“Año de la recuperación y consolidación de la

economía peruana”

“Instituto Sabio Nacional Antúnez de Mayolo”

“Instituto Internacional de Turismo”

Tema:
Desembarque de pasajeros en casos de accidente aereo

Docente:
Candy Tuesta

Integrantes:
Caroly Arianda Calderon Pezo
Katerine Terezinha Díaz Chujutalli
Ana Cristina Rengifo Isuiza
Adriana Marcela Rios Maytahuari
Rita Clementina Medina Huaynacari

Fecha de entrega:
Jueves 07 de agosto del 2025
Desembarque de Emergencia en Accidentes Aéreos: Procedimientos y Factores
Clave

1. Introducción

La evacuación de emergencia de aeronaves representa uno de los aspectos más

críticos de la seguridad aeronáutica. Cuando un accidente aéreo deja una aeronave
dañada, con humo o en llamas, un desembarque rápido y ordenado marca la
diferencia entre la vida y la muerte. La supervivencia en accidentes catalogados
como “potencialmente sobrevivibles” depende casi por completo de la evacuación
posterior. Aun cuando la estructura resista el impacto, el fuego y el humo pueden
invadir el fuselaje en menos de 2 min, por lo que las regulaciones internacionales
establecen un estándar riguroso: toda la tripulación de cabina y pasajeros deben
poder evacuar completamente la aeronave en un máximo de 90 segundos
utilizando únicamente el 50% de las salidas operativas.

2. Marco Regulatorio y Fundamentos

2.1. La Regla de los 90 Segundos

El estándar de evacuación de 90 segundos no es arbitrario. Las regulaciones FAA

(Federal Aviation Administration) o Administración Federal de Aviación y EASA
(European Union Aviation Safety Agency) o Agencia de Seguridad Aérea de la
Union Europea, requieren que los fabricantes de aeronaves demuestren que todos los
ocupantes pueden evacuarse en 90 segundos o menos usando solo la mitad de las
salidas disponibles. Esta regla surgió tras extensas investigaciones sobre
supervivencia en accidentes aéreos que determinaron que los primeros 90 segundos
son críticos, ya que las condiciones propicias para el flashover (ignición súbita) en
un incendio post-accidente son improbables dentro de este marco temporal.

2.2. Certificación y Pruebas

Durante el proceso de certificación, los fabricantes deben realizar demostraciones de

evacuación con voluntarios reales. En estas pruebas:

 Se utiliza el número máximo de pasajeros certificados para la aeronave

 Solo se permite el uso del 50% de las salidas de emergencia

 Los participantes no conocen de antemano qué salidas estarán bloqueadas

 Las condiciones incluyen iluminación de emergencia y diversos escenarios de

emergencia

3. Fases del Desembarque de Emergencia

Fase 1: Decisión y Activación

La primera fase crítica involucra la evaluación de condiciones externas por las

ventanillas para determinar la presencia de fuego, obstrucciones o altura
inadecuada. Durante esta fase, los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP) deben:

 Posicionar estratégicamente a los Pasajeros Capacitados (ABP - Able-

Bodied Passengers) como apoyo para el control de flujo

 Evaluar cada salida disponible para determinar su viabilidad

 Coordinar con la tripulación de vuelo cuando sea posible

Los ABP (Able-Bodied Passengers) o pasajero físicamente capacitado son pasajeros

seleccionados por los miembros de la tripulación para ayudar en el manejo de
situaciones de emergencia, es un término que se refiere a un pasajero que, por sus
condiciones físicas, puede ser útil para ayudar a la tripulación en caso de
emergencia, como una evacuación. La selección típicamente prioriza a personal
fuera de servicio de aerolíneas, personal militar, oficiales de policía, bomberos,
personal médico de emergencia, médicos y enfermeras.

Fase 2: Ejecución de la Evacuación

Durante la ejecución, surge un comportamiento humano crítico: aproximadamente el

55% de los pasajeros se dirige hacia la puerta por la que abordó, generando
sobrecarga en un solo corredor. Los TCP deben redirigir verbal y físicamente este
flujo para equilibrar las salidas.

