaje del encendido al interruptor
• Bobina de campo del embrague del compresor del
del relevador del embrague del A/C por medio del
A/C.
circuito SBB25 (RD). Cuando el PCM energiza el
relevador, el embrague del A/C recibe voltaje del • Relevador de control del A/C.
encendido a través del circuito CH401 (VT/WH). • Claro del embrague de A/C.
La tierra es proporcionada al embrague del A/C a
través del circuito GD121 (BK/YE).
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
NOTA: Algunos DTC de PCM pueden inhibir el funcionamiento del aire acondicionado (A/C).
Si se recuperan algunos DTC de PCM, diagnostı́quelos primero. Refiérase a Manual de
diagnóstico de emisiones y control del tren motriz (PC/ED).
NOTA: Cuando desconecte y vuelva a conectar el conector eléctrico del transductor de presión,
asegúrese de que el dispositivo de seguro del conector esté en su lugar y de que el dispositivo
de seguro y el conector estén correcta y completamente asentados.
NOTA: Antes de efectuar la siguiente prueba, compruebe que la presión del sistema del A/C
esté por encima de 290 kPa (42 psi). Si la presión es inferior a 290 kPa (42 psi), refiérase a
Detección de fugas con tinte fluorescente en esta sección.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J1 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL PCM DE PRESIÓN DEL A/C
• Llave en la posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID de presión del A/C del PCM. Sı́
• Con el juego del múltiple de manómetros conectado, compare Vaya a J2.
las lecturas de presión en el juego del múltiple de manómetros y No
la PID de presión del A/C. Instale un transductor de presión del A/C
• ¿Son similares los valores de presión del juego del múltiple nuevo. Pruebe que el sistema funcione
de manómetros y la PID de presión del A/C? normalmente.
J2 COMPROBACIÓN DE LA PID DE TEMPERATURA DEL
EVAPORADOR DEL A/C
• Permita que el exterior e interior del vehı́culo se estabilicen a Sı́
una temperatura ambiente mayor de 16 °C (60 °F). DATC/EATC,Vaya a J3.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta EMTC, Vaya a J4.
de diagnóstico: PID del EATC de temperatura de descarga del
evaporador del A/C (sólo 3.5L) o PID del PCM. No
• ¿Es la lectura de la PID de la temperatura de descarga del Instale un nuevo sensor de temperatura
evaporador del A/C similar a la temperatura ambiente? de descarga del evaporador del A/C.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-44 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-44

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J3 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C CON
EL A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C DEL PCM. Sı́
• Presione los botones de control manual del A/C y PANEL en el Vaya a J5.
módulo DATC/EATC. No
• ¿Se lee ON en la PID del interruptor del A/C del PCM? Vaya a J14.
J4 COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DEL A/C DE EMTC CON EL
A/C ENCENDIDO
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C220 del tablero de instrumentos.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione la modalidad panel y oprima el botón del A/C en el
módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el tablero de instrumentos C220-23,
circuito CH434 (GY/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a J5.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a J7.
J5 COMPROBACIÓN DE LA PID DE SOLICITUD DEL A/C CON EL
A/C ENCENDIDO
• Llave en la posición OFF.
NOTA: Sólo EMTC.
• Desconecte: C220 del tablero de instrumentos.
NOTA: Sólo EMTC.
• Llave en la posición ON.
NOTA: Sólo EMTC.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID DE SOLICITUD DEL A/C DEL PCM.
• Presione los botones de control manual PANEL y A/C en el Sı́
Módulo DATC/EATC o seleccione MAX A/C en el Módulo Vaya a J6.
EMTC. No
• ¿Se lee ON en la PID de solicitud de A/C del PCM? Vaya a J15.
J6 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL RELEVADOR DEL
EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C ENCENDIDO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL Sı́
A/C DEL PCM. Vaya a J9.
• ¿Se lee ON en la PID del relevador del embrague del A/C No
del PCM? Vaya a J15.
J7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
CH434 (GY/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357a del módulo EMTC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-45 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-45

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J7 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
CH434 (GY/YE) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo EMTC C2357a-3, circuito
CH434 (GY/YE) e IC C220-23, circuito CH434 (GY/YE).

Sı́
Vaya a J8.
No
Repare la abertura del circuito CH434
(GY/YE). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
J8 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
CH434 (GY/YE)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el módulo EMTC C2357a-3, circuito CH434
(GY/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a J15.
No
Repare el circuito CH434 (GY/YE) para
detectar un corto a voltaje. Pruebe que el
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione normalmente.
J9 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C100 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Presione los botones de control manual PANEL y A/C en el
Módulo EATC o seleccione MAX A/C en el Módulo EMTC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-46 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-46

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J9 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C (Continuación)
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C100-B, circuito CH401 (VT/WH) y tierra.

Sı́
Vaya a J10.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a J12.
J10 COMPROBACIÓN DE LA TIERRA EN LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Mida la resistencia entre la bobina del campo del embrague del
compresor del A/C C100-A, circuito GD121 (BK/YE) y tierra.

Sı́
Vaya a J11.
No
Repare la abertura en el circuito GD121
(BK/YE). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-47 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-47

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J11 COMPROBACIÓN DEL CLARO DEL EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DEL A/C
• Mida el claro del embrague del compresor del A/C en tres
ubicaciones equidistantes entre la maza del embrague y la
polea del embrague del compresor del A/C.

Sı́
Ajuste el claro del embrague del
compresor del A/C. Refiérase a Ajuste del
claro del embrague del aire acondicionado
(A/C) en esta sección. Pruebe que el
sistema funcione normalmente.
No
Instale una nueva bobina de campo del
• ¿Es la holgura de embrague del compresor del A/C mayor embrague del compresor del A/C. Pruebe
de 0.65 mm (0.026 pulg.)? que el sistema funcione normalmente.
J12 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL CIRCUITO SBB25 (RD)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del embrague del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el circuito SBB25 (RD) del enchufe del
relevador del embrague del A/C y tierra.

Sı́
Vaya a J13.
No
Verifique que esté correcto el fusible 25
(10A) de la caja de conexiones de la
baterı́a (BJB). Si está bien, repare el
circuito SBB25 (RD) para corregir una
abertura. Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? normalmente.
J13 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN EL CIRCUITO CH401
(VT/WH)
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-48 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-48

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA J: NO FUNCIONA EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) O NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
J13 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN EL CIRCUITO CH401
(VT/WH) (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 5 del contacto del relevador
del embrague del A/C, circuito CH401 (VT/WH) y la bobina de
campo del embrague del compresor del A/C C100-B, circuito
CH401 (VT/WH).

Sı́
Vaya a J15.
No
Repare la abertura del circuito CH401
(VT/WH). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
J14 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• NOTA: Sistemas DATC/EATC únicamente. Compruebe que el sistema funcione
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente.
• Haga funcionar el sistema. No
• ¿Regresa el problema? El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
J15 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO PCM
• Comprobación de los DTC
• Desconecte todos los conectores del PCM.
• Compruebe si existe: Sı́
— Corrosión Instale un nuevo PCM. Compruebe que el
— Terminales zafadas sistema funcione correctamente.
— Conector asentado incorrectamente No
• Conecte y asiente correctamente todos los conectores de la El sistema está funcionando
PCM. correctamente esta vez. El problema
• Haga funcionar el sistema. puede haberse originado por un conector
• ¿Regresa el problema? flojo o corroı́do.

Prueba precisa K: El aire acondicionado Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
(A/C) siempre está encendido Sistema de control automático de clima, para
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, información sobre diagramas y conectores.
Sistema de control manual de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-49 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-49

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo condiciones normales de funcionamiento, • Corto a tierra en el circuito CH434 (GY/YE).
cuando se solicita el A/C, en los sistemas del
módulo de control electrónico automático de • Corto a voltaje en el circuito CH401 (VT/WH).
temperatura (EATC) o de control de temperatura • PCM.
dual automático (DATC) se envı́a un mensaje a • Módulo DATC/EATC.
través del bus de la MSCAN al tablero de
instrumentos, después del tablero de instrumentos a • Módulo EMTC.
través del bus de la HSCAN al PCM ; o se envı́a • Sensor de temperatura de descarga del evaporador
un voltaje al tablero de instrumentos a través del del A/C.
circuito CH434 (GY/YE) y después se envı́a un • Transductor de presión del A/C.
mensaje del tablero de instrumentos a través del bus
• Relevador de control del A/C.
HSCAN al PCM en los sistemas de control
electrónico manual de temperatura (EMTC). • Claro del embrague de A/C.
Se suministra voltaje del encendido al interruptor
del relevador del embrague del A/C por medio del
circuito SBB25 (RD). Cuando el PCM energiza el
relevador, el embrague del A/C recibe voltaje del
encendido a través del circuito CH401 (VT/WH).
La tierra es proporcionada al embrague del A/C a
través del circuito GD121 (BK/YE).
PRUEBA PRECISA K: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO
NOTA: Cuando desconecte y vuelva a conectar el conector eléctrico del transductor de presión,
asegúrese de que el dispositivo de seguro del conector esté en su lugar y de que el dispositivo
de seguro y el conector estén correcta y completamente asentados.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K1 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL PCM DE PRESIÓN DEL A/C
• Llave en la posición ON.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta
de diagnóstico: PID de presión del A/C del PCM. Sı́
• Con el juego del múltiple de manómetros conectado, compare Vaya a K2.
las lecturas de presión en el juego del múltiple de manómetros y No
la PID de presión del A/C. Instale un transductor de presión del A/C
• ¿Son similares los valores de presión del juego del múltiple nuevo. Pruebe que el sistema funcione
de manómetros y la PID de presión del A/C? normalmente.
K2 COMPROBACIÓN DE LA PID DE TEMPERATURA DEL
EVAPORADOR DEL A/C
• Permita que el exterior e interior del vehı́culo se estabilicen a Sı́
una temperatura ambiente mayor de 16 °C (60 °F). Vaya a K3.
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta No
de diagnóstico: PID del EATC de temperatura de descarga del Instale un nuevo sensor de temperatura
evaporador del A/C (sólo 3.5L) o PID del PCM. de descarga del evaporador del A/C.
• ¿Es la lectura de la PID de la temperatura de descarga del Compruebe que el sistema funcione
evaporador del A/C similar a la temperatura ambiente? correctamente.
K3 COMPROBACIÓN DE LA PID DE SOLICITUD DEL A/C CON EL
A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID DE SOLICITUD DEL A/C DEL PCM. DATC/EATC,Vaya a K4.
• ¿Se lee ON en la PID de solicitud de A/C del PCM? EMTC, Vaya a K5.
No
Vaya a K7.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-50 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-50

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K4 COMPROBACIÓN DE LA PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C CON
EL A/C APAGADO
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID DEL INTERRUPTOR DEL A/C DEL PCM. Vaya a K10.
• ¿Se lee ON en la PID del interruptor del A/C del PCM? No
Vaya a K11.
K5 COMPROBACIÓN DEL RESULTADO DE PETICIÓN DEL A/C
DEL EMTC
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C220 del IC.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione la posición OFF en el módulo EMTC.
• Mida la resistencia entre el IC C220-23, circuito CH434 (GY/YE)
y tierra.

Sı́
Vaya a K6.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a K11.
K6 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO
CH434 (GY/YE)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357a del EMTC.
• Llave en la posición ON.
• Mida la resistencia entre el IC C220-23, circuito CH434 (GY/YE)
y tierra.

Sı́
Vaya a K10.
No
Repare el corto a tierra del circuito CH434
(GY/YE). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? normalmente.
K7 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL A/C
CON EL A/C EN OFF
• Introduzca el siguiente modo de diagnóstico en la herramienta Sı́
de diagnóstico: PID DEL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL Refiérase al Manual de diagnóstico de
A/C DEL PCM. emisiones y control del tren motriz
• ¿Se lee ON en la PID del relevador del embrague del A/C (PC/ED).
del PCM? No
Vaya a K8.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-51 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-51

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K8 COMPROBACIÓN DEL VOLTAJE A LA BOBINA DE CAMPO
DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C100 de la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Seleccione la posición OFF en el módulo EMTC.
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C100-B, circuito CH401 (VT/WH) y tierra.

Sı́
Vaya a K9.
No
Ajuste el claro del embrague del
compresor A/C. Refiérase a Ajuste del
claro del embrague del aire acondicionado
(A/C) en esta sección. Pruebe que el
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? sistema funcione normalmente.
K9 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
CH401 (VT/WH)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del embrague del A/C.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la bobina de campo del embrague del
compresor del A/C C100-B, circuito CH401 (VT/WH) y tierra.

Sı́
Repare el corto a voltaje en el circuito
CH401 (VT/WH). Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Instale un nuevo relevador del embrague
del A/C. Compruebe el diodo del
embrague del A/C. Instale un diodo nuevo
si es necesario. Pruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione normalmente.
K10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• NOTA: Sistemas DATC/EATC únicamente. Compruebe que el sistema funcione
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente.
• Haga funcionar el sistema. No
• ¿Regresa el problema? El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
K11 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO PCM
• Borre los DTC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-52 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-52

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA K: EL AIRE ACONDICIONADO (A/C) SIEMPRE ESTÁ ENCENDIDO (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
K11 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO PCM
(Continuación)
• Desconecte todos los conectores del PCM.
• Compruebe si existe: Sı́
— Corrosión Instale un nuevo PCM. Compruebe que el
— Terminales zafadas sistema funcione correctamente.
— Conector asentado incorrectamente No
• Conecte y asiente correctamente todos los conectores de la El sistema está funcionando
PCM. correctamente esta vez. El problema
• Haga funcionar el sistema. puede haberse originado por un conector
• ¿Regresa el problema? flojo o corroı́do.

Prueba precisa L: El control de temperatura la compuerta

no funciona/no funciona correctamente — (DATC/EATC) mezcla izquierda — CH238
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, (YE/OG)
Sistema de control manual de clima, para — (EMTC) mezcla izquierda — CH233 (VT/BN)
información sobre diagramas y conectores.
— Mezcla derecha — CH212 (BU/OG)
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
Sistema de control automático de clima, para Circuitos de alimentación B del actuador de
información sobre diagramas y conectores. la compuerta
— (DATC/EATC) mezcla izquierda — CH239
Funcionamiento correcto
(BU/WH)
Bajo funcionamiento normal, para girar el actuador
de la compuerta de mezcla, el módulo de control — (EMTC) mezcla izquierda — CH234 (YE/GN)
electrónico manual de temperatura (EMTC) de — Mezcla derecha — CH213 (BN/GN)
control electrónico automático de temperatura
Circuitos de retorno del actuador de la
(EATC) o de control de temperatura dual compuerta
automático (DATC) suministra voltaje a los motores
del actuador de la compuerta de mezcla a través de — Mezcla izquierda — RH111 (GY/BU)
los circuitos A de alimentación del actuador de la — Mezcla derecha — RH111 (GY/BU)
compuerta y suministra conexión a tierra a través
Circuitos de referencia del actuador de la
de los circuitos B de alimentación del actuador de la compuerta
compuerta. Para invertir la rotación del actuador de
la compuerta de mezcla, el módulo EMTC o el — Mezcla izquierda — LH111 (BN/WH)
módulo DATC/EATC invierte los circuitos de — Mezcla derecha — LH111 (BN/WH)
voltaje y tierra.
Circuitos de retroalimentación del actuador
Los resistencias de retroalimentación del actuador de de la compuerta
la compuerta de mezcla son abastecidos a tierra — (DATC/EATC) mezcla izquierda — VH440
desde el módulo EMTC o módulo DATC/EATC por (BN/BU)
los circuitos de retorno del actuador de la compuerta
de mezcla y un voltaje de referencia de 5 voltios — (EMTC) mezcla izquierda — VH439 (GY/VT)
en los circuitos de referencia del actuador de la — Mezcla derecha — VH441 (WH/BN)
compuerta de mezcla. El Módulo EMTC o Módulo Causas posibles
DATC/EATC lee el voltaje en los circuitos de
retroalimentación del actuador de la compuerta de • Circuito abierto, corto a voltaje, a tierra o todos
mezcla para determinar la posición del actuador de en los circuitos de abierto, cerrado, regreso,
la compuerta de mezcla por la posición del brazo de referencia o retroalimentación del actuador de la
barrido de la resistencia de retroalimentación del compuerta.
actuador. • Motor del actuador de la compuerta de mezcla.
Circuitos de alimentación A del actuador de

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-53 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-53

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
• Módulo DATC/EATC.
• Módulo EMTC.
• Compuerta o varillaje atorado o pegado.
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L1 COMPROBACIÓN DE LA TEMPERATURA DEL FLUJO DE AIRE
• Llave en la posición ON. Sı́
• Comprobación de la temperatura de descarga del aire en El sistema está funcionando
completamente frı́o y completamente caliente. correctamente.
• ¿Es correcta la temperatura de descarga del aire ? No
Para sistemas DATC/EATC:
DTC B2266 o B2267, Vaya a L2.
Para los sistemas EMTC, siga el
diagnóstico para el actuador de la
compuerta izquierda de mezcla,Vaya a L2.
L2 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA TOTAL DEL
POTENCIÓMETRO DE RETROALIMENTACIÓN
• Desconecte: C2356a para el módulo DATC, C228a para el
EATC ó C2357a para el EMTC.
• Desconecte: Para DTC B2266 o actuador de compuerta de
mezcla de temperatura izquierda, C2092 del actuador de la
compuerta de mezcla de temperatura derecha..
NOTA: DATC/EATC únicamente.
• Desconecte: Para DTC B2267 o del actuador de la compuerta
de mezcla de temperatura del lado derecho, C2091 del actuador
de la compuerta de mezcla de temperatura del lado izquierdo.
• Desconecte: C2278 del actuador de la puerta de modo.
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15, EATC C228a-15
o EMTC C2357a-15.

Sı́
Vaya a L3.
No
Si la resistencia es superior a 12,600
ohmios, Vaya a L5.
Si la resistencia es inferior a 8,400
• ¿Está la resistencia entre 8,400 y 12,600 ohmios? ohmios, Vaya a L7.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-54 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-54

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L3 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO BAJO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y lo
siguiente:
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla izquierda, el circuito VH440 (BN/BU) del módulo
DATC C2356a-18, EATC C228a-18 o el circuito VH439
(GY/VT) del módulo EMTC C2357a-18.
— Para el DTC B2267, circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17.

Sı́
Vaya a L4.
No
Si la resistencia es superior a 10,250
ohmios, Vaya a L8.
Si la resistencia es inferior a 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 10,250 ohmios? Vaya a L9.
L4 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL LADO ALTO DEL
POTENCIÓMETRO
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y lo
siguiente:
— Para el DTC B2266 o el actuador de la compuerta de
mezcla izquierda, el circuito VH440 (BN/BU) del módulo
DATC C2356a-18, EATC C228a-18 o el circuito VH439
(GY/VT) del módulo EMTC C2357a-18.
— Para el DTC B2267, módulo EATC C2356a-17, circuito
VH441 (WH/BN).

Sı́
Vaya a L11.
No
Si la resistencia es mayor de 10,250
ohmios, instale un actuador de la
compuerta nuevo. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
Si la resistencia es inferior a 250 ohmios,
• ¿Está la resistencia entre 250 y 10,250 ohmios? Vaya a L10.
L5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
LH111 (BN/WH)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
(Continuación)

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412-00-55 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-55

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L5 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
LH111 (BN/WH) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y lo
siguiente:
— Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de mezcla
izquierda C2091-10, circuito LH111 (BN/WH).
— Para el DTC B2267, C2092-10, circuito LH111 (BN/WH).

Sı́
Vaya a L6.
No
Repare la abertura en el circuito LH111
(BN/WH). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
L6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE RETORNO DEL
ACTUADOR RH111 (GY/BU) PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y lo
siguiente:
— Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de mezcla
izquierda C2091-7, circuito RH111 (GY/BU).
— Para el DTC B2267, C2092-7, circuito RH111 (GY/BU).

Sı́
Instale un nuevo actuador de la
compuerta. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare la abertura en el circuito RH111
(GY/BU). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
L7 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
RH111 (GY/BU) Y CIRCUITO LH111 (BN/WH)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
(Continuación)

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412-00-56 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-56

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L7 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
RH111 (GY/BU) Y CIRCUITO LH111 (BN/WH) (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y el circuito
RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15, EATC C228a-15
o EMTC C2357a-15.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto entre sı́ en los circuitos
RH111 (GY/BU) y circuito LH111
(BN/WH). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
L8 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO H440 (BU/BN), VH441
(WH/BN) O VH439 (GY/VT) PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
• Mida la resistencia entre lo siguiente:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-18, circuito VH439 (GY/VT) y el
actuador de la compuerta de mezcla izquierda C2091-9,
circuito VH439 (GY/VT).
— Para el DTC B2266, el circuito VH440 (BU/BN) del módulo
DATC C2356a-18 o EATC C228a-18 y el circuito VH440
(BU/BN) del actuador de la compuerta de mezcla izquierda
C2091-9.
— Para el DTC B2267, el circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17 y el circuito VH441
(WH/BN) del actuador de la compuerta de mezcla izquierda
C2092-9.

