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DATOS 2014
PREVISIÓN
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TABLA 1.1.- Accidentes y víctimas por provincias. Año 2019
PROVINCIAS HERIDOS HERIDOS NO
FALLECIDOS HOSPITALIZADOS HOSPITALIZADOS
Total 1.755 8.613 130.745
ESTADO VEHÍCULO Total
SIN ANOMALÍAS
Sin anomalía 45.681
Con alguna anomalía 20.199
% 44,22%
NEUMÁTICOS
Neumáticos muy desgastados o defectuosos 319
Sin anomalías o con otras diferentes a las anteriores 65.561
% 0,49%
REVENTÓN
Reventón 126
Sin anomalías o con otras diferentes a las anteriores 65.754
% 0,19%
DIRECCIÓN
Anomalías previas en la dirección 21
Sin anomalías o con otras diferentes a las anteriores 65.859
% 0,03%
FRENOS
Anomalías previas en los frenos 50
Sin anomalías o con otras diferentes a las anteriores 65.830
% 0,08%
TOTAL 65.880
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Punto ciego
Visión panorámica
Trafico contrario
Señal de tráfico Colisión Colisión
Freno Emergencia
Parking Parking
Visión panorámica
ACC Peatonal Parking
Carril de salida
Colisión Colisión
Visión panorámica
Punto ciego
Radar de largo alcance (~250m)
LiDaR visión infrarojos o laser (~150m)
Cámara (~80m)
Radar de corta/media distancia (~20m)
Ultrasonidos (2-4m)
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•
•
•
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→ Cámara frontal
•
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→ Cámara frontal
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→ Cámara frontal
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→ Cámara frontal
¡
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→ Cámara frontal
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→ Cámara frontal
•
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Ford
BMW
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→ Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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→ Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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→ Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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Calibración de la cámara frontal mediante la herramienta CSC
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1. Laser adicional – medidor laser para estabilizar el valor actual del
vehículo.
2. Cuerpo de laser magnético (5) con nivel integrado (6).
El cuerpo de laser magnético se monta sobre el plato ajustable.
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
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→ Calibración con la herramienta CSC
¡
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→ Calibración con la herramienta CSC
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Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
Radar con sistema espejo Radar sin sistema espejo Radar sin sistema espejo
Volkswagen Audi, VW, Seat, Skoda, BMW Mercedes …
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Tipo 1
▪ Radar con sistema espejo: Kit calibración 1
▪ Volkswagen
▪ Seguir las instrucciones del equipo de diagnosis
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Tipo 2:
▪ Radar sin sistema espejo: Kit calibración 1
▪ Grupo VAG, BMW, etc.
▪ Seguir las instrucciones del equipo de diagnosis
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Tipo 3:
▪ Radar con sistema espejo: Kit calibración 1+2
▪ Mercedes (anillo centrador para diferentes vehículos, espejo ajustable y bomba de ajuste)
▪ Seguir las instrucciones del equipo de diagnosis
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1. La placa de ángulo ajustable se añade a la viga transversal del CSC Tool.
2. Posiciones 1, 2 y 3 para variar el ángulo dependiendo del modelo de vehículo.
3. Seguir las instrucciones marcadas por el mega macs.
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¿Por qué es necesario un plato angular para el CSC Tool?
Conducir con una velocidad constante (Crucero)
b
a=b
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¿Por qué es necesario un plato angular para el CSC Tool?
Aceleración
b
a<b
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¿Por qué es necesario un plato angular para el CSC Tool?
Frenadas o deceleraciones
b a>b
a>b
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1. Laser adicional – medidor laser para estabilizar el valor actual del
vehículo.
2. Cuerpo de laser magnético (5) con nivel integrado (6).
El cuerpo de laser magnético se monta sobre el plato ajustable.
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1. Colocar CSC Tool y Kit de radar en frente del vehículo.
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Ajuste básico / Calibración de radar
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• El plato angular de calibración está a la distancia correcta en el vehículo.
• El plato angular de calibración está paralelo al eje trasero.
• Continuar ajuste con mega macs
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1. Posicionar el CSC-Tool delante del vehículo.
2. Distancia correcta, centrado y paralelo al vehículo.
3. Montar Kit Radar 1 con el láser magnético posicionado en CSC-Tool.
4. Nivelar el CSC-Tool y el láser magnético.
5. Conectar láser y ajustar apuntando el haz al espejo montado en el radar.
6. El laser se proyectará en la escala del laser magnético.
7. Compare los valores del mega macs con los de la escala.
8. Ajustar si es necesario
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1. Posicionar el CSC-Tool delante del vehículo.
2. Distancia correcta, centrado y paralelo al vehículo.
3. Montar Kit Radar 1 con el láser magnético posicionado en centro del plato angular.
4. Encender el laser y centrar el plato angular tanto como sea posible apuntando con el laser en el centro del radar
5. Nivelar el CSC-Tool.
6. Apagar y quitar laser mágnético
7. Iniciar el proceso con mega macs
8. Cambiar el ángulo del plato según indicaciones.
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1. Posicionar el CSC-Tool delante del vehículo.
2. Distancia correcta, centrado y paralelo al vehículo.
3. Montar kit radar 1 con el láser magnético en el CSC-Tool.
4. Nivelar el CSC-Tool y el láser magnético.
5. Montar kit de radar 2 y el correcto anillo de centrado al radar.
6. Conectar láser y ajustar apuntando el haz al espejo del kit de radar 2
7. El laser reflejado ha de coincidir con el punto de emisión del laser.
8. En caso necesario ajustar.
9. Llevar a cabo una prueba de conducción con el mega macs.
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