UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DISEÑO DE VÍAS URBANAS

TEMA: PROBLEMÁTICA Y PROPUESTAS DE SOLUCIÓN

EN LAS INTERSECCIONES DE HUALLAYCO Y ALAMEDA LA

REPUBLICA

Sección: B

INTEGRANTES:
2025 - Huánuco  Coz Jesus Jairo Ludwing
 Gonzales Flores Jhon
Antony
 Palacios Rojas Sandryt
 Rojas Cuellar Johann
 ÍNDICE

2. Justificación........................................................................................... 4

2.1. Justificación técnica ........................................................................... 4

2.2. Justificación practica .......................................................................... 4

2.3. Justificación metodológica ................................................................. 5

3. Marca teórica ......................................................................................... 5

3.1. Ubicación del proyecto.................................................................... 5

3.2. Resumen del estado actual de la vía .............................................. 6

3.3. Descripción de metas .................................................................... 10

3.4. Beneficiarios del área de influencia ............................................. 11

3.5. Resumen del volumen de transito ................................................ 12

3.6. Descripción del problema identificado ........................................ 24

3.7. Plano del problema identificado ................................................... 26

4. Propuesta de solución ........................................................................ 26

4.1. Corto plazo..................................................................................... 26

4.3. Mediano plazo ................................................................................ 28

4.5. Largo plazo .................................................................................... 30

5. Conclusión ........................................................................................... 32

6. Recomendación ................................................................................... 33

7. Bibliografía ........................................................................................... 34

8. Anexo ................................................................................................... 35

ANEXO 1 Diagnóstico de la situación actual de la vía ................................. 35

ANEXO 2 Registro e identificación de los vehículos para el cálculo de

volumen .................................................................................................................. 36

2
 ANEXO 3 Aforo vehicular y gráfico por tipo de vehículos ............................. 38

ANEXO 4 Gráficos de la cantidad de cada vehículo .................................... 41

3
Introducción

El crecimiento urbano desordenado en Huánuco ha generado serios problemas

viales, especialmente en intersecciones clave como la del Jr. Huallayco con la Av.

Alameda la República. Esta zona presenta un alto flujo vehicular y peatonal, con

presencia predominante de mototaxis, motos y autos particulares, lo cual ocasiona

congestión, maniobras peligrosas y demoras, sobre todo en horas punta. A ello se suma

la falta de señalización adecuada, calzadas deterioradas, veredas estrechas y

paraderos informales, que comprometen la seguridad de todos los usuarios. Frente a

esta situación, el presente estudio propone soluciones técnicas, prácticas y progresivas

que buscan mejorar la infraestructura, el orden vial y la accesibilidad, garantizando una

movilidad segura y eficiente para la población

2. Justificación

2.1. Justificación técnica

Este estudio es necesario porque la intersección de la Avenida Alameda

La República y el Jr. Huallayco soporta un alto flujo de vehículos diariamente,

especialmente en horas punta, donde se forman congestiones que dificultan el

tránsito. Además, la vía muestra desgaste en la calzada, fisuras, veredas

dañadas y rampas improvisadas, lo que no cumple con los estándares de

seguridad vial. Identificar estos problemas con datos reales permite proponer

soluciones técnicas específicas, como repavimentar con materiales de alta

resistencia, ampliar las veredas según norma y mejorar la señalización, para

que la infraestructura cumpla su función de manera segura y eficiente.

2.2. Justificación practica

La situación actual afecta directamente a las personas que usan esta

vía a diario, tanto conductores como peatones. La presencia de baches y

veredas estrechas provoca maniobras peligrosas, accidentes y retrasos, sobre

todo en los horarios de mayor tráfico. Además, la falta de señales claras genera

4
 desorden y riesgo constante. Por ello, este diagnóstico es útil porque brinda

información concreta que ayudará a tomar decisiones prácticas, como ordenar

el estacionamiento, instalar señalización vertical y horizontal y rehabilitar la

calzada, para mejorar la circulación y la seguridad de todos los usuarios.

