UNIDAD 7- CONTRATOS MARITIMOS.

 Contratos de Utilización de buques

Es aquel que tiene por finalidad esencial el aprovechamiento de un buque y en virtud del
cual una de las partes, a cambio de una contraprestación, adquiere el derecho y al uso y
goce o al cumplimiento, por parte de su contratante, de una determinada actividad
náutica que habrá de realizar en su beneficio mediante el empleo de una nave.

1) LOCACIÓN DE BUQUE

Regulada por la Ley de Navegación art 219 a 226.

Es aquel contrato en el cual una parte se obliga mediante el pago de un precio, a conceder a la
otra el uso o goce de un buque por tiempo determinado, transfiriéndole la tenencia.

Se transfiere la tenencia del buque al locatario, y es muy importante porque da al locatario el

carácter de “armador”, en tanto que el propietario pierde dicho carácter. Y se separa la propiedad
del buque (LOCADOR) y del armamento o empresa de navegación (LOCATARIO).

 Según la doctrina, la LN no hace distinciones pero en la doctrina y practica si:

a) Locación de casco desnudo: ( se alquila el buque sin armar y sin tripulación).
b) Locación del buque armado y tripulado: (el buque alquilado cuenta con todo lo
necesario para realizar el viaje).

 Formalidades: (art 220 LN)

- Probarse por escrito
- Inscripto en el Registro Nacional de Buque ( para ser invocado frente a 3°)
- Asentado en su certificado de matrícula

 Restricciones: El locatario NO puede sublocar el buque ni ceder el contrato,

salvo que tenga autorización por escrito del locador. En este ultimo caso, es
decir si tiene autorización, la sublocación o cesión serán válidas si constan por
escrito, inscriptas en el Registro y anotadas en el certificado de matricula (art
221).

 Prescripción de las acciones: se operan a 1 año contado desde la fecha de

vencimiento, rescisión o resolución del contrato, o desde la entrega del buque
si fuese posterior o en caso de perdida ,desde la fecha en que debió ser
devuelto (art 226)

 Obligaciones del LOCADOR:

 - Entregar el buque al locatario, en tiempo y lugar convenido y con
documentación.
- Entregar el buque en estado de navegabilidad ( con el empleo de una
diligencia razonable).
- Ejercer ,durante la locación, una diligencia razonable para mantener el
buque en el mismo estado de navegabilidad en que fue entregado. El
locador es responsable de los daños por el incumplimiento de esa
obligación, salvo que se pruebe que se trata de vicio oculto que no pudo
ser descubierto empleando una diligencia razonable.

 Obligaciones del LOCATARIO:

- Pagar el monto del alquiler
- Utilizar el buque de acuerdo a sus características y modalidades del
contrato
- Restituir el buque cuando termine el plazo. (NO se admite tácita
reconducción, es decir si venció el plazo del contrato no puede
considerarse automáticamente renovado por el hecho de que el locatario
haya seguido con la tenencia y pagado el alquiler.)
- Si el contrato expiro y el locatario no devolvió el buque en tiempo y forma,
es responsable por los daños y perjuicios ocasionados al locador.
- Devolver el buque en el mismo estado de navegabilidad en que lo recibió,
salvo los daños originados por caso fortuito o fuerza mayor o por su uso
normal y convenido.
- Devolver el buque libre de tripulación y también libre de todo crédito
privilegiado ocasionado por su explotación.

2) FLETAMENTO
Se puede distinguir de fletamento a tiempo (time-chárter) y el fletamento total o
parcial, según la LN.
El fletamento es un contrato por el cual una de las partes (fletante) .mediante el pago
de un precio (flete), se obliga a poner a disposición de la otra (fletador) de un buque
determinado para realizar:
a) Dentro de un periodo de tiempo convenido, los viajes que indique el fletador.
(FLETAMENTO A TIEMPO)
b) Uno o varios viajes preestablecidos. (FLETAMENTO POR VIAJE ).

