RESUMEN AUXILIAR DE VUELO

* Teniendo en cuenta el aspecto de seguridad, los deberes de la tripulación al iniciar el vuelo,

serán: el chequeo del equipo de emergencia y supervivencia y el briefing;

* No hay necesidad de un aterrizaje de emergencia en caso de muerte de un pasajero a bordo;

* Enfocando en la seguridad de los pax's, al ser informados que pasarán por

turbulencia, los cms deben suspender el servicio a bordo, bloquear el compartimento
dirígete a la cocina y verifica si los cinturones de seguridad están abrochados;

* Los asientos de la cabina de pasajeros están equipados con cinturón de seguridad con
retención ventral;

Las aeronaves están equipadas para, en caso de despresurización, haber el

atención en tal emergencia con la utilización inmediata de sistema fijo de
oxígeno de emergencia;

La evacuación de emergencia comprende el abandono de la aeronave en situación

de emergencia;

La situación en la que hay tiempo suficiente para determinar la posición que minimiza los
efectos del impacto sobre los pax se denomina preparada;

La posición de impacto que debe ser mantenida por el cms, con cinturón de inercia
apretado, sentado de espaldas a la nariz de la aeronave con los brazos cruzados y la cabeza
presionada hacia atrás;

El tiempo seguro para una evacuación de emergencia es de 90 segundos;

* A menos que sea evidente, se autorizará una evacuación de emergencia.

pelo tripulante capacitado na sequência: comandante, tripulação técnica e
comisarios;

* En una evacuación, constatando que una salida no debe abrirse por haber
condiciones externas adversas, el cms responsable de la misma deberá permanecer
junto a la salida en cuestión y redirigir a los pax´s;

* De acuerdo con el RBHA-121, las aeronaves con capacidad de hasta 180 pax
deberán tener a bordo, en caso de emergencia, un botiquín de primeros auxilios
en número de 3;

* En caso de una despresurización súbita, la primera acción del cms debe ser
utilizar la máscara del sistema fijo de oxígeno que esté más cerca;

* No deben ocupar los asientos de las ventanas de emergencia: mujeres embarazadas, ancianos y
niños

* La secuencia correcta para salir por una ventana de emergencia es: pierna-cabeza-
tronco-pierna

Las salidas que normalmente ofrecen mayores restricciones en un aterrizaje forzado

en tierra, en la mayor parte de las aeronaves, son las ventanas sobre las alas;
* Ocurriendo cualquier falla en el sistema de anuncios a bordo (P.A.) y para orientar
el desembarque de emergencia de los pasajeros, la comunicación deberá ser a través de los
megáfonos

* Aterrizaje de emergencia preparado, habiendo un pasajero con discapacidad física a

bordo, el cms deberá acomodarlo cerca de una puerta, designando un pax a
asistirlo;

* Como medida preventiva de segurança, después del despegue debemos esperar

para entrar en contacto con el cockpit un período de 10 minutos;

Las aeronaves comerciales están obligatoriamente equipadas con un sistema de

iluminación normal y otro de emergencia;

* Cuando ocurra una falla en el sistema normal de iluminación, las luces de emergencia
serán encendidas automáticamente. En este caso, en la mayor parte de las aeronaves hay,
externamente, iluminación junto a las salidas principales y de servicio y en las áreas sobre
como asas;

* Las puertas de una aeronave pueden ser operadas interna y externamente tanto
en situación normal cuánto de emergencia;

* En caso de un aterrizaje de emergencia, para evitar lesiones, todo el material

el material suelto en la cabina debe ser recogido y guardado en los aseos;

* En situación normal, durante las situaciones de despegue y aterrizaje, los cms, por
medida de seguridad, deben ejecutar con rigor los cheques preparatorios, con
relación a los pax's, cabinas, galleys y toilets;

* En la eventualidad de promover el embarque o desembarque con uno de

motores en funcionamiento, en cualquier tipo de aeronave, se debe dirigir los
pax's para el lado opuesto del motor en cuestión;

* El conjunto de supervivencia en el mar es un equipo obligatorio para

aeronaves que realizan vuelos transoceánicos (botes salvavidas, toboganes-
barco y equipos inflables de flotación–chalecos salvavidas);

En relación a los asientos flotantes, los pasajeros deberán llevarlos consigo afuera.
de la aeronave y abrácelos sujetando las tiras apropiadas;