2.3. Justificación metodológica

Para lograr un análisis confiable y detallado, se aplicó una metodología

de campo directa, que incluyó mediciones del ancho de calzadas y veredas,

observación del estado físico de cada elemento vial y registro fotográfico de los

puntos críticos. Este método permite recoger datos exactos que evidencian

cómo el tráfico intenso y el deterioro afectan la funcionalidad de la vía. Además,

facilita plantear propuestas técnicas claras y comprobables, como la

construcción de rampas accesibles, la reparación de sardineles y la

implementación de drenajes, asegurando que las acciones de mejora se basen

en información objetiva y verificable.

3. Marca teórica

3.1. Ubicación del proyecto

La zona que se evaluó está en la ciudad de Huánuco, específicamente

en la intersección del Jirón Huallayco y la Avenida Alameda la República. Esta

área es muy importante porque conecta varias calles transitadas donde circulan

muchos vehículos y peatones todos los días. Por eso, se escogió para analizar

el estado de la vía, el comportamiento del tráfico y en base a ello establecer

medidas de solución.

5
 Ubicación de la zona de estudio:

Distrito: Huánuco

Provincia: Huánuco

Departamento: Huánuco

Imagen 1 Plano de ubicación y Localización de la zona de estudió

3.2. Resumen del estado actual de la vía

La zona estudiada está formada por la intersección entre el Jirón

Huallayco y la Avenida Alameda la República, vías que tienen un papel

importante en el tránsito de Huánuco. La Avenida Alameda la República está

clasificada como vía colectora, por lo que debería permitir el flujo continuo de

vehículos que se conectan con calles menores. El Jirón Huallayco es una calle

urbana que también recibe bastante circulación vehicular y peatonal. Ambas

vías son usadas diariamente por autos, motos, moto car, micros y peatones.

Por eso, conocer su estado es clave para planificar mejoras viales.

6
 Los elementos de una vía, ya sea urbana o rural, son aquellos componentes

físicos que contribuyen a su funcionalidad y seguridad. Los elementos

principales encontrados dentro de la intersección del Jirón Huallayco – Av.

Alameda de la República, son los siguientes:

3.2.1. Características físicas del lugar

Jirón Huallayco

a) Dimensiones aproximadas

 Calzada (ancho): Dirección SW: 5.60 m (no cumple con norma mínima

de 6 m), y dirección NE: 6.60 m (sí cumple)

 Vereda: Dirección SW: 1.5 m (cumple con mínimo normativo), y

dirección NE: 1.10 m (no cumple con mínimo de 1.5 m)

b) Elementos viales identificados

 Rampas: Construidas sin criterios técnicos, bloquean el drenaje

pluvial.

 Cunetas: Algunas obstruidas por rampas informales.

 Señales de tránsito: Dirección SW: Sin señales verticales ni

horizontales, y dirección NE: Un semáforo y señal de identificación

vial; no hay marcas horizontales.

 Estacionamiento: Vehículos estacionados de manera informal,

reduciendo el ancho disponible.

c) Estado del pavimento

 Calzada: Deteriorada por fricción de vehículos pesados y lluvias;

grietas, baches y rugosidad notoria.

 Vereda: Con fisuras y fracturas que dificultan el tránsito peatonal,

especialmente para personas con discapacidad.

7
 Avenida Alameda la República

a) Dimensiones aproximadas

 Calzada: Dirección NW: 6.50 m (cumple con norma mínima de 6 m), y

dirección SE: 5.62 m (no cumple con norma mínima de 7 m por ser vía

colectora)

 Vereda: Dirección NW: Lado derecho 1.80 m (cumple), lado izquierdo

1.40 m (no cumple), y dirección SE: 1.30 m (no cumple)

 Sardineles: Ancho promedio: 0.14–0.15 m, Altura promedio: 0.15–0.16

m (sí cumplen con normativa)

b) Elementos viales identificados

 Rampas: Improvisadas sin criterios técnicos, que impiden el flujo de

agua.

 Áreas verdes: Algunas mal mantenidas u ocupadas con

construcciones informales.

 Señales de tránsito: señales verticales, Solo algunas de ubicación de

calles; señales horizontales ninguna visible.

 Estacionamiento: Vehículos estacionados en calzada, obstaculizando

la circulación.

c) Estado del pavimento

 Calzada: Dirección NW: En buen estado general, pero con juntas de

dilatación sin asfalto, dirección SE: Parcialmente deteriorada, con

rugosidad y grietas.

