PAVIMENTOS
DOCENTE
ING. ROBERTO CARLOS CASTILLO VELARDE
ALUMNO
LUIS EDUARDO ZURITA MARTINEZ
CARRERA
INGENIERIA CIVIL
2025
FUNDAMENTOS DEL ENSAYO DE CBR
El Ensayo de Relación de Soporte de California (CBR, por sus siglas en inglés) es un
ensayo geotécnico que mide la resistencia de un suelo al corte bajo condiciones
controladas de humedad y densidad. Se utiliza principalmente para evaluar la
capacidad de soporte de suelos como subrasante, subbase y base en el diseño de
pavimentos. El valor del CBR, expresado como porcentaje, indica la resistencia del
suelo en comparación con una piedra triturada de referencia.
Fundamentos del ensayo CBR:
• Medición de la resistencia al corte:
El CBR evalúa la resistencia del suelo a la penetración de un pistón, proporcionando
una medida de su capacidad para soportar cargas.
• Condiciones controladas:
El ensayo se realiza en condiciones específicas de humedad y densidad, simulando el
comportamiento del suelo en su aplicación práctica.
• Comparación con un estándar:
El valor del CBR se calcula dividiendo la carga necesaria para la penetración del suelo
por la carga necesaria para la penetración de una piedra triturada de referencia,
expresando el resultado como porcentaje.
• Aplicación en diseño de pavimentos:
El CBR es un parámetro clave en el diseño de carreteras, aeropuertos y otras
estructuras de pavimento, ya que ayuda a determinar el espesor de las capas de
pavimento necesarias para soportar las cargas de tráfico.
Procedimiento general del ensayo:
Preparación de la muestra:
Se prepara una muestra de suelo, controlando su humedad y densidad, a menudo
utilizando el ensayo Proctor modificado.
Saturación (opcional):
En algunos casos, la muestra se satura con agua durante un período determinado
para simular condiciones de humedad saturada.
Ensayo de penetración:
Se aplica una carga controlada a un pistón que penetra en la muestra de suelo,
midiendo la carga necesaria para lograr penetraciones específicas.
Cálculo del CBR:
Se calcula el CBR dividiendo la carga necesaria para la penetración del suelo por la
carga necesaria para la penetración de la piedra triturada de referencia, expresando el
resultado como porcentaje.
Importancia del CBR:
• Diseño de pavimentos:
El CBR es un parámetro fundamental en el diseño de pavimentos, ya que permite
determinar el espesor de las capas de pavimento necesarias para soportar las cargas
de tráfico.
• Evaluación de la calidad del suelo:
El CBR proporciona una medida de la calidad del suelo como material de construcción,
indicando su capacidad para soportar cargas.
• Control de calidad:
El ensayo CBR se utiliza para controlar la calidad de los materiales de construcción y
asegurar que cumplan con los requisitos de diseño.
• Investigación geotécnica:
El CBR se utiliza en investigaciones geotécnicas para evaluar las propiedades de los
suelos y su comportamiento bajo diferentes condiciones.
CBR NORMATIVIDAD PERU
En Perú, la normativa relacionada con el ensayo CBR (California Bearing Ratio) se
encuentra principalmente en las Normas Técnicas Peruanas (NTP), específicamente en
la NTP 339.145 y en la documentación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) para el diseño de carreteras. La NTP 339.145 establece el método de ensayo
para determinar el CBR de suelos compactados en laboratorio. Además, el Manual de
Carreteras del MTC hace referencia al ensayo CBR para el diseño de pavimentos y
especificaciones viales.
Normativa y Documentos relevantes:
• NTP 339.145:
Norma Técnica Peruana que describe el método de ensayo CBR para suelos
compactados en laboratorio.
• Manual de Carreteras del MTC:
Documento que especifica los requisitos y procedimientos para el diseño de carreteras,
incluyendo el uso del ensayo CBR.
• MTC e 101:
Norma que establece los procedimientos para el muestreo de suelos y rocas.
• MTC e 117:
Norma que describe el método para determinar la densidad y peso unitario del suelo in
situ con el cono de arena.
• CE.020 (Suelos y Taludes):
Norma que establece criterios para el diseño y construcción de suelos y taludes,
incluyendo consideraciones geotécnicas.
En resumen, para la normativa CBR en Perú, se debe consultar la NTP 339.145 y el
Manual de Carreteras del MTC, además de otras normas relacionadas con el muestreo
y caracterización de suelos.
INTERPRETACIÓN (NORMATIVA NACIONAL + INTERNACIONAL)
El método de diferencias acumuladas constituye una herramienta técnica
válida y recomendada para el análisis de valores de CBR a lo largo de una vía,
especialmente cuando estos datos presentan variabilidad.
