CARRERA TECNICO PROFESIONAL

GEODESIA TOPOGRAFIA

TITULO: MONOGRAFIA DE DIBUJO DE OBRA HIDRAULICA DE

CANOA

CURSO: TOPOGRAFIA IV

EXP: AVENDAÑO MAYTA DANIEL

ALUMNO: MENDOZA MONTAÑEZ ANDERSON ELISBAN

SEMESTRE:

4to Semestre

LUGAR:

AREQUIPA 2025
 INDICE

INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1
OBJETIVOS .................................................................................................................. 2
Objetivo General ........................................................................................................ 2
Objetivos Específicos................................................................................................. 2
MARCO TEORICO....................................................................................................... 3
Capítulo 1: Definición y Criterios Generales de las Canoas Hidráulicas .................. 3
1.1. Definición y Función de la Canoa .................................................................. 3
2.2. Componentes Principales para el Dibujo ........................................................ 3
1.3. Clasificación y Materiales de Construcción ................................................... 4
1.4. Criterios Generales De Diseño........................................................................ 5
Capítulo 2: Diseño Hidráulico y Geométrico para la Representación ....................... 5
2.1. Parámetros Hidráulicos Fundamentales de la Sección ................................... 5
2.2. Diseño de Transiciones ................................................................................... 7
Capítulo 3: Diseño Estructural y Materiales para la Representación ........................ 8
3.1. Materiales y Resistencias ................................................................................ 8
3.2. Criterios Estructurales y Refuerzo .................................................................. 8
3.3. Cargas y Estabilidad ....................................................................................... 9
3.4. Juntas en el Revestimiento ............................................................................ 10
Capítulo 4: Planos Detallados y Herramientas de Dibujo ....................................... 10
4.1. Planos de Diseño Esenciales ......................................................................... 10
4.2. Información Complementaria en Planos ....................................................... 11
4.3. Herramientas de Software para el Dibujo ..................................................... 12
CONCLUSIONES ....................................................................................................... 13
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................... 14
 "Año de la recuperación y consolidación de la economía peruana"

INTRODUCCIÓN

El diseño y la construcción de infraestructura hidráulica son pilares fundamentales para el

desarrollo económico y social, especialmente en proyectos de riego, abastecimiento de agua y
control de inundaciones. Dentro de este campo, las canoas, también conocidas como puentes
canal, emergen como soluciones ingenieriles cruciales para sortear obstáculos naturales como
depresiones, quebradas o cursos de agua, o barreras artificiales como carreteras y vías férreas.
Estas estructuras permiten la conducción de agua de un canal a otro manteniendo un flujo a
superficie libre, lo que las diferencias de otras obras como los sifones invertidos que operan a
presión.
La relevancia de este tema es fundamental, ya que el dibujo obra hidráulica de canoa no es
simplemente una representación gráfica; es la culminación de un proceso de diseño
multidisciplinario que integra la ingeniería hidráulica y la ingeniería estructural. Un dibujo
preciso y detallado es esencial para la correcta ejecución de la obra en campo, asegurando que
se respeten las dimensiones, materiales y especificaciones de diseño. Comprender este proceso
de dibujo es vital para los profesionales del sector, ya que un error en la representación puede
llevar a fallas estructurales, ineficiencias hidráulicas y sobrecostos significativos en el
proyecto.
El objetivo de esta monografía es analizar y detallar los principios, componentes y etapas del
dibujo técnico de una obra hidráulica de canoa. Se busca ofrecer una guía completa que abarque
desde la conceptualización del diseño hasta la generación de planos finales, considerando tanto
los aspectos hidráulicos (dimensionamiento de la sección) como los estructurales (pilas,
estribos, conducto). La monografía se centrará en la representación gráfica de estos elementos
y en la importancia de la precisión en cada uno de los planos.
El enfoque metodológico será analítico y descriptivo, basado en la revisión de literatura
especializada en ingeniería hidráulica y estructural, manuales de diseño de obras de riego, y
normativas técnicas aplicables. Se utilizarán ejemplos prácticos y esquemas para ilustrar la
correcta representación de los detalles constructivos, las secciones típicas, y los detalles de
refuerzo. Esta aproximación permitirá construir una comprensión integral del proceso,
resaltando la interconexión entre el diseño teórico y su correcta plasmación en el dibujo.
El contenido de esta monografía se estructura en tres capítulos: en el primero se presentan los
fundamentos teóricos del diseño de una canoa y sus componentes principales; en el segundo se
detalla el proceso de dibujo técnico, desde los planos de planta y perfil hasta las secciones
transversales y detalles estructurales; y finalmente, en el tercer capítulo se exponen las
conclusiones y recomendaciones para la correcta elaboración de los planos, destacando el rol
del dibujo en la viabilidad y éxito de la obra.
 "Año de la recuperación y consolidación de la economía peruana"
OBJETIVOS