Sı́
Instale un nuevo actuador de la
compuerta. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare la abertura en el circuito H440
(BU/BN), VH441 (WH/BN) o VH439
(GY/VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
L9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH111 (GY/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH440 (BU/BN), VH441
(WH/BN) O VH439 (GY/VT)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
(Continuación)

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412-00-57 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-57

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO RH111 (GY/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH440 (BU/BN), VH441
(WH/BN) O VH439 (GY/VT) (Continuación)
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
• Mida la resistencia entre el circuito RH111 (GY/BU) del módulo
DATC C2356a-15, EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15 y lo
siguiente:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-18, circuito VH439 (GY/VT).
— Para el DTC B2266, circuito VH440 (BU/BN) del módulo
DATC C2356a-18 o EATC C228a-18.
— Para el DTC B2267, circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare un corto entre sı́ de los circuitos
RH111 (GY/BU) y circuito VH440 (BU/BN),
VH441 (WH/BN) o VH439 (GY/VT). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
L10 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO LH111 (BN/WH) PARA
DETECTAR UN CORTO AL CIRCUITO VH440 (BU/BN), VH441
(WH/BN) O VH439 (GY/VT)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
• Mida la resistencia entre el circuito LH111 (BN/WH) del módulo
DATC C2356a-5, EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5 y lo
siguiente:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-18, circuito VH439 (GY/VT).
— Para el DTC B2266, circuito VH440 (BU/BN) del módulo
DATC C2356a-18 o EATC C228a-18.
— Para el DTC B2267, circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17.

Sı́
Instale un actuador de la compuerta
nuevo. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
Repare un corto entre sı́ de los circuitos
LH111 (BN/WH) y circuito VH440
(BU/BN), VH441 (WH/BN) o VH439
(GY/VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-58 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-58

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L11 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA DEL CIRCUITO LH111
(BN/WH), VH439 (GY/VT), VH440 (BU/BN) O VH441 (WH/BN)
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
• Mida la resistencia entre tierra y lo siguiente:
— Circuito LH111 (BN/WH) del módulo DATC C2356a-5,
EATC C228a-5 o EMTC C2357a-5.
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-18, circuito VH439 (GY/VT).
— Para el DTC B2266, circuito VH440 (BU/BN) del módulo
DATC C2356a-18 o EATC C228a-18.
— Para el DTC B2267, circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17.

Sı́
Vaya a L12.
No
Repare el corto a tierra en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
L12 COMPROBACIÓN DE CORTO A EMERGÍA DEL CIRCUITO
RH111 (GY/BU), VH439 (GY/VT), VH440 (BU/BN) O VH441
(WH/BN)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre tierra y lo siguiente:
— Circuito RH111 (GY/BU) del módulo DATC C2356a-15,
EATC C228a-15 o EMTC C2357a-15.
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-18, circuito VH439 (GY/VT).
— Para el DTC B2266, circuito VH440 (BU/BN) del módulo
DATC C2356a-18 o EATC C228a-18.
— Para el DTC B2267, circuito VH441 (WH/BN) del módulo
DATC C2356a-17 o EATC C228a-17.

Sı́
Repare el corto a energı́a en los circuitos.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Existe voltaje? Vaya a L13.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-59 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-59

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L13 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Desmonte el actuador de la compuerta y desacople la flecha
impulsora del actuador.
• Marque la posición de la flecha impulsora de la compuerta del
actuador.
• Conecte un cable puente con fusible entre el circuito SBP07
(WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC C228a-26 o
EMTC C2357a-26 y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7.
— Para el DTC B2267, el circuito CH212 (BU/OG) del módulo
DATC C2356a-25 o EATC C228a-25.

• Conecte un segundo cable puente con fusible entre el circuito

GD116 (BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC C228a-1 o
EMTC C2357a-1 y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH239 (BU/WH) del módulo
DATC C2356a-6 o EATC C228a-6.
— Para el DTC B2267, el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24.

Sı́
Vaya a L14.
No
• ¿Gira el motor del actuador? Vaya a L15.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-60 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-60

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L14 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE
LA COMPUERTA
• Conecte un cable puente con fusible entre el circuito GD116
(BK/VT) del módulo DATC C2356a-1, EATC C228a-1 o EMTC
C2357a-1 y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7.
— Para el DTC B2267, el circuito CH212 (BU/OG) del módulo
DATC C2356a-25 o EATC C228a-25.

• Conecte un segundo cable puente con fusible entre el circuito

SBP07 (WH/RD) del módulo DATC C2356a-26, EATC C228a-26
o EMTC C2357a-26 y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH239 (BU/WH) del módulo
DATC C2356a-6 o EATC C228a-6.
— Para el DTC B2267, el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24.

Sı́
Inspeccione si están pegados o rotos la
compuerta o el varillaje. Si no encuentra
la condición,Vaya a L19.
No
• ¿Se Invierte la rotación del motor del actuador? Vaya a L15.
L15 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Desconecte: Para el DTC B2266, C2091 del actuador de la
compuerta de mezcla del lado izquierdo.
• Desconecte: Para el DTC B2267, C2092 actuador de la
compuerta de mezcla del lado derecho.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-61 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-61

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L15 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE
IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida la resistencia entre:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN) y el
actuador de la compuerta de mezcla izquierda C2091-5,
circuito CH233 (VT/BN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7 y el circuito CH238
(YE/OG) del actuador de la compuerta de mezcla izquierda
C2091-5.
— Para el DTC B2267, el circuito CH212 (BU/OG) del módulo
DATC C2356a-25 o EATC C228a-25 y el circuito CH212
(BU/OG) del actuador de la compuerta de mezcla derecha
C2092-5.

• Mida la resistencia entre:

— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN) y el
actuador de la compuerta de mezcla izquierda C2091-6,
CH234 (YE/GN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH239 (BU/WH) del módulo
DATC C2356a-6 o EATC C228a-6 y el circuito CH239
(BU/WH) del actuador de la compuerta de mezcla izquierda
C2091-6.
— Para el DTC B2267, el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24 y el circuito CH213
(BN/GN) del actuador de la compuerta de mezcla derecha
C2092-6.

Sı́
Vaya a L16.
No
Repare el circuito abierto en el circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son los valores de resistencia menores de 5 ohmios? correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-62 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-62

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L16 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Mida la resistencia entre tierra y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7.
— Para el DTC B2267, el circuito CH212 (BU/OG) del módulo
DATC C2356a-25 o EATC C228a-25.

• Mida la resistencia entre tierra y:

— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH239 (BU/WH) del módulo
DATC C2356a-6 o EATC C228a-6.
— Para el DTC B2267, el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24.

Sı́
Vaya a L17.
No
Repare el corto a tierra en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? correctamente.
L17 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición ON.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-63 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-63

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L17 COMPROBACIÓN DE CORTO A ENERGÍA EN LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre tierra y:
— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7.
— Para el DTC B2267, el circuito CH212 (BU/OG) del módulo
DATC C2356a-25 o EATC C228a-25.

• Mida el voltaje entre tierra y:

— Para el actuador de la compuerta de mezcla izquierda,
módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN).
— Para el DTC B2266, el circuito CH239 (BU/WH) del módulo
DATC C2356a-6 o EATC C228a-6.
— Para el DTC B2267, el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24.

Sı́
Repare el corto a energı́a en el/los
circuito/s. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a L18.
L18 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SI DE LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-64 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-64

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA L: EL CONTROL DE TEMPERATURA NO FUNCIONA/NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
L18 COMPROBACIÓN DE CORTO ENTRE SI DE LOS CIRCUITOS
DE IMPULSO DEL MOTOR DEL ACTUADOR (Continuación)
• NOTA: Para el DTC B2266 o actuador de la compuerta de
mezcla del lado izquierdo.
Mida la resistencia entre:
— Módulo EMTC C2357a-6, circuito CH234 (YE/GN) y el
módulo EMTC C2357a-7, circuito CH233 (VT/BN).
— Circuito CH239 (BU/WH) del módulo DATC C2356a-6 o
EATC C228a-6 y el circuito CH238 (YE/OG) del módulo
DATC C2356a-7 o EATC C228a-7.

• NOTA: Para el DTC C2267.

Mida la resistencia entre el circuito CH213 (BN/GN) del módulo
DATC C2356a-24 o EATC C228a-24 y el circuito CH212
(BU/OG) del módulo DATC C2356a-25 o EATC C228a-25.

Sı́
Inspeccione en busca de varillaje pegado
o roto. Si no se encuentra ninguna
condición, instale un actuador de la
compuerta nuevo. Borre los DTC. Repita
el autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto junto en el/los circuito/s.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
L19 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC o EMTC
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). nuevo. Refiérase a la Sección 412-01.
• NOTA: Sistemas DATC/EATC únicamente. Compruebe que el sistema funcione
Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. correctamente.
• Haga funcionar el sistema. No
• ¿Regresa el problema? El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-65 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-65

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Prueba precisa M: El motor del soplador no Causas posibles
funciona — EMTC • Fusible/s.
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, • Una abertura en el circuito CH430 (VT/OG),
Sistema de control manual de clima, para GD115 (BK/GY), CH402 (YE/GN), SBB04
información sobre diagramas y conectores. (GN/RD), CH123 (VT/GN) o CBP23 (BN/YE).
Funcionamiento correcto • Motor del ventilador.
Bajo funcionamiento normal, la bobina del relevador
• Relevador del motor del soplador.
del motor del soplador recibe voltaje de encendido a
través del circuito CBP23 (BN/YE). La bobina • Interruptor del motor del soplador.
recibe tierra del módulo de control electrónico
manual de temperatura (EMTC) a través del
circuito CH123 (VT/GN) si se selecciona cualquier
posición del selector de funciones excepto OFF. El
voltaje es suministrado al contacto del interruptor
del relevador a través del circuito SBB04 (GN/RD).
Cuando se energiza la bobina del relevador, se
entrega voltaje al motor del soplador a través del
circuito CH402 (YE/GN). La tierra para el motor el
soplador es dada a través del circuito CH430
(VT/OG) de la resistencia del soplador o
interruptor del soplador (HI). La resistencia del
soplador y el interruptor del soplador hacen tierra a
través del circuito GD115 (BK/GY).
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M1 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA
DETECTAR TIERRA
• Desconecte: C288 del motor del soplador.
• Gire el interruptor del selector de funciones a la posición de
ventilación.
• Ponga el interruptor del motor del soplador a la posición HI.
• Mida la resistencia entre el motor del soplador del A/C C288-B,
circuito CH430 (VT/OG) y tierra.

Sı́
Vaya a M4.
No
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? Vaya a M2.
M2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Desconecte: C2357b del interruptor del motor del soplador.
(Continuación)

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412-00-66 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-66

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-2, circuito CHA08 (GN/OG) y el motor del soplador
C288-B, circuito CHA08 (GN/OG).

Sı́
Vaya a M3.
No
Repare la abertura en el circuito CH430
(VT/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD115 (BK/GY) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-1, circuito GD115 (BK/GY) y tierra.

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
GD115 (BK/GY). Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
M4 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL MOTOR DEL
SOPLADOR DEL A/C EN EL CIRCUITO CH402 (YE/GN)
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el conector del motor del soplador del A/C
C288-A, circuito CH402 (YE/GN) y tierra.

Sı́
Instale un motor nuevo de soplador.
Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a M5.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-67 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-67

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la terminal 87 del conector del
relevador del motor del soplador, circuito CH402 (YE/GN) y el
motor del soplador C288-A, circuito CH402 (YE/GN).

Sı́
Vaya a M6.
No
Repare la abertura del circuito CH402
(YE/GN). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M6 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Conecte: C288 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Conecte un cable puente con fusible entre la terminal 30,
circuito SBB04 (GN/RD) y terminal la 87, circuito CH402
(YE/GN) del contacto del relevador del motor del soplador.

Sı́
Vaya a M7.
No
Verifique que esté correcto el fusible 4
(40A) de la caja de conexiones de la
baterı́a (BJB). Si está bien, repare el
circuito SBB04 (GN/RD) para corregir una
abertura. Compruebe que el sistema
• ¿Funciona el motor del soplador? funcione correctamente.
M7 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-68 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-68

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M7 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR (Continuación)
• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito CBP23 (BN/YE) del
enchufe del relevador del motor del soplador y tierra.

Sı́
Vaya a M8.
No
Verifique que el fusible 12 (7.5A) de la
caja de conexiones inteligente (SJB) está
bien. Si está bien, repare la abertura en el
circuito CBP23 (BN/YE). Compruebe que
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? el sistema funcione correctamente.
M8 COMPROBACIÓN DEL RELEVADOR DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 85, circuito CH123 (VT/GN) del
enchufe del relevador del motor del soplador y terminal 86,
circuito CBP23 (BN/YE) del enchufe.

Sı́
Instale un nuevo relevador del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a M9.
M9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357a del módulo EMTC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-69 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-69

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA M: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — EMTC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
M9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 85 del conector del
relevador del motor del soplador, circuito CH123 (VT/GN) y el
módulo EMTC C2357a-23, circuito CH123 (VT/GN).

Sı́
Vaya a M10.
No
Repare la abertura del circuito CH123
(VT/GN). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
M10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo EMTC nuevo. Refiérase
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). a la Sección 412-01. Compruebe que el
• Haga funcionar el sistema. sistema funcione correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa N: El motor del soplador no Causas posibles

funciona correctamente — EMTC • Una abertura en el circuito GD115 (BK/GY),
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 54, CH428 (GN/WH), CH429 (GY/BN) o CH430
Sistema de control manual de clima, para (VT/OG).
información sobre diagramas y conectores. • Un corto a tierra en el circuito CH428 (GN/WH),
Funcionamiento correcto CH429 (GY/BN) o CH430 (VT/OG).
Bajo funcionamiento normal, el motor del soplador • Un corto a tierra entre sı́ en los circuitos CH428
da tierra desde la resistencia del soplador a través (GN/WH), CH429 (GY/BN) o CH430 (VT/OG).
del circuito CH430 (VT/OG). La resistencia obtiene
• Resistencia del motor del soplador.
la tierra del circuito GD115 (BK/GY) en la
calibración más baja del soplador. En MED-LO y • Interruptor del motor del soplador.
MED-HI la resistencia obtiene tierra a del
interruptor del motor del soplador través del circuito
CH428 (GN/WH) o CH429 (GY/BN), dependiendo
de la velocidad seleccionada. En HI, el motor del
soplador hace tierra directamente a través del
interruptor del motor del soplador del circuito
CH430 (VT/OG) al circuito GD115 (BK/GY). El
interruptor del soplador recibe su tierra del circuito
GD115 (BK/GY).

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-70 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-70

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EMTC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON. Sı́
• Gire el interruptor del selector de funciones a la posición Si el motor del soplador no funciona en
FLOOR (piso). HI, Vaya a N2.
• Seleccione todas las posiciones de velocidad del soplador. Si el motor del soplador no funciona en
• ¿Funciona el motor del soplador en cualquier posición? MED-HI, Vaya a N3.
Si el motor del soplador no funciona en
MED-LO, Vaya a N4.
Si el motor del soplador no funciona en
LO, Vaya a N5.
Para todos los demás sı́ntomas, Vaya a
N9.
No
Vaya a la prueba precisa M.
N2 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH430 (VT/OG) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C288 del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-2, circuito CHA08 (GN/OG) y el motor del soplador
C288-B, circuito CHA08 (GN/OG).

Sı́
Vaya a N6.
No
Repare la abertura en el circuito CH430
(VT/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
N3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH429 (GY/BN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-71 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-71

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH429 (GY/BN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-3, circuito CH429 (GY/BN) y la resistencia del motor del
soplador C293-B, circuito CH429 (GY/BN).

Sı́
Vaya a N6.
No
Repare la abertura del circuito CH429
(GY/BN). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
N4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH428 (GN/WH) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2357b del interruptor del motor del soplador.
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-4, circuito CH428 (GN/WH) y la resistencia del motor
del soplador C293-A, circuito CH428 (GN/WH).

Sı́
Vaya a N6.
No
Repare la abertura del circuito CH428
(GN/WH). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-72 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-72

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD115 (BK/GY) DE TIERRA
DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL SOPLADOR PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
C293-D, circuito GD115 (BK/GY) y tierra.

Sı́
Vaya a N6.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
GD115 (BK/GY). Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
N6 COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO
CH430 (VT/OG) DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Conecte: C288 del motor del soplador.
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador
C293-C, circuito CHA08 (GN/OG) y el motor del soplador
C288-B, circuito CHA08 (GN/OG).

Sı́
Vaya a N7.
No
Repare la abertura en el circuito CH430
(VT/OG). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
N7 COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Realice la prueba del componente de la resistencia del motor Sı́
del soplador en esta sección. Vaya a N8.
• ¿Pasa la prueba la resistencia del motor del soplador? No
Instale una resistencia nueva del motor
del soplador. Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-73 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-73

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N8 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD115 (BK/GY) DEL
INTERRUPTOR DEL MOTOR DEL SOPLADOR PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el interruptor del motor del soplador
C2357b-1, circuito GD115 (BK/GY) y tierra.

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
GD115 (BK/GY). Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
N9 COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS CH430 (VT/OG), CH428
(GN/WH) Y CH429 (GY/BN) PARA DETECTAR UN CORTO A
TIERRA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C288 del motor del soplador.
• Desconecte: C293 de la resistencia del motor del soplador.
• Coloque el interruptor del soplador en el punto más bajo.
• Mida la resistencia entre la tierra y la resistencia del motor del
soplador
— C293-A, circuito CH428 (GN/WH)
— C293-B, circuito CH429 (GY/BN)
— C293-C, circuito CH430 (VT/OG)

Sı́
Vaya a N10.
No
Repare el circuito afectado. Pruebe que el
• ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? sistema funcione normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-74 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-74

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA N: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — EMTC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
N10 COMPROBACIÓN DE CORTOS ENTRE SÍ DE LOS CIRCUITOS
DEL MOTOR DEL SOPLADOR
• Mida la resistencia entre la resistencia del motor del soplador:
— C293-A, circuito CH428 (GN/WH) y C293-B, circuito CH429
(GY/BN).
— C293-A, circuito CH428 (GN/WH) y C293-C, circuito CH430
(VT/OG).
— C293-B, circuito CH429 (GY/BN) y C293-C, circuito CH430
(VT/OG).

Sı́
Instale un interruptor nuevo del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
Repare los circuitos afectados. Pruebe
• ¿Son las resistencias mayores de 10,000 ohmios? que el sistema funcione normalmente.

Prueba precisa O: El motor del soplador no Causas posibles

funciona — DATC/EATC • Fusible/s.
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, • Una abertura en el circuito GD115 (BK/GY),
Sistema de control automático de clima, para CH402 (YE/GN), CH123 (VT/GN), CH218
información sobre diagramas y conectores. (GN/VT), VH301 (YE/BU), VH101 (WH/VT),
Funcionamiento correcto CBP23 (BN/YE) o SBB04 (GN/RD).
Bajo funcionamiento normal, la bobina del relevador • Corto a tierra en el circuito CH218 (GN/VT).
del motor del soplador recibe tierra del módulo de
• Corto a voltaje en circuito VH301 (YE/BU),
control automático electrónico de temperatura
VH101 (WH/VT) o CH123 (VT/GN).
(EATC) o de control de temperatura dual
automático (DATC) a través del circuito CH123 • Un corto entre sı́ en los circuitos CH218 (GN/VT)
(VT/GN). La bobina recibe voltaje de encendido a y VH301 (YE/BU).
través del circuito CBP23 (BN/YE). El voltaje es • Relevador del motor del soplador.
suministrado al contacto del interruptor del • Control del motor del soplador.
relevador a través del circuito SBB04 (GN/RD).
Cuando se energiza la bobina del relevador, se • Módulo DATC/EATC.
entrega voltaje al módulo de control del motor del • Motor del ventilador.
soplador a través del circuito CH402 (YE/GN). Se
suministra tierra para el soplador módulo de control
por medio del circuito GD115 (BK/GY). El
módulo DATC/EATC proporciona una tierra de
pulsos al módulo de control del soplador a través
del circuito VH101 (WH/VT) para controlar la
velocidad del soplador. El voltaje para el motor es
proporcionado a través del circuito CH218
(GN/VT) desde el módulo de control del soplador.
Se suministra tierra para el motor por medio del
circuito VH301 (YE/BU) del módulo de control del
soplador.
2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-75 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-75

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón PANEL en el módulo DATC/EATC. Ponga el Sı́
ajuste del motor del soplador en LO y luego en HI. Vaya a O2.
• ¿No funciona el motor del soplador en todas las No
posiciones? Vaya a la prueba precisa P.
O2 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE AL MOTOR DEL SOPLADOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C288 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre el motor del soplador C288-A, circuito
CH123 (VT/GN) y el motor del soplador C288-B, circuito VH301
(YE/BU).

Sı́
Instale un motor nuevo de soplador.
Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a O3.
O3 COMPROBACIÓN DE VOLTAJE EN EL CONTROLADOR DEL
MOTOR DEL SOPLADOR
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C271 del módulo de control de velocidad del motor
del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón PANEL en el módulo DATC/EATC.
• Mida el voltaje entre el módulo de control de velocidad del
motor del soplador C271-C, circuito VH402 (YE/GN) y tierra.

Sı́
Vaya a O4.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a O12.
O4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD115 (BK/GY) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-76 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-76

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO GD115 (BK/GY) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre el módulo de control de velocidad del
motor del soplador C271-A, circuito GD115 (BK/GY) y tierra.

