República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe Vicerrectorado Académico
Dirección General Académica
Cátedra: Fundamento teórico del Buque (FTB)
Unidad XIII y XIV
1- Identificación de la Organización abordo: cubierta/ máquina/ cámara.
2- Familiarización con las rutinas y ordenes de abordo.
• Rutinas abordo: Guardias de Puente/ Máquinas y Operaciones.
Guardias/Horario
Personal Titular Personal No Titular Observación Ubicación
de Trabajo
00:00-04:00 2do Oficial Cubierta Timonel Personal No titular Puente/
12:00-16:00 2do Oficial Auxiliar Máquinas rota las guardias cada Máquinas/
Máquinas mes. Consola de
Carga
04:00-08:00 1er Oficial Cubierta Timonel Personal No titular Puente/
16:00-20:00 1er Oficial Máquinas Auxiliar Máquinas rota las guardias cada Máquinas/
mes. Consola de
Carga
08:00-12:00 3er Oficial Cubierta Timonel Personal No titular Puente/
20:00-24:00 3er Oficial Máquinas Auxiliar Máquinas rota las guardias cada Máquinas/
mes. Consola de
Carga
Contramaestre Todo este personal está
Marinos a disposición de una
Limpiadores emergencia o ayuda
Bomberos técnica requerida en
08:00-12:00 Electricista Máquinas/cubierta
Fitter (Soldador) cualquier momento.
13:00-16:00 Camareros principal
Cocinero y Ayudante de
cocina.
• Ordenes abordo:
1- Primeros Oficiales (Maq/ Cub), siguen instrucciones de los jefes de los departamentos (Cap./
jefe de Máq).
2- Primeros Oficiales (Maq/ Cub), giran instrucciones de mantenimientos, programas de trabajos
rutinarios y supervisan los mismo. 1er of. Cubierta supervisa y programa trabajos de cubierta
le da indicaciones al contramaestre, timoneles y departamento de cocina. El of. de máquinas,
entrega programa de actividades a los auxiliares y limpiadores.
3- Contramaestre imparte las ordenes recibidas por parte del Oficial supervisor, al resto del
personal de cubierta.
4- Bombero, en operaciones sigue instrucciones del 1er oficial, el bombero es un apoyo al
personal de cubierta.
5- Fitter y electricistas siguen instrucciones del jefe de Máquinas, capitán y 1er maquinista.
6- Mayordomo o primer cocinero, recibe instrucciones del 1er oficial.
3- Rol de las distintas autoridades marítimas.
Las autoridades marítimas son fundamentales para la seguridad, protección y preservación del
medio marino:
Autoridades marítimas internacionales: La Organización Marítima Internacional (OMI) es la
principal autoridad marítima internacional. Es un organismo especializado de las Naciones Unidas
responsable de la seguridad y protección de la navegación y de prevenir la contaminación del mar
por los buques. La OMI establece las normas y directrices que deben seguir las autoridades
marítimas nacionales.
Estado del Pabellón: Es el país en el que está registrado un buque. Responsable de:
• Asegurar que el buque cumpla con las normas y convenios marítimos internacionales.
• Armar y certificar a la tripulación del buque.
• Investigar accidentes marítimos.
Estado Rector del Puerto: es el país en el que un buque extranjero hace escala.
• Tiene la jurisdicción para inspeccionar el buque para garantizar que cumple con las normas y
regulaciones marítimas.
• Está autorizado para detener y retener el buque si no cumple con las normas.
Estado Ribereño: país que tiene costas que bordean el mar.
• Tiene la autoridad para regular las actividades marítimas dentro de sus aguas territoriales.
Responsable de proteger el medio marino dentro de sus aguas territoriales.
4- Documentación del buque en puerto y principales del buque.
La documentación del buque en puerto es un conjunto de documentos que son obligatorios para que un
buque pueda operar en un puerto extranjero. Estos documentos proporcionan información sobre el buque,
su tripulación y su carga, y permiten a las autoridades portuarias y marítimas verificar que el buque cumple
con todas las normas y regulaciones aplicables.