 Vereda: Varias zonas con fisuras y desgaste significativo.

 Sardineles: Pintura desgastada y fracturas localizadas.

8
3.2.2. Uso del entorno

Jirón Huallayco y Avenida la alameda la republica

a) Tipo de actividades predominantes

De acuerdo con la observación de campo y registros fotográficos

incluidos en los estudios técnicos, el jirón Huallayco y la Alameda la

Republica presenta principalmente actividades comerciales y residenciales

mixtas. En sus frentes se ubican pequeños de negoción (centros

odontológicos, chifas, venta de alimento para animales, bodegas, cochera

y agros), y vivienda familiar.

b) Flujo peatonal

El flujo peatonal en el jirón Huallayco y la avenida Alameda la

República es medio a alto, incrementándose notablemente los días

sábado debido a la instalación de la feria de productos de primera

necesidad. Esta situación se produce porque en ese día confluyen los

recorridos habituales de los residentes con la intensa actividad comercial

generada por la feria, lo que provoca una mayor concentración de

personas transitando por la zona.

C) Paraderos de transporte público cercanos

En el jirón Huallayco se identifican paraderos informales de mototaxis y

taxis que utilizan parte de la calzada como zonas de espera, generando

reducción de carriles y congestión temporal. Estos paraderos carecen de

señalización reglamentaria. En el caso de la avenida Alameda la

República, si bien existen paraderos destinados al transporte público, estos

no cuentan con marcas pintadas en la calzada ni señalización vertical que

identifique claramente su ubicación y uso.

9
3.2.3. Condiciones del trafico

En la intersección del Jr. Huallayco y la Av. Alameda la República, los

conteos mostraron que los vehículos que circulan con mayor frecuencia son

mototaxis, motocicletas y autos particulares, que representan el volumen

predominante en casi todas las franjas horarias. Este patrón coincide con el

uso mixto de la zona, donde se combinan actividades comerciales, servicios

y residencias, lo que genera un tránsito constante de vehículos livianos.

Los horarios donde se concentra la mayor congestión corresponden

principalmente a las tardes entre las 5:00 y 6:00 p.m., considerados horas

punta, ya que en ese momento muchas personas regresan a sus viviendas o

realizan compras en los comercios cercanos. También se registraron niveles

altos de tránsito en las mañanas, pero de menor intensidad comparados con

las tardes. Estos datos confirman que es necesario planificar mejoras viales

que atiendan especialmente la sobrecarga de vehículos en ese tramo durante

los picos de afluencia.

3.3. Descripción de metas

Mejorar de manera integral la infraestructura vial y el ordenamiento del

tránsito en la intersección de Alameda La República y Jr. Huallayco, con el fin

de garantizar un desplazamiento seguro, eficiente y accesible para conductores

y peatones.

Rehabilitar las calzadas deterioradas mediante la aplicación de un

pavimento resistente y la reparación de baches y grietas, asegurando

condiciones óptimas de circulación vehicular.

10
 Implementar señalización horizontal y vertical completa, así como

adecuar veredas y rampas peatonales según normativa vigente, para optimizar

la seguridad vial y la accesibilidad de todos los usuarios.

3.4. Beneficiarios del área de influencia

Los beneficiarios directos de este proyecto son los conductores

particulares, transportistas de servicio público y peatones que utilizan

diariamente la Alameda La República y el Jr. Huallayco como ejes principales

de tránsito en el distrito de Huánuco. Según el último Censo Nacional de

Población y Vivienda realizado por el INEI en 2017, la población urbana de

Huánuco superaba los 350,000 habitantes, de los cuales una proporción

importante se moviliza por esta zona para actividades laborales, comerciales y

educativas.

La realización del aforo vehicular y el diagnóstico técnico del estado de la

vía permitirá identificar con precisión el volumen de tránsito, los horarios de

máxima congestión y las deficiencias de infraestructura, como deterioro del

pavimento, falta de señalización y riesgo peatonal. Esto proporcionará

información clave para planificar obras de mantenimiento, mejoras en la

capacidad vial y ordenamiento del transporte, con un impacto directo en la

reducción de tiempos de viaje, costos operativos de transporte público y

accidentes.