El fletamento por viaje se subdivide:

 - Fletamento total : cuando el fletador dispone de todos los espacios
utilizables del buque.
- Fletamento parcial: cuando el fletador solo dispone de una parte de los
espacios utilizables.

a) FLETAMENTO A TIEMPO: Es cuando el armador (fletante) de un buque determinado,

conservando su tenencia y mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a
disposición de otra persona (fletador), y a realizar los viajes que esta disponga, dentro del
termino y en las condiciones en el contrato o en las que los usos establezcan.

 Obligación fundamental del fletante: es poner un buque determinado a

disposición del fletador y realizar los viajes que éste indique en el periodo
establecido en el contrato.
 La determinación del buque es un elemento muy importante: ya que el
fletador lo elegirá, en razón de lo que quiere transportar, por sus
características. Este aspecto, permite distinguir el fletamento del contrato
de transporte moderno en el cual se contrata el transporte sin importar el
buque como individual.
 NO transfiere la tenencia: se distingue el fletamento de la locación.

 En el fletamento a tiempo hay un desdoblamiento de gestiones:

- Gestión Náutica: todo lo que se refiere a la conducción y navegación del
buque y que corresponde al fletante en su calidad de armador.
- Gestión Comercial: todo lo relacionado con el transporte o el
aprovechamiento económico del buque, lo cual corresponde al fletador.

El fletador puede utilizar el buque fletado para satisfacer sus propias necesidades de transporte o
bien para conducir mercaderías ajenas o personas, y a estos efectos celebrará contratos de
transporte con terceros.

El fletante (armador) responderá por todas las obligaciones derivadas de las gestiones náuticas
que el ejerce pero no tendrá nada que ver con los contratos de transporte celebrados por el
fletador con terceros.

El fletador, deberá responder por las obligaciones derivadas de la gestión comercial por los
compromisos nacidos en razón de los contratos de transporte.

 Forma del contrato de “fletamento a tiempo”:

- Si el buque es de 10 toneladas o mas de arqueo total el contrato deberá
hacerse por escrito, inscribirse en el Registro Nacional de Buques y dejarse
constancias de el en el certificado de matricula del buque.
- En la practica , los formularios ya impresos a los cuales las partes le
pueden agregar, quitar o modificar cláusulas.
  Obligaciones del Fletante
- Poner el buque a disposición del fletador, ejerciendo una diligencia
razonable para que se encuentre en estado de navegabilidad, armado y
tripulado reglamentaria, a fin de que pueda ser empleado en el destino
establecido , con su pertinente documentación.

- Emplear una diligencia razonable para mantener el buque en las mismas

condiciones durante todo el tiempo de vigencia del contrato, responde
por las consecuencias dañosas que se originen.

- Realizar los viajes que disponga el fletador, dentro del termino y en las
condiciones previstas.

- Hacer navegar el buque dentro de los limites geográficos convenidos,

siempre que no se trate de lugares peligrosos y que el peligro no estuviese
previsto en el momento de celebración.

 Derecho del fletante

- Exigir el pago del flete
- Negarse a navegar el buque fuera de los limites geográficos
- Negarse a iniciar un viaje que no termine, previsiblemente, alrededor de la
fecha del vencimiento del contrato. Por los días que excedan, el fletador
debe pagar el flete del mercado internacional para este tipo de
fletamento, siempre que sea superior al contractual.

 Responsabilidad del fletante frente al fletador:

- Por los perjuicios que sufra el fletador del incumplimiento de las
obligaciones
- Por la muerte o lesiones del fletador cuando este ha utilizado el buque
para fines propios.
- Por la perdida o daños sufridos por el equipaje del fletador.

 Obligaciones y deberes de fletador

Obligaciones: - abonar el flete de forma mensual y por anticipado, salvo estipulación o uso en
contrario. Si hay incumplimiento, el fletante puede, previa notificación al fletador, resolver el
contrato y retirar el buque de su disposición con una imple orden al capital.

En caso de perdida del buque, el flete se debe hasta el dia de la perdida.

