MANTENIMIENTO PREVENTIVO

AREA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

CONTENIDO: MECANICA DE MOTOS

UNIDAD EDUCATIVA: ITAHO ORINOCA

ESTUDIANTES:

MAMANI CORIA HENRY FRANKLIN

MAMANI MAMANI ABAD ELIAS

MAMANI CORIA DARWIN

I. INTRODUCCIÓN.
El mantenimiento preventivo consiste en inspecciones periódicas y ajustes normales
para mantener la motocicleta en buenas condiciones usando el manual del modelo
específico, siempre que sea posible, para la aplicación del programa ya establecido
por el fabricante. Es importante el control del kilometraje del vehículo, pues gracias a
éste se puede determinar cuándo corresponde la inspección, reparación o
sustitución de determinados elementos.
II. OBJETIVOS.
- Reconocer la importancia del mantenimiento
- Realizar todos los trabajos necesarios para un mantenimiento completo
- Aplicar el uso de ciertos instrumentos de medición
- Desarrollar un esquema de trabajo en grupo con el fin de disminuir el tiempo de
trabajo
III. MARCO TEORICO.
En nuestro país existe una gran diversidad de marcas y modelos de motos que
circulan por las calles, y con esto una gran cantidad de distintas pautas de
mantenimiento dadas por cada uno de los fabricantes, pero existe la posibilidad de
realizar un manteamiento preventivo estándar, es decir, una simple pauta de
mantención aplicable a todas las motos, si bien no todas las motos en el mercado
son idénticas, si todas estas cuentan con un motor de combustión interna el cual es
lubricado con aceite, todas tienen ruedas, filtros de combustible, aceite y aire entre
muchos otros componentes.
¿En qué consiste realmente el mantenimiento básico?
En el manual del propietario de cada moto se indican las operaciones y los
intervalos con los que se deben realizar ciertos trabajos, a pesar de estos casi todos
coinciden en las operaciones básicas, que son:
- Cambio de bujía (s) cada 12000km
- Cambio de aceite cada 6000km
- Cambio de filtro de aceite cada 12000km
- Cambio o limpieza de filtro del aire (cada 12000 para el cambio y cada 6000 para la
limpieza)
- Engrase general.
- Reapriete de tornillería.
- Otros.
A continuación, se muestran los trabajos a realizar en esta mantención estándar con
una pequeña reseña para entender que es lo que se busca como fin en cada
procedimiento.
A. Combustible y filtros: Comprobación de fugas o obstrucción de la llave
manual y o automática según sea el caso.
B. Juegos libres: El uso normal de ciertos componentes tales como frenos,
acelerador y embrague la piola que acciona estos elementos sufre un
degaste, el cual se traduce en un alargamiento de esta, es de vital
importancia el correcto ajuste de este punto en vista que esta condición en
algunos casos afecta la seguridad en la conducción.
C. Carburador: Limpieza, ajuste ralentí y filtro aire.
D. Bujía(s): Inspección, ajuste electrodos, limpieza, coloración para
diagnósticos, sustitución.
 E. Regulación de válvulas: Comprobación y ajuste, su importancia en revisiones
periódicas.
F. Aceite de motor y filtro: Deposito aceite en el cárter motor o fuera de éste,
su cambio y nivel sustitución filtro, limpieza.
G. Transmisión: Comprobación fugas y cambios de aceite en transmisiones de
engranajes, tensado y lubricación de la cadena, Ajuste rueda trasera. Revise
a los alrededores y bajo el motor para detectar fugas de aceite u otros
fluidos, lo cual puede indicar un retén en mal estado.
H. Batería: Diferentes tipos, nivel del electrolito, comprobación de su estado y
carga. I. Frenos: Comprobación del circuito hidráulico y mecánico, fugas y
abrazaderas, desgaste de pastillas y zapatas, ajuste y tensado.
I. Suspensiones: Comprobación y pérdidas de aceite, ajuste rodamientos
dirección, comprobación articulaciones basculante.
J. Ruedas/Neumáticos: Comprobación desgaste neumáticos, presión aire,
tensado de rayos, rodamientos eje, tensado y alineado rueda trasera.
K. Luces: Comprobación luces y mandos, recuerda de tener siempre un juego
de luces completo para que cualquier eventualidad no el defecto pueda ser
solucionado a la brevedad.
L. Reapreté general: Las motos tienen una gran cantidad de tornillos que fijan
todos los elementos a su chasis, a su vez estas como regla general presentan
mucha vibración, es por esto que es de vital importancia realizar un correcto
apreté de todos los tornillos que estén montados en la moto.
ACEITES DE MOTOR
Clasificación por tipo de servicio Los aceites de motor son clasificados por el Instituto
Americano del Petróleo (API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos.
Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La
primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el
aceite, utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diésel.
La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el
alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se
utilizan la clasificación SJ mientras que en motores diésel los CH. Los aceites de
mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos viejos
con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar
un aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.
Clasificación por su grado de viscosidad
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su
grado de Viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a
fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números
bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comúnmente
se les conoce y número altos indican lo opuesto. En cuanto a grado de viscosidad se
refiere, existen 2 tipos de aceites:
 Monogrados:
Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de
temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30,
SAE 40, entre otros.
 Multigrados:
Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas
temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por
ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por
ejemplo). Los aceites multigrados están formados por un aceite base de baja
viscosidad, así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite GUÍA DE
LABORATORIO
pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un
rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para
proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W30,
SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros. Aquellos aceites que cumplen los
requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0°C) se les designa con la
letra "W" que indica invierno (Winter)
CLASIFICACIÓN EN CUANTO A SU NATURALEZA
- Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos
aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química
que dependen del proceso de refinación, así como del petróleo crudo utilizado.
Sintéticos:
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular
para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos
aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación,
algunas de ellas: Mejor estabilidad térmica, Los aceites sintéticos soportan mayores
temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores
que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta
estabilidad térmica también permite mantener más limpio el motor. Mejor
desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a bajas
temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos. Menor consumo de
aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en
menor consumo de aceite en el motor. Sin embargo, el aceite sintético tiene la
desventaja de ser bastante más caro que el aceite convencional.
FUNCION DE LA BUJÍA
Las 2 funciones principales de la bujía son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La bujía es el último paso en el circuito de encendido. Transmite energía
eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma
carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a
la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor de la cámara de combustión:
La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica
no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. El
rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se
 determina por: Longitud del aislador cerámico Material del centro del electrodo
Material del aislador.
3. Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para
retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de
enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente
baja para prevenir reigniciones y destrucción de los electrodos, pero
suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular
hollín en la punta de la bujía. Motores diferentes requieren bujías con rango de
temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeño son motores
fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que
evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía.
Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy
calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en
ellos. Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de
nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el
fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente
la eficiencia del motor y la vida de las bujías.
4. Codificación de bujías
Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual
se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo
de electrodo (platino o cobre), etc. Mediante un catálogo del fabricante de la
bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo.
MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE
El embrague de motos de las motos está en constante uso y sometido a
tensiones extremas. Sus componentes se desgastan inevitablemente. Así que es
necesario un ajuste regular parta mantener su eficacia y evitar un Desgaste
acelerado a veces es fácil pasar por alto los síntomas más claros de un embrague
en mal estado. Un ligero patinar o una mínima resistencia al avance son
exponente de una cercana pero remediable avería. Regular periódicamente el
tensado del embrague ayuda a prolongar la vida del mismo. El patinar del
embrague se produce cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague
no se acopla totalmente. Un síntoma de ello es el motor que funciona sin
transmitir la totalidad de la energía a la rueda, cuando se sale de una parada o
cuando el motor acusa bajo rendimiento por ejemplo en subidas pronunciadas.
Otros síntomas más notables son deslizamiento de la moto adelante con la
maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una marcha, dificultad
en la búsqueda del neutro. Si no se rectifica rápidamente, este síntoma hará que
se caliente en exceso y con rapidez, la consecuencia será unas pastillas de fricción
completamente pulidas y sobrecalentadas o vitrificadas con la inevitable pérdida
de las propiedades de la fricción, la posible deformación de los discos y la
pérdida final de elasticidad de los muelles. Todos estos síntomas puedan dar
lugar a la revisión o posible sustitución de los discos de embrague. Hoy en día la
proliferación de embragues de accionamiento hidráulico va en aumento pues su
mantenimiento es casi ínfimo, es importante recalcar que aún hay un gran
parque de embragues convencionales.
Revisión de tensado y cable
Cuando un embrague está correctamente ajustado debería haber una holgura
entre la maneta y el soporte de 5mm aproximados antes que empiece a ejercitar
presión sobre el mismo. Para realizar este reglaje se trabaja primero sobre los
reguladores del cable, según modelo pueden encontrarse hasta tres
principalmente en el regulador ubicado en la manilla y en el soporte de la piola
ubicada en la carcasa del motor. Estos reguladores de cable pueden manipularse
de nuevo para afinar el ajuste y compensar el desgaste progresivo. Antes de
intentar ajustar el tensado compruebe el estado del cable para ver si se desliza
suavemente. Se verifica la funda exterior para ver si hay señales de desgaste por
rozaduras o posibles golpes que agarrotan interiormente su recorrido. Para el
desarme del cable de embrague tenemos que destensar totalmente sus
reguladores para lograr la máxima holgura entre sus palancas, una vez que
tengamos dicha holgura podremos a sacar con facilidad la cabeza de la piola que
llega a la manilla.
MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE TRANSMISIÓN
La cadena de una motocicleta debe ser controlada, lubricada e inspeccionada
periódicamente. Si se le hace un mantenimiento correcto puede durar hasta
30.000 kilómetros aproximadamente, considerando el uso medio. Obviamente
en condiciones de uso extremas (carreras, conducción extremadamente agresiva,
motos de Cross o enduro) tendrá una duración inferior. Por lo tanto, una cadena
también depende de las condiciones favorables del clima o ambiente (humedad,
arena), ayudarán a acortar la vida de la cadena. La cadena se compone de un
número variable de eslabones y hay tipos fundamentales: con y sin oring. Las
cadenas sin oring absorben poca energía, pero tienen una duración inferior. Son
recomendables, por lo tanto, para su uso en competición. En cambio, las cadenas
con oring tienen una duración mayor y aunque absorben potencia estamos
hablando cerca de 1 CV o fracción de CV, por lo tanto, el aumento de la fricción
se compensa con sus ventajas, ahora todos los tipos de moto las usan. Los oring
sirven para evitar que el polvo y otras partículas entren en las uniones entre
eslabones y, para mantenerla lubricada. El problema de los oring es que están
hechos de caucho y, por lo tanto, pueden ser dañados de los disolventes (y
máquinas hidro lavadoras muy potentes). Para circular de forma segura, lo mejor
que se puede hacer para mantener la cadena limpia y lubricada es utilizar uno
del aerosol específico para engrasar y limpiar cadenas de venta en comercios
especializados.
El aerosol se aplicará en la cara interna de la cadena en poca cantidad para evitar
que el exceso de aceite nos ensucie en movimiento. Cada 500 kilómetros
debemos revisar la cadena, especialmente en invierno, cuando la lluvia se lleva la