Sı́
Vaya a O5.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
GD115 (BK/GY). Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
O5 COMPROBACIÓN DE SEÑAL DE TIERRA EN EL CIRCUITO
VH101 (WH/VT)
• Llave en la posición ON.
• Oprima el botón PANEL en el módulo DATC/EATC. Ajuste la
posición del motor del soplador a HI.
• Mida el voltaje entre el módulo de control de velocidad del
motor del soplador C271-B, circuito VH101 (WH/VT) y el módulo
de control del motor del soplador C271-C, circuito CH402
(YE/GN).

Sı́
Vaya a O8.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a O6.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-77 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-77

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O6 COMPROBACIÓN DE CORTO A VOLTAJE EN EL CIRCUITO
VH101 (WH/VT)
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo de control de velocidad
del motor del soplador C271-B, circuito VH101 (WH/VT).

Sı́
Repare el corto a voltaje en el circuito
VH101 (WH/VT). Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a O7.
O7 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN EL CIRCUITO VH101
(WH/VT)
• Mida la resistencia entre el circuito VH101 (WH/VT) del módulo
de control del motor de soplador C271-B y el circuito VH101
(WH/VT) del módulo DATC C2356b-22 o EATC C228b-22.

Sı́
Vaya a O18.
No
Repare el circuito abierto en el circuito
VH101 (WH/VT). Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-78 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-78

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O8 COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS CH218 (GN/VT) Y VH301
(YE/BU) PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre:
— Motor del soplador C288-A, circuito CH218 (GN/VT) y el
módulo de control de velocidad del motor del soplador
C271-E, circuito CH218 (GN/VT).
— Motor del soplador C288-B, circuito VH301 (YE/BU) y el
módulo de control de velocidad del motor del soplador
C271-D, circuito VH301 (YE/BU).

Sı́
Vaya a O9.
No
Repare la abertura en el circuito CH218
(GN/VT) o VH301 (YE/BU). Pruebe que el
• ¿Son las resistencias menores de 5 ohmios? sistema funcione normalmente.
O9 COMPROBACIÓN DE LOS CIRCUITOS CH218 (GN/VT) Y VH301
(YE/BU) PARA DETECTAR UN CORTO ENTRE SÍ
• Mida la resistencia entre el motor del soplador C288-A, circuito
CH218 (GN/VT) y el motor del soplador C288-B, circuito VH301
(YE/BU).

Sı́
Vaya a O10.
No
Repare el corto entre sı́ en el circuito
CH218 (GN/VT) o VH301 (YE/BU). Pruebe
• ¿Son la resistencias mayores de 10,000 ohmios? que el sistema funcione normalmente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-79 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-79

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O10 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH218 (GN/VT) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Mida la resistencia entre el tierra y el motor del soplador
C288-A, circuito CH218 (GN/VT).

Sı́
Vaya a O11.
No
Repare el corto a tierra del circuito CH218
(GN/VT). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? normalmente.
O11 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje a tierra entre tierra y el motor del soplador
C288-B, circuito VH301 (YE/BU).

Sı́
Instale un control nuevo de velocidad del
motor del soplador. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.
No
Repare el corto a voltaje en el circuito
VH301 (YE/BU). Compruebe que el
• ¿Son la resistencias mayores de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
O12 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-80 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-80

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O12 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH402 (YE/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 87 del contacto del
relevador del motor del soplador, circuito CH402 (YE/GN) y el
control del motor del soplador C271-C, circuito CH402 (YE/GN).

Sı́
Vaya a O13.
No
Repare la abertura del circuito CH402
(YE/GN). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
O13 COMPROBACIÓN DEL SUMINISTRO DE VOLTAJE EN LA
BOBINA DEL RELEVADOR
• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito CBP23 (BN/YE) del
enchufe del relevador del motor del soplador y tierra.

Sı́
Vaya a O14.
No
Verifique que el fusible 12 (7.5A) de la
caja de conexiones inteligente (SJB) está
bien. Si está bien, repare la abertura en el
circuito CBP23 (BN/YE). Compruebe que
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? el sistema funcione correctamente.
O14 COMPROBACIÓN DE ABERTURA EN EL CIRCUITO DE
ENERGÍA DEL INTERRUPTOR DEL RELEVADOR
• Mida el voltaje entre la terminal 30, circuito SBB04 (GN/RD), del
contacto del relevador del motor del soplador y tierra.

Sı́
Vaya a O15.
No
Verifique que esté correcto el fusible 4
(40A) de la caja de conexiones de la
baterı́a (BJB). Si está bien, repare el
circuito SBB04 (GN/RD) para corregir una
abertura. Compruebe que el sistema
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-81 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-81

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O15 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito CBP23 (BN/YE) del
enchufe del relevador del motor del soplador y la terminal 85,
circuito CH123 (VT/GN) del enchufe.

Sı́
Instale un nuevo relevador del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
normalmente.
No
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? Vaya a O16.
O16 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356a del módulo DATC o C228a del módulo
EATC.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre la terminal 85, circuito CH123 (VT/GN), del
contacto del relevador del motor del soplador y tierra.

Sı́
Repare el corto a voltaje del circuito
CH123 (VT/GN). Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a O17.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-82 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-82

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA O: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA — DATC/EATC (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
O17 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el circuito CH123 (VT/GN) del módulo
DATC C2356a-23 o EATC C228a-23 y la terminal 85, circuito
CH123 (VT/GN) del enchufe del relevador del motor del
soplador.

Sı́
Vaya a O18.
No
Repare la abertura del circuito CH123
(VT/GN). Compruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? funcione correctamente.
O18 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa P: El motor del soplador no

funciona correctamente - DATC/EATC
Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55,
Sistema de control automático de clima, para
información sobre diagramas y conectores.

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412-00-83 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-83

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Funcionamiento correcto Causas posibles
Bajo funcionamiento normal, la bobina del relevador • Corto a tierra en el circuito VH101 (WH/VT),
del motor del soplador recibe tierra del módulo de VH301 (YE/BU) o CH123 (VT/GN).
control automático electrónico de temperatura
(EATC) o de control de temperatura dual • Corto a voltaje en el circuito CH218 (GN/VT).
automático (DATC) a través del circuito CH123 • Módulo de control del motor del soplador.
(VT/GN). La bobina recibe voltaje de encendido a • Relevador del motor del soplador.
través del circuito A CBP23 (BN/YE). El voltaje
es suministrado al contacto del interruptor del • Módulo DATC/EATC.
relevador a través del circuito SBB04 (GN/RD).
Cuando se energiza la bobina del relevador, se
entrega voltaje al módulo de control del motor del
soplador a través del circuito CH402 (YE/GN). Se
suministra tierra para el soplador módulo de control
por medio del circuito GD115 (BK/GY). El
módulo DATC/EATC proporciona una tierra de
pulsos al módulo de control del soplador a través
del circuito VH101 (WH/VT) para controlar la
velocidad del soplador. El voltaje para el motor es
proporcionado a través del circuito CH218
(GN/VT) desde el módulo de control del soplador.
Se suministra tierra para el motor por medio del
circuito VH301 (YE/BU) del módulo de control del
soplador.
PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — DATC/EATC
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
P1 COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DEL
SOPLADOR
• Llave en la posición ON. Sı́
• Oprima el botón panel en el módulo DATC/EATC. Ponga el Si el motor del soplador funciona siempre
ajuste del motor del soplador en LO y luego en HI. en HI, Vaya a P2.
• ¿El motor del soplador funciona en cualquier selección? Si el motor del soplador está siempre
encendido, Vaya a P5.
No
Vaya a la prueba precisa O.
P2 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO
VH101 (WH/VT)
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C271 del módulo de control de velocidad del motor
del soplador.
• Desconecte: C2356b del módulo EATC.
(Continuación)

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412-00-84 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-84

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — DATC/EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
P2 COMPROBACIÓN DE CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO
VH101 (WH/VT) (Continuación)
• Mida la resistencia entre tierra y el módulo de control de
velocidad del motor del soplador C271-B, circuito VH101
(WH/VT).

Sı́
Vaya a P3.
No
Repare el corto a tierra en el circuito
VH101 (WH/VT). Pruebe que el sistema
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? funcione normalmente.
P3 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH218 (GN/VT) PARA
DETECTAR UN CORTO A VOLTAJE
• Desconecte: C288 del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Mida el voltaje entre tierra y el módulo de control de velocidad
del motor del soplador C271-E, circuito CH218 (GN/VT).

Sı́
Repare el corto a voltaje del circuito
CH218 (GN/VT). Pruebe que el sistema
funcione normalmente.
No
• ¿Hay voltaje presente? Vaya a P4.
P4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Llave en la posición OFF.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-85 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-85

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — DATC/EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
P4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH301 (YE/BU) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA (Continuación)
• Mida la resistencia a tierra entre tierra y el motor del soplador
C288-B, circuito VH301 (YE/BU).

Sı́
Instale un control nuevo del soplador.
Pruebe que el sistema funcione
normalmente. Si la condición regresa,Vaya
a P7.
No
Repare el corto a voltaje en el circuito
VH301 (YE/BU). Compruebe que el
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? sistema funcione correctamente.
P5 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DEL MÓDULO EATC
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: Relevador del motor del soplador.
• Llave en la posición ON.
• Presione el botón OFF del DATC/EATC.
• Mida el voltaje entre la terminal 86, circuito CBP23 (BN/YE) del
enchufe del relevador del motor del soplador y la terminal 85,
circuito CH123 (VT/GN) del enchufe.

Sı́
Vaya a P6.
No
Instale un nuevo relevador del motor del
soplador. Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es el voltaje mayor de 10 voltios? normalmente.
P6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356a del módulo EATC.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-86 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-86

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA P: EL MOTOR DEL SOPLADOR NO FUNCIONA CORRECTAMENTE — DATC/EATC
(Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
P6 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH123 (VT/GN) PARA
DETECTAR UN CORTO A TIERRA (Continuación)
• Mida la resistencia entre la terminal 85, circuito CH123 (VT/GN),
del contacto del relevador del motor del soplador y tierra.

Sı́
Vaya a P7.
No
Repare el corto a tierra del circuito CH123
(VT/GN). Pruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? normalmente.
P7 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC, EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Prueba precisa Q: DTC B2268 o DTC B2269 Causas posibles

— Circuito abierto o en corto a tierra en el • Una abertura en el circuito RH106 (VT/OG) o
circuito del interruptor de control del volante
de la dirección VH444 (YE/VT).

Refiérase a los Diagramas de cableado, celda 55, • Corto a tierra o voltaje en el circuito VH444
Sistema de control automático de clima, para (YE/VT).
información sobre diagramas y conectores. • Interruptores de control del volante de dirección.
Funcionamiento correcto • Módulo DATC/EATC.
Bajo funcionamiento normal, los interruptores del
control del volante de la dirección reciben tierra del
módulo de control automático electrónico de
temperatura (EATC) o de control de temperatura
dual automático (DATC) a través del circuito
RH106 (VT/OG). El módulo DATC/EATC detecta
la resistencia (dependiendo en qué botón sea
presionado) de los interruptores de control del
volante de la dirección a través del circuito VH444
(YE/VT).

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-87 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-87

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA Q: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
NOTA: Antes de realizar la siguiente prueba, verifique que el vehı́culo esté equipado con
controles redundantes del volante de la dirección y que el módulo esté configurado para éstos.
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
Q1 COMPROBACIÓN DE LA ENTRADA AL MÓDULO EATC
• Llave en la posición OFF.
• Desconecte: C2356b del módulo DATC o C228b del módulo
EATC.
• Mida la resistencia entre el circuito VH444 (YE/VT) del módulo
DATC C2356b-9 o EATC C228b-9 y el circuito RH106 (VT/OG)
del módulo DATC C2356b-2 o EATC C228b-2.

Sı́
Vaya a Q2.
No
Si la resistencia es superior a 808 ohmios,
Vaya a Q5.
Si la resistencia es inferior a 791 ohmios,
• ¿Está la lectura de la resistencia entre 791 y 808 ohmios? Vaya a Q7.
Q2 COMPROBACIÓN DE LA SALIDA DE LOS INTERRUPTORES DE
CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
• Mida la resistencia entre el circuito VH444 (YE/VT) del módulo
DATC C2356b-9 o EATC C228b-9 y el circuito RH106 (VT/OG)
del módulo DATC C2356b-2 o EATC C228b-2.

• Presione cada interruptor de control del volante y compare la

lectura de la resistencia con la siguiente tabla.
Sı́
Vaya a Q10.
Interruptor Resistencia (ohmios)
No
TEMP + 106-110 Si está correcto el TEMP -/TEMP +, Vaya
a Q3.
TEMP - 365-375
Si está correcto el FAN -/FAN +, instale
FAN + 199-204 un nuevo interruptor de control izquierdo
del volante de la dirección. Refiérase a la
FAN - 50-53 Sección 415-01. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Están las lecturas de la resistencia dentro del rango? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-88 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-88

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA Q: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
Q3 COMPROBACIÓN DE ABERTURA DEL CIRCUITO RH106
(VT/OG) AL INTERRUPTOR DERECHO
• Mida la resistencia entre el circuito RH106 (VT/OG) del módulo
DATC C2356b-2 o EATC C228b-2 y el circuito RH106 (YE) del
conector del interruptor derecho del control del volante de la
dirección.

Sı́
Vaya a Q4.
No
Repare la abertura en el circuito RH106
(VT/OG)/RH106 (YE). Borre los DTC.
Repita el autodiagnóstico. Compruebe que
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? el sistema funcione correctamente.
Q4 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH447 (BK) Y CH448 (PK)
PARA DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre:
— Conector del interruptor de control derecho del volante de
dirección, circuito CH447 (BK) y conector del interruptor de
control izquierdo del volante de dirección, circuito CH447
(BK).
— Conector del interruptor de control derecho del volante de
dirección, circuito CH448 (PK) y conector del interruptor de
control izquierdo del volante de dirección, circuito CH448
(PK).

Sı́
Instale un interruptor nuevo de control
derecho del volante de la dirección.
Refiérase a la Sección 415-01. Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico. Pruebe
que el sistema funcione normalmente.
No
Repare la abertura del circuito CH447
(BK) o CH448 (PK). Borre los DTC. Repita
el autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-89 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-89

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA Q: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
Q5 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO VH444 (YE/VT) PARA
DETECTAR UNA ABERTURA
• Mida la resistencia entre el circuito VH444 (YE/VT) del módulo
DATC C2356b-9 o EATC C228b-9 y el circuito VH444 (RD) del
conector del circuito de control izquierdo del volante de la
dirección.

Sı́
Vaya a Q6.
No
Repare la abertura en el circuito VH444
(YE/VT). Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? sistema funcione correctamente.
Q6 COMPROBACIÓN DE ABERTURA DEL CIRCUITO RH106
(VT/OG) AL INTERRUPTOR IZQUIERDO
• Mida la resistencia entre el circuito RH106 (VT/OG) del módulo
DATC C2356b-2 o EATC C228b-2 y el circuito RH106 (YE) del
conector del interruptor izquierdo del control del volante de la
dirección.

Sı́
Instale un nuevo interruptor de control
izquierdo del volante de la dirección.
Refiérase a la Sección 415-01. Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico. Pruebe
que el sistema funcione normalmente.
No
Repare el circuito RH106 (VT/OG) abierto.
Borre los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia menor de 5 ohmios? correctamente.
Q7 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DERECHO
DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
• Desconecte: Interruptor de control derecho del volante de
dirección.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-90 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-90

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA Q: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
Q7 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE CONTROL DERECHO
DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
• Mida la resistencia entre el circuito VH444 (YE/VT) del módulo
DATC C2356b-9 o EATC C228b-9 y el circuito RH106 (VT/OG)
del módulo DATC C2356b-2 o EATC C228b-2.

Sı́
Instale un interruptor nuevo de control
derecho del volante de la dirección.
Refiérase a la Sección 415-01. Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
correctamente.
No
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? Vaya a Q8.
Q8 COMPROBACIÓN DEL INTERRUPTOR DE CONTROL
IZQUIERDO DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
• Desconecte: Interruptor de control izquierdo del volante de
dirección.
• Mida la resistencia entre el circuito VH444 (YE/VT) del módulo
DATC C2356b-9 o EATC C228b-9 y el circuito RH106 (VT/OG)
del módulo DATC C2356b-2 o EATC C228b-2.

Sı́
Vaya a Q9.
No
Repare el corto del circuito VH444
(YE/VT) al circuito RH106 (VT/OG). Borre
los DTC. Repita el autodiagnóstico.
Compruebe que el sistema funcione
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? correctamente.
(Continuación)

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-91 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-91

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
PRUEBA PRECISA Q: DTC B2268 OR DTC B2269 — CIRCUITO ABIERTO O CORTO A TIERRA EN EL
INTERRUPTOR DE CONTROL DEL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN (Continuación)
Paso de la comprobación Resultado / Medida a tomar
Q9 COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CH447 (BK) Y CH448 (PK)
PARA DETECTAR UN CORTO ENTRE SÍ
• Mida la resistencia entre el conector del interruptor de control
derecho del volante de dirección, circuito CH447 (BK) y conector
del interruptor de control derecho del volante de dirección,
circuito CH448 (PK).

Sı́
Instale un nuevo interruptor de control
izquierdo del volante de la dirección.
Refiérase a la Sección 415-01. Borre los
DTC. Repita el autodiagnóstico. Pruebe
que el sistema funcione normalmente.
No
Repare el corto del circuito CH447 (BK) al
circuito CH448 (PK). Borre los DTC.
Repita el autodiagnóstico. Compruebe que
• ¿Es la resistencia mayor de 10,000 ohmios? el sistema funcione correctamente.
Q10 COMPROBACIÓN DE LA CONEXIÓN DEL MÓDULO
• Lleve a cabo el proceso de arranque en frı́o del módulo de Sı́
control automático electrónico de temperatura (EATC) y del Instale un módulo DATC/EATC nuevo.
módulo de control manual electrónico de temperatura (EMTC). Refiérase a la Sección 412-01.
• Realice el autodiagnóstico en demanda EATC. Compruebe que el sistema funcione
• Haga funcionar el sistema. correctamente.
• ¿Regresa el problema? No
El sistema está funcionando
correctamente esta vez. El problema
puede haberse originado por un conector
flojo o corroı́do. Borre los DTC. Repita el
autodiagnóstico. Compruebe que el
sistema funcione correctamente.

Pruebas de componentes Temperatura Resistencia

ambiental aproximada
Sensor de temperatura — Descarga del -40 °C (-40 °F) 925,021 ohmios
evaporador
-35 °C (-31 °F) 673,787 ohmios
-30 °C (-22 °F) 496,051 ohmios
-25 °C (-13 °F) 368,896 ohmios
-20 °C (-4 °F) 276,959 ohmios
-15 °C (5 °F) 209,816 ohmios
-10 °C (14 °F) 160,313 ohmios
-5 °C (23 °F) 123,485 ohmios
0 °C (32 °F) 95,851 ohmios
5 °C (41 °F) 74,940 ohmios
10 °C (50 °F) 59,016 ohmios
15 °C (59 °F) 46,797 ohmios
20 °C (68 °F) 37,352 ohmios
25 °C (77 °F) 30,000 ohmios
30 °C (86 °F) 24,239 ohmios

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-92 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-92

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Temperatura Resistencia Sensor de temperatura en el compartimiento
ambiental aproximada para pasajeros
35 °C (95 °F) 19,696 ohmios
40 °C (104 °F) 16,092 ohmios
45 °C (113 °F) 13,216 ohmios
50 °C (122 °F) 10,908 ohmios
55 °C (131 °F) 9,056 ohmios
60 °C (140 °F) 7,556 ohmios
65 °C (149 °F) 6,335 ohmios
70 °C (158 °F) 5,337 ohmios
75 °C (167 °F) 4,515 ohmios
80 °C (176 °F) 3,837 ohmios
85 °C (185 °F) 3,273 ohmios
90 °C (194 °F) 2,804 ohmios Temperatura Resistencia
95 °C (203 °F) 2,411 ohmios -40 °C (-40 °F) 100,865 ohmios
100 °C (212 °F) 2,080 ohmios -20 °C (-4 °F) 28,582 ohmios
105 °C (221 °F) 1,801 ohmios 0 °C (32 °F) 9,399 ohmios
110 °C (231 °F) 1,564 ohmios 25 °C (77 °F) 2,795 ohmios
115 °C (239 °F) 1,363 ohmios 40 °C (104 °F) 1,465 ohmios
120 °C (248 °F) 1,191 ohmios 60 °C (140 °F) 671 ohmios
85 °C (185 °F) 283 ohmios
Resistencia del motor del soplador
Sensor de temperatura ambiental

Terminales de la
resistencia del motor
del soplador Resistencia aprox. Temperatura
ambiental Resistencia
CyB 1.27 ohmios
-40 °C (-40 °F) 100,865 ohmios
CyA 2.45 ohmios
-20 °C (-4 °F) 28,582 ohmios
CyD 4.5 ohmios
0 °C (32 °F) 9,399 ohmios
25 °C (77 °F) 2,795 ohmios
40 °C (104 °F) 1,465 ohmios
60 °C (140 °F) 671 ohmios
85 °C (185 °F) 283 ohmios

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-93 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-93