-Asumir los gastos de combustible, agua y lubricantes necesarios para el funcionamiento de las
máquinas principales y auxiliares, los inherentes a la utilización comercial del buque, y los
derechos, tasas, salarios relacionados con la navegación en canales y puertos. (los gastos de
combustibles, agua y lubricantes se relacionan con la gestión náutica pero la ley los pone a cargo
del fletador porque al ser el flete por un tiempo determinado no se sabe cuantos viajes se harán
en dicho lapso).

Derechos: - a resolver el contrato (notifica por escrito al fletante) cuando el buque no sea puesto a
su disposición en la época y lugar convenido.

-A no abonar el flete, cuando por causas que no le sean imputables, no pueda usar el buque y
cuando el buque tenga que estar inmovilizado por mas de 24 horas para que el fletante cumpla su
obligación de ponerlo en condiciones de navegabilidad.

-A dar ordenes al capitán, en lo referente a la gestión comercial del buque. ( el capitán recibe
ordenes del fletante en lo que es la gestión náutica, pero recibe ordenes del fletador en lo que
respecta a la gestión comercial como ser carga, transporte de mercaderías o personas .

-Adquirir por mitades, entre el y el fletante, el salario que corresponda por asistencia o salvamento
prestado por el buque.

 Fin del contrato: lo normal es que el contrato de fletamento a tiempo concluya al vencer el
término estipulado o al terminar el viaje si el término expira durante la travesía. Pero
también puede ocurrir que se resuelva por el incumplimiento de las obligaciones de
alguna de las partes contemplado en la ley.

 Prescripción: las acciones derivadas de fletamento a tiempo se prescriben al termino de 1

año contado desde la fecha de su vencimiento, desde la rescisión o resolución si es
anterior , o desde el dia de la terminación del ultimo viaje si es posterior. En el caso de
pérdida desde la fecha en que debió terminar el viaje que estaba en ejecución.

b) FLETAMENTO TOTAL Y PARCIAL: El fletante tiene a su cargo la gestión náutica y asume la

función de transportador . Se trata de un fletamento con trasporte y es el fletante no solo
el que pone el buque a disposición del fletador para que este realice un transporte sino
que se encarga el mismo de efectuarlo, es decir, el fletante actúa como empresa de
navegación y de transporte.
El fletamento total y parcial pero la diferencia es que:
TOTAL: el fletador dispone de todos los espacios útiles o todo el porte del buque.
PARCIAL: el fletador solo de uno o mas espacios determinados.

 Prueba del contrato: La póliza de fletamento debe contener

 - el nombre del armador
- nombres del fletante y fletador con sus domicilios
- nombre del buque, puerto de matricula, nacionalidad y tonelaje de arqueo
- designación del viaje o viajes a realizar
- si el fletamento es total o parcial, y la individualización de los espacios
- si es un fletamento para el transporte de mercaderías, clase y cantidad de
carga a transportar, días convenidos para estadías y sobreestadías.
- Si es un fletamento con fines específicos o para el transporte de personas
- El flete y su forma, tiempo y lugar de pago.

Cuando el fletamento total o parcial tenga por objeto el “transporte de mercaderías”, aparte de la
póliza deberán emitirse los “conocimientos de embarque”.

Si hay contradicción entre póliza y el conocimiento: establece que entre las partes prevalecen las
clausulas de la póliza de fletamento sobre las del conocimiento. Contra terceros, prevalecen las
clausulas del conocimiento.

 Obligaciones y derechos del Fletante

Obligaciones: - Cumplir con las prestaciones comprometidas frente al fletador. Debe poner a
disposición del fletador:

a) Todos los espacios útiles del buque, si el fletamento es total, o

b) Uno o mas espacios determinados, si el fletamento es parcial.

-Emplear la debida diligencia en condiciones de navegabilidad en el buque

-Comunicar por escrito al fletador que el buque se encuentra en condiciones de recibir la carga. La
comunicación se hace mediante la “carta de alistamiento”. Con relación a la carga se aplica un
régimen de estadías y sobrestadías.

-Acomodar la mercadería en las bodegas del buque. Se denomina “estiba” y le corresponde al

fletante.

- Transportar las mercaderías desde el puerto de carga hasta el puerto de descarga, la obligación
de “custodia y conservación” durante el viaje.