Para evacuaciones en agua (amarajes), existe una consigna específica crucial:

"¡Chaleco puesto, no inflar!" hasta salir de la cabina. Esto previene que los
chalecos inflados obstaculicen el movimiento a través de pasillos estrechos.

4. Factores Técnicos que Afectan la Eficiencia

4.1. Diseño de Toboganes de Evacuación

Los toboganes de evacuación deben desplegarse completamente en menos de 10

segundos y están diseñados para inflarse completamente en 6 segundos. La
investigación muestra diferencias significativas en eficiencia:

Elemento de Diseño Impacto en Tiempo de Evacuación

Tobogán doble vs. simple Reducción de 26 segundos promedio en

ensayos A380
 Ancho de pasillo (0.41m vs Incremento de 18 segundos en jets regionales[1]
0.51m)

Iluminación fotoluminiscente Reducción de 7 segundos en condiciones de

humo moderado

4.2. Capacidad y Distribución de Salidas

Los toboganes tienen una capacidad nominal de 70 personas por minuto por carril.
Los toboganes de doble carril, típicamente instalados en puertas principales de
aeronaves de fuselaje ancho, pueden evacuar dos líneas paralelas de pasajeros
simultáneamente.

La distribución uniforme de salidas es crucial, considerando la distribución de

pasajeros dentro de la cabina. Las regulaciones requieren que cada salida de
emergencia sea accesible a los pasajeros y esté ubicada donde proporcione el medio
más efectivo de evacuación.

5. Procedimientos Especializados

5.1. Evacuación en Agua (Ditching)

El ditching (amaraje controlado) es una maniobra extremadamente demandante que,

por definición, no puede practicarse. Los procedimientos específicos incluyen:

 Configuración óptima: tren de aterrizaje retraído, flaps (superficies

aerodinámicas móviles ubicadas en el borde posterior de las alas de un avión)
en posición intermedia o máxima

 Dirección de ditching: determinar la mejor dirección considerando el estado

del mar y condiciones del viento
  Uso de potencia: si está disponible, la potencia permite mayor control sobre la
tasa de descenso y punto de toque

5.2. Conversión de Toboganes a Balsas

Ciertos tipos de toboganes pueden desacoplarse y utilizarse como balsas salvavidas.

Este proceso involucra:

 Levantar la solapa en la barra de sujeción

 Tirar de la manija de desacople (procedimientos típicamente marcados en rojo:

"Solo para Ditching")

 Cortar la línea de amarre para separar completamente la balsa de la aeronave

6. Entrenamiento y Capacitación

6.1. Programas de Entrenamiento Estándar

Los programas de entrenamiento de TCP incluyen componentes específicos para

evacuación de emergencia:

Programa Proveedor Módulos Clave Norma

Regulatoria

SEP Inicial ICAO- Fuego, evacuación, CRM Annex 6

TrainAir

EPT FACTS Aircare Cabina fuego, humo real, FAR 121.421

USA despresurización

Entrenamiento Lufthansa Apertura de puertas, EASA

Recurrente LAT balsa, CPR ORO.CC
6.2. Entrenamiento CRM (Crew Resource Management)

El entrenamiento CRM es fundamental para la coordinación efectiva durante

emergencias. Los componentes clave incluyen:

 Comunicación y comportamientos en situaciones de alta tensión

 Conciencia situacional y gestión de carga de trabajo

 Toma de decisiones bajo presión y manejo del estrés

 Gestión de amenazas y errores específicos para evacuaciones

6.3. Entrenamiento Práctico

El entrenamiento recurrente debe incluir entrenamiento práctico al menos una vez

cada 24 meses en:

 Operación normal y de emergencia de todas las salidas de emergencia

 Uso de extintores de fuego en condiciones representativas del interior de la

aeronave

 Uso de equipo de respiración protectora en ambiente simulado lleno de humo

 Abordaje de bote salvavidas o balsa desde el agua usando chaleco salvavidas

7. Factores Humanos Críticos

7.1. Comportamiento de Pasajeros

Las investigaciones revelan varios patrones de comportamiento críticos:

 El 55% de los pasajeros se dirige instintivamente hacia su puerta de

embarque original, creando congestión
  Los pasajeros frecuentemente intentan recuperar equipaje de mano,
retrasando significativamente la evacuación