11
 Por tanto, los beneficiarios directos se definen claramente como:

 Conductores particulares y motociclistas, que podrán circular en

mejores condiciones de fluidez y seguridad.

 Transportistas formales de servicio público (buses, taxis, combis),

quienes tendrán un tránsito más ordenado y menor desgaste vehicular.

 Peatones y usuarios vulnerables, que contarán con cruces y veredas

más seguras, especialmente adultos mayores y escolares que transitan

por la zona.

 Comerciantes y usuarios de negocios locales, quienes dependen

del acceso vehicular y peatonal para su actividad económica diaria.

Este conjunto de beneficiarios directos, que forman parte de la población

urbana de Huánuco, será impactado de manera inmediata y tangible con la

mejora en las condiciones de tránsito y seguridad vial que surjan de este

estudio y sus posteriores intervenciones.

3.5. Resumen del volumen de transito

Durante el estudio de aforo realizado en la intersección del Jr. Huallayco

con la Av. Alameda la República, se registró una alta presencia de vehículos

livianos, principalmente mototaxis, motocicletas y autos particulares. Estos

tipos de vehículos representan el mayor porcentaje del flujo vehicular en todos

los horarios evaluados, reflejando el uso frecuente de la vía por residentes,

comerciantes y usuarios del transporte urbano informal.

12
 El conteo vehicular se realizó durante siete días en tres horarios

representativos (mañana, mediodía y tarde). Los datos indican que el volumen

de tránsito es considerable. La mayor carga vehicular se concentra durante las

tardes, en especial entre las 5:00 p.m. y 6:00 p.m., coincidiendo con la salida

de actividades laborales y comerciales, lo que confirma que este intervalo

corresponde a la hora de máxima demanda.

También se realizó el cálculo del factor horario de máxima demanda

(FHMD), que relaciona el volumen de la hora pico con el volumen total diario,

siendo esto un dato clave para el diseño y dimensionamiento de la intersección.

a) Cantidad de flujo vehicular

13
 b) Factor horario de máxima demanda

18-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 805 684 631 2120
1-2 936 577 691 2204
5-6 1225 960 800 2985

Alameda la
18-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Republica Total por intersección
5:00-5:15 264 212 206 682
5:15-5:30 372 259 201 832
5:30-5:45 308 270 186 764
5:45-6:00 281 219 207 707
2985
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 682 + 832 + 764 + 707

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2985 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2985
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(832)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.897

14
 18 junio

900

800
vehículos mixtos/15 minutos

700

600

500

400

300

200

100

0
5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

19-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 1113 829 519 2461
1-2 1182 941 823 2946
5-6 1074 693 722 2489

19-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

1:00-1:15 275 243 235 753
1:15-1:30 317 298 192 807
1:30-1:45 264 173 173 610
1:45-2:00 326 227 223 776
2946

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 753 + 807 + 610 + 716

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2946 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2946
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(807)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.913

15
 19 junio
900

800
vehículos mixtos/15 minutos

700

600

500

400

300

200

100

0
1:00-1:15 1:15-1:30 1:30-1:45 1:45-2:00
intervalo de tiempo (15 minutos

20-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 1156 1010 648 2814
1-2 1092 882 687 2661
5-6 947 866 790 2603

20-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

7:00-7:15 387 268 190 845
7:15-7:30 271 245 165 681
7:30-7:45 264 226 174 664
7:45-8:00 234 271 169 674
2864

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 845 + 681 + 664 + 674

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2864 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2864
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(845)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.847

16
 20 junio
900

800
vehículos mixtos/15 minutos

700

600

500

400

300

200

100

0
7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

21-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 951 592 518 2061
1-2 1107 690 477 2274
5-6 1182 613 452 2247

21-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

1:00-1:15 299 139 128 566
1:15-1:30 224 177 121 522
1:30-1:45 312 207 109 628
1:45-2:00 273 167 129 569
2285
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 556 + 522 + 628 + 569

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2285 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2285
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(628)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.910

17
 21 junio
700

600

500
vehículos mixtos/15 minutos

400

300

200

100

0
1:00-1:15 1:15-1:30 1:30-1:45 1:45-2:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