Objetivo General

o Analizar y detallar los principios, componentes y etapas del dibujo técnico de una

obra hidráulica de canoa. Esto incluye el proceso desde la conceptualización del

diseño hasta la generación de planos finales, considerando tanto los aspectos

hidráulicos como los estructurales.

Objetivos Específicos

o Presentar los fundamentos teóricos del diseño y los componentes principales de una

canoa.

o Detallar el proceso de dibujo técnico, que abarca los planos de planta, perfil,

secciones transversales y detalles estructurales.

o Exponer las conclusiones y recomendaciones para la correcta elaboración de los

planos, destacando el papel del dibujo en la viabilidad y el éxito de la obra

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MARCO TEORICO

Capítulo 1: Definición y Criterios Generales de las Canoas Hidráulicas

1.1. Definición y Función de la Canoa

La canoa, o puente canal, es una obra hidráulica esencial diseñada para que un canal

de riego atraviese obstáculos topográficos o infraestructuras existentes, tales como

depresiones del terreno, quebradas, ríos, arroyos, o vías de comunicación como carreteras y

vías férreas. A diferencia de los sifones invertidos, que conducen el agua bajo presión, y otros

acueductos que pueden operar a presión, la característica principal de la canoa es que el agua

escurre por ella por efecto de la gravedad y a presión atmosférica, manteniendo un flujo

abierto similar al de un canal ordinario. Esto resulta en pérdidas de carga mínimas, lo cual es

una ventaja significativa para conservar la energía hidráulica del canal.

2.2. Componentes Principales para el Dibujo

Sub-estructura:

Es la parte que soporta la superestructura y está compuesta por pilas, estribos y

caballetes. Estas deben estar cimentadas sobre roca firme o material competente para evitar

asentamientos diferenciales y asegurar la estabilidad.

Súper-estructura:

Es la parte soportada por la sub-estructura y comprende la transición de entrada, la

compuerta, el conducto y la transición de salida.

o La compuerta se ubica al inicio del conducto y su función es regular el caudal

o cerrarlo completamente cuando sea necesario, operándose en conjunto con

vertederos aguas arriba.

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o El conducto elevado es el elemento principal por donde fluye el agua y

generalmente tiene una sección hidráulica más pequeña que la del canal al que

se une. Las secciones transversales más comunes son rectangular y

semicircular.

o Las transiciones son estructuras que permiten un cambio gradual de la

sección transversal del canal a la del conducto o viceversa, minimizando

turbulencias y pérdidas de carga.

Figura 1
Componentes De Canoa

Fuente: Puentes Canales. (s.f.). [Link].

1.3. Clasificación y Materiales de Construcción

Las canoas pueden clasificarse según el material de su conducto, siendo comunes las

de concreto o metálicas. Para el revestimiento del canal y la construcción de la canoa, se

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considera el uso de Concreto Simple con una resistencia a la compresión f’c = 175 kg/cm²

y un espesor de 0.075 m. En estructuras de concreto armado, se utiliza Concreto Armado

con f’c = 210 kg/cm² y un solado de f’c = 100 kg/cm². El acero de refuerzo debe ser de

grado 60, con un límite de fluencia f’y = 4,200 kg/cm². El peso unitario del concreto es de

2400 kg/m³.

1.4. Criterios Generales De Diseño

El diseño de una canoa implica cálculos hidráulicos y estructurales detallados.

Diseño Hidráulico: Comprende el cálculo de las dimensiones transversales del conducto y la

longitud de las transiciones. Para este fin, se utiliza software especializado, que permita

ingresar factores como el tipo de material, el coeficiente de rugosidad, el talud y la pendiente

para obtener las dimensiones óptimas de la sección hidráulica. Es importante efectuar un

análisis de costo para diferentes tirantes para determinar la sección de máxima eficiencia

hidráulica.