1. Desde la normativa nacional (MTC – Perú):
o El Manual de Carreteras del MTC exige obtener un valor
promedio representativo del CBR para diseño de subrasante.
o El método de diferencias acumuladas es explicitado como técnica
oficial para este cálculo, garantizando que el promedio sea
ponderado por longitud, y no simplemente un promedio
aritmético.
o Además, la verificación mediante el cierre del parámetro Zx
permite confirmar la consistencia del cálculo.
o
2. Desde la normativa internacional (AASHTO):
o La Guía de diseño de pavimentos (1993) señala la importancia
de considerar la variabilidad espacial del CBR y sugiere el uso de
valores promedio ponderados para su inclusión en el diseño
estructural.
o Aunque el método de diferencias acumuladas no es nombrado
explícitamente, su lógica coincide con el criterio internacional
de considerar la distribución espacial de resultados en el diseño.
RESULTADOS CBR
El resultado del ensayo CBR (Relación de Soporte de California) se expresa como un
porcentaje y representa la resistencia del suelo a la penetración. Un valor CBR alto
indica un suelo más resistente, lo que es deseable para el diseño de carreteras y
pavimentos. Los resultados se utilizan para evaluar la calidad del suelo y seleccionar
materiales adecuados para la construcción.
Explicación más detallada:
• ¿Qué es el CBR?
El ensayo CBR mide la relación entre la resistencia de un suelo a la penetración y la de
un material estándar de referencia, expresada como un porcentaje.
• ¿Cómo se interpreta?
Un valor de CBR cercano al 100% indica un suelo muy resistente, mientras que valores
bajos (cercanos a 0%) sugieren un suelo débil.
• ¿Para qué sirve?
Los resultados del CBR son cruciales para el diseño de pavimentos, ya que permiten
determinar el espesor necesario de las capas de pavimento para soportar las cargas de
tráfico.
• ¿Cómo se calcula?
Se calcula comparando la fuerza necesaria para que un pistón penetre en la muestra de
suelo con la fuerza requerida para que el mismo pistón penetre en un material de
referencia estándar.
• ¿Qué factores influyen?
La humedad y la densidad del suelo son factores importantes que afectan el resultado
del ensayo CBR.
En resumen: El CBR es una herramienta clave para evaluar la calidad del suelo y
asegurar la estabilidad de las estructuras, especialmente en la construcción de
carreteras y pavimentos.
Sustento de los cálculos: Nos brindan los datos de progresivas y CBR, y tenemos que
aplicar el método de diferencias acumuladas, lo primero que se ha hecho es organizar
todo en una tabla, se han calculado los siguientes parámetros en base a los datos
iniciales:
➢ Intervalo: Solo se usa como referencia de orden de los puntos (1, 2, 3...n). No se
calcula.
➢ Distancia entre intervalos: Se calcula restando la progresiva segunda, con la
progresiva primera, esto para la primera celda, para la segunda celda es la
progresiva tercera menos progresiva segunda, finalmente la celda ultima seria
progresiva n-sima menos progresiva n-1. por ejemplo. la progresiva 1 es 14+750
y la progresiva 2 es 15+000, por lo tanto, la estancia de intervalo correspondiente
a la celda uno seria la resta de progresiva dos menos progresiva 1, siendo eta
igual a 250 y así se procede para las demás.
➢ Distancia acumulada de intervalos: Se calcula de acuerdo con la distancia de
intervalos, se van a cumulando, la celda uno se refiere a la primera celda de
distancia entre intervalos, la celda dos de distancia acumulada, sería la suma de
la celda 2 de distancia entre intervalos y la celda 1 de distancia acumulada, y así
se procede con las demás.
➢ Media CBR (%): Se calcula en base a un promedio aritmético de los CBR dados,
la celda uno seria la misma que el CBR, la celda dos sería el CBR de la celda
uno más el CBR de la celda dos, todo esto dividido entre dos, y así
sucesivamente para lo demás.
➢ Area(A): Se calcula multiplicando la media de CBR por distancia entre intervalos.
➢ Área acumulada: Se calcula de igual manera que distancia acumulada, pero
aquí tomando como referencia el área ya obtenida.
➢ Zx = Se calcula mediante la diferencia entre el área acumulada menos un factor
multiplicado por distancia acumulada entre intervalos, para saber que nuestros
cálculos están bien, la última celda debe ser igual a 0.
➢ El factor: Se calcula dividiendo la sumatoria de áreas entre sumatoria de
distancia entre intervalos.
➢ Para la gráfica, solo se ubican los datos de progresiva y el valor de ZX obtenido,
Método Diferencias Acumuladas
1. PROCEDIMIENTO DEL CALCULO
GRAFICA PROGRESIVA
Conclusión técnica:
El método de diferencias acumuladas es compatible con las mejores prácticas
nacionales e internacionales en ingeniería vial.
Permite representar adecuadamente las condiciones reales del terreno, integrando los
valores de CBR a lo largo del eje de la vía de forma ponderada por distancia.
Esto se traduce en un diseño de pavimento más confiable, realista y técnico, y su uso
es recomendable tanto en proyectos financiados por el Estado como en consultorías
privadas.