22-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 646 414 225 1285
1-2 616 584 472 1672
5-6 867 806 680 2353

22-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

5:00-5:15 209 203 206 618
5:15-5:30 192 208 159 559
5:30-5:45 229 192 160 581
5:45-6:00 237 203 155 595
2353
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 618 + 559 + 581 + 595

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2353 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2353
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(618)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.952

18
 22 junio
630
620
610
vehículos mixtos/15 minutos

600
590
580
570
560
550
540
530
520
5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

23-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 808 405 296 1509
1-2 973 863 593 2429
5-6 1166 907 862 2935

23-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

5:00-5:15 280 261 213 754
5:15-5:30 298 225 227 750
5:30-5:45 286 198 223 707
5:45-6:00 302 233 199 734
2945
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 754 + 750 + 707 + 734

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2945 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2945
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(754)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.976

19
 23 junio
760

750
vehiculos mixtos/15 minutos

740

730

720

710

700

690

680
5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

24-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total

7-8 903 775 681 2359
1-2 1009 924 752 2685
5-6 1063 982 946 2991

24-Jun Huallayco SW Alameda la Republica Alameda la Republica Total por intersección

5:00-5:15 234 293 244 771
5:15-5:30 294 265 230 789
5:30-5:45 282 193 217 692
5:45-6:00 253 231 255 739
2991
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑞𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 771 + 789 + 692 + 739

𝑉𝐻𝑀𝐷 = 2991 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎

2991
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4(789)

𝐹𝐻𝑀𝐷 = 0.948

20
 24 junio
800

780
vehículos mixtos/15 minutos

760

740

720

700

680

660

640
5:00-5:15 5:15-5:30 5:30-5:45 5:45-6:00
intervalo de tiempo (15 minutos)

c) Cálculo de volumen horario

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

𝑇𝑟á𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 =
0.3

𝑀𝑖𝑒𝑟𝑐𝑜𝑙𝑒𝑠 18 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 7309
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

7309 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 24363
0.3 𝑑í𝑎

𝐽𝑢𝑒𝑣𝑒𝑠 19 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 7896
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

21
 7896 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 26320
0.3 𝑑í𝑎

𝑣𝑖𝑒𝑟𝑛𝑒𝑠 20 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 8078
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

8078 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 26927
0.3 𝑑í𝑎

𝑠á𝑏𝑎𝑑𝑜 21 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 6582
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

6582 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 21940
0.3 𝑑í𝑎

𝑑𝑜𝑚𝑖𝑛𝑔𝑜 22 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 5310
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

5310 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 17700
0.3 𝑑í𝑎

𝑙𝑢𝑛𝑒𝑠 23 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 6873
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

6873 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 22910
0.3 𝑑í𝑎

22
 𝑀𝑎𝑟𝑡𝑒𝑠 24 𝑑𝑒 𝑗𝑢𝑛𝑖𝑜 2025

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜 → 8035
3 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑖𝑐𝑜

30% → 0.3

8035 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑑í𝑎 = = 26783
0.3 𝑑í𝑎

d) Cálculo del tránsito promedio diario anual (TPDA) en función del TPDS

𝑇𝑆 166943 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

𝑇𝑃𝐷𝑆 = 7
= 7
= 23849 𝑑í𝑎

𝑇𝑆 = 166943 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

 Desviación estándar

√𝛴(𝑇𝐷 − 𝑇𝑃𝐷𝑆)2
𝑆=
𝑛−1

𝑆=

√(24363−23849)2 +(26320−23849)2+(26927−23849)2 +(21940−23849)2 +(17700−23849)2 +(22910−23849)2 +(26783−23849)2

7−1

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
S = 3336.38 ≈ 3336
𝑑í𝑎

 Desviación estándar estimada

𝑆 𝑁−𝑛
V= [√ 𝑁−1 ]
√𝑛

3386 365−7 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

V= 7
[√365−1] = 1269 𝑑í𝑎
√

 Confiabilidad del 90% K = 1.64

TPDA = TPDS ± K𝜃

23
 TPDA = 23849 ± 1.64(1269)

TPDA = 23849 ± 2081

 El valor que asume el TPDA es:

