PARCIAL 1° DE SEPTIEMBRE - Estructura de Turismo Sostenible
María García Hernández — Turismo y medio ambiente en ciudades históricas.
● Según María García Hernández el turismo en ciudades históricas no es una
actividad inofensiva ya que genera impactos económicos, sociales y físicos. Frente a
la saturación turística y el riesgo de convertir los centros históricos en monocultivos
turísticos introduce el concepto de “capacidad de acogida turística” entendido
como el límite más allá del cual la actividad deja de ser sostenible.
Sin embargo aclara que no basta con fijar números de visitantes, sino que resulta
más efectivo diseñar estrategias de gestión de flujos (espaciales y temporales)
para redistribuir y diversificar el turismo.
La autora destaca distintas dimensiones de la capacidad de acogida: ecológica,
física, económica, social (población local), perceptual (visitantes) y política
(capacidad de gestión).
Ejemplos concretos son Venecia, Oxford y la Alhambra, donde se aplicaron
medidas blandas (información, diversificación de itinerarios) y duras (cupos, reservas
previas).
En resumen: Más práctico, enfocado en gestionar el turismo urbano de forma
sostenible y evitar la saturación de las ciudades.
Fernando Vicente de Oliveira — Capacidad de carga en ciudades históricas.
● Por su parte Fernando Vicente de Oliveira aborda el tema desde el concepto de
capacidad ambiental, que es más amplio y se refiere al límite de tolerancia del
ambiente natural y construido a las actividades humanas. Considera la capacidad de
carga como una aplicación específica de este concepto.
Plantea que las ciudades históricas deben equilibrar sus funciones —comercio,
cultura, residencia y educación— sin perder su identidad. Distingue entre recursos
críticos (insustituibles como sitios arqueológicos y monumentos) y recursos
compensables (espacios abiertos, suburbios) y advierte sobre la tensión entre
conservación y desarrollo.
Señala impactos positivos del turismo (empleo, orgullo local) pero también riesgos
(tráfico, polución, pérdida de autenticidad, gentrificación). Cita el caso de Chester
(Reino Unido) como modelo de planificación preventiva.
En resumen: Más conceptual, centra el análisis en la capacidad ambiental y la
planificación preventiva para proteger recursos críticos.
En síntesis, mientras García Hernández enfatiza la dimensión práctica de la gestión de
visitantes en ciudades históricas, Oliveira ofrece una visión más conceptual y urbanística
centrada en la capacidad ambiental como herramienta de planificación preventiva. Ambos
coinciden en que el turismo debe gestionarse dentro de límites para ser sostenible y
asegurar el bienestar de la población local.
Turismo en ciudades históricas.
● No es una actividad inofensiva: genera impactos económicos, sociales y físicos.
● Problemas típicos: saturación turística, congestión, deterioro del patrimonio, pérdida
de calidad de vida de residentes.
● Ventajas: ingresos económicos, revitalización urbana, generación de empleo.
● Riesgo: convertir centros históricos en “monocultivos turísticos”.
Concepto de Capacidad de Carga/Acogida Turística.
● Nace en ecología → trasladado al turismo.
● Definición general: límite de visitantes que un destino puede soportar sin
degradar su ambiente, su patrimonio ni la calidad de vida de residentes y
turistas.
● Es relativa y dinámica: cambia en el tiempo, en función de infraestructura, políticas
y percepciones sociales.
Dimensiones principales:
1. Ecológica → contaminación, aire, agua, paisajes.
2. Física → capacidad de transporte, alojamiento, agua, alcantarillado.
3. Económica → equilibrio entre turismo y otras funciones urbanas.
4. Social (residentes) → tolerancia, calidad de vida, contacto con turistas.
5. Perceptual (visitantes) → satisfacción de la experiencia.
6. Política → capacidad de gestión y coordinación entre actores.
Gestión de Flujos Turísticos
En ciudades históricas se pasa de contar visitantes a gestionar flujos (espacio y tiempo).
Estrategias:
● Medidas blandas: información, concientización, promoción de alternativas.
● Medidas duras: cupos, reservas previas, restricciones de acceso.
● Diversificación espacial: rutas alternativas, poner en valor áreas poco visitadas.
● Infraestructuras: señalización, centros de visitantes, peatonalización.
EJEMPLOS.
Venecia → estudios socioeconómicos y control de entrada.
La Alhambra → cupos de visitantes por franja horaria.
Oxford → consenso político y ciudadano sobre límites aceptables.
Oliveira – Visión Complementaria
Capacidad ambiental ≈ capacidad de carga, pero más amplia (incluye interacción de
ambiente y actividades humanas).
● Las ciudades históricas deben equilibrar: comercio, ocio, educación, residencia.
● Turismo como motor económico, pero sin comprometer identidad y patrimonio.
Riesgos:
● Tráfico, polución, gentrificación, pérdida de autenticidad.
● Herramienta: modelos de planificación urbana que identifican recursos “críticos”
(insustituibles) y recursos compensables.
OPINIÓN PERSONAL.
En mi opinión ambos autores se complementan. García Hernández propone soluciones
prácticas para manejar la llegada masiva de turistas y evitar la saturación de los centros
históricos, ya sea con medidas blandas (como informar, educar y diversificar itinerarios para
que los visitantes no se concentren siempre en los mismos lugares) o con medidas duras
(como establecer cupos de ingreso o exigir reservas previas). Por su parte, Oliveira aporta
una visión más amplia al considerar la capacidad ambiental y la planificación urbana
preventiva. Creo que lo más efectivo es combinar ambas miradas: aplicar herramientas
concretas de gestión del turismo pero dentro de una planificación que garantice el equilibrio
entre patrimonio, vida local y actividades económicas. Solo así el turismo en ciudades
históricas puede mantenerse sostenible en el tiempo.