Los principales documentos del buque en puerto son:
• Certificado de registro: Es el documento que acredita que el buque
está registrado en un país determinado y que tiene derecho a enarbolar
su bandera.
• Certificado de seguridad: Es un documento que acredita que el
buque cumple con las normas de seguridad de la Organización Marítima
Internacional (OMI).
• Certificado de arqueo: Es un documento que indica el
tonelaje del buque.
• Certificado Internacional de Francobordo: se expide para
acreditar que este buque ha sido inspeccionado y que sus franco-
bordos líneas de carga arriba mencionados se han asignado de acuerdo
con las prescripciones del Convenio.
• Certificado de dotación de mínimos de seguridad: Es un
documento que acredita que el buque tiene a bordo la tripulación
mínima necesaria para operar con seguridad.
• Certificado de protección marítima: Es un documento que
acredita que el buque cumple con las normas de protección marítima
de la OMI.
• Certificado de Clasificación: La clase se asigna a un buque en
servicio tras la finalización de un examen satisfactorio de los planos
y diseños, y de las inspecciones realizadas para verificar que cumple
con las Reglas pertinentes de la Sociedad. La clase se mantiene
durante toda la vida del buque mediante reconocimientos periódicos
y ocasionales.
• Lista de tripulante: Es una lista de todos los miembros de la tripulación del buque, con
sus nombres, nacionalidades y puestos de trabajo.
• Lista de efectos personales: es esta lista se detallan todos los efectos personales de cada
tripulante que este abordo, y se especificarán los efectos electrónicos.
• Último diez puertos: se detallan los últimos 10 puertos donde ha estado el buque. Y se
especifican los niveles de protección en cuanto a seguridad PBIP, y se detallan las fechas
de arribo y zarpe de esos puertos.
• Manifiesto de carga: Es un documento que detalla la carga que transporta el buque,
incluyendo su origen, destino, peso y volumen.
• Declaración de sanidad: Es un documento que declara que el buque y su tripulación están
libres de enfermedades contagiosas.
Es importante que el buque tenga a bordo toda la documentación requerida en todo momento.
Las autoridades portuarias y marítimas pueden inspeccionar el buque para verificar que cumple
con todas las normas y regulaciones aplicables, y si el buque no tiene la documentación adecuada,
puede ser detenido o multado. Existen más documentos que se solicitan, pero estos son los
principales.
5- Particularidades principales del buque:
Las particularidades principales del buque son aquellas características que lo definen y
distinguen de otros buques. Estas características se pueden dividir en dos categorías: dimensiones
y características técnicas.
Dimensiones:
• Eslora: Es la longitud del buque, medida de proa a popa.
• Manga: Es la anchura máxima del buque, medida en la
vertical del centro de carena.
• Puntal: Es la altura vertical del buque, medida desde la
quilla hasta la cubierta principal.
• Calado: Es la profundidad vertical desde la quilla hasta la
línea de flotación.
• Desplazamiento: Es el peso total del buque, incluyendo el
casco, la maquinaria, la tripulación, la carga y el combustible.
• Tonelaje: Es una medida del volumen del buque, que se
expresa en toneladas de registro bruto (TRB) o toneladas de
arqueo bruto (TAB).
Características técnicas:
• Tipo de casco: Existen diferentes tipos de cascos, como el casco simple, el casco doble y
el casco trimarán. Cada tipo de casco tiene sus propias ventajas y desventajas.
• Tipo de propulsión: Los buques pueden ser propulsados por motores diésel, turbinas de
gas o motores eléctricos.
• Velocidad: La velocidad de un buque depende de su tamaño, su forma, su tipo de
propulsión y las condiciones del mar.
• Autonomía: La autonomía de un buque es la distancia que puede recorrer sin repostar.
• Capacidad de carga: La capacidad de carga de un buque es la cantidad de carga que puede
transportar.
• Equipamiento: Los buques pueden estar equipados con una amplia variedad de equipos,
como grúas, radar, sonar y sistemas de navegación.