El chaleco salvavidas, en adultos, debe ajustarse en los hombros y en la cintura;

* En una situación real de emergencia, la instrucción que deberá ser impartida a los
pax's, en relación con el uso del chaleco salvavidas, es que estos deben ser
inflados cuando los pax's estén en el umbral de la puerta;

* Para mejor acomodación de los pax's, en situación normal, y como prevención a

en caso de una posible situación de emergencia, el equipaje de mano debe ser acomodado
debajo de los asientos, delante de los pasajeros y en los compartimentos apropiados;

* Las aeronaves o partes de las mismas, podrán ser utilizadas como refugio,
mientras tanto, los sobrevivientes solo deberán regresar a su interior después del
enfriamiento de los motores y la evaporación de todo el combustible derramado;

* El área más adecuada para instalar un refugio después de un aterrizaje forzoso en

la selva consiste en un lugar cercano a la aeronave, alto, plano, alejado de grandes
árboles y también de cocoteros;
Al pasar un avión por el lugar del accidente, se puede usar el espejo de señalización.
La aeronave de búsqueda y salvamento, durante el día, indicará el 'recibimiento y
entendimiento‖ del mensaje balanceando las alas horizontalmente;

* En un aterrizaje forzoso en tierra, la decisión de abandonar el lugar del accidente

deberá ser tomada inmediatamente, pues hay posibilidad de explosión;

* Después de un aterrizaje forzado y la consecuente evacuación de emergencia, lo mejor

el procedimiento que deben adoptar los sobrevivientes será, si es posible, usar la
aeronave como abrigo y esperar el salvamento;

* Los sobrevivientes de un aterrizaje de emergencia en tierra deben dar preferencia

a los alimentos de origen animal, pues poseen mayor valor nutritivo;

* En una supervivencia en la selva, se puede obtener agua de algunas lianas, sin embargo,
entre estos, se deben evitar los que produzcan líquido lechoso o amargo;

En una supervivencia en la selva, al preparar el lugar para el montaje de una

fogueira, se debe observar que el área esté limpia y la tierra seca;

* Tras un aterrizaje forzoso en la selva, las previsiones disponibles deben ser divididas
en 3 partes;

* En caso de supervivencia en el desierto, se deben usar vestimentas sueltas y protección.

sobre la cabeza, ya que previenen quemaduras en la piel y polvo;

* En lugares con humos o gases, los elementos necesarios para el combate a focos
de incendios, además del extintor indicado y los guantes de amianto son cilindro de
oxígeno con máscara de cara completa o CAF;

* El oxígeno terapéutico tiene como finalidad atender a pasajeros y tripulantes con

insuficiencia respiratoria;

* Cualquier pax que esté recibiendo oxígeno terapéutico por un tiempo prolongado,
sufrirá un resecamiento en la cara y en las mucosas. Para minimizar los efectos de esto
resequedad, se debe dar un vaso de agua cada 10 minutos y verificar la
necesidad de continuar la aplicación de oxígeno;

* En un incendio, la extinción del fuego por sofocación es el método aplicado para

retirar el comburente;

* Después de usar un extintor de halón o de polvo químico para apagar el fuego

en sillones, cortinas, revestimiento o papel, se deberá adoptar el procedimiento
de rescaldar los residuos para que no haya reignición del fuego;

* El agente extintor, que debido a su baja temperatura podrá provocar

quemaduras cuando están en contacto con la piel es el CO2;

* El método de extinción del fuego más utilizado consiste en retirar calor del
el material incendiado es el método de enfriamiento;

* En caso de incendio a bordo, si hay humo denso en la cabina, lo mejor

manera de trasladarse hacia la salida de emergencia será arrastrándose por el suelo,
pues junto a este permanece una capa de aire menos contaminada;
* Había un foco de incendio en un baño y la puerta del mismo estaba muy
caliente, antes de abrirla para combatir el fuego, se debe abrir una rendija o hacer
un agujero en la parte superior de la puerta del baño y descargar un extintor de halón,
de preferencia;
* Como sistema preventivo de fuego en los aseos, existe un dispositivo en su
interior, que es el detector de humo;

* El uso de cigarros está expresamente prohibido durante los aterrizajes y despegues, en

solo, en los inodoros y en los pasillos;

* Los equipos de evacuación, para la homologación de las puertas con salidas de

emergencia son los toboganes;