Diseño Estructural: Se calcula para las condiciones más desfavorables de funcionamiento,

empleando el método de la carga a la rotura para la determinación de las áreas de acero de

refuerzo. Los diseños se basan en valores reales de mecánica de suelos, geología y geotecnia

obtenidos de calicatas a lo largo del recorrido.

Capítulo 2: Diseño Hidráulico y Geométrico para la Representación

2.1. Parámetros Hidráulicos Fundamentales de la Sección

El dimensionamiento hidráulico de la canoa se basa en varios parámetros:

 Caudal de diseño (Q): Es la cantidad de agua que la estructura debe conducir. Por

ejemplo, en el Canal Leticia, el caudal máximo de diseño es de 0.202 m³/seg y el

mínimo es de 0.042 m³/seg. Para el Canal El Vado, se maneja un caudal de 22.91 L/s

(0.02291 m³/s).
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 Velocidad media (V): La velocidad del flujo no debe permitir sedimentación

(velocidad mínima permisible). Para estructuras como acueductos, se considera una

velocidad superior a 0.60 m/s. Para canales revestidos, las velocidades de flujo

permisibles suelen estar entre 0.6 m/s y 2 m/s para evitar la erosión.

 Tirante hidráulico (Y): Es la profundidad del agua en el canal. Molesword sugiere la

fórmula Y = √A / 1.732 para canales con caudales menores a 5 m³/s.

 Ancho de solera (b): Depende de la pendiente, el caudal, el tipo de suelo, el talud y la

velocidad máxima permisible. Para el Canal El Vado, se mencionan anchos de solera

de 0.45 m y 0.30 m en diferentes tramos.

 Talud (z): Es la inclinación de las paredes laterales del conducto. Un talud de 1:1 es

común en secciones trapezoidales.

 Borde libre (B.L. o fb): Es la distancia vertical entre la superficie del agua y la parte

superior del conducto. Puede calcularse como el 30% del tirante normal como

máximo y 5% como mínimo, o mediante fórmulas como la del Bureau of

Reclamation: fb = 0.60 + 0.0037V³ x y½ para caudales mayores a 2 m³/s.

 Profundidad total (H): Es la suma del tirante (y) y el borde libre (b.l.).

 Ancho de corona (C): Para canales pequeños, puede ser aproximadamente igual al

tirante del canal. Se mencionan bermas laterales de 0.50 m de ancho en el canal

principal.

 Área hidráulica (A): Se calcula con la ecuación de continuidad A = Q/V o mediante

relaciones geométricas como A = (b + Zy)y.

 Perímetro mojado (P) y Radio hidráulico (R): R = A/P.

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Figura 2
Diseño de Canoa

Fuente: [Link]

2.2. Diseño de Transiciones

Las transiciones son componentes críticos en el diseño de canoas:

Función: Sirven para modificar gradualmente la sección transversal de un canal cuando se

unen dos tramos con diferentes formas, pendientes o direcciones. Su finalidad es evitar

cambios bruscos y reducir las pérdidas de carga.

Tipos y Cálculo de Longitud: Pueden ser rectas o alabeadas. La longitud de una transición

(L) se calcula con fórmulas como L = (T1 - T2) / (2 tan(α/2)), donde T1 y T2 son los espejos

de agua y α es el ángulo que forman. Se recomienda que la longitud de transición (Lt) sea

mayor o igual a 3.00 m. La transición de entrada y la de salida se diseñan de manera similar.

Consideraciones en Rápidas: En el caso de rápidas (que pueden ser parte del sistema

general de obras hidráulicas y tener transiciones similares), estas deben diseñarse para
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prevenir la formación de ondas y perturbaciones. La cotangente del ángulo de deflexión de

la superficie del agua no debería ser menor que 3.375 veces el número de Froude.

Capítulo 3: Diseño Estructural y Materiales para la Representación

Este capítulo se centrará en los aspectos estructurales de la canoa, los materiales

utilizados, el refuerzo y las consideraciones de carga, todos ellos elementos vitales para la

elaboración de planos constructivos detallados.