• Siglas de llamadas del buque: también conocidas como distintivos de llamada o
indicativos de llamada, son identificadores únicos que se asignan a cada buque para
facilitar la comunicación marítima.
• Puerto de Registro de un buque: es el puerto en el que está inscrito o matriculado. Esto
significa que el buque figura en el registro marítimo del país al que pertenece el puerto.
• La bandera del buque: también conocida como pabellón, es un símbolo que identifica
la nacionalidad del buque y su vinculación a un Estado. Se iza en el mástil de popa del
buque y es visible desde todas las direcciones.
• Número OMI: es un identificador único que se asigna a cada buque mercante
autopropulsado de navegación marítima, de arqueo bruto igual o superior a 100, con
algunas excepciones. El número OMI es un identificador único que permite distinguir a un
buque de cualquier otro. Esto es importante para la seguridad marítima, ya que permite a
las autoridades marítimas identificar rápidamente un buque en caso de accidente o
incidente.
Entre otras informaciones importantes sobre Armador, empresa que lo maneja, año en que se
construyó el buque, ect.
6- Introducción al comercio marítimo (concepto):
El comercio marítimo es el transporte de mercancías por mar
entre diferentes países o regiones. Es el método de transporte de
mercancías más importante del mundo, ya que representa
alrededor del 80% del comercio internacional. El comercio
marítimo es vital para la economía global, ya que permite a los
países intercambiar bienes y servicios de forma eficiente y
económica.
Funcionamiento del comercio marítimo
El comercio marítimo funciona a través de una red global de
puertos, buques y empresas navieras. Los puertos son
instalaciones donde se cargan y descargan las mercancías de
los buques. Los buques son embarcaciones diseñadas para
transportar mercancías por mar. Las empresas navieras son
las empresas que poseen y operan los buques.
Las principales etapas del comercio marítimo son:
1. El exportador envía la mercancía al 3. El buque transporta la mercancía al
puerto de origen. puerto de destino.
2. La mercancía se carga en el buque. 4. La mercancía se descarga del buque.
5. El importador recibe la mercancía.
7- Partes que intervienen en el comercio marítimo: son
numerosas partes los que intervienen en el comercio marítimo
y cada una juega un papel crucial en la compleja cadena de
suministro global.
1. Los Armadores: Son los propietarios de los buques. Y estos:
• Financian la compra o construcción de los buques.
• Asumen la responsabilidad final por la operación segura y eficiente
de los buques.
• Pueden ser empresas navieras o individuos.
2. Operadores: son el personal que gestionan la operación diaria de los
buques en nombre de los armadores. Estos tienen la responsabilidad de:
• Se encargan de la tripulación, el mantenimiento, la carga y descarga
de mercancías, el abastecimiento de combustible y la navegación.
• Pueden ser empresas navieras independientes o filiales de los
armadores.
3. Transportistas: Son las empresas o personas que envían las
mercancías por mar. Estos cumplen con las siguientes funciones:
• Contratan con las empresas navieras para el transporte de sus
mercancías.
• Son responsables del embalaje, etiquetado y documentación
de las mercancías.
• Pueden ser fabricantes, comerciantes, minoristas o consumidores finales.
4. Consignatarios: Son las empresas o personas que reciben las mercancías
en el puerto de destino. Estos actúan en nombre de los transportistas y son
responsables de la recepción, almacenamiento y entrega de las mercancías.
Y pueden ser agentes aduaneros, empresas de transporte terrestre o los
propios importadores.
5. Estibadores: Son las empresas que se encargan de la carga y
descarga de las mercancías de los buques. También, son las personas
que operan las grúas y otros equipos de manipulación de carga. Y
deben garantizar la seguridad y eficiencia del proceso de estiba y
desestiba.
6. Agentes marítimos: estas personas son los que van a representar a
los armadores, operadores, transportistas y consignatarios en los
puertos. A su vez, facilitan la comunicación y coordinación entre las
partes involucradas. Y se encargarán de trámites aduaneros,
documentación y otros servicios.