TPDA = 23849 + 2081 máximo

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
TPDA = 25930 𝑑í𝑎

 El valor mínimo es:

TPDA = 23849 – 2081

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠
TPDA = 21768 𝑑í𝑎

 El intervalo de confianza TPDA [21768; 25930]

𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠 𝑣𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑚𝑖𝑥𝑡𝑜𝑠

21768 ≤ 𝑇𝑃𝐷𝐴 ≤ 25930
𝑑í𝑎 𝑑í𝑎

3.6. Descripción del problema identificado

En todo el Perú, muchas vías urbanas presentan alto tráfico vehicular

combinado con infraestructura deficiente. El crecimiento acelerado de las

ciudades ha hecho que calles y avenidas diseñadas hace décadas queden

desbordadas por la cantidad de autos, motos y transporte público. La falta de

mantenimiento periódico, la carencia de señalización adecuada y la ocupación

indebida de espacios públicos generan congestión, accidentes y dificultades

para la movilidad de peatones. Este problema se repite en distintas regiones

del país y afecta la calidad de vida y la seguridad vial.

24
 En la intersección de Alameda La República y Jr. Huallayco, el tráfico

vehicular es intenso, sobre todo en horas punta, cuando se concentra el mayor

flujo de transporte privado y público. Las calzadas están deterioradas, con

baches, grietas y pavimento en mal estado, lo que obliga a los conductores a

maniobrar bruscamente y reduce la velocidad de circulación. Las veredas son

estrechas o están rotas, dificultando el paso seguro de los peatones. Además,

falta señalización horizontal y vertical, y muchos vehículos se estacionan sobre

la vía, reduciendo aún más el espacio disponible. Esta situación provoca

embotellamientos y riesgo constante de accidentes.

Para resolver este problema, se necesita un plan integral de mejora de la

infraestructura vial y ordenamiento del tránsito. Como medidas principales, se

recomienda: rehabilitar la calzada con un pavimento resistente, ampliar las

veredas donde no cumplen con la norma, construir rampas técnicas y drenajes

adecuados, e instalar señales horizontales y verticales completas. También es

clave implementar controles de estacionamiento y circulación para garantizar

que el espacio vial se use correctamente. Estas acciones ayudarán a mejorar

la fluidez del tráfico, reducir accidentes y dar mayor seguridad a peatones y

conductores.

25
 3.7. Plano del problema identificado

4. Propuesta de solución

4.1. Corto plazo

Uno de los aspectos prioritarios para la recuperación funcional de la vía

es la restitución de la señalización horizontal y vertical, ya que estas

herramientas son esenciales para organizar y regular el tránsito vehicular y

peatonal. Actualmente, muchas de estas marcas han desaparecido o se

encuentran deterioradas, lo que genera confusión en la circulación y aumenta

significativamente el riesgo de accidentes. Según la Norma Técnica GH.020 del

Reglamento Nacional de Edificaciones (Diseño Urbano), toda vía debe contar

con marcas viales visibles, pasos peatonales debidamente señalizados, líneas

de carril, flechas de dirección y señales verticales reglamentarias que orienten

a los usuarios del sistema vial.

La señalización horizontal —como los pasos de cebra, líneas de

detención y divisorias de carriles— permite ordenar el flujo de vehículos y

peatones de forma inmediata, reduciendo los conflictos de tránsito. Del mismo

modo, la instalación de señalización vertical (como “Pare”, “Cruce Peatonal” o

“Prohibido Estacionar”) ayuda a reforzar las normas de prioridad y

comportamiento en la vía. Además, es indispensable eliminar el

estacionamiento indebido en zonas conflictivas, como intersecciones, curvas o

ingresos, que reducen el ancho útil de la calzada y generan puntos de

congestión. Esta medida se basa en el artículo 6.2.1 de la Norma OS.060, que

establece que las vías deben mantenerse libres de obstrucciones para

asegurar condiciones mínimas de circulación.