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
Núcleo del calefactor 4. Si sólo la salida no está caliente:
ADVERTENCIA: El monóxido de carbono • El núcleo del calefactor tiene una bolsa de
es incoloro, inodoro y peligroso. Si es necesario aire.
hacer funcionar el motor con el vehı́culo en un • El núcleo del calefactor puede estar
área cerrada como una cochera, siempre use un bloqueado.
extractor para ventilar los gases del escape hacia
5. Si sólo la entrada no está caliente:
el exterior del área cerrada.
• El termostato puede no estar trabajando
1. NOTA: La prueba de núcleos de calefactor
correctamente.
devueltos revela que un gran porcentaje de
núcleos de calefactor está bueno y no requerı́a Núcleo del calefactor — Prueba de presión
la instalación de un nuevo núcleo de calefactor.
Use el juego de prueba de presión para llevar a
Si se sospecha que un núcleo del calefactor
cabo la prueba de presión.
tiene fuga, el núcleo del calefactor se debe
probar siguiendo la prueba de componente del 1. NOTA: Debido a las limitaciones de espacio,
núcleo del calefactor tapado antes de la prueba una prueba de banco puede ser necesaria para
de presión del núcleo del calefactor. Realice probar la presión.
una inspección del sistema revisando por Drene el refrigerante del sistema de
completo el sistema de la calefacción como refrigeración.
sigue: 2. Desconecte las mangueras del núcleo del
Inspeccione en busca de evidencia de fuga de calefactor.
refrigerante en las conexiones de la manguera 3. Instale un tramo corto de manguera del
del calefactor al núcleo del calefactor. Una fuga calefactor, de aproximadamente 101 mm (4
de refrigerante en la manguera del calefactor pulg.) de largo en cada tubo del núcleo del
podrı́a seguir al tubo del núcleo del calefactor calefactor.
al núcleo del calefactor y aparecer como una
fuga en el núcleo de calefactor. 4. Llene el núcleo del calefactor y las mangueras
del calefactor con agua e instale el tapón
2. NOTA: Las abrazaderas tipo resorte se instalan BT-7422-B y el adaptador BT-7422-A del juego
como equipo original. La instalación y apretado de prueba de presión. Asegure las mangueras
excesivo de abrazaderas no especificadas del calefactor, tapón y adaptador con
pueden causar fugas en la conexión de la abrazaderas de manguera.
manguera del calefactor y dañar el núcleo de
calefactor.
Compruebe la integridad de las abrazaderas de
manguera de calefactor.
Núcleo del calefactor — Obstruido
ADVERTENCIA: Si el sistema funciona
correctamente, la manguera de entrada del
núcleo del calefactor estará demasiado caliente
para manejarla.
1. Compruebe si el refrigerante del motor está en
el nivel correcto.
2. Arranque el motor y encienda el calefactor.
5. Acople el ensamble de bomba y manómetro del
3. Cuando el refrigerante del motor alcance la juego de prueba de presión al adaptador.
temperatura de funcionamiento, compruebe si
6. Cierre la válvula de purga en la base del
las mangueras de entrada y salida del núcleo
manómetro. Bombee una presión de aire de 138
del calefactor están calientes.
kPa (20 psi) al núcleo del calefactor.
7. Observe el probador de presión por un mı́nimo
de 3 minutos.
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412-00-94 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-94

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
8. Si la presión cae, compruebe si hay fugas en las 5. NOTA: Las válvulas de cierre automático en
conexiones de las mangueras del calefactor a algunas mangueras de los indicadores no se
los tubos del calefactor. Si no hay fugas en las abren cuando están conectadas a las conexiones
mangueras del calefactor, retire el núcleo del de prueba. Utilice mangueras sin válvulas de
calefactor del vehı́culo y lleve a cabo la prueba cierre automático si están disponibles. Si se
de banco. usan mangueras con válvulas de cierre,
asegúrese que la válvula abra al conectarse a
Núcleo del calefactor — Prueba de banco los acoplamientos de prueba o instale un
1. Desmonte el núcleo del calefactor del vehı́culo. adaptador que active la válvula. La prueba no
2. Drene todo el refrigerante del núcleo del es válida si la válvula de cierre automático no
calefactor. abre.
3. Conecte las mangueras del calefactor de prueba Conecte las mangueras roja y azul del juego de
de 101 mm (4 pulg.) con tapón y adaptador a manómetros de múltiple R134-a los
los tubos del núcleo. Entonces conecte el juego acoplamientos de prueba en el panel del
de prueba de presión al adaptador. evaporador o en el panel del condensador.
Conecte la manguera amarilla a una bomba de
4. Aplique una presión de 138 kPa (20 psi) al
vacı́o en buen estado.
núcleo del calefactor. Sumerja el núcleo del
calefactor en agua. 6. Abra ambas válvulas del juego de manómetros
y arranque la bomba de vacı́o. Permita a la
5. Si se observa una fuga, instale un núcleo del
bomba de vacı́o funcionar por un mı́nimo de 45
calefactor nuevo.
minutos después de que el medidor de baja
presión indique 101 kPa (30 in-Hg). La
evacuación de 45 minutos es necesaria para
desprender cualquier refrigerante del aceite
restante en el núcleo del evaporador o el núcleo
del condensador. Si el refrigerante no es
completamente eliminado del aceite, el
desprendimiento de gases degradará el vacı́o y
parecerá como una fuga de refrigerante.
7. Si la lectura del indicador de presión baja no
cae a 101 kPa (30 in-Hg) cuando las válvulas
en el juego de manómetro y múltiples están
abiertas y la bomba de vacı́o está funcionando,
cierre las válvulas del juego del manómetro y
Núcleo del evaporador/condensador — observe el indicador de presión baja. Si la
Prueba de fugas en el vehı́culo presión sube rápidamente a cero, se indica una
1. Descargue y recupere el refrigerante. Refiérase gran fuga. Vuelva a comprobar los
a Recuperación, evacuación y carga del sistema acoplamientos de prueba y las conexiones del
de aire acondicionado (A/C) en esta sección. juego de manómetros antes de instalar un panel
2. Desconecte el núcleo del evaporador o el del evaporador o un panel del condensador
núcleo del condensador sospechoso del sistema nuevo.
de A/C. 8. Después de hacer la evacuación por 45 minutos,
3. Limpie las conexiones del múltiple. cierre las válvulas del medidor y suspenda la
bomba de vacı́o. Observe el manómetro de baja
4. Conecte los acoplamientos apropiadas de prueba presión; éste debe mantenerse a los 101 kPa (30
del juego de conexiones de A/C a las in-Hg).
conexiones de tubo del núcleo del condensador
o del evaporador. • Si la lectura en el manómetro de baja
presión aumenta 34 o más kPa (10 o más
in-Hg) de vacı́o desde los 101 kPa (30 in-
Hg) en un periodo de 10 minutos, es que
existe una fuga.
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412-00-95 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-95

DIAGNÓSTICO Y COMPROBACIONES (Continuación)
• Si se sospecha de una fuga muy pequeña, 2. Conecte las tuberı́as de alta y baja presión del
espere 30 minutos y observe el vacuómetro. equipo del múltiple de manómetros o una
• Si se pierde una pequeña cantidad de vacı́o, estación de recuperación/reciclado de
haga funcionar la bomba de vacı́o con las refrigerante, como un centro de servicio del
válvulas del manómetro abiertas durante 30 A/C para R134a, en las conexiones
minutos adicionales para retirar el correspondientes en el adaptador para prueba de
refrigerante restante del aceite en el panel presión del A/C.
del evaporador del A/C o en el panel del 3. Acople la manguera central de un juego del
condensador del A/C. Entonces verifique múltiple de manómetros a un recipiente de
nuevamente si hay fugas de vacı́o. refrigerante mantenido en posición vertical.
• Si se sospecha de una fuga muy pequeña, 4. Gire a mano la flecha del compresor 10
permita que el sistema se asiente durante la revoluciones completas para distribuir el aceite
noche con vacı́o aplicado y revise la pérdida dentro del compresor de A/C.
de vacı́o. 5. Abra la válvula de baja presión del medidor, la
9. Si el panal del evaporador o el panal del válvula de alta presión y la válvula del tanque
condensador tiene fuga, según se verifique con de refrigerante con el objeto de permitir al
el procedimiento anterior, instale un nuevo vapor fluir dentro del compresor del A/C.
núcleo de evaporador o de condensador. 6. Usando el detector de fugas de refrigerante,
Compresor de A/C — Prueba de fugas compruebe para detectar fugas en la flecha del
externas compresor.
1. Instale el adaptador de prueba de presión de 7. Si se encuentra una fuga en el sello de la
A/C en el puerto del compresor del A/C, flecha, reemplace el sello de la flecha del
usando el tornillo existente de sujeción del compresor. Si se descubre una fuga externa,
múltiple. instale un compresor nuevo de A/C.
8. Cuando complete la prueba de fugas, recupere
el refrigerante del compresor.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Ajuste del claro del embrague del aire 2. Si el claro del embrague del A/C está fuera de
acondicionado (A/C) rango, retire el plato del embrague. Añada o
retire espaciadores entre la maza del plato del
embrague y la flecha del compresor hasta que
1. Compruebe el claro de aire del embrague del la holgura esté dentro de la especificación.
A/C en 3 lugares a la misma distancia entre el
plato del embrague y la polea del embrague del
A/C.

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Last updated: 10/2/2006 2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Detección de fugas con tinte Herramientas especiales
fluorescente Juego de circuito inyector
Deluxe
219-00069 o equivalente
Herramientas especiales
Centro de refrigerante R-134a
176-00002 o equivalente

Tinte para detección de fuga

R-134a
164-R6060

Centro de refrigerante R-134a

023-00174 o equivalente

Detección de tinte fluorescente

NOTA: Los vehı́culos de la Ford Motor Company

Juego de múltiples de son producidos con tinte fluorescente R-134a
manómetro de R-134a integrado en el sistema refrigerante desde fábrica.
023-00047 o equivalente La localización de las fugas puede ser probada
precisamente por el flujo amarillo verdoso del tinte
fluorescente bajo una luz UV. Ya que puede existir
más de una fuga, asegúrese de inspeccionar cada
componente, tuberı́a y acoplamiento en el sistema
Reflector UV de 120 Watts refrigerante por si tiene fuga.
164-R0721 o equivalente
1. Compruebe las fugas usando una luz UV
aprobada por Rotunda .
• Inspeccione todos los componentes, tuberı́as
y acoplamientos del sistema refrigerante.

Lámpara UV de alta intensidad

— 12 Voltios
164-R6000 o su equivalente

Inyector con tinte fluorescente

R-134a
164-R0775 o equivalente

2. Si se encuentra una fuga, recupere el

(Continuación) refrigerante. Para más información, refiérase a
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
3. Repare la/s fuga/s del sistema refrigerante. NOTA: Sólo conecte el inyector de tinte
fluorescente R-134a a un juego de múltiple y
4. Evacue y cargue el sistema refrigerante. Para manómetros o centro de servicio R-134a cuando el
más información, refiérase a Recuperación, tinte fluorescente vaya a ser inyectado. El inyector
evacuación y carga del sistema de aire de tinte fluorescente R-134a tiene una válvula
acondicionado (A/C) en esta sección. unidireccional de una vı́a que evitará la
recuperación y evacuación del sistema refrigerante.
5. Después de que la/s fuga/s haya/n sido
reparada/s, quite cualquier rastro de tinte NOTA: La presión del sistema refrigerante debe
fluorescente con un solvente de aceite de estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F)
propósito general. con el motor apagado.

6. Verifique la reparación haciendo funcionar el 1. Conecte un centro de servicio de refrigerante

vehı́culo un periodo corto de tiempo y vuelva a del A/C R-134a o un juego de múltiple de
revisar el área de la fuga con la luz UV manómetros a las válvulas del puerto de
aprobada por Rotunda. servicio del sistema del refrigerante.

2. Compruebe que las válvulas en el inyector del

tinte fluorescente estén cerradas.

Inyección de tinte fluorescente — Usando

un centro de refrigerante de A/C y un
inyector de tinte.
3. Llene el depósito del inyector de tinte
NOTA: El tinte fluorescente del sistema de fluorescente con 7 ml (0.25 oz) de tinte
refrigerante se agrega al sistema de refrigerante en fluorescente.
la fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del
sistema de refrigerante usando una luz ultravioleta
aprobada por rotunda. No es necesario agregar tinte
adicional en el sistema de refrigerante antes de
diagnosticar las fugas, aún si se ha retirado del
sistema una cantidad significativa de refrigerante.
Solamente se debe agregar tinte adicional del
sistema de refrigerante si más del 50% de la
capacidad de lubricante del sistema de refrigerante
se ha perdido debido a una separación de los
acoplamientos, rotura de la manguera u otros daños.

NOTA: Antes de usar el inyector de tinte

fluorescente R-134a por primera vez, refiérase a las
instrucciones de los fabricantes para la evacuación
de cualquier gas no condensable de las mangueras.

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
4. Instale el inyector de tinte fluorescente entre la 1. Verifique que las válvulas del juego de circuito
válvula del puerto del manómetro de servicio de inyector deluxe estén cerradas.
baja presión y el centro de servicio del
refrigerante R-134a o el juego de múltiple de
manómetros.

5. Abra todas las válvulas e inyecte el tinte

fluorescente dentro del sistema refrigerante.

6. Cuando se termine la inyección de tinte

fluorescente, cierre todas las válvulas.

7. Recupere el refrigerante del inyector de tinte

fluorescente R-134a.

8. Quite el inyector de tinte fluorescente de la

válvula del puerto del manómetro de servicio de 2. Llene el juego del circuito inyector deluxe con
baja presión y el centro de servicio del 7 ml (0.25 oz) de tinte fluorescente.
refrigerante del A/C R-134a o juego de múltiple
de manómetros.
Inyección de tinte fluorescente — Usando el
equipo de circuito inyector de tinte

NOTA: El tinte fluorescente del sistema de

refrigerante se agrega al sistema de refrigerante en
la fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del
sistema de refrigerante usando una luz ultravioleta
aprobada por Rotunda. No es necesario agregar
tinte adicional en el sistema de refrigerante antes de
diagnosticar las fugas, aún si se ha retirado del
sistema una cantidad significativa de refrigerante.
Solamente se debe agregar tinte adicional del 3. Instale el juego de anillos del inyector de lujo
sistema de refrigerante si más del 50% de la entre las válvulas del puerto del manómetro de
capacidad de lubricante del sistema de refrigerante servicio de alta presión y baja presión.
se ha perdido debido a una separación de los
acoplamientos, rotura de la manguera u otros daños.
4. PRECAUCIÓN: Asegúrese de que
NOTA: Antes de usar el inyector de tinte todas las herramientas y mangueras estén
fluorescente R-134a por primera vez, refiérase a las alejadas del ventilador de enfriamiento del
instrucciones de los fabricantes del equipo acerca de motor y la banda de accesorios antes de
la evacuación de los gases no condensables de las arrancar el motor.
mangueras. Arranque el motor.

NOTA: La presión del sistema refrigerante debe

estar entre 413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F).

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412-00-4 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-4

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
5. Abra la válvula de servicio de alta presión.

8. NOTA: Cierre las válvulas en el juego de

circuito inyector deluxe mientras el compresor
6. Abra las válvulas del juego de circuito inyector del A/C está funcionando.
deluxe e inyecte tinte fluorescente dentro del Cierre las válvulas en el juego de circuito
sistema del refrigerante. inyector deluxe.

7. Cierre la válvula de servicio de alta presión 9. NOTA: Deje todas las válvulas de la
para permitir que la presión dentro del juego de herramienta especial cerradas cuando no estén
circuito inyector deluxe se equilibre con el lado en uso.
de succión del sistema del refrigerante.
Desconecte las válvulas de servicio de alta
presión y baja presión y desmonte el juego de
circuito inyector deluxe del vehı́culo.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Detección de fugas electrónica

Herramientas especiales
Detector de fugas de
refrigerante H10PM con baterı́a.
216-00001 o equivalente

PRECAUCIÓN: Es necesaria una

ventilación adecuada en el área en donde se va a 2. Si se encuentra una fuga, recupere el
realizar la prueba electrónica de fugas del A/C. refrigerante. Para más información, refiérase a
Si está contaminado el aire circundante con gas Recuperación, evacuación y carga del sistema
refrigerante, el detector de fugas indicará este de aire acondicionado (A/C) en esta sección.
gas todo el tiempo. Los olores de otros quı́micos
• Repare el sistema.
como anticongelante, combustible diesel,
limpiador de frenos de disco u otros solventes • Compruebe el funcionamiento del sistema.
para limpieza, pueden causar el mismo
problema. El uso de un ventilador (para ventilar
el área que se va a probar antes de proceder
con el procedimiento de detección de fugas) es
útil para retirar rastros pequeños de
contaminación del aire, pero el ventilador se debe
apagar durante la prueba.

1. NOTA: La presión del sistema debe estar entre

413-551 kPa (60-80 psi) a 24 °C (75 °F) con el
motor apagado.
Compruebe si hay fugas usando el detector de
fugas de refrigerante. Siga las instrucciones
incluidas en el detector de fugas para las
técnicas de manejo y funcionamiento.

Copyright  2006, Ford Motor Company

Last updated: 10/2/2006 2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Recuperación, evacuación y carga del Material
sistema de aire acondicionado (A/C) Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
Herramientas especiales compresor de refrigerante
(sistemas de R-134a)
Centro de refrigerante R-134a YN-12-D
176-00002 o equivalente
Recuperación del sistema de refrigerante

NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de

un centro de servicio de A/C para realizar la
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
Centro de refrigerante R-134a del sistema. Si no está disponible un centro de
023-00174 o equivalente servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
evacuación y carga del sistema de refrigerante
usando una estación de recuperación por separado,
bomba de vacı́o, medidor de carga y múltiple de
manómetros.

NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,

Juego de múltiples de
manómetro de R-134a mangueras o manómetros del sistema del
023-00047 o equivalente refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se
puede interpretar como un problema del sistema del
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten
Bomba de vacı́o 1.2 CFM
023-00162 o equivalente fugas.

1. Antes de la recuperación, debe verificar la

pureza del refrigerante. Para más información,
refiérase a Pruebas de identificación del
refrigerante en esta sección.
Bomba de vacı́o 4.0 CFM 2. Conecte un centro de servicio del refrigerante
023-00163 o su equivalente
R-134a a las válvulas del puerto del manómetro
de servicio de baja y alta presión siguiendo las
instrucciones de funcionamiento proporcionadas
por el fabricante del equipo.

3. Recupere el refrigerante del sistema siguiendo

Medidor automático de carga de las instrucciones de funcionamiento
refrigerante
023-00155 o equivalente proporcionadas por el fabricante del equipo.

4. Una vez que el centro de servicio del

refrigerante haya recuperado el refrigerante,
apague el suministro de energı́a.