En las aeronaves equipadas con toboganes, el momento adecuado para armar

será en el momento en que las puertas sean cerradas, antes de la partida de
motores;

* En la mayoría de las aeronaves, el equipo auxiliar de evacuación existente

en las ventanas de emergencia, tanto en la cabina de mando como en la cabina
principal son las cuerdas o tiras de escape;

El fuego de clase A tiene como combustible maderas, gomas y otros

materiales sólidos;

* El elemento activador del fuego es el comburente;

Las formas de extinción del fuego son: sofocación, retirada del combustible y
enfriamiento

* El fuego genera calor. El calor desprende vapores y gases que se inflaman, generando
más calor, más vapores y más fuego. Este fenómeno es conocido como reacción
en cadena;

La combustión activa es la combustión en la que el fuego se desarrolla en un ambiente rico en

oxígeno, produciendo calor y llama;

El agua es un agente extintor que no debe usarse en incendios de clase C;

* El extintor de agua debe usarse para combatir incendios causados por

maderas y tapizados;

* Los incendios en reservorios de queroseno, aparatos de computadoras en

funcionamiento y transformadores de energía fuera de uso son, respectivamente,
incendios de clase B,C,A;

* El tiempo de espera para beber agua purificada con yodo es de 30 minutos;

El agua de lluvia, cuando se extrae del gravatá, puede ser bebida inmediatamente;

* En la caza, en una supervivencia en la selva, se podrán utilizar trampas del

tipo arapuca y lazos;

* La manera más eficiente de armar las trampas es en los senderos hechos por
animales

El mínimo de agua que se debe tomar para sobrevivir en la selva es de ½ litro;

* Todas las serpientes pueden servir como alimento, excepto la serpiente de mar;

* Entre los peces de río, el que se considera más peligroso es el candirú;

La raya es un pez de agua dulce que tiene un aguijón bifurcado, con comillas retorcidas.
en forma de puñal;

* En un aterrizaje forzoso en el mar, habiendo abandonado la aeronave, los sobrevivientes

deberán mantenerse relativamente apartados de la aeronave, hasta que esta se hunda, y, si
estén dentro del bote, deberán utilizar toldo de protección lateral, dosel de
cobertura y vestimenta que cubra todo el cuerpo;

* En una supervivencia en el mar, las vísceras de los peces o aves capturados y

abatidos servirán como cebo para la pesca;

* En una supervivencia en el mar, la cantidad mínima de agua que el superviviente

necesita por día, para mantenerse en forma, es más o menos 500ml;

La biruta de agua se utiliza para la supervivencia en el mar para mantener el bote cerca de
el lugar del accidente, retrasa la deriva de la embarcación y se debe tener cuidado de
utilízala verificando que no quede atrapada en alguna parte de la aeronave;

* El colorante de agua es un recurso utilizado solo para hacer señalización

durante el día;

La humedad del bote salvavidas puede dañar brújulas y relojes;

El mayor problema que enfrenta un sobreviviente en una zona helada es

relacionado con el mantenimiento de la temperatura corporal;

* Después de un aterrizaje de emergencia en la selva, se deberán ejecutar varias acciones

inmediatamente y simultáneamente. Para mejor organización de estas acciones, un
El tripulante, como responsable, deberá asumir el mando y distribuir las tareas;

* Para la supervivencia en la selva, justo después del aterrizaje, se deben tomar una serie de medidas
ser tomadas. Prioritariamente debe adoptarse: primeros auxilios, activación del
radiofarol y preparación de equipos de señalización;

* El radiofaro localizador, modelo rescue 99, es alimentado por una batería activada
por agua;

* En la jornada por el bosque, usando la brújula sacada de la aeronave, mapas o

cartas, no se debe olvidar quitar de la brújula, los imanes de
compensación

* Las reglas básicas para la utilización de recursos de señalización, en un

sobrevivencia en la selva, son: con excepción del radio transmisor, conservar los
demasiado para cuando se escuche o aviste una aeronave o embarcación;

* Las marchas deberán iniciarse por la mañana y interrumpirse para acampar a las
15 horas;

* Se usa el suero anti-crotálico contra el veneno de la serpiente de cascabel;

* La coral es un tipo de serpiente de la familia elápidos que vive en huecos y sombras y

prefieren cazar por la noche, siendo responsables del 1% de los accidentes.
Bloque II
Resumen de los Simulados del Bloque II