3.1. Materiales y Resistencias

 Concreto: Se utilizan diferentes resistencias del concreto:

o Concreto Simple f’c = 175 kg/cm². Este tipo de concreto es el seleccionado

para el revestimiento del canal, con un espesor de 0.075 m y un peso unitario

de 2400 kg/m³. También se menciona para muros de contención con concreto

ciclópeo.

o Concreto Armado f’c = 210 kg/cm².

o Solado f’c = 100 kg/cm².

 Acero de Refuerzo: El acero a emplearse es de Grado 60 con un límite de fluencia

f’y = 4,200 kg/cm².

3.2. Criterios Estructurales y Refuerzo

El diseño estructural se realiza para las condiciones más desfavorables de funcionamiento.

 Cálculo de Áreas de Acero: Se emplea el método de la carga a la rotura para

determinar las áreas de acero de refuerzo. Esto incluye el cálculo del acero vertical y

horizontal en las paredes y en la losa de fondo.

 Recubrimiento: El recubrimiento del acero considerado es de 3 cm para losas y 5

cm para muros.
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 Espaciamiento de Armaduras: El espaciamiento máximo de las armaduras será de

0.45 m. Sin embargo, en los cálculos de armadura para desarenadores, se usa 3/8" @

0.25 m.

 Tipos de Acero Específicos:

o Acero de Temperatura en Losas (Ast): 0.0020 bh.

o Acero de Temperatura en Muros (Ast): 0.0025 bh.

o Acero de Repartición (Asr): (0.55Asp) / (A)½.

o Acero Principal (Asp): Mt / (0.90fy((d – (a/2))).

 Mínima Cuantía de Acero: Se verifica la cuantía mínima de acero, por ejemplo,

0.0015 x b x e para paredes o 0.0017 x b x e para losas de fondo.

 Chequeo por Esfuerzo Cortante y Adherencia: Se realizan verificaciones para el

esfuerzo cortante de la pared (v) y la adherencia, comparando los valores calculados

con los máximos permisibles.

 Mecánica de Suelos: Los diseños estructurales se basan en valores reales obtenidos

de estudios de mecánica de suelos (geología y geotecnia) a través de calicatas a lo

largo del recorrido del canal.

3.3. Cargas y Estabilidad

Las estructuras deben diseñarse para soportar diversas cargas y garantizar la estabilidad:

 Carga Viva de Tráfico: Se considera la carga de los ejes y la sobrecarga de

vehículos, según el tipo de tráfico que pueda transitar sobre o cerca de la estructura.

 Empuje de Tierras: Se determina con ecuaciones específicas como E = 0.5 Cea Ys

H (H + 2h').

 Factores de Seguridad:

o Contra la Subpresión: Debe ser mayor o igual a 1.11 para acueductos y

transiciones.
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o De la Presión de la Estructura sobre el Suelo: Debe ser mayor o igual a 2.

o Chequeo al Volteo y Deslizamiento (Muros de Contención): Para muros de

contención, se verifica que el Factor de Seguridad al Volteo (FSV) sea > 2 y el

Factor de Seguridad al Deslizamiento (FSD) sea > 1.5 o > 2.

3.4. Juntas en el Revestimiento

Para prevenir agrietamientos y permitir movimientos térmicos, se proyectan diferentes tipos

de juntas en el revestimiento del canal:

 Juntas de Contracción Transversales: Se usan generalmente cada 3.00 m, con un

máximo de 5 m entre ellas.

 Juntas de Contracción Longitudinales: Se instalan para prevenir el agrietamiento

longitudinal en canales con perímetros de revestimiento iguales o mayores a 9 m,

espaciándose entre 2.5 y 4.5 m.

 Juntas de Dilatación o Expansión: Se colocan cuando el canal entra en contacto con

estructuras fijas y cada cierto tramo (comúnmente cada 15 m o cada 4 juntas de

contracción) para permitir la separación total de las losas o paños de concreto.

Capítulo 4: Planos Detallados y Herramientas de Dibujo

Este capítulo consolidará la información sobre los tipos de planos necesarios para

representar una canoa, la información complementaria que deben incluir y las herramientas

de software empleadas para su elaboración.

4.1. Planos de Diseño Esenciales

La representación gráfica de una canoa requiere de planos específicos y detallados:

 Plano de Ubicación y Planta General: Este plano muestra la localización

geográfica de la canoa dentro del trazado general del canal, incluyendo sus ejes

longitudinales, la delimitación del obstáculo a cruzar (río, camino, etc.) y las bermas
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laterales. También puede incluir curvas de nivel del terreno circundante para

contextualizar la obra.

