PRACTICO
Suspensión Automotriz
El sistema de suspensión de un vehículo es un conjunto de dispositivos encargados de
absorber los movimientos bruscos que producirán efectos indeseables en el vehículo,
por efecto de las irregularidades del terreno proporcionando así una marcha estable y
segura. Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración
y en frenada. Es un conjunto de mecanismos encargados de absorber los movimientos
bruscos que producirán efectos indeseables en la carrocería o bastidor, por efecto de las
irregularidades del camino, proporcionando así, una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dichas condiciones, se deben incorporar ciertos elementos entre el bastidor,
chasis y los ejes de tracción .
Suspensión rígida
En este tipo de suspensión, las ruedas se encuentran unidas por un eje rígido, de tal forma
que cuando una rueda se inclina la otra también lo hace. Este tipo de suspensión fue la
primera que existió y, hoy en día, prácticamente ya no se usa, excepto en algunos
vehículos 4x4 y en camiones de trabajo pesado.
Las suspensiones rígidas mantienen la estabilidad mediante los amortiguadores que van
atornillados directamente a la barra transversal del puente, De esta forma, al entrar en
contacto con las irregularidades del asfalto, estas se transmiten directamente a las
suspensiones.
Partes de la suspensión rígida
su estructura consta de una viga rígida acompañada por muelles y amortiguadores
distribuidos en ambos lados del eje. Suspensión rígida con sistema de conexión: el diseño
incluye la viga, acompañada de resortes, amortiguadores y brazos de control.
Suspensión Semi rígida
las suspensiones semi rígidas cuentan con amortiguadores atornillados al puente central y
disponen de un brazo adicional destinado a reducir las inclinaciones y vibraciones que se
producen en la carretera. Este sistema está basado en la incorporación de muelles en
soportes articulados atornillados a la barra del puente y al diferencial.
Las suspensiones semirrígidas transmiten de forma parcial las
oscilaciones que reciben al impactar la rueda contra el suelo, en gran
medida debido al peso de la suspensión. Esto quiere decir que no es
rígida totalmente, pero tampoco se trata de una suspensión
independiente. Las partes de un suspensor semirrígido estándar son las
siguientes:
1. Soportes articulados: Son quienes conectan las ruedas al
amortiguador.
2. Grupo diferencial: Al igual que en el otro tipo de suspensión, el
mecanismo es quien habilita el giro de ruedas con su diferencial de
velocidad correspondiente.
3. Traviesa: Es una pieza que realiza una acción de anclaje rígido
sobre las dos ruedas, para permitir deslizamientos en longitud
para la suspensión.
4. Muelles: Es de tipo helicoidal, una pieza elástica para definir los
movimientos longitudinales
Sistema de eje torsional
Suspensión independiente
El nombre de suspensión independiente se debe al hecho de que no existe una conexión
entre las ruedas del lado izquierdo y derecho del vehículo a un mismo eje. De manera que
ambas tienen la capacidad de moverse verticalmente de forma independiente con
respecto al neumático opuesto. Se considera un mecanismo más avanzado, aunque
también más frágil, que su antecesora, la suspensión dependiente o rígida.
Suspensión McPherson
La suspensión McPherson es un sistema implementado en los ejes delanteros y
traseros al mismo tiempo. Su función principal es estabilizar la dirección actuando
como eje en la rueda.
Su estructura de suspensión se adapta a las ruedas delanteras y traseras. Este sistema
de ruedas independientes se caracteriza por tener un montante telescópico y un
triángulo inferior formado por el bastidor y brazo inferior, el muelle y el amortiguador.
La suspensión de un coche conecta las ruedas con el chasis, permitiendo un ligero
movimiento entre ambos. Su finalidad es mantener estable el vehículo mientras este
se desplaza. La suspensión McPherson es uno de los tipos de suspensión más utilizados
en la actualidad ya que cumple con los estándares mecánicos y tecnológicos de los
fabricantes automotrices.
Los componentes de la suspensión McPherson son pocos y fáciles de ajustar o
reemplazar.
Este sistema consta de:
• La torreta McPherson
• Los amortiguadores de gas
• El muelle helicoidal
• El brazo oscilante inferior
• La barra estabilizadora
• Los anclajes
• Los tripoides
• Los palieres de la transmisión.