-Comunicar por escrito al fletador que el buque se encuentra en puerto y listos para descargar.

Derechos: - si el lugar de carga o descarga no esta establecido en la poliza y los fletadores no lo

indican o no se ponen de acuerdo, dicho lugar puede ser elegido por el fletante.

-Elegir el puerto de descarga, si el puerto de destino esta bloqueado y el fletador habiéndoselo

intimado, no le indica dentro de las 48 hs donde descarga.
-Puede oponerse el subfletamento.

-Si el fletador no carga efecto alguno, el fletante tiene derecho:

a) resolver el contrato, exigiendo la mitad del flete bruto estipulado y de las sobreestadías.

b) emprender viaje sin carga y finalizando que sea el mismo, a exigir el flete por entero con las
contribuciones que se debían y las sobrestadías

-Si el fletador hace una carga incompleta, vencido el plazo y el de sobreestadías, el fletante puede
proceder a la descarga por cuenta del flotador, exigiendo el pago de la mitad del flete bruto o
puede emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete integro en el puerto
de destino mas los gastos.

 Obligaciones y derechos del Fletador

Obligaciones: - Pagar flete
-No ceder total o parcialmente el contrato salvo autorización expresa por escrito
del fletante.
-Efectuar la carga y descarga de mercaderías en el plazo de estadías en la póliza
-En caso de bloqueo del puerto de destino y siendo intimado por el fletante, debe
indicar dentro de las 48 horas el puerto de descarga de las mercaderías . este
ultimo debe estar en el trayecto que el buque debía recorrer para llegar a su
primitivo destino

Derechos: -Poder elegir el lugar donde carga o descarga, si la poliza no lo

establece (lugar seguro y pertimir el buque permanecer siempre a flote)

-Obligar al fletante a emprender el viaje (en caso de fletamento total) si hay carga
suficiente a bordo para pagar el flete y demás obligaciones contractuales y gastos
que ocasione el cargamiento incompleto.

- Puede subfletar, en caso de fletamento total y a falta de prohibición expresa.

Habiendo subfletamento subsiste la responsabilidad del fletador frente al fletante
por el cumplimiento de las obligaciones contractuales.

-tiene derecho a resolver el contrato si hay incumplimiento a cargo del

fletante,por ejemplo:

a)Antes del vencimiento de las estadias, el fletador tiene derecho a resolver el

contrato pagando la mitad del flete bruto y en su caso, los gastos de descarga y sobreestadias.

b)Si el fletante no pone el buque a la carga en la época y puerto establecidos, el

fletador puede resolver el contrado pero con notificación por escrito al fletante.
 c)Cuando el porte o capacidad del buque resulten mayores o menores a los
reales en mas de una decima parte, el fletador tiene la opción de resolver o bien de cumplirlo no
pagando mas flete que el que corresponde. En uno y otro paso, puede exigir indemnización por los
daños causados.

 Estadias.Sobreestadias y Despatch Money

Estadias: al número de días establecidos a favor del fletador para realizar la carga
o descarga, deben estar expresadas en la póliza de “fletamento”. Si no hay
estipulación empresa, las estadías solo comprenden los días hábiles de trabajo.

Sobreestadias: Puede ocurrir que durante las estadías el fletador no haya podido
terminar de realizar la carga o descarga y comienza a correr un nuevo plazo
adicional. El uso de este plazo da al fletante derecho de percibir un pago, en cierta
forma con carácter de indemnización por el atraso en carga o descarga de
mercaderías.
Si las partes no previnieron el régimen de sobrestadías: los usos del puerto
determinaran su duración, monto, época y forma de pago. Si no existiesen usos
del puerto, se fijaran judicialmente y la duración de las sobrestadías será la mitad
de los días de trabajo correspondientes a las estadías y se computaran por días
corridos.