 Perfiles Longitudinales: Son cruciales para visualizar la relación entre la canoa y el

terreno. Deben incluir el perfil del terreno natural, la rasante del canal, las cotas

de fondo del conducto elevado y los niveles de la superficie del agua. También se

indican las pendientes, las deflexiones del trazo y la ubicación de las obras de arte.

Las escalas usuales son 1:1000 o 1:2000 para el sentido horizontal y 1:100 o 1:200

para el sentido vertical.

 Secciones Transversales Típicas: Muestran el detalle interno del conducto y del

canal en diferentes puntos. Incluyen las dimensiones hidráulicas y estructurales

como el tirante, el ancho del fondo, el talud, el borde libre, el espesor y tipo de

revestimiento, y la disposición del acero de refuerzo.

 Detalles de Transiciones (Entrada y Salida): Estos planos deben representar las

dimensiones en planta y elevación de las transiciones, mostrando cómo se logra el

cambio gradual de la sección del canal a la del conducto y viceversa.

 Detalles de Compuertas: Se deben dibujar las dimensiones de las compuertas, sus

mecanismos de operación y su ubicación específica dentro de la estructura.

 Detalles de la Sub-estructura: Incluyen cortes y elevaciones de las pilas, estribos y

cimentaciones, mostrando sus profundidades y los materiales utilizados para su

apoyo, especialmente si están cimentadas sobre roca firme.

4.2. Información Complementaria en Planos

Para la comprensión integral y la correcta ejecución, los planos deben contener información

adicional:

 Tipo de suelo en la zona de la obra.

 Un cuadro resumen con los elementos geométricos e hidráulicos del diseño.

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 La ubicación de BMs (Bench Marks) cada 500 o 1000 m.

 Indicación de las deflexiones del trazo con sus elementos de curva.

 Representación de datos de mecánica de suelos y geología, incluyendo la ubicación

de calicatas y la estratigrafía de los suelos, que fundamentan el diseño estructural.

4.3. Herramientas de Software para el Dibujo

La elaboración de los planos técnicos se apoya en software especializado:

 Software de Diseño Asistido por Computadora (CAD): Programas como

AUTOCAD CIVIL 3D (o versiones anteriores como AUTOCAD clásico,

AUTOCAD LAND, AUTOCAD MAP) son utilizados para el procesamiento de la

información, el dibujo de los planos, perfiles longitudinales y secciones transversales,

permitiendo una representación precisa y la integración de datos topográficos y de

diseño.

Figura 3
Ejemplificación de Canoa

Fuente :[Link]
 "Año de la recuperación y consolidación de la economía peruana"

CONCLUSIONES

o El dibujo de una canoa hidráulica es la culminación de un proceso de diseño

multidisciplinario que integra la ingeniería hidráulica y la ingeniería estructural.

o Un dibujo técnico preciso y detallado es esencial para la correcta ejecución de la obra

en el campo, asegurando que se respeten las dimensiones, materiales y

especificaciones de diseño. Un error en la representación puede provocar fallas

estructurales, ineficiencias hidráulicas y sobrecostos significativos en el proyecto.

o El diseño y la representación de una canoa deben basarse en un análisis detallado de

los factores hidráulicos y estructurales. Esto incluye considerar elementos como el

caudal, la velocidad y el tirante hidráulico, así como los componentes estructurales, la

resistencia de los materiales y las cargas.

o Para generar planos precisos, es fundamental el uso de software especializado. Se

utiliza software de diseño hidráulico como

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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• Autoridad Nacional del Agua. (2010). Manual: Criterios de diseños de obras hidráulicas

para la formulación de proyectos hidráulicos multisectoriales y de afianzamiento

hídrico. Dirección de Estudios de Proyectos Hidráulicos Multisectoriales.

• Proyecto de Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua del Sistema de Riego del

Canal El Vado - Cadmalca Alto, Distrito de Lajas – Provincia de Chota – Región

Cajamarca. (2021). Informe de diseño hidráulico y estructural.

• Puentes Canales. (s.f.). [Link].

• Extracto de documento técnico sobre elementos geométricos, cinéticos y dinámicos del

diseño de canales. (s.f.).

• Villón, M. (2005). Diseño de estructuras hidráulicas. EditorialVillón.