5. Permita que el sistema se asiente durante 2

minutos y observe la lectura de vacı́o del
sistema. Si no se perdió el vacı́o, desconecte el
equipo de recuperación.
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Last updated: 10/2/2006 2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006
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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Si el sistema pierde vacı́o, repita los pasos 3 al Evacuación del sistema del refrigerante
5 hasta que el nivel de vacı́o permanezca usando un múltiple de manómetros
estable durante 2 minutos. R-134a

7. Efectúe las reparaciones necesarias. NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
un centro de servicio de A/C para realizar la
Evacuación del sistema del refrigerante recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
usando un centro de servicio R-134a del sistema. Si no está disponible un centro de
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de evacuación y carga del sistema de refrigerante
un centro de servicio de A/C para realizar la usando una estación de recuperación por separado,
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante bomba de vacı́o, medidor de carga y múltiple de
del sistema. Si no está disponible un centro de manómetros.
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
evacuación y carga del sistema de refrigerante NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,
usando una estación de recuperación por separado, mangueras o manómetros del sistema del
bomba de vacı́o, medidor de carga y múltiple de refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se
manómetros. puede interpretar como un problema del sistema del
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
mangueras o manómetros del sistema del mangueras y manómetros del sistema refrigerante
refrigerante pueden causar una fuga de vacı́o que se semanalmente para verificar que no se presenten
puede interpretar como un problema del sistema del fugas.
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio, 1. Conecte el múltiple de manómetros R-134a a
mangueras y manómetros del sistema refrigerante las válvulas del puerto del manómetro de
semanalmente para verificar que no se presenten servicio del lado de baja y lado de alta.
fugas.
2. Conecte la manguera central (amarilla) del
1. Conecte un centro de servicio R-134a en las múltiple de manómetros al puerto de succión en
válvulas del puerto del manómetro de servicio la bomba de vacı́o.
de baja y alta presión o siguiendo las
instrucciones de funcionamiento proporcionadas 3. Abra todas la válvulas del múltiple de
por el fabricante del equipo. manómetros R-134a y ambas válvulas del
puerto del manómetro de servicio.
2. Evacue el sistema hasta que el manómetro de
baja presión tenga por lo menos una lectura de 4. Encienda la bomba de vacı́o y evacue el
99.4 kPa (29.5 in-Hg) de vacı́o y esté tan cerca sistema hasta que la lectura del manómetro de
de 101.1 kPa (30 in-Hg) como sea posible. presión baja sea de cuando menos 99.4 kPa
Continúe haciendo funcionar la bomba de (29.5 in-Hg) de vacı́o y tan cerca de 101.1 kPa
vacı́o por un mı́nimo de 45 minutos. (30 in-Hg) como sea posible. Continúe
haciendo funcionar la bomba de vacı́o por un
3. Apague la bomba de vacı́o. Observe el mı́nimo de 45 minutos.
manómetro de presión baja durante 5 minutos
para asegurar que el vacı́o del sistema se está 5. Cierre las válvulas del lado de alta y lado de
reteniendo. Si el vacı́o no se retiene durante 5 baja en el múltiple de manómetros (no las
minutos, pruebe el sistema para detectar fugas, válvulas del puerto del manómetro de servicio)
repare la fuga y evacue el sistema nuevamente. y apague la bomba de vacı́o.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
6. Observe el manómetro de presión baja durante Carga del sistema de refrigeración
5 minutos para asegurar que el vacı́o del
sistema se está reteniendo. Si el vacı́o no se NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de
retiene durante 5 minutos, pruebe el sistema un centro de servicio de A/C para realizar la
para detectar fugas, repare la fuga y evacue el recuperación, evacuación y recarga del refrigerante
sistema nuevamente. del sistema. Si no está disponible un centro de
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación,
Carga del sistema del refrigerante evacuación y carga del sistema de refrigerante
usando un centro de servicio R-134a usando una estación de recuperación por separado,
bomba de vacı́o, medidor de carga y múltiple de
NOTA: Ford Motor Company recomienda el uso de manómetros.
un centro de servicio de A/C para realizar la
recuperación, evacuación y recarga del refrigerante NOTA: Las fugas en el equipo de servicio,
del sistema. Si no está disponible un centro de mangueras o manómetros del sistema del
servicio del A/C, se puede lograr la recuperación, refrigerante pueden causar una fuga que se puede
evacuación y carga del sistema de refrigerante malinterpretar como un problema del sistema del
usando una estación de recuperación por separado, refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo
bomba de vacı́o, medidor de carga y múltiple de una prueba de fugas en todo el equipo de servicio,
manómetros. mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten
NOTA: Las fugas en el equipo de servicio, fugas.
mangueras o manómetros del sistema del
refrigerante pueden causar una fuga que se puede 1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad
malinterpretar como un problema del sistema del correcta de aceite PAG limpio. Para más
refrigerante del vehı́culo. Es necesario llevar a cabo información, refiérase a Reposición del aceite
una prueba de fugas en todo el equipo de servicio, refrigerante en esta sección.
mangueras y manómetros del sistema refrigerante
semanalmente para verificar que no se presenten 2. Ensamble el juego de múltiple de manómetros
fugas. de R-134a, el medidor automático de carga del
refrigerante y el tanque de alimentación R-134a
1. Lubrique el sistema refrigerante con la cantidad siguiendo las instrucciones de funcionamiento
correcta de aceite PAG limpio. Para más del medidor automático de carga del
información, refiérase a Reposición del aceite refrigerante.
refrigerante en esta sección.
3. Cargue el sistema del refrigerante siguiendo las
2. Conecte un centro de servicio del A/C R-134a instrucciones de funcionamiento del medidor
en las válvulas del puerto del manómetro de automático de carga del refrigerante.
servicio del lado de baja y lado de alta
siguiendo las instrucciones de funcionamiento 4. Si se detiene el flujo de refrigerante antes de
proporcionadas por el fabricante del equipo. que la carga de refrigerante esté completa,
arranque el motor, seleccione el funcionamiento
3. Ajuste la cantidad de carga del refrigerante y del A/C y permita que el refrigerante se cargue
cargue el sistema del refrigerante siguiendo las por completo.
instrucciones proporcionadas por el fabricante
del equipo.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Reposición del aceite refrigerante Material
Ref. Especificación
Herramientas especiales Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor de refrigerante
Inyector del tinte/lubricante (sistemas de R-134a)
164-R0775 YN-12-D

Adición de aceite refrigerante

PRECAUCIÓN: Durante el funcionamiento

correcto del A/C, el aceite circula a través del
Juego de módulo de adición sistema con el refrigerante y una cantidad
219-00069 pequeña se retiene en cada componente. Si se
retiran algunos componentes del sistema, parte
del aceite refrigerante se perderá con el
componente. Para mantener la carga total de
aceite original, es necesario compensar el aceite
perdido agregando aceite al sistema con la parte
nueva.

1. Refiérase a la siguiente tabla para las cantidades

de adición del aceite refrigerante y métodos de
instalación.

Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición

Compresor del A/C Ver encabezado abajo Agregue directamente al compresor
del A/C antes de la instalación
Cartucho desecante del Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del lado
receptor/secador reunida durante la recuperación de de baja durante la carga del sistema
refrigerante
Núcleo del evaporador Agregue 45 ml (1.5 fl oz) a la Agregue directamente al tubo de
cantidad reunida durante la entrada del núcleo del evaporador o
recuperación de refrigerante inyecte al puerto de servicio del lado
de baja durante la carga del sistema.
Núcleo del condensador Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Agregue directamente a la entrada del
reunida durante la recuperación de núcleo del condensador o inyecte al
refrigerante puerto de servicio del lado de baja
durante la carga del sistema.
Orificio del núcleo del evaporador o La cantidad reunida durante la Inyecte al puerto de servicio del lado
válvula de expansión termostática recuperación de refrigerante de baja durante la carga del sistema
Válvula de alivio de presión del A/C Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del lado
reunida durante la recuperación de de baja durante la carga del sistema
refrigerante
Manguera/tuberı́a del refrigerante Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del lado
reunida durante la recuperación de de baja durante la carga del sistema
refrigerantea

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
Componente Cantidad de aceite PAG Método de adición
Reparación de fuga de sello de anillo Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del lado
O reunida durante la recuperación de de baja durante la carga del sistema
refrigeranteb
Reparación de fuga en el puerto de Agregue 60 ml (2 fl oz) a la cantidad Inyecte al puerto de servicio del lado
servicio reunida durante la recuperación de de baja durante la carga del sistema
refrigerante
a Si se perdió una cantidad excesiva de aceite de refrigeración debido a una ruptura/separación u otro daño de
manguera, debe agregarse la capacidad total de aceite de refrigeración del sistema.
b La cantidad especificada se puede usar para una o varias reparaciones de fugas de sellos de anillo O. No
multiplique la cantidad de aceite refrigerante por el número de fugas de sello de anillo O que se está reparando.
Adición de aceite refrigerante por la
instalación de un compresor del A/C
nuevo

NOTA: Los compresores del A/C de refacción se

envı́an sin aceite refrigerante.

1. Gire la flecha del compresor viejo del A/C de 8

a 10 vueltas completas (en sentido de las
manecillas del reloj) mientras reúne el aceite
refrigerante en una taza de medición limpia.
• Agregue la misma cantidad más la cantidad
recolectada durante la recuperación del
refrigerante. 4. Llene el inyector de tinte/lubricante con la
cantidad correcta de aceite nuevo para
Inyección de aceite usando un inyector compresor de refrigerante.
de tinte/lubricante

NOTA: Si también se agrega tinte fluorescente de

detección de fugas durante la carga del A/C, el tinte
se debe agregar al inyector de tinte/lubricante con el
aceite refrigerante.

1. Evacue el sistema del refrigerante. Para más

información, refiérase a Recuperación,
evacuación y carga del sistema de aire
acondicionado (A/C) en esta sección.

2. Ensamble el inyector de tinte/lubricante usando

los adaptadores correctos para igualar la
cantidad de aceite para compresor de 5. Instale el inyector de tinte/lubricante entre la
refrigeración que se va a inyectar. válvula del puerto del manómetro de servicio
del lado de baja y la estación de servicio del
3. Verifique que todas las válvulas en el inyector refrigerante o manómetros del múltiple.
de tinte/lubricante estén cerradas.
6. Abra todas las válvulas y cargue el sistema del
refrigerante. Para más información, refiérase a
Recuperación, evacuación y carga del sistema
de aire acondicionado (A/C) en esta sección.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Pruebas de identificación del 3. El porcentaje de aire contenido en la muestra se
refrigerante desplegará si el contenido de R-134a es de 98%
o mayor. La herramienta de diagnóstico elimina
el efecto del aire al determinar el contenido de
Herramientas especiales
la muestra de refrigerante, porque el aire no se
Identificador del refrigerante considera un contaminante, a pesar de que
con aire-radiador puede afectar al rendimiento del sistema del
198-00003 o equivalente A/C. Cuando la herramienta de diagnóstico ha
determinado que una fuente de refrigerante es
pura (el R-134a es de 98% o mayor por peso) y
que los niveles de concentración de aire son
del 2% o más por peso, la herramienta de
diagnóstico preguntará al usuario si se desea
Identificación del refrigerante una purga de aire.

1. NOTA: Se debe utilizar un analizador de 4. Si se detecta refrigerante contaminado, repita la

refrigerante del A/C para identificar muestras de prueba de identificación del refrigerante para
gas tomadas directamente del sistema verificar que el refrigerante está verdaderamente
refrigerante o recipientes de almacenamiento contaminado.
antes de recuperar o cargar el sistema
refrigerante. Manejo del refrigerante contaminado
Siga las instrucciones incluidas con el
identificador del refrigerante para obtener la PRECAUCIÓN: Si se detecta refrigerante
muestra para la prueba. contaminado, NO recupere el refrigerante en el
equipo de recuperación/reciclado R134a.
2. La herramienta de diagnóstico desplegará uno
de los siguientes: NOTA: Se debe instalar un acumulador de succión
o recibidor/deshidratador nuevo como se indica en
• Si el nivel de pureza del R-134a es 98% o el procedimiento de lavado del sistema de aire
mayor por peso, se iluminará el diodo acondicionado.
emisor de luz (LED) verde PASS. Las
concentraciones en peso de R-134a, R-12, 1. Recupere el refrigerante contaminado usando
R-22, hidrocarburos y aire se desplegarán en solamente equipo de recuperación adecuado
la pantalla digital. diseñado para captar y almacenar refrigerante
• Si el refrigerante R-134a no cumple con el contaminado.
nivel de pureza del 98%, el LED FAIL rojo • Si este equipo no está disponible, acuda al
se iluminará y sonará una alarma alertando taller de servicio en su área que tenga el
al usuario de riesgos potenciales. Las equipo correcto para hacer este servicio.
concentraciones en peso de R-134a, R-12,
R-22 y los hidrocarburos se mostrarán en la 2. Determine y corrija la causa del problema
pantalla digital. inicial del cliente.
• Si las concentraciones de hidrocarburos son
de 2% o más por peso, el LED FAIL rojo 3. Lave el sistema del aire acondicionado.
se iluminará, mostrará ‘‘HYDROCARBON
HIGH’’ en la pantalla digital y sonará una 4. Deseche el refrigerante contaminado de acuerdo
alarma alertando al usuario de riegos con todos los reglamentos federales, estatales y
potenciales. Las concentraciones en peso de locales.
R-134a, R-12, R-22 y los hidrocarburos se
desplegarán en la pantalla digital.

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412-00-1 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-1

PROCEDIMIENTOS GENERALES
Tratamiento para el olor del aire • Olores quı́micos.
acondicionado (A/C) • Olores ambientales.
• Olores humanos y otros generados en el interior.
Herramientas especiales
• Olores microbiológicos.
Juego de herramientas del Antes de determinar que se requiere un tratamiento
aplicador flexible
258-00004 para el olor del A/C, se debe determinar la fuente y
las circunstancias bajo las cuales ocurre el olor.

NOTA: Los olores quı́micos generalmente son

constantes independientemente del ajuste del sistema
del control de clima aunque pueden aumentar con el
Pulverizador de presión de funcionamiento del A/C. La mayorı́a de los olores
acción segura de 30 onzas quı́micos son ocasionados por fugas de fluido o
167-R4700 o su equivalente adhesivos curados incorrectamente. Los olores
quı́micos se pueden eliminar reparando el
componente con fugas y retirando cualquier residuo.

NOTA: Los olores ambientales ocurren usualmente

durante un corto tiempo y disminuyen después de
Material que el vehı́culo pasa a través del área afectada.
Ref. Especificación Estos olores normalmente son detectados solamente
cuando las ventanas del vehı́culo están abiertas o
Recubrimiento YN-29 de —
la bobina de enfriamiento cuando el sistema del control de clima está
del A/C funcionando en un modo que permite aire fresco.
Los olores ambientales no se pueden eliminar
Tratamiento para el olor del A/C porque son de una fuente externa, pero se pueden
minimizar cambiando a un ajuste del control de
ADVERTENCIA: Evite el contacto con los clima que use aire recirculado.
ojos y la piel. El contacto con los ojos y piel
ocasionará irritación. Use gafas para quı́micos NOTA: Los olores humanos y otros generados en el
cuando use el recubrimiento del serpentı́n de interior ocurren mientras la fuente esté presente y
enfriamiento del A/C. pueden permanecer posteriormente durante un
tiempo corto. Estos olores pueden ser más notorios
ADVERTENCIA: Este procedimiento se durante el funcionamiento del A/C. Los olores
deberá llevar a cabo solamente en áreas bien humanos se pueden eliminar retirando la fuente y
ventiladas. Abra todas las ventanas y puertas del limpiando el área afectada.
vehı́culo. Deje las puertas y ventanas abiertas
durante todo el procedimiento. Evite respirar los
vapores.

ADVERTENCIA: Lea todas las

instrucciones y advertencias empacadas con el
recubrimiento del serpentı́n de enfriamiento del
A/C. Para más información, vea la hoja de datos
de seguridad del material (MSDS) para este
producto.

NOTA: Normalmente existen 4 tipos de olores

objetables encontrados en un vehı́culo:

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412-00-2 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-2

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
NOTA: Los olores microbiológicos, si son del Fuente del olor Descripción del olor
sistema del A/C, duran unos 30 segundos después Combustible Olor de gasolina o
de que se enciende el sistema. Se detectarán combustible diesel
mientras se enciende el A/C y cuando se use ya sea Aceite Olor a aceite o a quemado
aire exterior o recirculado. Los olores Fluido de la dirección Olor a aceite o a quemado
microbiológicos que ocurren en otras áreas además hidráulica
del sistema del A/C (por ejemplo, agua en las
Fluido de la transmisión Olor a aceite o a quemado
puertas o tapetes mojados) pueden durar
indefinidamente y ser más intensos cuando se usa el Fluido del lavador Olor a alcohol
aire recirculado. Los olores microbiológicos no Lubricante de engranes Olor a ajo/azufre
estarán presentes a temperaturas de 10 °C (50 °F) o Aceite refrigerante Olor a éter
inferiores. Adhesivos de Olor a pescado, orina o
Los olores microbiológicos pueden eliminarse alfombras/vestiduras dulce
retirando la fuente y tratando el área afectada. Se Recubrimiento del núcleo Olor a cemento mojado
debe permitir que el agua estancada se drene y del evaporador
seque. Los sistemas del A/C se pueden tratar usando Olores ambientales
el recubrimiento de serpentı́n de enfriamiento del
Escape Olor a escape,
A/C como se describe en el siguiente procedimiento combustible o a quemado
de servicio.
Contaminantes industriales Olores varios
Los olores microbiológicos resultan del crecimiento
Polvo Olor a humedad, moho o
microbiano apoyado por temperaturas calientes y cemento mojado
humedad. Los olores microbiológicos se describen
Polen Olor dulce
como olores tipo humedad/moho y pueden ocurrir
sobre/en: Tabaco Olor a quemado, alquitrán
Olores humanos y otros generados en el interior
• Sellos de hule espuma.
Secreciones del cuerpo Olor a cuerpo
• Sellos de hule.
Agentes perfumados Olor o fragancia dulce
• Adhesivos.
Ropa Olor a humedad, moho u
• Agua estancada. olores corporales
• Tapete/vestiduras empapadas con agua. Alimentos/bebidas Olor, dulce, humedad,
moho o a pescado
1. Identifique el tipo de olor presente en el Olores microbiológicos
vehı́culo. No proceda con el tratamiento de olor Olores microbiológicos Olor a humedad, moho
del A/C si se determina que la fuente del olor que ocurren en el interior que dura cerca de 30
está fuera del sistema del A/C. Refiérase a la del sistema del A/C segundos después de
siguiente tabla para ejemplos. encender el A/C
Olores microbiológicos Olor a humedad, moho
Fuente del olor Descripción del olor que ocurren en el exterior que dura indefinidamente
Olores quı́micos del sistema del A/C y posiblemente es más
pronunciado cuando se
Refrigerante Olor dulce usa aire recirculado

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412-00-3 Sistema de control de clima — Información general y diagnóstico 412-00-3

PROCEDIMIENTOS GENERALES (Continuación)
2. Identifique la fuente del olor. 9. Desmonte el motor del soplador.
• Revise si hay humedad en la alfombra del
lado del pasajero y del conductor. Continúe 10. NOTA: Los controles de la velocidad del motor
el diagnóstico si se encuentra humedad. del soplador que están montados afuera del
alojamiento del núcleo del evaporador y no
• Inspeccione el motor del soplador y la expuestos al flujo de aire del motor del
cubierta del motor del soplador (si ası́ está soplador no necesitan desmontarse.
equipado) para detectar humedad resultante
de la derivación de agua del sistema del Desmonte la resistencia del motor del soplador
deflector de la coraza. Continúe el (si ası́ está equipado) o el control de velocidad
diagnóstico si hay humedad presente. del motor del soplador (si está equipado y
expuesto al interior del alojamiento del núcleo
• Inspeccione si hay restricciones en el tubo del evaporador).
de drenado del núcleo del evaporador.
• Inspeccione el panel superior de la coraza y 11. PRECAUCIÓN: Para evitar daños al
la rejilla de entrada de aire para detectar interior del vehı́culo, no derrame o rocı́e este
agua estancada o material extraño. Si es producto en ninguna superficie interior.
posible, retire el agua estancada y limpie la
Agregue una botella completa de recubrimiento
pantalla de admisión de aire usando una
del serpentı́n de enfriamiento del A/C en el
aspiradora para agua/en seco.
aplicador o rociador.
3. Abra todas las ventanas del vehı́culo.
12. Inserte la boquilla en el alojamiento del
evaporador y dirija el rocı́o hacia la cara del
4. Desconecte el conector eléctrico del interruptor
núcleo del evaporador. Rocı́e la cara completa
de presión del A/C del lado de baja (ciclado o
del núcleo del evaporador hasta que se vacı́e.
protección de carga baja).
13. Instale el motor del soplador y la resistencia del
5. Retire el sensor de temperatura de descarga de
motor del soplador (si ası́ está equipado) o el
aire del evaporador (si ası́ está equipado).
control de velocidad del motor del soplador (si
6. Ajuste lo siguiente. ası́ está equipado).
• Habilite el A/C usando la entrada de aire 14. Instale el sensor de temperatura de descarga de
fresco. aire del evaporador (si ası́ está equipado),
• Coloque el ajuste de temperatura a
completamente caliente. 15. Repita los pasos 6 al 8 para endurecer el
recubrimiento del núcleo del evaporador.
• Ajuste la velocidad del motor del soplador a
HI.
16. Conecte el conector eléctrico del interruptor de
presión del A/C del lado de baja (ciclado o
7. Haga funcionar el motor durante 25 minutos
protección de carga baja).
para secar el sistema del A/C.