Suspensión Multilink
La suspensión multibrazo o multilink está conformada por varios brazos independientes
que mantienen la llanta en posición sin afectar el comportamiento de las demás ruedas en
ambos ejes a diferencia de la McPherson que funciona por conjunto individual.
Sin embargo, también cabe decir que la suspensión multibrazo tiene un coste más
elevado que otro tipo de suspensiones. Además, se trata de un esquema mucho más
complejo, por lo que no lo podemos ver en todos los vehículos.
Partes
• Brazos superiores: son los dos brazos superiores que sustituyen al triángulo de una
sola pieza que llevan las suspensiones de triángulos superpuestos.
• Brazos inferiores: Igual que los superiores, pero en la parte inferior. Entre los
cuatro consiguen el mismo efecto que las suspensiones de triángulos superpuestos
de mantener la rueda sin mucha variación de ángulo de caída.
• Brazo de control: es un brazo que tienen algunas suspensiones multilink para
limitar el movimiento de la rueda según quiera el fabricante.
• Silentblocks: son las piezas de goma que absorben las vibraciones y ruidos propios
de la marcha del coche.
• Resorte helicoidal: al igual que en otras suspensiones es el muelle que absorbe las
irregularidades del terreno y mantiene la carrocería suspendida. En el caso de
algunas suspensiones multibrazo o multilink, el muelle está separado del
amortiguador en lugar de llevarlo por dentro.
• Amortiguador: ayuda al resorte helicoidal a absorber las irregularidades del
terreno, pero su principal función es eliminar o minimizar el efecto rebote del
muelle.
Suspensión de doble horquilla
es un tipo de suspensión independiente que utiliza dos soportes con forma de horquilla
(ocasionalmente paralelos) para permitir el movimiento en el plano vertical de una rueda.
Cada horquilla o brazo tiene dos puntos de articulación en el chasis del vehículo y un
tercero en un montante vertical. Un sistema de amortiguador y muelle helicoidal controla
el movimiento vertical del conjunto. Este diseño permite a los ingenieros mecánicos
controlar con precisión los desplazamientos en el plano vertical de una rueda, regulando
parámetros tales como el ángulo de combado, el ángulo de caída, la convergencia,
el lanzamiento, la altura del centro de balanceo, el radio de guiado, el arrastre y otros.
La suspensión de doble horquilla también es denominada como de "brazos dobles en A",
aunque los brazos pueden tener forma de "A", forma de "L", o incluso ser barras simples.
El diseño con una sola horquilla o con un solo brazo en forma de "A" también es usado en
varios otros tipos de sistemas, como las diversas variantes existentes de la suspensión
McPherson. El brazo superior es normalmente más corto, para facilitar la caída
negativa de las ruedas, y a menudo esta disposición se denomina "suspensión de brazos
cortos y largos" (en inglés "short long arms", "SLA"). Cuando el vehículo está cambiando
de dirección, el efecto de la fuerza centrífuga se traduce en inclinación de la carrocería, de
la que esta disposición se sirve para provocar caída negativa en las ruedas exteriores
donde se está produciendo el apoyo y positiva en las interiores, de modo que ambas
permanezcan perpendiculares a la carretera.
Suspensión magnética
El Magnetice Ride es un sistema de amortiguación basado en el efecto magneto reológico
en el que se utiliza un tipo de amortiguador lleno de un fluido cuya viscosidad está
controlada por un campo magnético, generalmente mediante un electroimán.
En los sistemas de suspensión electromagnética, cada rueda tiene suspensión
independiente y controlada con un motor de tipo electromagnético, junto a un sensor.
De esa manera, cada motor recibe información detallada e individual de cada rueda,
pudiendo reaccionar y responder instantáneamente a las necesidades del terreno.
En este tipo de suspensión, cada rueda tiene un motor (para modificar el posicionamiento
de la rueda) y sensores en el auto (que son quienes dan “aviso” al motor de un cambio u
oscilación en el terreno para que comience a funcionar). Los motores, al recibir en todo
momento la información mediante los sensores, reaccionan frente a los baches, golpes o
derrapes que pueda sufrir el auto.