La ejecución de estas acciones tiene un costo relativamente bajo y rápida

implementación, pero un impacto inmediato y alto en la seguridad vial, la fluidez

del tránsito y la percepción del orden urbano

26
 4.2. Plano de solución a corto plazo

27
 4.3. Mediano plazo

La propuesta de intervención busca consolidar mejoras integrales en la

infraestructura vial urbana, centrándose en la rehabilitación de la superficie de

rodadura y la adecuación del espacio peatonal en la zona de estudio.

Actualmente, la vía presenta fisuras, baches y deformaciones que afectan

gravemente la circulación vehicular, incrementan los costos de operación de

transporte, elevan el riesgo de accidentes y deterioran la calidad de vida de los

usuarios. Para corregir estas deficiencias, se plantea la aplicación de una capa

asfáltica de refuerzo, la cual no solo restaurará la funcionalidad de la calzada,

sino que también prolongará su vida útil al proteger las capas estructurales

inferiores del pavimento. Este procedimiento es compatible con lo establecido

en el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), sección Vías, que exige

que las calzadas se mantengan en condiciones óptimas de transitabilidad,

especialmente cuando se trata de vías colectoras, las cuales deben contar con

un ancho mínimo de 7.00 m.

Asimismo, la propuesta incluye la ampliación y reparación de las veredas,

con el fin de garantizar condiciones adecuadas de circulación peatonal. Según

la norma GH.020 del RNE (Diseño de Veredas), toda vereda debe tener un

ancho libre mínimo de 1.50 m, sin obstrucciones, para permitir el

desplazamiento cómodo y seguro de todos los peatones, incluyendo personas

con movilidad reducida, usuarios de sillas de ruedas, adultos mayores y madres

con coche. En ese sentido, se prioriza la eliminación de obstáculos físicos, la

construcción de rampas accesibles con pendientes menores al 8%, y la

implementación de bordillos reglamentarios, lo que contribuirá a una ciudad

más inclusiva y funcional.

28
 4.4. Plano de solución mediano plazo

29
 4.5. Largo plazo

De manera progresiva, se recomienda rediseñar la geometría vial de la

intersección, evaluando la posibilidad de reconfigurar carriles, crear islas de

giro y construir áreas de espera peatonal, con base en estudios de tránsito más

detallados. Esto responde al enfoque de jerarquización vial que plantea el

Manual de Diseño de Vías Urbanas, donde se prioriza la seguridad y

funcionalidad según la categoría de la vía. A largo plazo, también se puede

contemplar la implementación de semáforos inteligentes con control adaptativo,

sistemas de cámaras de fiscalización y un programa de mantenimiento

periódico integral que asegure la conservación de la infraestructura,

garantizando que cumpla los estándares técnicos y la demanda creciente de

movilidad urbana

30
 4.6. Plano de solución largo plazo

31
5. Conclusión

En primer lugar, se concluye que la intervención inmediata en señalización

horizontal/vertical y el control de estacionamientos indebidos (propuesta a corto

plazo) son acciones prioritarias. Estas medidas, de bajo costo y rápida

implementación, mejorarán significativamente la seguridad vial y el orden del flujo

vehicular desde el inicio.

En segundo lugar, se determina que la rehabilitación de la superficie de rodadura

y la adecuación de veredas con rampas accesibles (propuesta a mediano plazo)

son esenciales. Estas obras garantizarán la durabilidad de la vía, la accesibilidad

universal peatonal y un tránsito vehicular continuo, cumpliendo con los estándares

técnicos vigentes.

En tercer lugar, se establece que el rediseño geométrico de la intersección y la

implementación de tecnología inteligente (propuesta a largo plazo) constituyen la

solución estructural definitiva. Este enfoque priorizará la seguridad, optimizará la

capacidad vial y responderá a la demanda futura de movilidad en el sector.

Finalmente, se confirma que la articulación de las tres propuestas (corto,

mediano y largo plazo) conforma un plan integral y progresivo. Su ejecución

secuencial, sustentada en normativa peruana, resolverá las deficiencias

identificadas en el diagnóstico inicial y transformará la vía en un eje funcional,

seguro y sostenible.

32
6. Recomendación

Se recomienda a la municipalidad distrital implementar operativos de control

permanentes para sancionar el estacionamiento indebido en zonas críticas

identificadas. Esto garantizará la efectividad de la señalización restituida (corto

plazo) y evitará la obstrucción del ancho útil de la calzada, conforme al artículo 6.2.1

de la Norma OS.060.