Contraestadia: Si al termino de la sobrestadía, el trabajo de carga o descarga no

concluyo, es posible pactar una nueva etapa t el fletador puede continuar el
embarque o desembarque pero pagando una suma en concepto de indemnización
por la inmovilización del buque

Anormalidades:
1) Puede suceder que al termino de estadía y sobrestadía el fletador no haya
cargado nada, en cuyo caso el fletante puede resolver el contrato y exigir la mitad
del flete bruto y de las sobrestadías o emprender viaje con el buque vacio hacia el
puerto de destino y al llegar exigir el pago del flete completo y de las sobrestadías.

2) O puede suceder que vencidos los plazos convenidos el fletador solo haya
embarcado una parte de la carga (carga incompleta), y la ley le da la opción al fletante
para descargar por cuenta del fletador, exigiendo el pago de la mitad del flete bruto o
emprender el viaje con la carga que tenga a bordo y reclamar el flete integro en el
puerto de destino mas los gastos.
 Despatch Money: Puede suceder que el fletador cumpla su tarea de carga o descarga
en menor tiempo del convenido. En este caso, el fletador recibe un premio o
recompensa (generalmente fijado en el contrato) por cada dia que se ha ahorrado.
En la práctica suele consistir en una suma equivalente a la mitad del importe diario de
las sobrestadías.

 Clausulas FIOS: la denominación proviene de la expresión inglesa “frece in ad uot

stowet”. Por esta cláusula establece el traslado de los gastos y riesgos de las
operaciones de estiba y desestiba de las mercaderías al cargador o destinatario.
En la LN art 271 establece que esas operaciones (carga y descarga) deben
realizarse por cuenta y riesgo del transportador pero admite que las partes
convengan, salvo en sus aspectos de Derecho Público. Por ejemplo: aspectos
aduaneros, la carga y descarga sea realizada respectivamente por el cargador y el
destinatario, asumiendo en consecuencia estas personas los riesgos. De este
convenio se debe dejar constancia en el conocimiento o documento que lo
reemplace.

 Flete: en el contrato de transporte, es la retribución que debe recibir el

transportador por el traslado de las mercaderías. Deudor del flete es , según el
caso, el tenedor legitimo del conocimiento o el cargador.

- En el contrato de fletamento: el cobro del flete corresponde al fletante,

siendo deudor del mismo el fletador.

El flete consta en el “conocimiento” si se trata de un cobro de carga general, si se trata de un

contrato de fletamento, constará en la “póliza de fletamento”.

- Contrato de transporte: el flete debe ser abonado por el tenedor legítimo

del conocimiento, pero también esta facultado a exigirlo al cargador.

En caso de falta de pago del flete el transportador no tiene derecho de retención sobre la
mercadería transportada, pero la ley lo autoriza a solicitar el embargo judicial de la carga, para
luego con su venta, satisfacer su crédito.

Art 494 LN: el crédito por el flete adeudado tiene un privilegio especial sobre la carga, pero este
privilegio se extingue si la acción de cobro no se ejercita dentro de los 30 dias siguientes a la
descarga y siempre que los efectos no hayan pasado a poder de terceros. El juicio ejecutivo para el
cobro del flete esta en el art 588 a 590 LN.

Art 309 y 310 LN: el transportador a pesar de haber tomado las medidas sobre la carga, no
hubiese podido cobrar íntegramente su crédito, lo autoriza , sin perjuicio de su acción contra el
tenedor legitimo del conocimiento, a ejercer su acción también contra el cargador.
Art 308 LN: establece que el transportador solo puede exigir el flete poniendo la carga en destino.
Pero es admisible que las partes convengan que en vez de pagar el flete en destino, el mismo se
pague por adelantado.

Art 311 LN: establece como principio general que no se debe flete por las mercaderías no llegadas
a destino y agrega, y agrega que, si se ha pagado por adelantado hay derecho a repertirlo.

Este articulo también contempla 4 supuestos en que a pesar de no haber llegado la mercadería a
destino, igual debe pagarse el flete, y estos son:

a)Si se estipulo el pago del flete a todo evento: esto es lo que se conoce como cláusula de “flete
ganado a todo evento”. Existiendo esta cláusula el transportador tiene derecho a cobrar el flete sin
importar el motivo o evento por el cual la mercadería no llego a destino.

b)Si la mercadería no llego por culpa del cargador (ej: mal embalaje) o por vicio propio de la
mercadería (ej: fermentación)

c)En caso de averia gruesa.

d)Venta de la mercadería, en un puerto de escala, en el caso del art 213.