8. Gire el encendido a OFF.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

ESPECIFICACIONES
Especificaciones de apriete (Continuación)
Descripción Nm lb-ft lb-in
Especificaciones generales
Tuercas de la carcasa 9 — 80
Ref. Especificación del núcleo del
Embrague magnético calefactor y del núcleo
del evaporador
Abertura entre la polea y 0.35-0.65 mm
el disco del embrague (0.014-0.026 pulg) Válvula tipo Schrader 2.5 — 22
de alta presión
Lubricante
Tapón de válvula del 0.8 — 7
Aceite PAG para WSH-M1C231-B puerto del manómetro
compresor de refrigerante de servicio de alta
(Sistemas R-134a) presión
YN-12-D
Válvula tipo Schrader 1.8 — 16
de baja presión
Especificaciones de apriete Tapón de válvula del 0.8 — 7
puerto del manómetro
Descripción Nm lb-ft lb-in de servicio de baja
Tornillos del compresor 25 18 — presión
del A/C Tornillos de la bomba 30 22 —
Tornillo del disco y la 14 10 — de inyección de aire
maza del embrague del secundario
compresor del A/C Tuerca de conexión de 15 11 —
Tuerca del 15 11 — la válvula de expansión
acoplamiento del tubo termostática (TXV)
de succión y el bloque Tornillo del soporte de 8 — 71
de conexiones del bloque de conexiones y
compresor de A/C tubo de la válvula de
Tornillo del bloque de 15 11 — expansión termostática
conexiones del (TXV)
compresor del A/C Tornillo del cuello de 6 — 53
Tuercas del 15 11 — llenado del depósito del
acoplamiento lavador
(cacahuate) del A/C
Tuerca de conexión de 15 11 —
entrada del
condensador

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Aire acondicionado El flujo del refrigerante hacia el núcleo del
evaporador es medido por la TXV.
Los componentes del sistema refrigerante incluyen
lo siguiente: Ensamble del embrague y compresor del
• Compresor del A/C A/C
• Ensamble del embrague de A/C NOTA: Los componentes internos del compresor
del A/C no se pueden reparar independientemente.
• Núcleo del condensador del A/C El compresor del A/C sólo puede reemplazarse
• Núcleo del evaporador del A/C como un conjunto. El disco de embrague y la maza,
• Cartucho del receptor/secador la polea del compresor del A/C y el rodamiento y la
bobina de campo del embrague funcionan.
• Tuberı́as de conexión de refrigerante
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
• Válvula de expansión termostática (TXV) del receptor/secador al reparar el sistema de aire
El sistema de refrigerante incorpora un compresor acondicionado, excepto que haya una evidencia
del A/C controlado por el módulo de control del fı́sica de contaminación de un compresor de A/C
tren motriz (PCM) por medio de un relevador del con fallas o daños al cartucho del receptor/secador.
embrague del A/C. El ensamble del control de clima El compresor del A/C tiene las siguientes
envı́a una señal de solicitud del A/C al módulo del caracterı́sticas:
tablero de instrumentos, el cual manda la solicitud
al PCM. Se utiliza un sensor de temperatura del aire • Un sello de flecha no reparable
de descarga para desacoplar el embrague del • Una válvula de alivio de presión instalada en la
compresor de A/C cuando la temperatura del núcleo parte posterior del compresor para proteger el
del evaporador cae por debajo de una temperatura sistema de refrigerante contra las presiones altas
aceptable. de refrigerante
El PCM acoplará el embrague del compresor del • El compresor del A/C usa aceite PAG o
A/C sólo si se cumplen todas las condiciones equivalente. Este aceite contiene aditivos
siguientes: especiales requeridos por el compresor del A/C.
• El ensamble de control de clima está ajustado en • El aceite del compresor de A/C tiene algunas
un modo que proporciona una solicitud de A/C al bandas ligeramente obscuras mientras mantiene la
PCM mediante el módulo del tablero de viscosidad normal del aceite. Esto es normal para
instrumentos (ICM). este compresor de A/C porque el desgaste inicial
• El sensor de temperatura de aire de descarga del puede colorear el aceite.
evaporador registra una temperatura mayor de una • Use procedimientos estándar de llenado del aceite
temperatura aceptable. al instalar un nuevo compresor.
• El transductor de presión del A/C está leyendo
una presión aceptable en el lado de alta del
sistema de refrigerante.
• El PCM cambia el relevador del compresor del
A/C a la posición cerrada.
• La temperatura del refrigerante del motor no es
excesivamente alta.
• El PCM no ha detectado una condición de
mariposa totalmente abierta (WOT).
La válvula de alivio de presión del A/C se instala
en el compresor de A/C para proteger el sistema de
refrigerante contra las presiones altas de
refrigerante.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Enfriador combinado de condensador de
A/C/dirección hidráulica
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
del receptor/secador al reparar el sistema de aire
acondicionado, excepto que haya una evidencia
fı́sica de contaminación de un compresor de A/C
con fallas o daños al cartucho del receptor/secador.
El enfriador combinado de condensador de
A/C/dirección hidráulica es un intercambiador de
calor con diseño de aletas y tuberı́a de aluminio,
localizado al frente del radiador del vehı́culo. Enfrı́a
el gas refrigerante comprimido permitiendo el paso
Ref. N° de parte Descripción del aire sobre las aletas y tubos para extraer el calor
1 N805332 Tornillo del disco y la y condensando el gas a refrigerante fluido conforme
maza del embrague del éste se enfrı́a.
A/C El recibidor/secador está incorporado en el lado
2 19D786 Disco y maza del izquierdo del núcleo del condensador. El cartucho
embrague del A/C del receptor/secador es un componente
3 19D648 Espaciadores de disco y independiente y puede quitarse e instalarse en forma
maza del embrague del separada desde el núcleo del condensador.
A/C
La parte superior del enfriador combinado de
4 — Anillo de expansión de
la polea del compresor condensador de A/C/dirección hidráulica está
del A/C seccionada del sistema de refrigeración y se usa
5 19D784 Polea del compresor del para el enfriamiento del fluido de la dirección
A/C hidráulica.
6 — Anillo de expansión de Núcleo del evaporador
la bobina de campo del
embrague del A/C NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
7 19D798 Bobina de campo del del receptor/secador al reparar el sistema de aire
embrague del A/C acondicionado, excepto que haya una evidencia
fı́sica de contaminación de un compresor de A/C
Cuando se aplica voltaje de baterı́a a la bobina de con fallas o daños al cartucho del receptor/secador.
campo del embrague del compresor del A/C, el
ensamble del plato y maza del embrague es atraı́do El núcleo del evaporador es de aluminio tipo
hacia la polea del embrague del A/C. La fuerza placa/aleta y se localiza en el alojamiento del núcleo
magnética cierra el conjunto del plato y maza del del calefactor y del evaporador. Una mezcla de
embrague y la polea del embrague del A/C refrigerante y aceite entra en la parte inferior del
formando una sola unidad, haciendo girar la flecha núcleo del evaporador a través del tubo de
del compresor. Cuando se quita voltaje de baterı́a a admisión del núcleo del evaporador y continúa hacia
la bobina de campo del embrague del compresor del afuera del núcleo del evaporador a través del tubo
A/C, los resortes del conjunto de plato y maza del de salida del núcleo del evaporador. El aire del
embrague alejan el plato del embrague de la polea motor del soplador se enfrı́a y se seca al pasar por
del embrague del A/C. las aletas del núcleo del evaporador.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Válvula de expansión termostática El PCM mantiene la temperatura del núcleo del
La válvula de expansión termostática (TXV) se evaporador e impide que se forme hielo en el
localiza entre las tuberı́as del núcleo del evaporador núcleo del evaporador, desacoplando el embrague
y el ensamble del bloque de conexiones y tubo de del compresor del A/C cuando la lectura del sensor
la válvula de expansión termostática en la parte de temperatura de descarga de aire del evaporador
posterior del compartimiento del motor. La TXV cae por debajo de 4 °C (39 °F), y acoplando el
proporciona una restricción al flujo de refrigerante embrague del compresor del A/C cuando la
del lado de alta presión del sistema refrigerante y temperatura de descarga de aire del evaporador se
separa el lado de baja presión del de alta presión incrementa sobre niveles aceptables.
del sistema refrigerante. El refrigerante que entra y El sensor de temperatura del aire de descarga del
sale del núcleo del evaporador pasa a través de la evaporador se ubica dentro del núcleo del calefactor
TXV por 2 rutas separadas de flujo. Un bulbo y del alojamiento del núcleo del evaporador en la
sensor de temperatura interno detecta la temperatura corriente de aire que sale del núcleo del evaporador.
que sale del núcleo del evaporador y ajusta una
válvula interna tipo pasador para dosificar el flujo Transductor de presión del A/C
de refrigerante que entra al núcleo del evaporador. El transductor de presión del A/C monitorea la
La válvula interna tipo pasador reduce la cantidad presión de descarga del compresor y se comunica
de refrigerante que entra al núcleo del evaporador a con el PCM. El PCM interrumpe el funcionamiento
bajas temperaturas y aumenta la cantidad de del compresor del A/C en el caso de que el
refrigerante que entra al núcleo del evaporador a transductor de presión del A/C indique presiones
mayores temperaturas. altas de descarga en el sistema. También se usa para
detectar condiciones de carga baja. Si la presión
Receptor/Secador está por debajo de un valor predeterminado para una
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho temperatura ambiente dada, el PCM no permitirá
del receptor/secador al reparar el sistema de aire que se acople el embrague.
acondicionado, excepto que haya una evidencia
fı́sica de contaminación de un compresor de A/C Válvulas del puerto del manómetro de
con fallas o daños al cartucho del receptor/secador. servicio
El recibidor/secador está integrado al enfriador La válvula del puerto de presión alta del manómetro
combinado de condensador de A/C/dirección de servicio se localiza en la tuberı́a del condensador
hidráulica. Almacena fluido a alta presión que sale al evaporador.
del núcleo del condensador. Un cartucho del La válvula del puerto del manómetro de servicio de
receptor/secador instalado dentro del baja presión se localiza en el ensamble de bloque de
secador/receptor elimina cualquier humedad que conexiones de TXV y tubo.
quede del refrigerante. El cartucho del
receptor/secador es un componente independiente y
puede quitarse e instalarse en forma separada desde
el enfriador de los elementos combinados del
condensador del A/C/dirección hidráulica.
Sensor de temperatura del aire de descarga
del evaporador
El sensor de temperatura de aire de descarga del
evaporador contiene un termistor que recibe un
voltaje de referencia del PCM. Después, el termistor
varı́a la resistencia al voltaje de referencia basado
en la temperatura de descarga de aire del
evaporador. El voltaje resultante regresa al PCM
donde es interpretado como una lectura de
temperatura de descarga de aire del evaporador.

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412-01-4 Control de clima 412-01-4

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
La conexión es una parte integral de la tuberı́a de
refrigerante o del componente.
• Se necesitan acoplamientos especiales para ambos
puertos del manómetro de servicio, del lado de
presión alta y del lado de presión baja.
• Una cantidad muy pequeña de fuga será siempre
detectable alrededor de la válvula tipo Schrader
con el tapón de válvula del puerto de servicio
desmontado y se considera normal. Si el sello
tiene fugas excesivas, puede instalarse un nuevo
núcleo de válvula tipo Schrader.
• Los tapones de válvula de puerto de servicio se
usan como sellos primarios en el sistema de
refrigerante para evitar que lleguen a la atmósfera
las fugas a través de las válvulas tipo Schrader.
Después de desmontarlos, instale siempre y
apriete los tapones de las válvulas del puerto del
manómetro de servicio del A/C al par de apriete
correcto.
Tinte para el sistema de refrigerante
El tinte fluorescente del sistema del refrigerante
fluorescente se agrega al sistema del refrigerante en
la fábrica para ayudar en el diagnóstico de fugas del
sistema del refrigerante usando una luz de fondo
Ref. N° de parte Descripción ultravioleta Rotunda aprobada. No es necesario
1 19D702 Tapón de válvula del agregar tinte adicional en el sistema de refrigerante
puerto del manómetro de antes de diagnosticar las fugas, aún si se ha retirado
servicio de baja presión del sistema una cantidad significativa de
2 — Válvula del puerto del refrigerante. Solamente se debe agregar tinte
manómetro de servicio adicional del sistema de refrigerante si más del
de baja presión 50% de la capacidad de lubricante del sistema de
3 19D701 Válvula tipo Schrader de refrigerante se ha perdido debido a una separación
baja presión de los acoplamientos, rotura de la manguera, etc.
4 19D701 Válvula tipo Schrader de Refiérase a la Sección 412-00.
alta presión
5 — Válvula del puerto del
manómetro de servicio
de alta presión
6 19D702 Tapón de válvula del
puerto del manómetro de
servicio de alta presión

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Distribución y filtrado de aire Los vehı́culos equipados con EATC de zona dual
utilizan dos compuertas separadas de mezcla de
NOTA: Este vehı́culo no está equipado de fábrica
temperatura. Esto permite seleccionar ajustes
con filtro de aire para la cabina.
individuales de temperatura para las salidas de aire
Hay dos fuentes de aire hacia el sistema de del lado derecho e izquierdo. Las compuertas de
distribución del aire: modo del flujo de aire no están divididas en
• Aire exterior posiciones separadas de flujo de aire derecho e
izquierdo. Por lo tanto, el modo del flujo de aire
• Aire recirculado siempre permanece similar para ambos lados,
En vehı́culos equipados con control manual de derecho e izquierdo del vehı́culo,
clima siempre se usa aire recirculado cuando el independientemente de la temperatura elegida.
ensamble de control de clima se ajusta en el modo El aire entra al compartimiento para pasajeros
de MAX A/C. Los vehı́culos equipados con control desde:
electrónico automático de temperatura (EATC)
utilizan aire recirculado únicamente cuando se • las salidas de aire del panel de instrumentos.
selecciona la función RECIRC en cualquier modo • conducto del piso.
que no sea DEFROST, o cuando el módulo de
• desempañador del parabrisas.
EATC en el modo AUTOMATIC ası́ lo requiere.
• desempañadores de ventanas laterales.
La distribución de aire dentro del vehı́culo se
determina por la posición del selector de funciones • conducto trasero del espacio para pies (si está
(A/C manual) o si el sistema EATC está en el modo equipado).
AUTOMATIC. El modo de distribución de aire en El aire del compartimiento para pasajeros se expulsa
vehı́culos equipados con EATC puede ser del vehı́culo a través de ventanas abiertas o de las
controlado manualmente por el conductor si lo ventilaciones de aire de la carrocerı́a.
desea. Las compuertas del modo de flujo de aire se
usan para dirigir el flujo de aire dentro del
alojamiento del núcleo del calefactor y el núcleo
del evaporador. Los actuadores eléctricos de
compuerta de modo se usan para posicionar estas
compuertas de flujo de aire.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Componentes de control El botón de desempañado trasero señala la
activación del calentado de la ventana trasera. El
Control electrónico manual de botón del desempañado trasero es una parte integral
temperatura del ensamble de control del clima y no se puede
Los componentes del control electrónico manual de instalar por separado.
temperatura (EMTC) se usan para seleccionar: El módulo de EMTC no está equipado con
• el origen del aire de entrada (exterior o capacidades de autodiagnóstico.
recirculado). Interruptor del motor del soplador
• la velocidad del motor del soplador. El interruptor del motor del soplador está montado
• la temperatura del aire de descarga (mezcla de en el ensamble de control de clima y controla la
aire). velocidad del motor del soplador añadiendo o
desviando las resistencias en la resistencia del motor
• la ubicación del aire de descarga (desempañador, del soplador en todos los modos excepto OFF.
panel, piso).
• el funcionamiento del compresor del A/C. Salidas del sistema de control
El sistema EMTC tiene 3 salidas del sistema.
Entradas del sistema de control
Resistencia del motor del soplador
El sistema EMTC tiene 2 entradas de control del
La resistencia del motor del soplador:
sistema.
• se localiza en el núcleo del calefactor y carcasa
Ensamble de control del clima (módulo de
EMTC) del núcleo evaporador cerca del motor del
El ensamble de control del clima integra en una sola soplador.
unidad el control de temperatura, selección del • tiene 3 elementos de resistencia montados en el
modo de flujo de aire, botón de petición del A/C, banco de resistencias para proporcionar 4
botón de petición de aire recirculado e interruptor velocidades del motor del soplador.
de desempañado trasero. • dependiendo de la posición del interruptor del
El ajuste del interruptor de control de temperatura motor del soplador, se añade o se desvı́a
determina la temperatura del aire. El movimiento de resistencia en serie en el circuito del motor del
la pantalla de la temperatura de COOL (azul) a soplador para disminuir o incrementar la
WARM (rojo) causa un movimiento correspondiente velocidad del motor.
de la compuerta de mezcla de temperatura y
Actuador de la compuerta de mezcla de
determina la temperatura de descarga del aire que temperatura
mantendrá el sistema de distribución de aire. El El actuador de la compuerta de mezcla de
interruptor de control de temperatura es una parte temperatura:
integral del ensamble del control de clima y no
puede instalarse por separado. • está localizado en la carcasa del núcleo del
El botón de solicitud de A/C determina el calefactor y del núcleo del evaporador.
funcionamiento del compresor del A/C, excepto • mueve la compuerta de mezcla de temperatura por
cuando la selección de función se encuentre en el orden del módulo EMTC.
modo OFF, MAX o DEFROST. El botón de • contienen un motor eléctrico reversible y un
solicitud del A/C es una parte integral del ensamble potenciómetro. La manecilla del potenciómetro
del control de clima y no puede instalarse por está conectada a la flecha de salida del actuador y
separado. se mueve junto con la flecha de salida para
El botón de solicitud de aire recirculado puede indicar la posición de la compuerta de mezcla de
seleccionarse en cualquier modo excepto aire.
DEFROST, y el aire fresco en cualquier modo
excepto MAX A/C u OFF.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• aplica una señal de 5 voltios a un extremo del Control electrónico automático de
potenciómetro y tierra al otro. El voltaje temperatura
disponible en la manecilla indica la posición del Existen dos sistemas diferentes de control de
potenciómetro. El valor mostrado del voltaje de la electrónico automático de temperatura (EATC):
manecilla del actuador se envı́a al módulo EMTC
y se compara con el valor esperado del voltaje de • EATC de zona sencilla (Fusion/Milan)
la manecilla. El módulo EMTC conduce entonces • EATC de zona dual (MKZ)
al motor del actuador en la dirección necesaria El módulo de ETAC analiza los datos de entrada de
para hacer que el voltaje de la manecilla del las siguientes fuentes principales:
actuador concuerde con el valor del voltaje
esperado de la manecilla del módulo EMTC. • Selección de temperatura, dirección del flujo de
aire, soplador, A/C y RECIRC (hecha por los
Actuador de la compuerta de modo ocupantes del vehı́culo)
El actuador de la compuerta de modo:
• Sensor de la temperatura del compartimiento de
• usa un ajuste de leva para dirigir el flujo de aire pasajeros
del sistema al interior del vehı́culo como lo • Sensor de temperatura ambiental
determina el ensamble de control del clima.
• Sensor de radiación solar
• contiene un motor eléctrico reversible.
• Velocidad del vehı́culo
• contiene un potenciómetro. La manecilla del
potenciómetro está conectada a la flecha de salida • Temperatura del refrigerante del motor
del actuador y se mueve con la flecha de salida Usando estas entradas, el módulo EATC de zona
para indicar la posición de la compuerta de modo. doble determina las condiciones correctas para las
• Aplica una señal de 5 voltios a un extremo del salidas siguientes:
potenciómetro y tierra al otro. El voltaje • Funcionamiento del compresor del A/C
disponible en la manecilla indica la posición del
• Velocidad del soplador
potenciómetro. El valor mostrado del voltaje de la
manecilla del actuador se envı́a al módulo EMTC • Posición de la compuerta de mezcla de
y es comparado con el valor esperado del voltaje temperatura
de la manecilla. El módulo EMTC conduce • Posición de la compuerta del
entonces al motor del actuador en la dirección desempañado/panel/piso
necesaria para hacer que el voltaje de la manecilla
• Posición de la compuerta de entrada de aire
del actuador concuerde con el valor del voltaje
esperado de la manecilla del módulo EMTC. Entradas del sistema de control.
Actuador de la compuerta de modo de El sistema EATC de zona doble tiene 4 entradas del
admisión de aire sistema de control.
El actuador de la compuerta de modo de admisión
Módulo EATC
de aire:
El módulo EATC de doble zona:
• mueve la compuerta de admisión de aire entre las
• está localizado en el panel de instrumentos.
posiciones de FRESH y RECIRC por orden del
módulo EMTC. • tiene una pantalla fluorescente de vacı́o para
desplegar la temperatura fijada, la dirección del
• contiene un motor eléctrico reversible.
flujo de aire, la velocidad del soplador y los
• se detiene automáticamente cuando alcanza la códigos de diagnóstico de falla (DTC).
posición completa de FRESH o RECIRC y no
• utiliza una caracterı́stica de diagnóstico a bordo
reporta su posición de regreso al módulo EMTC.
(OBD) para proporcionar al técnico los códigos de
falla (DTC). Estos DTC dirigen a los técnicos
hacia el componente que no funciona.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Sensor de temperatura del compartimiento Actuador de la compuerta de mezcla de
de pasajeros temperatura
El sensor de temperatura del compartimiento de Los sistemas EATC de zona sencilla usan un
pasajeros funciona de la siguiente manera: actuador de compuerta de mezcla de temperatura.
Los sistemas EATC de zona doble usan 2
• Un termistor en el sensor de temperatura del
actuadores separados de compuerta de mezcla de
compartimiento de pasajeros mide la temperatura
temperatura para controlar 2 compuertas separadas
del aire dentro del compartimiento de pasajeros.
de mezcla de temperatura de los lados del
• Una manguera y codo del aspirador se conectan conductor y del pasajero del vehı́culo. Actuador(es)
entre el alojamiento del núcleo del calefactor y de la compuerta de mezcla de temperatura:
del núcleo del evaporador y el sensor de
temperatura del compartimiento de pasajeros. • está(n) localizado(s) en la carcasa del núcleo del
calefactor y del núcleo del evaporador.
• El codo y manguera del aspirador toman aire del
flujo de aire del alojamiento del núcleo del • mueven la(s) compuerta(s) de mezcla de aire en
calefactor y del núcleo del evaporador para crear respuesta a un comando del módulo EATC de
una succión en el sensor de temperatura del zona doble.
compartimiento de pasajeros. • cada uno contiene un motor eléctrico reversible y
• La succión atrae el aire en el vehı́culo al sensor un potenciómetro. La manecilla del potenciómetro
de temperatura del compartimiento de pasajeros y está conectada a la flecha actuadora de salida y se
a través del termistor. mueve junto con la flecha de salida para indicar
la posición de las compuertas de mezcla de aire.
Sensor de radiación solar (sensor de carga
Se aplica una señal de 5 voltios a un extremo del
solar)
potenciómetro y tierra al otro. El voltaje disponible
El sensor de radiación solar suministra información
en la manecilla indica la posición del potenciómetro.
al módulo EATC indicando carga solar.
El valor mostrado por el voltaje de la manecilla del
Sensor de temperatura ambiental actuador se envı́a al módulo EATC y es comparado
El módulo EATC recibe la señal del sensor de con el valor esperado del voltaje de la manecilla. El
temperatura ambiente e indica la temperatura del módulo EATC conduce entonces el motor del
aire exterior. El sensor de temperatura ambiente está actuador en la dirección necesaria para hacer que el
ubicado enfrente del radiador en el soporte del voltaje de la manecilla del actuador concuerde con
radiador. el valor esperado del voltaje de la manecilla del
módulo EATC.
Salidas del sistema de control
Actuador de la compuerta de modo
El sistema EATC tiene 3 salidas del sistema de
Actuador de la compuerta de modo:
control.
• usa un ajuste de leva para colocar las dos
Control de velocidad del motor del soplador
compuertas en modo de flujo de aire para dirigir
El control de velocidad del soplador:
el flujo del sistema en el interior del vehı́culo
• se localiza en el núcleo del calefactor y carcasa según lo determinen los ajustes del módulo
del núcleo evaporador cerca del motor del EATC.
soplador. • contiene un motor eléctrico reversible.
• varı́a la velocidad del motor del soplador y es • contiene el potenciómetro. La manecilla del
controlado por el software del módulo EATC. potenciómetro está conectada a la flecha de salida
del actuador y se mueve con la flecha de salida
para indicar la posición de la compuerta de modo.