Es crucial que las autoridades gestionen recursos públicos o alianzas público-

privadas para ejecutar la rehabilitación de la superficie de rodadura y veredas

(mediano plazo). Esto incluye presupuesto para capa asfáltica, bordillos nuevos y

rampas accesibles que cumplan el ancho mínimo de 1.50 m exigido por la Norma

GH.020.

Antes del rediseño geométrico (largo plazo), se debe elaborar un estudio de

tránsito actualizado que analice flujos horarios, puntos de conflicto y

comportamiento peatonal. Este diagnóstico sustentará la reconfiguración de

carriles, islas de giro y la instalación de semáforos inteligentes, siguiendo los

parámetros del Manual de Diseño de Vías Urbanas.

Para asegurar la sostenibilidad de las intervenciones, se propone crear un

programa de inspecciones periódicas (cada 6 meses) que evalúe el estado de la

señalización, pavimento y drenajes. Esto prevendrá el deterioro acelerado y

optimizará recursos, alineado con los estándares del Reglamento Nacional de

Gestión de Infraestructura Vial.

33
7. Bibliografía

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Manual de diseño de vías

urbanas. Lima: MVCS.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2020). Norma técnica OS.060:

Señalización vial. MTC.

Instituto Nacional de Estadística e Informática. (2017). Censos nacionales 2017: XII

de población, VII de vivienda y III de comunidades indígenas. INEI.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2022). Guía de aforos vehiculares en

vías urbanas. Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal.

34
8. Anexo

ANEXO 1 Diagnóstico de la situación actual de la vía

Foto N° 1: en la imagen se puede visualizar 2 rampas vehiculares informales que

permiten en paso a una cochera. además, se puede visualizar que está obstruyendo

el fluyo normal del agua pluvial por la cuneta, Jr. Huallayco.

Foto N°2: en la imagen se logra observar irregularidades en el pavimento

(rugosidad), el cual se cree que fue ocasionado por vaciado de concreto en

construcción de viviendas. Av. Alameda la República.

35
 Foto N°3: en la imagen se logra visualizar la construcción de un paso peatonal

informal que da acceso a una vivienda y que obstruyendo el área verde. Av. Alameda

la República.

ANEXO 2 Registro e identificación de los vehículos para el cálculo de volumen

Foto N°4: En la imagen se logra observar a un compañero realizando el conteo

vehicular de la Av. Alameda la república sentido sureste.

36
Foto N° 5: En la imagen se puede visualizar a 2 integrantes del grupo realizando

el conteo vehicular para diferentes direcciones, tanto de Av. Alameda la republica

sentido (SE) y Jr. Huallayco sentido (SW).

Foto N°6: En la imagen se puede observar a un integrante del grupo

realizando el conteo vehicular del Jr. Huallayco sentido

37
ANEXO 3 Aforo vehicular y gráfico por tipo de vehículos

38
39
40
 ANEXO 4 Gráficos de la cantidad de cada vehículo

Gráfico de la catidad de autos registrados

24/06/2025
23/06/2025
22/06/2025
21/06/2025
20/06/2025
19/06/2025
18/06/2025

0 200 400 600 800 1000 1200

Cantidad de autos

41
 Gráfico de la cantidad de station wagon registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 50 100 150 200 250 300 350 400

Gráfico de la cantidad de ticos registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 50 100 150 200 250 300 350

Gráfico de cantidad de pick up registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 100 200 300 400 500 600

42
 Gráfico de la cantidad de paneles registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfico de la cantidad de Rural(combi) registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 2 4 6 8 10 12 14 16

Gráfico de la cantidad de micros registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18

43
 Grafico de la cantidad de camiones C2
registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 20 40 60 80 100 120

Gráfico de la cantidad de mototaxis registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 1000 2000 3000 4000 5000

Gráfico de la catidad de moto carga registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 50 100 150 200

44
 Gráfico de la cantidad total de motos lineales
registrados

24/06/2025

23/06/2025

22/06/2025

21/06/2025

20/06/2025

19/06/2025

18/06/2025

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

45