Cabe tener en cuenta que también se debe pagar el flete en los casos de los art 262 y 313, aun
cuando la mercadería no hubiese llegado a destino.

Art 262: se refiere al “falso flete”, si el cargador no entrego la carga en tiempo y forma, y el buque
zarpo, debe igual el pago integro del flete estipulado.

Art 313: se refiere al “flete proporcional”, si el buque resulta innavegable por causas fortuitas y las
mercaderías que dan en un puerto de escala a disposición del cargador, el flete se debe pagar en
proporción al recorrido efectuado por el buque.

En los casos en que la mercadería no llega a destino e igual el transportador tiene derecho a
cobrar el flete, este es exigible desde la llegada del buque.

Art 314: establece la “prohibición de abandono”. El obligado a pagar el flete no puede hacer
abandono de la mercadería en pago del flete debido, tampoco puede negarse a pagar por haber
llegado la mercadería en estado de avería.

CONTRATOS AERONÁUTICOS

 Contratos de Utilización de aeronaves: son aquellos que tienen por finalidad el

aprovechamiento de las mismas, mediante su empleo en una actividad específicamente
aeronáutica y dan lugar a que una de las partes, a cambio de una contraprestación,
adquiera el derecho de uso y goce de una aeronave o al cumplir por la otra parte de una
determinada actividad aeronáutica a realizar en su beneficio con una aeronave.
  Elementos: son 2
1) Aprovechamiento de la aeronave: se trata de la utilización de la aeronave para
operaciones de aeronavegación. Por ejemplo: locación de una aeronave para
exhibirla en un museo no seria un contrato de utilización.

2) Onerosidad: la prestación asumida por una de las partes encuentra su razón

de ser en la prestación debida por la otra. Por ejemplo: el comodato no seria
un contrato de utilización, por su carácter gratuito.

 Enumeración: siguiendo la doctrina mayoritaria, existen 3 tipos de contratos de

utilización de aeronaves:
1) Locación de aeronaves
2) Fletamento
3) Intercambio de aeronaves

1) LOCACIÓN DE AERONAVES: Es un contrato por el cual una de las partes (locador) se

obliga a conceder a la otra (locatario), mediante un precio en dinero (alquiler) y por un
tiempo determinado, el uso y goce de una aeronave individualizada, con o sin tripulación,
transfiriéndole su tenencia.

 Caracteres:
-Consensual: es por el mero consentimiento de las partes.
-Bilateral: crea obligaciones reciprocas.
-Oneroso: la prestación de una parte tiene su razón de ser en la contraparte de la
otra.
-Temporario: tiene limitada su vigencia. En materia aeronáutica no se fija el limite
en medida de tiempo sino en relación con una cantidad de viajes o con distancia a
recorrer.
-De tracto sucesivo: la prestación se cumple periódicamente y no de una sola vez.
-Formal: por escrito e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves

 Efectos: tiene 2 efectos importantes:

1) El locador transfiere la tenencia de la aeronave al locatario.
2) El Locador transfiere la calidad de explotador al locatario.

De esta forma, será el locatario quien adquiera la gestión y dirección técnica y

comercial de la aeronave, apartando de ella al locador (quien solo conserva la
propiedad sobre la aeronave).
 Forma y Publicidad: La aeronave es una cosa mueble registrable, por lo cual debe
inscribirse en el RNA.
A falta de inscripción del contrato, tiene ciertos efectos:
-Impide la transferencia del carácter de explotador al locatario.
-El locador no podrá liberarse de las obligaciones contraídas por el locatario. Por lo
tanto, ambos serán solidariamente responsables por todo daño o infracción.