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412-01-4 Control de clima 412-01-4

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Se aplica una señal de 5 voltios a un extremo del Actuador de la compuerta de modo de
potenciómetro y tierra al otro. El voltaje disponible admisión de aire
en la manecilla indica la posición del potenciómetro. El actuador de la compuerta de modo de admisión
El valor desplegado por el voltaje de la manecilla de aire:
del actuador se envı́a al módulo EATC y es • mueve la compuerta de admisión de aire entre las
comparado con el valor esperado del voltaje de la posiciones de FRESH y RECIRC por orden del
manecilla. El módulo EATC conduce entonces el módulo EATC.
motor del actuador en la dirección necesaria para
hacer que el voltaje de la manecilla del actuador • contiene un motor eléctrico reversible.
concuerde con el valor esperado del voltaje de la • se detiene automáticamente cuando alcanza la
manecilla del módulo EATC. posición completa de FRESH o RECIRC y no
reporta su posición de regreso al módulo EATC.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
Calefacción y ventilación Motor del soplador
El sistema de calefacción y ventilación tiene las El motor del soplador toma aire de la admisión de
siguientes caracterı́sticas: aire y lo fuerza hacia la carcasa del núcleo del
calefactor y núcleo del evaporador, donde se mezcla
• Controla la temperatura y durante el y distribuye.
funcionamiento del A/C reduce la humedad
relativa del aire dentro del vehı́culo Alojamiento del núcleo del calefactor y
• Descarga aire calentado o enfriado para mantener
del núcleo del evaporador
la temperatura interior del vehı́culo y el nivel de El alojamiento del núcleo del calefactor y del
confort núcleo del evaporador dirige el flujo de aire del
motor del soplador a través del núcleo del
• El enfriamiento o calentamiento pude ajustarse
evaporador y del núcleo del calefactor. Todo el
para mantener la temperatura deseada
flujo de aire del motor del soplador pasa a través
• Usa un método de recalentamiento para del núcleo del evaporador. El flujo de aire se dirige
proporcionar aire acondicionado al compartimiento luego a través de o alrededor del núcleo del
del pasajero calefactor por la(s) compuerta(s) de mezcla de
• Todo el flujo de aire del motor del soplador pasa temperatura. Los vehı́culos equipados con control
a través del núcleo del evaporador del A/C electrónico automático de temperatura de zona doble
• La mezcla de temperatura se controla con la(s) (EATC) utilizan un alojamiento dividido de núcleo
compuerta(s) de mezcla de temperatura, que del calefactor y núcleo del evaporador con 2
regula(n) la cantidad de aire que fluye a través y compuertas eléctricas de mezcla de temperatura
alrededor del núcleo del calefactor, en donde se posicionadas por un actuador. Esto permite
mezcla y distribuye seleccionar temperaturas por separado para los lados
del conductor y del pasajero en el compartimiento
Núcleo del calefactor de pasajeros. Los sistemas manuales usan una sola
El núcleo del calefactor consta de aletas y tubos compuerta de mezcla de temperatura seleccionada
arreglados para extraer calor del refrigerante del por un actuador eléctrico para dirigir el flujo de aire
motor y transferir el calor al aire que pasa a través a través o alrededor del núcleo del calefactor.
de la cámara de aire de admisión

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Compresor del aire acondicionado
(A/C) — 2.3L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor del WSH-M1C231-B
refrigerante PAG (sistemas
R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 12B637 Conector eléctrico de la 6 19B596 Sello de junta (se
bobina de campo requieren 2)
2 W500225 Tornillo del bloque de
conexiones del Desmontaje e instalación
compresor del A/C
3 W500032 Tornillos de la bomba de PRECAUCIÓN: Si instala un compresor
inyección de aire del aire acondicionado nuevo debido a una falla
secundario (se requieren
3) interna de la unidad anterior, debe llevar a cabo
los siguientes procedimientos para eliminar la
4 W710649 Tornillo del compresor
del A/C (se requieren 3) contaminación del sistema del aire
acondicionado.
5 19703 Compresor del A/C
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
• Si un equipo de lavado del A/C está disponible, 5. Desconecte el conector eléctrico de la bobina de
lleve a cabo el lavado del sistema del A/C antes campo.
de instalar un compresor del A/C nuevo. Para
más información, refiérase a la Sección 412-00. 6. Quite el tornillo del bloque de conexiones del
• Si no está disponible el equipo de lavado del compresor del A/C.
A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema del A/C • Deseche los sellos de junta.
después de haber instalado un nuevo • Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
compresor del A/C. Para más información, ft).
refiérase a la Sección 412-00.
• Instale una nueva válvula de expansión 7. Desmonte los 3 tornillos de la bomba de
termostática, como se indica en el inyección de aire secundario y coloque la
procedimiento de lavado o filtración del A/C. bomba a un lado (si está equipado).
• Instale un cartucho del receptor/secador nuevo • Para la instalación, apriete a 30 Nm (22 lb-
como se indica en el procedimiento de lavado o ft).
filtrado del A/C.
8. Retire los 3 tornillos del compresor del A/C.
NOTA: Si instala un compresor nuevo del A/C, se • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
deben inspeccionar: el disco y la maza del ft).
embrague del A/C, la polea del compresor del A/C
y la bobina de campo del embrague del A/C para 9. Desmonte el compresor del A/C.
transferirlos de la unidad vieja a la nueva si están
en buenas condiciones para volverlos a usar. 10. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
del receptor/secador al reparar el sistema de A/C, • Si se va a instalar un nuevo compresor de
excepto que haya una evidencia fı́sica de A/C, se debe transferir el ensamble del
contaminación del sistema de un compresor del A/C embrague desde la unidad antigua a la
con fallas o daños al cartucho del receptor/secador. nueva unidad. Para más información,
refiérase a Embrague y bobina de campo
1. Si no se ha realizado el lavado del sistema del del embrague en esta sección.
A/C, recupere el refrigerante. Para más • Instale nuevos sellos de junta.
información, refiérase a la Sección 412-00. • Si no se va a realizar la filtración del
sistema del A/C, lubrique el sistema del
2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en
refrigerante con la cantidad correcta de
una rampa. Para más información, refiérase a la
aceite PAG limpio. Para más información,
Sección 100-02.
refiérase a la Sección 412-00.
3. Quite la tolva inferior contra salpicaduras del
11. Si no se va a llevar a cabo el filtrado del
motor.
sistema del A/C, evacue, realice una prueba de
fugas y cargue el sistema del refrigerante. Para
4. Desmonte la banda impulsora de la polea del
más información, refiérase a la
compresor del A/C.
Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Compresor del aire acondicionado
(A/C) — 3.0L, 3.5L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor del WSH-M1C231-B
refrigerante PAG (sistemas
R-134a)
YN-12-D

NOTA: Se muestra el motor de 3.0L; es similar para el de 3.5L.

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 W500225 Tornillo del bloque de
conexiones del PRECAUCIÓN: Si instala un compresor
compresor del A/C del aire acondicionado nuevo debido a una falla
2 12B637 Conector eléctrico de la interna de la unidad anterior, debe llevar a cabo
bobina de campo los siguientes procedimientos para eliminar la
3 W710649 Tornillo del compresor contaminación del sistema del aire
del A/C (se requieren 3 acondicionado.
para el de 3.0L) (2 para
el de 3.5L) • Si un equipo de lavado del A/C está disponible,
4 19703 Compresor del A/C lleve a cabo el lavado del sistema del A/C antes
5 19B596 Sello de junta (se de instalar un compresor del A/C nuevo. Para
requieren 2) más información, refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
• Si no está disponible el equipo de lavado del 6. Desconecte el conector eléctrico de la bobina de
A/C, lleve a cabo el filtrado del sistema del A/C campo.
después de haber instalado un nuevo
compresor del A/C. Para más información, Vehı́culos de 3.0L
refiérase a la Sección 412-00.
• Instale una nueva válvula de expansión 7. Retire los 3 tornillos del compresor del A/C.
termostática, como se indica en el • Para la instalación, apriete a 25 Nm (18 lb-
procedimiento de lavado o filtración del A/C. ft).
• Instale un cartucho del receptor/secador nuevo
como se indica en el procedimiento de lavado o Vehı́culos de 3.5L
filtrado del A/C.
8. Retire los 2 tornillos del compresor del A/C.
NOTA: Si instala un receptor/secador del A/C, se
• Para instalar, apriete a 25 Nm (18 lb-ft).
deben inspeccionar: el disco y la maza del
embrague del A/C, la polea del compresor del A/C 9. Retire el birlo del compresor del A/C.
y la bobina de campo del embrague del A/C para
transferirlos de la unidad vieja a la nueva si están 1 Retire el birlo del compresor del A/C.
en buenas condiciones para volverlos a usar. 2 Retire el birlo del compresor del A/C.
X Para instalar, apriete el birlo a 9 Nm (80
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
lb-in).
del receptor/secador al reparar el sistema de A/C,
excepto que haya una evidencia fı́sica de X Para instalar, apriete el birlo a 25 Nm (18
contaminación del sistema de un compresor del A/C lb-ft).
con fallas o daños al cartucho del receptor/secador.

Todos los vehı́culos

1. Si no se ha realizado el lavado del sistema del

A/C, recupere el refrigerante. Para más
información, refiérase a la Sección 412-00.

2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en

una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02.

3. Quite la tolva inferior contra salpicaduras del

motor (si está equipado).
Todos los vehı́culos
4. Desmonte la banda impulsora de la polea del
compresor del A/C. 10. Desmonte el compresor del A/C.

5. Quite el tornillo del bloque de conexiones del

compresor del A/C.
• Deseche los sellos de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
11. Para la instalación, siga el procedimiento de 12. Si no se va a llevar a cabo el filtrado del
desmontaje en orden inverso. sistema del A/C, evacue, realice una prueba de
• Si se va a instalar un nuevo compresor de fugas y cargue el sistema del refrigerante. Para
A/C, se debe transferir el ensamble del más información, refiérase a la
embrague desde la unidad antigua a la Sección 412-00.
nueva unidad. Para más información,
refiérase a Embrague y bobina de campo
del embrague en esta sección.
• Instale nuevos sellos de junta.
• Si no se va a realizar la filtración del
sistema del A/C, lubrique el sistema del
refrigerante con la cantidad correcta de
aceite PAG limpio. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Sensor de temperatura de descarga
del evaporador del aire
acondicionado (A/C)

Ref. N° de parte Descripción 2. Retire el sensor de temperatura del aire de

1 19D887 Conector eléctrico del descarga del evaporador del A/C.
sensor de temperatura
del aire de descarga del 3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de
evaporador del A/C temperatura del aire de descarga del evaporador
2 19C734 Sensor de temperatura del A/C.
del aire de descarga del
evaporador del A/C 4. Desmonte el sensor de temperatura del aire de
descarga del evaporador.
Desmontaje e instalación
5. Para la instalación, siga el procedimiento de
1. Desmonte el panel de instrumentos. Para más desmontaje en orden inverso.
información, refiérase a la Sección 501-12.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Sensor de temperatura del aire Desmontaje e instalación
ambiental
Vehı́culos Fusion o Milan

1. Desmonte la cubierta de la defensa delantera.

Para más información, refiérase a la
Sección 501-19.

Vehı́culos MKZ

2. Desmonte la tolva superior de la parrilla del

radiador.

Todos los vehı́culos

3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de

Ref. N° de parte Descripción temperatura del aire ambiental.
1 14290 Conector eléctrico del
sensor de temperatura 4. Quite el sensor de temperatura ambiental.
del aire ambiental
2 12A647 Sensor de temperatura 5. Para la instalación, siga el procedimiento de
del aire ambiental desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Motor del soplador

Ref. N° de parte Descripción

1 19D887 Conector eléctrico del
motor del soplador
2 — Tornillo del motor del
soplador (se requieren 3)
3 19805 Motor del ventilador

Desmontaje e instalación

Vehı́culos MKZ

1. Retire el aislador inferior derecho del panel de

instrumentos.

Todos los vehı́culos

2. Desconecte el conector eléctrico del motor del

soplador.

3. Retire los 3 tornillos del motor del soplador.

4. Desmonte el motor del soplador.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
5. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Resistencia del motor del soplador

Ref. N° de parte Descripción

1 19D887 Conector eléctrico de la
resistencia del motor del
soplador
2 — Tornillo de la resistencia
del motor del soplador
3 18591 Resistencia del motor del
soplador

Desmontaje e instalación

1. Desconecte el conector eléctrico de la

resistencia del motor del soplador.

2. Desmonte el tornillo de la resistencia del motor

del soplador.

3. Desmonte la resistencia del motor del soplador.

4. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Control de velocidad del motor del
soplador

Ref. N° de parte Descripción

1 19D887 Conector eléctrico del
control de velocidad del
motor del soplador
2 — Tornillo del control de
velocidad del motor del
soplador
3 19E624 Control de velocidad del
motor del soplador

Desmontaje e instalación

Vehı́culos MKZ

1. Retire el aislador inferior derecho del panel de

instrumentos.

Todos los vehı́culos

2. Desconecte el conector eléctrico del control de

velocidad del motor del soplador.

3. Desmonte el tornillo del control de velocidad

del motor del soplador.

4. Desmonte el control de velocidad del motor del

soplador.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Interruptor del motor del soplador

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el ensamble del control de clima.

Para más información, refiérase a Ensamble de
control de clima en esta sección.

2. Jale y retire la perilla del interruptor del motor

del soplador.

3. Oprima la lengüeta y gire el soplador en sentido

opuesto al giro del reloj para desmontarlo.
4. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Ensamble de control de clima

Ref. N° de parte Descripción

1 W505823 Tornillo del ensamble de
control de clima (se
requieren 4)
2 19980 Ensamble del control del
clima.

Desmontaje e instalación

1. Desmonte el panel de acabado central inferior

del panel de instrumentos. Para más
información, refiérase a la Sección 501-12.

2. Quite los 4 tornillos del ensamble del control de

clima.

3. Desmonte el ensamble del control de clima.

4. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Embrague y bobina de campo del Desmontaje
embrague
1. Desmonte el compresor del A/C. Para más
Herramientas especiales información, refiérase a Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 2.3L o a Compresor
Aditamento de sujeción, disco y del aire acondicionado (A/C) — 3.0L, 3.5L en
maza de embrague de esta sección.
compresor
412-134
2. Desmonte los 3 tornillos y el protector del
embrague del A/C (si ası́ está equipado).

3. Desmonte el tornillo del disco y la maza del

embrague del A/C.
Ref. N° de parte Descripción 1 Sujete el disco y la maza del embrague del
1 N805332 Tornillo del disco y la A/C con la herramienta especial.
maza del embrague del 2 Desmonte el tornillo del disco y la maza del
A/C embrague del A/C.
2 19D786 Disco y maza del
embrague del A/C
3 19D648 Espaciadores de disco y
maza del embrague del
A/C
4 — Anillo de expansión de
la polea del compresor
del A/C
5 19D784 Polea del compresor del
A/C
6 — Anillo de expansión de
la bobina de campo del
embrague del A/C
7 19D798 Bobina de campo del
embrague del A/C
4. Desmonte el disco y la maza del embrague del
A/C.

5. Quite el anillo de expansión de la polea del

compresor del A/C.

6. Desmonte la polea del compresor del A/C.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
7. Desmonte el tornillo del broche del conector 2. Limpie las superficies de montaje de la polea y
eléctrico de la bobina de campo del embrague la bobina de campo del embrague del A/C.
del A/C.
3. Instale la bobina de campo del embrague del
A/C.

4. Instale el anillo de expansión de la bobina de

campo del embrague del A/C.

5. Instale el tornillo del broche del conector

eléctrico de la bobina de campo del embrague
del A/C.

8. Desmonte el anillo de expansión de la bobina

de campo del embrague del A/C.

9. Desmonte la bobina de campo del embrague del

A/C.
Instalación

NOTA: Si instala un compresor de A/C nuevo,

deben reutilizarse los componentes del embrague de 6. NOTA: La polea del embrague del A/C es un
A/C a menos que se encuentren signos obvios de ajuste de apriete en el cabezal del compresor
daños. Si se encuentra un ranurado excesivo, deben del A/C. Debe alinearse correctamente durante
instalarse nuevos juntos un disco y maza del la instalación.
embrague del A/C y una polea de compresor del Instale la polea del embrague del A/C.
A/C. De lo contrario, cada componente puede ser
instalado por separado según se necesite. 7. Instale el anillo de compresión de la polea del
embrague del A/C.
1. Inspeccione visualmente el disco y la maza del
embrague del A/C, la polea del compresor del 8. Coloque un espaciador de grosor nominal de
A/C y la bobina de campo del embrague del disco y maza del embrague del A/C dentro de
A/C para detectar daño. la abertura del estriado de la maza del
• Inspeccione para detectar daño fı́sico, embrague.
incluyendo componentes fisurados o
fundidos o decoloración debido a 9. Instale el ensamble del disco y la maza del
calentamiento excesivo. embrague del A/C.
• Inspeccione para detectar desgaste excesivo,
que sea mayor de una uña de profundidad,
incluyendo el ranurado del disco y la maza
del embrague del A/C o de la polea del
compresor.
• Inspeccione para detectar aspereza en el
cojinete de la polea del compresor de A/C.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
10. Instale el tornillo del disco y la maza del 12. Mida y ajuste el claro del embrague
embrague del A/C. desmontando o agregando separadores de la
1 Sujete el disco y la maza del embrague del maza del embrague del A/C.
A/C con la herramienta especial.
2 Instale el tornillo del disco y la maza del
embrague del A/C.
• Apriete a 14 Nm (10 lb-ft).

13. Instale el compresor del A/C. Para más

información, refiérase a Compresor del aire
acondicionado (A/C) — 2.3L o a Compresor
del aire acondicionado (A/C) — 3.0L, 3.5L en
esta sección.
11. Instale el protector del embrague del A/C y los
3 tornillos.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Ensamble de bloque de conexión y
tubos del compresor — 2.3L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor del WSH-M1C231-B
refrigerante PAG (sistemas
R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 — Retenedor de manguera 4 W520413 Tuerca de acoplamiento
del depósito del de entrada del
refrigerante (se requieren condensador
2) 5 W500225 Tornillo del bloque de
2 W505422 Tornillo del cuello de conexiones del
llenado del depósito del compresor
lavador 6 W500032 Tornillo de la bomba de
3 W520413 Tuerca del acoplamiento inyección de aire
del tubo de succión y el secundario (se requieren
bloque de conexiones del 3)
compresor (Continuación)
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción 7. Quite la tolva inferior contra salpicaduras del
7 19D734 Ensamble de bloque de motor.
conexiones y tubos del
compresor 8. Desmonte el tornillo del bloque de conexiones
8 19B596 Sello de junta (se del compresor y desprenda el bloque de
requieren 4) conexiones del compresor de A/C.
• Deseche los sellos de junta.
Desmontaje e instalación
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
del receptor/secador al reparar el sistema de aire 9. Desmonte los 3 tornillos de la bomba de
acondicionado, excepto que haya una evidencia inyección de aire secundario y coloque la
fı́sica de contaminación del sistema de un bomba de inyección de aire secundario a un
compresor de A/C con fallas o daños al cartucho lado (si está equipado).
del receptor/secador.
• Para la instalación, apriete a 30 Nm (22 lb-
1. Recupere el refrigerante. Para más información, ft).
refiérase a la Sección 412-00.
10. Quite el ensamble del bloque de conexión y
2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en tubos del compresor.
una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02. 11. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
3. Desprenda los 2 sujetadores de la manguera del • Instale nuevos sellos de junta.
depósito del refrigerante del conjunto del • Lubrique el sistema refrigerante con la
bloque de conexiones y tubo del compresor. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
4. Retire el tornillo del cuello de llenado del
Sección 412-00.
depósito del lavador.
• Para la instalación, apriete a 6 Nm (53 lb- 12. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
in). sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.
5. Retire la tuerca de acoplamiento del bloque de
conexiones y el tubo de succión del compresor
y desconecte el acoplamiento.
• Deseche el sello de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

6. Retire la tuerca de conexión de la entrada del

condensador y desconecte la conexión.
• Deseche el sello de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Ensamble de bloque de conexión y
tubos del compresor — 3.0L, 3.5L

Material
Ref. Especificación
Aceite del compresor del WSH-M1C231-B
refrigerante PAG (sistemas
R-134a)
YN-12-D

NOTA: Se muestra el motor de 3.0L; es similar para el de 3.5L.

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W500225 Tornillo del bloque de 4 W520413 Tuerca del acoplamiento
conexiones del del tubo de succión y el
compresor bloque de conexiones del
2 W505422 Tornillo del cuello de compresor
llenado del depósito del 5 W520413 Tuerca de acoplamiento
lavador de entrada del
3 — Retenedor de manguera condensador
del depósito del 6 19D734 Ensamble de bloque de
refrigerante (se requieren conexión y tubos del
2). compresor
(Continuación) 7 19B596 Sello de junta (se
requieren 4)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 8. Retire la tuerca de conexión de la entrada del
condensador y desconecte la conexión.
PRECAUCIÓN: No someta a un esfuerzo • Deseche el sello de junta.
ni doble las tuberı́as de aluminio en el múltiple • Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
del compresor y el ensamble de tubos para ft).
facilitar el desmontaje. Si se doblan o aprietan
las tuberı́as se pueden dañar las soldaduras y Vehı́culos de 3.5L
provocar la falla prematura de la tuberı́a.

NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho 9. NOTA: Asegúrese que las tuberı́as del A/C no
del receptor/secador al reparar el sistema de aire golpeen ningún objeto duro, como puede ser el
acondicionado, excepto que haya una evidencia múltiple de escape al desmontar éste y el
fı́sica de contaminación del sistema de un ensamble de bloque de conexión y tubos del
compresor de A/C con fallas o daños al cartucho compresor.
del receptor/secador. Desmonte el ensamble del bloque de conexión
y tubos del compresor.
Todos los vehı́culos
1 Gire el bloque de conexión y tubos del
compresor en sentido contrario a las
1. Recupere el refrigerante. Para más información, manecillas del reloj para poder levantarlo
refiérase a la Sección 412-00. entre el protector del múltiple de escape y
el alternador.
2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en
una rampa. Para más información, refiérase a la 2 Desmonte el ensamble del bloque de
Sección 100-02. conexión y tubos del compresor.

3. Quite la tolva inferior contra salpicaduras del

motor (si está equipado).

4. Desmonte el tornillo del bloque de conexiones

del compresor y desprenda el bloque de
conexiones del compresor de A/C.
• Deseche los sellos de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

5. Desprenda los 2 sujetadores de la manguera del

depósito del refrigerante del conjunto del
bloque de conexiones y tubo del compresor. Vehı́culos de 3.0L

6. Retire el tornillo del cuello de llenado del 10. NOTA: Asegúrese que las tuberı́as del A/C no
depósito del lavador. golpeen ningún objeto duro, como puede ser el
• Para la instalación, apriete a 6 Nm (53 lb- múltiple de escape al desmontar éste y el
in). ensamble de tubos.
Desmonte el ensamble del bloque de conexión
7. Retire la tuerca de acoplamiento del bloque de y tubos del compresor.
conexiones y el tubo de succión del compresor
y desconecte el acoplamiento.
• Deseche el sello de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Todos los vehı́culos 12. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
11. Para la instalación, siga el procedimiento de refiérase a la Sección 412-00.
desmontaje en orden inverso.
• Instale nuevos sellos de junta.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

2007 Fusion, Milan, MKZ, 8/2006

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del condensador

Material
Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor de refrigerante
(sistemas de R-134a)
YN-12-D

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción 5. Retire las 2 tuercas de conexión del
1 W520413 Tuerca de conexión del condensador y desconecte las conexiones.
condensador (se • Deseche los sellos de junta.
requieren 2)
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
2 8A193 Soporte del radiador (se ft).
requieren 2)
3 W525884 Abrazadera de la 6. Desabroche los 2 soportes del radiador del
manguera de la dirección
hidráulica (se requieren soporte del núcleo del radiador y coloque hacia
2) atrás el módulo de enfriamiento.
4 — Retenedor tipo pasador
del bloque de conexiones 7. Desmonte los 2 soportes del radiador.
del condensador
5 — Broche de condensador 8. NOTA: Coloque una charola de drenaje debajo
(se requieren 2) (parte de de cada conexión de manguera de la dirección
8005) hidráulica.
6 19712 Núcleo del condensador Libere las 2 abrazaderas de las mangueras de la
7 19B596 Sello de junta (se dirección hidráulica en el condensador y
requieren 2) desconecte las mangueras.

Desmontaje e instalación 9. Quite el retenedor de tipo pasador del bloque de

conexiones del condensador.
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho
del receptor/secador al reparar el sistema de aire 10. Libere los 2 broches del condensador en el
acondicionado, excepto que haya una evidencia radiador y desprenda el condensador del
fı́sica de contaminación del sistema de un radiador.
compresor de A/C con fallas o daños al cartucho
del receptor/secador. 11. Desmonte el núcleo del condensador.

1. Recupere el refrigerante. Para más información, 12. Para la instalación, siga el procedimiento de
refiérase a la Sección 412-00. desmontaje en orden inverso.
• Instale nuevos sellos de junta.
2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en
• Lubrique el sistema refrigerante con la
una rampa. Para más información, refiérase a la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Sección 100-02.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.
3. Desmonte el ventilador de enfriamiento. Para
más información, refiérase a la Sección 303-03.
13. Llene el sistema de la dirección hidráulica. Para
más información, refiérase a la Sección 211-00.
4. Retire el tornillo del cuello de llenado del
depósito del lavador.
14. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del evaporador

Material
Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor de refrigerante
(sistemas de R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho

1 — Tornillos de la cubierta del receptor/secador al reparar el sistema de aire
del núcleo del acondicionado, excepto que haya una evidencia
evaporador (se requieren fı́sica de contaminación del sistema de un
15) compresor de A/C con fallas o daños al cartucho
2 19C593 Sello del panel de coraza del receptor/secador.
3 19860 Núcleo del evaporador
1. Desmonte el alojamiento del núcleo del
Desmontaje e instalación calefactor y el núcleo del evaporador. Para más
información, refiérase a Alojamiento del núcleo
NOTA: Si se sospecha una fuga del núcleo del del calefactor y del núcleo del evaporador en
evaporador, se debe realizar la prueba de fugas del esta sección.
núcleo del evaporador antes de desmontarlo del
vehı́culo.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
2. Separe el arnés de cableado del núcleo del 6. Retire el núcleo del evaporador.
calefactor y el alojamiento del núcleo del
evaporador. 7. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
3. Desmonte los 15 tornillos de la cubierta del • Lubrique el sistema refrigerante con la
núcleo del evaporador. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
4. Separe las mitades de la carcasa del núcleo del Sección 412-00.
calefactor y el núcleo del evaporador.

5. Retire el sello de la mampara de coraza.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Núcleo del calefactor

Ref. N° de parte Descripción 1. Desmonte el alojamiento del núcleo del

1 — Tornillo de la cubierta calefactor y del núcleo del evaporador. Para
del núcleo del calefactor más información, refiérase a Alojamiento del
(se requieren 8) núcleo del calefactor y del núcleo del
2 18B300 Cubierta del núcleo del evaporador.
calefactor
3 19C593 Sello del panel de coraza 2. Desprenda el arnés de cableado de la cubierta
del núcleo del calefactor.
4 18476 Núcleo del calefactor
3. Retire los 8 tornillos de la cubierta del núcleo
Desmontaje e instalación
del calefactor.
NOTA: Si se sospecha de una fuga en el núcleo del 4. Desmonte la cubierta del núcleo del calefactor.
calefactor, haga una prueba de fugas a presión al
núcleo del calefactor antes de desmontarlo del 5. Desmonte el sello de la mampara de la coraza
vehı́culo. Para más información, refiérase a la de los tubos del núcleo del evaporador.
Sección 412-00.
6. Quite el núcleo del calefactor.

7. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Alojamiento del núcleo del calefactor
y del núcleo del evaporador

Material
Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor de refrigerante
(sistemas de R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W520413 Tuerca de conexión de la 4 — Alojamiento del núcleo
válvula de expansión del calefactor y del
termostática (TXV) núcleo del evaporador
2 8287 Abrazadera de la 5 19B596 Sello de junta (se
manguera del calefactor requieren 2)
(se requieren 2)
3 N621907 Tuerca del núcleo del
calefactor y alojamiento
del núcleo del
evaporador (se requieren
6)
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Desmontaje e instalación 6. Retire la tuerca de conexión de la TXV y
desconecte la conexión.
Vehı́culos de 3.0L o 3.5L • Deseche los sellos de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
1. Desmonte la parrilla del panel inferior de la ft).
coraza. Para más información, refiérase a la
Sección 501-02. 7. Libere las abrazaderas de las mangueras del
calefactor y desconecte las mangueras del
Todos los vehı́culos núcleo de calefactor.

2. Recupere el refrigerante. Para más información, 8. Desmonte las 6 tuercas de la carcasa del núcleo
refiérase a la Sección 412-00. del calefactor y del núcleo del evaporador.
• Para la instalación, apriete a 9 Nm (80 lb-
3. Drene el refrigerante del motor. Para más in).
información, refiérase a la Sección 303-03.
9. Desmonte el alojamiento del núcleo del
4. Desmonte el panel de instrumentos. Para más calefactor y del núcleo del evaporador.
información, refiérase a la Sección 501-12.
10. Para la instalación, siga el procedimiento de
5. Desconecte el conector eléctrico del transductor desmontaje en orden inverso.
de presión del A/C y desprenda el arnés de
cableado del birlo de la válvula de expansión • Instale nuevos sellos de junta.
termostática (TXV). • Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

11. Llene hasta su nivel el refrigerante del motor.

Para más información, refiérase a la
Sección 303-03.

12. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Sensor de temperatura del
compartimiento de pasajeros

Ref. N° de parte Descripción

1 14401 Conector eléctrico del
sensor de temperatura
del compartimiento de
pasajeros
2 19C734 Sensor de la temperatura
del compartimiento de
pasajeros

Desmontaje e instalación

1. Retire los tornillos de la cubierta inferior de la

columna de la dirección.

2. Retire la cubierta de la sección inferior de la

columna de la dirección.

3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de

temperatura del compartimiento de pasajeros.

4. Desmonte el sensor de la temperatura del

compartimiento de pasajeros.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de modo
— Compuerta de admisión de aire

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 — Panel del extremo
derecho del panel de 1. Baje la guantera.
instrumentos
2 — Caja de almacenamiento 2. Retire el panel de extremo derecho del panel de
de la guantera instrumentos.
3 19D887 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta 3. Desmonte la caja de almacenamiento de la
de modo de admisión de guantera.
aire
4 — Tornillo del actuador de 4. Desconecte el conector eléctrico del actuador de
la compuerta de modo de modo de la compuerta de admisión de aire.
admisión de aire (se
requieren 2) 5. Desmonte el actuador de la compuerta de modo
5 19E616 Actuador de la de admisión de aire.
compuerta de modo de la
admisión de aire
6. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de modo
— Compuerta del
piso/panel/desempañado

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 19D887 Conector eléctrico del 6 19C772 Ensamble de actuador y
actuador de la compuerta leva de la compuerta de
izquierda de mezcla de modo del
temperatura desempañador/panel/piso
2 — Tornillos del actuador de
la compuerta izquierda Desmontaje e instalación
de mezcla de
temperatura (se requieren
2) 1. Desmonte el panel de instrumentos. Para más
información, refiérase a la Sección 501-12.
3 19E616 Actuador de la
compuerta izquierda de
mezcla de temperatura 2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de
la compuerta izquierda de mezcla de
4 19D887 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta temperatura.
de modo del
desempañador/panel/piso 3. Quite los 2 tornillos del actuador de la
5 — Tornillo de ensamble de compuerta izquierda de mezcla de temperatura.
actuador y leva de la
compuerta de modo del 4. Quite el actuador de la compuerta izquierda de
desempañador/panel/piso mezcla de temperatura.
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
5. Desconecte el conector eléctrico del actuador de 7. Desmonte el ensamble de actuador y leva de la
la compuerta de modo del compuerta de modo del
desempañador/panel/piso. desempañador/panel/piso.

6. Desmonte los 3 tornillos de ensamble de 8. Para la instalación, siga el procedimiento de

actuador y leva de la compuerta de modo del desmontaje en orden inverso.
desempañador/panel/piso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Cartucho del receptor/secador 5. NOTA: Si el tapón del recibidor/secador es
difı́cil de desmontar, abra una conexión del
Material sistema de refrigeración para eliminar cualquier
vacı́o generado durante la recuperación de
Ref. Especificación refrigerante e intente nuevamente retirar el
Aceite del compresor del WSH-M1C231-B tapón.
refrigerante PAG (sistemas
R-134a) Desmonte el tapón del recibidor/secador.
YN-12-D 1 Empuje el tapón del recibidor/secador hacia
arriba y desmonte el anillo de expansión.
Desmontaje e instalación
2 Instale el tornillo incluido con el juego de
NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho servicio del cartucho desecante de A/C en el
del receptor/secador al reparar el sistema de aire centro del tapón de recibidor/secador y
acondicionado, excepto que haya una evidencia desmonte el tapón.
fı́sica de contaminación del sistema de un
compresor de A/C con fallas o daños al cartucho
del receptor/secador.

1. Recupere el refrigerante. Para más información,

refiérase a la Sección 412-00.

2. Con el vehı́culo en NEUTRAL, colóquelo en

una rampa. Para más información, refiérase a la
Sección 100-02.

3. Quite el deflector inferior de aire del radiador.

4. Desatornille y desmonte la tapa de plástico del

recibidor/secador. 6. Con una herramienta adecuada, sujete la manija
del cartucho del receptor/secador y desmonte
éste.

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
7. Para la instalación, siga el procedimiento de 8. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
desmontaje en orden inverso. sistema de refrigerante. Para más información,
• Lubrique los sellos de anillo O del tapón del refiérase a la Sección 412-00.
recibidor/secador usando el aceite sobrante
de refrigerante del interior del
recibidor/secador.
• Lubrique el sistema refrigerante con la
cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Salida de aire — Central,
Fusion/Milan

Ref. N° de parte Descripción Desmontaje e instalación

1 — Tornillo de la caja de
almacenamiento superior 1. Desmonte el bisel del equipo de audio.
del panel de
instrumentos (se 2. Desmonte los 2 tornillos de la caja de
requieren 2) almacenamiento superior del panel de
2 5413549 Caja de almacenamiento instrumentos.
superior del panel de
instrumentos 3. Desmonte la caja de almacenamiento superior
3 19893 Tornillos de la salida de del panel de instrumentos.
aire central del panel de
instrumentos (se
requieren 2) 4. Libere los 3 broches superiores en cada salida
de aire y desmonte las 2 salidas de aire
centrales del panel de instrumentos.

5. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Salida de aire — Lado del conductor
y pasajero, Fusion/Milan

Ref. N° de parte Descripción

1 5404480 Panel del extremo del
panel de instrumentos
2 19893 Salida de aire

Desmontaje e instalación

NOTA: Se muestra la salida de aire del lado del

pasajero, la del conductor es similar.

1. Retire el panel de extremo derecho del panel de

instrumentos.

2. Trabajando a través de la abertura del panel del

extremo del panel de instrumentos, libere lo 2
broches de la salida de aire inferior y desmonte
la salida de aire del panel de instrumentos del
lado del conductor o del pasajero.

3. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Salida de aire — MKZ

Ref. N° de parte Descripción 2. Libere las 3 lengüetas y desmonte el

1 — Cilindro de salida de aire alojamiento de la salida de aire.
(parte de 19893)
2 — Alojamiento de salida de
aire (parte de 19893)

Desmontaje e instalación

NOTA: Se muestran las salidas de aire centrales;

las salidas exteriores son similares.

1. PRECAUCIÓN: Para evitar dañar las

salidas del panel de instrumentos, gire ya sea
a la izquierda o a la derecha y jale derecho
hacia usted. No sacuda la salida de aire de
un lado a otro para liberarla. 3. Para la instalación, siga el procedimiento de
Abra las paletas del barril de salida de aire, desmontaje en orden inverso.
sujete el interior del barril y jálelo derecho
hacia usted.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de mezcla
de temperatura — Lado izquierdo

Ref. N° de parte Descripción

1 19D887 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta
izquierda de mezcla de
temperatura
2 — Tornillos del actuador de
la compuerta izquierda
de mezcla de
temperatura (se requieren
2)
3 19E616 Actuador de la
compuerta izquierda de
mezcla de temperatura

Desmontaje e instalación

NOTA: Se puede acceder al actuador de la

compuerta izquierda de mezcla de temperatura por
debajo del lado izquierdo del panel de instrumentos.

1. Desconecte el actuador de la compuerta

izquierda de mezcla de temperatura.

2. Quite los 2 tornillos del actuador de la

compuerta izquierda de mezcla de temperatura.

3. Quite el actuador de la compuerta izquierda de

mezcla de temperatura.

4. Para la instalación, siga el procedimiento de

desmontaje en orden inverso.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Actuador de la compuerta de mezcla
de temperatura — Lado derecho,
EATC zona doble

Ref. N° de parte Descripción 2. Desconecte el conector eléctrico del actuador de

1 — Tornillo del actuador de la compuerta derecha de mezcla de temperatura.
la compuerta derecha de
mezcla de temperatura 3. Quite los 2 tornillos del soporte del actuador de
(se requieren 2) la compuerta derecha de mezcla de temperatura.
2 19D887 Conector eléctrico del
actuador de la compuerta 4. Desprenda el arnés de cableado del soporte del
derecha de mezcla de actuador de la compuerta derecha de mezcla de
temperatura temperatura.
3 19E616 Actuador de la
compuerta derecha de 5. Desmonte el actuador de la compuerta derecha
mezcla de temperatura de mezcla de temperatura.
Desmontaje e instalación 6. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
1. Retire la bolsa de aire del pasajero. Para más
información, refiérase a la Sección 501-20B.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Válvula de expansión termostática Desmontaje e instalación

Material NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho

del receptor/secador al reparar el sistema de aire
Ref. Especificación acondicionado, excepto que haya una evidencia
Aceite PAG para WSH-M1C231-B fı́sica de contaminación del sistema de un
compresor de refrigerante compresor de A/C con fallas o daños al cartucho
(sistemas de R-134a) del receptor/secador.
YN-12-D
1. Recupere el refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

2. Desconecte el conector eléctrico del transductor

de presión del A/C y desprenda el arnés de
cableado del birlo de la válvula de expansión
termostática (TXV).

3. Retire la tuerca de conexión de la TXV y

desconecte la conexión.
• Deseche los sellos de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).
Ref. N° de parte Descripción 4. Retire los 2 tornillos de la TXV.
1 — Conector eléctrico del
transductor de presión 5. Desmonte la TXV.
del A/C
• Deseche los sellos de junta.
2 W520413 Tuerca de conexión de la
válvula de expansión
termostática (TXV) 6. Para la instalación, siga el procedimiento de
3 7A711 Tornillo de la TXV (se desmontaje en orden inverso.
requieren 2) • Instale nuevos sellos de junta.
4 19849 TXV • Lubrique el sistema refrigerante con la
5 19B596 Sello de junta (se cantidad correcta de aceite PAG limpio.
requieren 4) Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

7. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el

sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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412-01-1 Control de clima 412-01-1

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
Ensamble de bloque de conexión y
tubos de la válvula de expansión
termostática

Material
Ref. Especificación
Aceite PAG para WSH-M1C231-B
compresor de refrigerante
(sistemas de R-134a)
YN-12-D

Ref. N° de parte Descripción Ref. N° de parte Descripción

1 W707399 Tornillo del soporte de 3 W520413 Tuerca del acoplamiento
bloque de conexiones y del tubo de succión y el
tubo de la válvula de bloque de conexiones del
expansión termostática compresor
(TXV) 4 14290 Conector eléctrico del
2 W520413 Tuerca de la conexión transductor de presión
del condensador a la del A/C
tuberı́a del evaporador 5 W520413 Tuerca de conexión de la
(Continuación) TXV
6 19835 Bloque de conexiones y
tubo de la TXV
(Continuación)

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412-01-2 Control de clima 412-01-2

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
Ref. N° de parte Descripción
7 19B596 Sello de junta (se
requieren 4)

Desmontaje e instalación

NOTA: No es necesario instalar un nuevo cartucho

del receptor/secador al reparar el sistema de aire
acondicionado, excepto que haya una evidencia
fı́sica de contaminación del sistema de un
compresor de A/C con fallas o daños al cartucho
del receptor/secador.

Todos los vehı́culos 5. Quite la tuerca del acoplamiento de la tuberı́a

del condensador al evaporador y desconecte el
1. Recupere el refrigerante. Para más información, acoplamiento.
refiérase a la Sección 412-00. • Deseche el sello de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
Vehı́culos de 3.5L ft).

2. Retire el depósito de la dirección hidráulica del 6. Retire la tuerca de acoplamiento del bloque de
soporte y coloque a un lado el depósito de la conexiones y el tubo de succión del compresor
dirección. y desconecte el acoplamiento.
• Deseche el sello de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
ft).

7. Desconecte el conector eléctrico del transductor

de presión del A/C y desprenda el arnés de
cableado del bloque de conexiones y tubo de la
TXV.

8. Retire la tuerca de conexión de la TXV y

desconecte la conexión.
• Deseche los sellos de junta.
• Para la instalación, apriete a 15 Nm (11 lb-
Todos los vehı́culos ft).

3. Retire el tornillo del soporte del bloque de 9. Desmonte el ensamble del bloque de
conexiones y tubo de la TXV. conexiones y tubo de la TXV.
• Para la instalación, apriete a 8 Nm (71 lb-
in). 10. Para la instalación, siga el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
4. Desprenda el broche del arnés de cableado del • Instale nuevos sellos de junta.
ensamble del bloque de conexiones y tubo de la • Lubrique el sistema refrigerante con la
TXV. cantidad correcta de aceite PAG limpio.
Para más información, refiérase a la
Sección 412-00.

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412-01-3 Control de clima 412-01-3

DESMONTAJE E INSTALACIÓN (Continuación)
11. Evacue, realice la prueba de fugas y cargue el
sistema de refrigerante. Para más información,
refiérase a la Sección 412-00.

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