grasa y por tanto se aumenta el desgaste de la cadena. Periódicamente también
se debe revisar la tensión de la cadena. Generalmente el manual de usuario y de
mantenimiento de las motos indica la holgura que debe tener la cadena y la
manera recomendada por el fabricante.
EL FILTRO DE AIRE
Un Filtro de Aire, sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a su
moto, ocasionándole desde el mal funcionamiento de la máquina, hasta la
pérdida total del motor, por eso es necesario estar bien informado sobre los
Filtros de Aire. El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y
vida de los motores de combustión interna, pues retiene las diminutas partículas
de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con el
aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistón y anillos, además del daño
lento que causan en los rodamientos. De otra parte, en los motores de dos
tiempos son frecuentes, los "retornos" de los gases de admisión, pues al pararse
el motor, debido a la comprensión gira media vuelta hacia atrás y expulsa por el
carburador parte de los gases admitidos en el cárter, y como van mezclados con
aceite producen manchas si salen al exterior, y por ello es doblemente ventajosa
la presencia del filtro. Para que un filtro no presente resistencia alguna a la
admisión debe tener área de entrada de aire unas cuarenta veces superior a la
sección de la entrada al carburador (un diámetro 4 o 5 veces mayor)
Filtro de Espuma
Este tipo de filtro presenta una tremenda particularidad respecto a los filtros de
aire de papel normalmente usados en los vehículos. Este tipo de filtros son
reutilizables, y a su vez antes de ser montados en la moto se les debe aplicar un
aceite especial para filtro con el fin de poder retener la mayor cantidad de
partículas de polvo en suspensión. El tiempo que dure cada uno de estos filtros
dependerá de la frecuencia del mantenimiento aplicado como así también la
calidad de la esponja de la cual este hecho el filtro que se utilice.
Filtro de Papel
Se utilizan dos tipos, el primero una malla o esponja de poliuretano a través de
la cual pasa el aire, este tipo de filtro permite máxima flexibilidad sin
resquebrajarse ni apretarse, eliminando la posibilidad de que caigan partículas en
el carburador. El segundo es un filtro de papel plegable de mucha Mayor
capacidad de limpieza.
EL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Cualquiera que sea el tipo de carburador, utilizado, debe ser abastecido con
gasolina y esta es almacenada en el tanque de combustible de la motocicleta. El
cual está provisto de una tapa y una llave de paso de combustible. La tapa del
tanque está provista a su vez de un orificio de ventilación, el cual es esencial
porque, si el aire no puede fluir dentro del tanque, la gasolina no saldría.
Llave de Paso
Cuando la llave está en posición "ON" (normal) el conducto principal se abre y
fluye la gasolina a la cuba del carburador. (flecha apuntando hacia abajo)
 Se coloca en la posición "RES" cuando el nivel de combustible en el tanque es
demasiado bajo. (flecha apuntando hacia arriba)
 Cuando está en la posición "OFF", ambos conductos quedan cerrados,
Generalmente la gasolina contiene agua y otras impurezas. Por esta razón, la
llave de paso posee un filtro para contener las impurezas y una taza donde se
depositan. llave en posición horizontal)
ACTIVIDADES.
REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
A. EQUIPOS REQUERIDOS
1 motocicleta
B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS
Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de tres alumnos.
C) INTRUMENTOS REQUERIDOS
Manual de servicio - Catalogo de despiece Tester
D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS
Caja de Herramientas - Caja de dados de ¼ hexagonales
- Caja de dados de ½ hexagonales
- Línea de aire comprimido
- Pistola sopleteadora - Manómetro
- Pie de metro
E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO
1. Es de vital importancia seleccionar de forma correcta el catálogo de
servicio de la moto en la cual se vaya a efectuar el mantenimiento
preventivo.
2. Con el catálogo de servicio, se deberá completar el siguiente cuadro que
se presenta a continuación, ajustando los valores cuando sea necesario, En el
caso que en el recuadro exista un “x “, quiere decir que el recuadro no debe
ser completado.
3. Para obtener los códigos se debe consultar el catálogo de despiece.
4. Para el periodo de revisión, necesaria mente se debe acudir al manual de
servicio, en vista que cada kilometraje de mantención va a variar según la
marca y modelo.