7. Autoridades marítimas: Son las entidades gubernamentales
responsables de la regulación y supervisión del comercio marítimo.
• Velan por la seguridad marítima, la protección del medio
ambiente marino y el cumplimiento de las normas internacionales.
• Emiten certificados y permisos a los buques y tripulaciones.
8. Aseguradoras marítimas: son las que ofrecen
cobertura de seguro contra riesgos marítimos, como daños a la carga,
accidentes marítimos y pérdida de beneficios. Y evalúan los riesgos y
establecen las primas de seguro. Para poder procesar las reclamaciones en
caso de siniestro.
9. Bancos y entidades financieras: Proporcionan financiación a los
armadores, operadores y transportistas para la compra o construcción de
buques, el transporte de mercancías y otras actividades relacionadas con el
comercio marítimo. Gestionan las transacciones financieras
internacionales. Y ofrecen servicios de gestión de riesgos y asesoramiento
financiero.
10. Proveedores de servicios logísticos: ofrecen una amplia gama de
servicios logísticos relacionados con el comercio marítimo, como transporte
terrestre, almacenamiento, distribución, gestión de la cadena de suministro
y servicios de valor añadido. Y ayudan a los transportistas y consignatarios
a optimizar sus operaciones logísticas y reducir costos.
8- Identificación de la cadena del transporte Internacional.
Es un proceso complejo que involucra a una serie de actores y etapas
para llevar las mercancías desde el punto de origen hasta el punto de
destino final en un país extranjero. Esta cadena se caracteriza por ser
multimodal, es decir, que combina diferentes medios de transporte,
como el marítimo, terrestre y aéreo, para optimizar la eficiencia y el
costo del traslado.
❖ Actores principales en la cadena de transporte internacional:
✓ Exportador: La empresa o persona ✓ Transportista terrestre de origen:
que envía la mercancía desde el país Se encarga del traslado de la
de origen. mercancía desde las instalaciones del
✓ Agente aduanero de exportación: exportador hasta el puerto o terminal
Tramita los documentos y de origen.
procedimientos aduaneros necesarios ✓ Operador portuario: Gestiona las
para la salida de la mercancía del país operaciones de carga y descarga de la
de o rigen.
mercancía en el puerto o terminal de descarga de la mercancía en el puerto
origen. o terminal de destino.
✓ Compañía naviera: Provee el buque ✓ Transportista terrestre de destino:
para el transporte marítimo de la Se encarga del traslado de la
mercancía hasta el puerto o terminal mercancía desde el puerto o terminal
de destino. de destino hasta las instalaciones del
✓ Operador portuario de destino: importador.
Gestiona las operaciones de carga y ✓ Agente aduanero de importación:
Tramita los documentos y
procedimientos aduaneros necesarios
para la entrada de la mercancía en el
país de destino.
✓ Importador: La empresa o persona
que recibe la mercancía en el país de
destino
❖ Etapas principales de la cadena de transporte internacional:
a) Pre-embarque: Esta etapa incluye la preparación de la
mercancía para el transporte, como el embalaje, etiquetado,
marcado y obtención de los permisos y certificados
necesarios.
b) Transporte terrestre de origen: Traslado de la mercancía
desde las instalaciones del exportador hasta el puerto o
terminal de origen.
c) Operaciones portuarias de origen: Carga de la mercancía
en el buque en el puerto o terminal de origen.
d) Transporte marítimo: Transporte de la mercancía por mar
desde el puerto de origen hasta el puerto de destino.
e) Operaciones portuarias de destino: Descarga de la
mercancía del buque en el puerto o terminal de destino.
f) Transporte terrestre de destino: Traslado de la
mercancía desde el puerto o terminal de destino hasta las
instalaciones del importador.
g) Desaduanización: Tramitación de los documentos y
procedimientos aduaneros para la entrada legal de la
mercancía en el país de destino.
h) Entrega al importador: Recepción final de la mercancía
por parte del importador en sus instalaciones.