Es así como casi de manera instantánea son estos motores los que empujan la rueda hacia
abajo ante impactos, ofreciendo una suspensión de fidelidad, que mantendrá al
conductor y sus pasajeros sin movimientos bruscos ni golpes dentro de la cabina. Al
terminar de recorrer esos tramos de camino, la rueda sube de nuevo a la altura normal y
la suspensión recupera un alto porcentaje de la energía gastada anteriormente.
¿Cómo funcionan los amortiguadores magnéticos?
Si los sensores del vehículo detectan un cambio en las condiciones de la carretera, se
envía una señal a la ECU. La ECU determina entonces la intensidad de la corriente
electromagnética requerida para cada amortiguador.
Partes de la suspensión electromagnética
Estos sistemas de suspensión no tienen muchas piezas, sin embargo, estas son las partes
que los componen.
• Control de unidad de la suspensión: Es una pieza que controla la correcta
suspensión en las cuatro ruedas, también cumple la función de sensor y se
comunica con las ruedas a través de líneas de cableado dentro del auto.
Son líneas para ejecutar las señales emitidas por el comando, es decir, el
control de la unidad.
• Motores electromagnéticos: Son independientes entre sí y su función es la
de controlar individualmente la trayectoria de la rueda sobre el terreno,
para poder accionar mecánicamente y ofrecer una suspensión de calidad
para el usuario.
Suspensión neumáticas
La suspensión neumática (o por aire) es un tipo de suspensión utilizada en vehículos en la
cual se utiliza un compresor o moto-bomba para mantener el vehículo a la altura correcta
en lugar de muelles de compresión. El compresor impulsa el aire a presión a
un fuelle flexible (normalmente hecho de goma reforzada con tejidos textiles) que levanta
así el chasis del eje hasta la altura deseada.
La suspensión neumática se utiliza en lugar de muelles de acero convencionales en
coches, y en aplicaciones de vehículos pesado como autobuses y camiones. Es en términos
generales utilizado en semi tráileres, trenes (principalmente trenes de pasajero).
El propósito de suspensión de aire es proporcionar un paseo sin rebotes, de calidad
constante, y también en algunos casos con motivos deportivos.
Componentes de una suspensión por aire
• Un compresor de suspensión de aire central.
• Bolsas de aire en cada rueda.
• Puntales de aire dentro de cada bolsa de aire.
• Amortiguadores fijos y resortes helicoidales.
• Líneas para transportar el aire comprimido.
Suspensión Hidráulica
Suspensión en que la unión entre el brazo de la suspensión y el elemento elástico (resorte,
gas o presión o bien caucho) actúa hidráulicamente. En general, en
las suspensiones hidráulicas se adoptan recipientes del líquido centralizados, de manera
que tengan la posibilidad de regular la altura del coche desde el suelo, mantener constante
la estabilidad al variar la carga y asegurar un mejor confort de marcha.
Cuando el elemento elástico está constituido por un gas a presión, la suspensión se
denomina hidroneumática (Citroën), mientras que si está constituido por un elemento de
caucho, recibe el nombre de hidro elástica (*Hydrolastic).
También es una suspensión eficiente independientemente del tipo de carretera, y cuenta
con unos sistemas avanzados que permiten regular la altura y rigidez del vehículo,
adaptándose así al conductor. Y, por último, su sistema neumático aumenta su precio ya
que ofrece un rendimiento y seguridad mayor.
No obstante, ten en cuenta que la suspensión hidráulica te ofrecerá un mayor confort a
diferencia de los sistemas rígidos de muelles o ballestas. Esto se debe a que la finalidad
de la suspensión hidráulica es ofrecer un transporte suave. No obstante, la suspensión
hidráulica no es del todo eficiente cuando es necesario un desempeño mayor, aunque si
ofrece confort y control en la conducción.
Los tipos de vehículo que más utilizan la suspensión hidráulica son los automóviles que se
exhiben o están presentes en algún concurso. Suele ser así debido a que la suspensión
hidráulica facilita que la carrocería se levante del suelo, o descienda, a gusto del
conductor. También producen el conocido “efecto salto”, muy relacionado en tuning,
que permite elevar y bajar el vehículo de una forma notable —ya sea un salto lateral,
frontal o trasero—. Asimismo, otro gesto muy llamativo de la suspensión hidráulica son
los “lowriders”, cuando el vehículo se baja lo máximo posible hacia el suelo.