 Modalidades de la locación: celebrarse bajo 2 modalidades distintas:

a) Locación de aeronave a “casco desnudo”: el locador se limita a entregar la
aeronave en ele lugar y tiempo convenidos (esto implica entregar el
certificado de vuelo y demás documentación necesaria). El locatario se debe
hacer cargo de equipar la aeronave y de contratar el personal necesario para
el vuelo.

b) Locación de aeronave “equipada y tripulada”: el locador entrega la aeronave

y también el personal de la tripulación. El personal pasa a quedar bajo la
dependencia del locatario. Es decir, se produce una cesión de los contratos de
trabajo de los tripulantes (del locador al locatario), por lo cual se necesita del
consentimiento de aquellos.

 Obligaciones de las partes.

- Locador:
1) Entregar la aeronave al locatario, en el lugar y tiempo convenido y en
buen estado de uso.
2) Entregar al locatario la documentación de la aeronave, necesaria para
su utilización
3) Mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad durante
el tiempo de vigencia del contrato. Solo la conducta culposa del
locatario, puede liberar al locador de esta obligación.
4) Entregar la aeronave “equipada y tripulada”, transfiriéndole la
dirección de la tripulación al locatario

-Locatario:

1) Para al locador el precio convenido por el alquiler

 2) Recibir la aeronave en el lugar y tiempo convenido.

3) Restituir la aeronave al vencimiento del plazo

4) Abstenerse de ceder la locación o subarrendar la aeronave, salvo que

tenga conocimiento del locador.

3) FLETAMENTO: Cuando una de las partes (fletante) se compromete hacia la

otra (fletador) a realizar, mediante el pago de un precio (flete), uno o mas
viajes predeterminados o bien los que disponga el fletador dentro del plazo de
vigencia del contrato

 Caracteres:
-consensual
-bilateral
-oneroso
-conmutativo
- de tracto sucesivo
-Formal

 Naturaleza Jurídica: la doctrina mayoritaria entiende que es una especie de

locación de obra, cuyo objeto principal del contrato es una obligación de hacer por
parte del fletante y no una obligación de dar.

 Aeronave como instrumento: la aeronave no es el objeto del contrato sino solo un

medio para llevar a cabo el verdadero objeto del contrato. Es por ello que no es
necesario determinar o individualizar la aeronave que se va utilizar, solo es
suficiente una determinación genérica de ella.

 Modalidades de fletamento: Existen 2 modalidades:

a) Fletamento a viaje: se estipula, en forma predeterminada, la realización de

uno o más viajes.
b) Fletamento a tiempo: se estipula un término de vigencia del contrato y se
realizan los viajes que ordene el fletador durante este término de tiempo.
Por otro lado, el fletamento también puede realizarse bajo la modalidad “total
o parcial”: en la mayoría de los casos es total pero nada impide que el fletante
parte de la capacidad útil de la aeronave para si mismo.
  Efectos: los efectos del contrato de fletamento son:
a) El fletante pone a disposición del fletador la capacidad de la aeronave.
b) El fletante realiza las operaciones pactadas, al servicio del fletador.

 Obligaciones de las partes

Fletante:
- La obligación principal es poner a disposición del fletador la capacidad de
una aeronave con la finalidad de llevar a cabo las operaciones pactadas.
- En consecuencia debe cumplir con la realización de las operaciones
pactadas bajo las modalidades convenidas.
- Debe tener la aeronave en buenas condiciones de aeronavegabilidad,
equipada y tripulada y contar con los certificados.
- Debe reembolsar al fletador todo lo que este haya pagado por perjuicios
ocasionados por defectos de la aeronave.
- Debe hacerse cargo de los gastos de combustibles para llevar a cargo las
operaciones.

Las ultimas 2 obligaciones responden a la calidad de “explotador de la aeronave” que conserva el

fletante pese al contrato de fletamento.

Fletador:

- Debe pagar el precio fijado.

-Puede ceder (total o parcialmente) sus derechos o subfletar la aeronave, salvo que exista pacto
en contrario.