 En situaciones reales, los pasajeros pueden ser mayores y tener condiciones

físicas más limitadas que los voluntarios en las pruebas de certificación

7.2. Papel de los Pasajeros Capacitados (ABP)

Los ABP desempeñan roles específicos durante las evacuaciones:

 Operar salidas de emergencia cuando sea necesario

 Ayudar a otros pasajeros en el uso de toboganes o salidas sobre las alas

 Dirigir a los pasajeros lejos de la aeronave después de alcanzar el suelo

 Mantener estable el tobogán en caso de viento fuerte

8. Desafíos y Consideraciones Especiales

8.1. Limitaciones en Evacuaciones Reales

Varias evacuaciones reales han excedido significativamente el límite de 90

segundos. Por ejemplo:

 Un Boeing 737-800 en Glasgow experimentó humo en cabina y requirió casi

cuatro minutos para evacuar con el 100% de salidas operativas

 Un Emirates 777-300 en Dubai tomó 6 minutos y 40 segundos para evacuar

con solo 77% de ocupación

8.2. Diferencias entre Pruebas y Realidad

Las pruebas de certificación pueden no reflejar completamente las condiciones
reales:

 Los voluntarios en las pruebas típicamente no superan los 60 años ni son

menores de 18

 No incluyen personas con discapacidades

 No consideran equipaje de mano

 No replican la densidad de asientos de aeronaves modernas

9. Tecnologías Emergentes y Mejoras

9.1. Sistemas de Inflado Avanzados

Los toboganes más nuevos incorporan sistemas de inflado Tribrid que pueden
detectar actitudes anormales de la aeronave y ajustar automáticamente la longitud
del tobogán para asegurar que alcance el suelo.

9.2. Iluminación de Emergencia

La iluminación fotoluminiscente ha demostrado reducir el tiempo de evacuación

en 7 segundos durante condiciones de humo moderado, representando una mejora
significativa en la orientación de pasajeros durante emergencias.

10. Regulaciones y Estándares Futuros

10.1. Propuestas de Reforma

10.2. El Congreso de Estados Unidos está considerando la Ley EVAC (Emergency
Vacating of Aircraft Cabin), que requeriría que la FAA reconsidere sus
estándares de evacuación para incluir:

 Condiciones más representativas de vuelos comerciales modernos

 Pasajeros de diversas edades y capacidades físicas

 Presencia de equipaje de mano

 Densidades de asientos actuales

Conclusiones y Recomendaciones

La evacuación exitosa de aeronaves en emergencias depende de la integración

efectiva de factores técnicos, procedimentales y humanos. Los elementos clave
para el éxito incluyen:

Aspectos Técnicos:

 Diseño optimizado de toboganes con capacidad de doble carril

 Distribución uniforme de salidas considerando la distribución de pasajeros

 Sistemas de iluminación de emergencia efectivos

 Pasillos de ancho adecuado para flujo eficiente

Aspectos Humanos:

 Entrenamiento integral y recurrente de TCP en CRM y procedimientos de

emergencia

 Identificación y preparación efectiva de ABP

 Educación de pasajeros sobre procedimientos de evacuación

 Gestión del comportamiento instintivo de dirigirse a puertas de embarque

Aspectos Procedimentales:

 Protocolos claros para evaluación rápida de salidas viables

 Comunicación efectiva entre tripulación de vuelo y cabina

 Procedimientos específicos para diferentes tipos de emergencia (fuego, humo,

amaraje)

La regla de los 90 segundos permanece como un estándar crítico de seguridad,

pero su implementación efectiva requiere consideración continua de las realidades
operacionales modernas y el comportamiento humano en situaciones de emergencia.
La investigación continua y el refinamiento de procedimientos, combinados con
tecnologías emergentes, son esenciales para mantener y mejorar los altos estándares
de seguridad en la aviación comercial.

Bibliografía
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2. https://en.wikipedia.org/wiki/Emergency_aircraft_evacuation

3. https://www.easa.europa.eu/en/light/topics/aircraft-emergency-evacuation

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5. https://en.wikipedia.org/wiki/Evacuation_slide

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9. https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS0001.pdf

10.https://simpleflying.com/things-cabin-crew-look-for-during-boarding/