 Distinción entre “FLETAMENTO” y “LOCACIÓN DE AERONAVE”:

- La locación de aeronave es una especie dentro de la locación de cosas
(cuyo objeto es una obligación de dar), mientras que el fletamento es una
especie de locación de obra (obligación de hacer).
- En la locación, el locador transfiere al locatario la tenencia y la calidad de
explotador, mientras que en el fletamento, el fletante conserva la
tenencia y la calidad de explotador.

 Distinción entre “FLETAMENTO” y “CONTRATO DE TRANSPORTE”

 -El contrato de transporte, el transportador se compromete a llevar personas o
cosas a un destino específico (obligación de resultados). Mientras que en el fletamento, el fletante
se obliga a hacer volar la aeronave, a fin de que el fletador pueda llevar a cabo sus objetivos
(obligación de medios) y puede consistir en operaciones distintas al transporte.

- En el contrato de transporte es mas irrelevante el uso de tal o cual aeronave, mientras que ene l
contrato de fletamento cobra mayor importancia la aeronave a utilizar (debe ser determinada, al
menos genéricamente).

INTERCAMBIO DE AERONAVES

Es un contrato complejo en que dos o mas explotadores de aeronaves se ceden recíprocamente el

derecho de utilizar sus respectivas maquinas en el cumplimiento de las operaciones fijadas de
común acuerdo.

Ejemplo: hay 2 empresas aéreas distintas que prestan, cada una de ellas, un servicio cuya ruta se
cruzan en un punto en común. En ese caso, a través del intercambio de aeronaves, la empresa 1
podrá utilizar la aeronave de la empresa 2 para completar su itinerario.

 Ventajas:
- Mayor rapidez en los viajes
- Elimina los problemas que surgen de los trasbordos
- Racionaliza los gastos que las empresas deben invertir en la flota ya que
una empresa puede utilizar la aeronave de otra empresa con su personal.
- Permite a las empresas aéreas solucionar problemas tales como el
aumento del trafico aéreo con determinadas épocas.

En definitiva, el intercambio de aeronaves permite a las empresas contar con

aeronaves pero sin hacer gastos de inversión.

 Desventajas:
-Puede generar conflictos jurídicos entre transportadores, por afectar normas
que regulan la correcta prestación de esos servicios.
-Puede complicar, en el plano internacional, la aplicación de preceptos referidos
a la nacionalidad y matricula de las aeronaves.

 Forma y Publicidad: esto variara según se elija la figura de las locaciones

reciprocas o la figura de los fletamentos recíprocos.
En el primer caso, se necesitara que el contrato sea escrito y su posterior
inscripción en el RNA.
 En el segundo caso bastará con el contrato por escrito.

 Caracteres:
-consensual
-bilateral
-oneroso
-conmutativo
-formal
-complejo: se combinan elementos de la locación y del fletamento (ambos
recíprocos)

 Naturaleza Jurídica: las partes recurren a las locaciones reciprocas, la naturaleza

jurídica será la de la locación de cosas. Por el contrario, si recurren a los
fletamentos recíprocos, la naturaleza será de la locación de obras.

 Sujetos intervinientes: el intercambio se operara entre empresas de líneas

regulares de transporte pero nada impide que lo celebren otras personas, tal el
caso de los que realizan trabajos aéreos o cumplen servicios de transporte no
regulares.

CHARTER AERONÁUTICO

En el acuerdo de Paris de 1956 se definió como vuelos en que la capacidad completa de una
aeronave es arrendada por una sola persona para su traslado o el de su personal o mercancías,
siempre que no haya cesión parcial de ese espacio.

La forma mas usual del chárter es que se trata de aquel contrato en el cual una empresa de
transporte aéreo se obliga a suministrar al otro contratante (mediante el pago de un precio) una
aeronave equipada y tripulada, con determinado numero de asientos o peso máximo de carga,
para la realización de un viaje entre dos puntos preestablecidos.

 Régimen Jurídico: en nuestro país, la figura del “chárter” esta regida por el Decreto
1470/97 y la Resolución 205/98 de la Secretaria de Transporte.
Allí se establecen las obligaciones que debe cumplimentar el transportador para
resguardar adecuadamente los derechos de los usuarios de este tipo de servicios.