* Con el fin de organizar las actividades necesarias para el funcionamiento y

desarrollo de la aviación civil, en Brasil, fue instituido el sistema de aviación civil;

* Toda área destinada a aterrizajes, despegues y movimiento de aeronaves es

denominado aeródromo;

Los aeródromos públicos podrán ser utilizados por cualquier aeronave sin
distinción de nacionalidad;

La duración de trabajo del aeronauta, contada a partir de su presentación en

local de trabajo hasta la hora de cierre se denomina jornada;

El trabajo realizado por el tripulante, desde la salida de su base hasta el regreso a

misma, denomínase viaje;

* El comandante deberá anotar decisiones, notificaciones de nacimiento y decesos.

entre outras informações no diário de bordo;

La responsabilidad por los límites de jornada, límites de vuelo, intervalos de descanso

y el suministro de alimentos durante el viaje es del comandante;

* Cuando, a criterio del comandante, haya ampliaciones de los límites de las horas de
trabajo, este deberá comunicar el hecho al empleador 24 horas después del viaje;

* El requisito previo para obtener la licencia de CMS es haber completado un curso de

formación específica, es decir, finalización de un curso homologado con
aprovechamiento;

Si el tripulante queda incapacitado, física y permanentemente, tendrá su

certificado anulado;

* El período de tiempo no inferior a 24 horas consecutivas en el que el aeronauta,

en su base contractual y sin perjuicio de la remuneración, está desobligado de
cualquier actividad relacionada con su trabajo se denomina descanso;

* Si una tripulación simple, a criterio del empleador, tiene que realizar seis
pousos, tendrá una hora más de descanso que precede la jornada;

La cantidad de horas de vuelo permitidas a un aeronauta de tripulación simple es

9 horas y 30 minutos;

El aeronauta que se desplaza a servicio de la empresa, pero sin ejercer función de

bordo es designado como tripulante extra;

* La función remunerada, a bordo de aeronaves nacionales, privativas de titulares de

licencias específicas, emitidas por el Comando de la Aeronáutica, son reservadas a
brasileiros natos e naturalizados, desde que possuam licença, CHT e CCF;

* Según la ley 7.183, las piezas del uniforme del aeronauta, de uso común, son
proporcionados por la empresa de forma gratuita;
* De acuerdo con la ley 7.183, la notificación puede ser realizada por el empleador al aeronauta,
con respecto a una transferencia provisional de este, se deberá dar con una
antecedencia mínima de 15 días;

* La transferencia provisional de base de un tripulante ocurrirá cuando el mismo

desplazarse al servicio por un período mínimo de 30 días;

* El conjunto de principios y normas que regulan las relaciones individuales y

colectivas entre empleados y empleadores, derivadas del trabajo, se denomina
derecho laboral;

* Para los aeronáuticos de empresa de transporte aéreo regular, el período de

la reserva no deberá exceder las 6 horas;

La alimentación del aeronauta en reserva será entre 12 y 14 horas/19 y 21 horas;

* Las comidas del aeronauta, cuando esté en vuelo, deberán ser servidas a intervalos
máximos de 4 horas;

* Para aeronave de ala fija, el tiempo de vuelo se define como el período

comprendido entre el inicio del desplazamiento y la partida total del avión;

* El trabajo nocturno no podrá exceder 10 horas, en lo que se refiere a una

tripulación simple;

* Para una jornada de trabajo que tenga una duración de 14 horas, deberá ser
escalada una tripulación compuesta;

Una tripulación de relevos, que haya trabajado durante 13 horas y 15

minutos, tendrá derecho a un descanso de 15 horas;

* En la duración del trabajo del aeronauta se computan los tiempos de todos y

cualquier servicio en una semana, no pudiendo exceder las 60 horas;

* Cuando en uno de los sentidos del viaje se produzca el cruce de 3 o más husos
horarios, el tripulante tendrá, por fuso cruzado, en su base domiciliaria, su descanso
acrescido de 2 horas;

* Vuelo nocturno es aquel realizado entre la puesta del sol y el amanecer;

La hora de trabajo nocturno es de 52'30'';

El salario familiar es un beneficio otorgado al asegurado por la Seguridad Social que

sustenta hijo de cualquier condición, con edad hasta 14 años

* Para que un empleado, contratado según la CLT, tenga condición para el

la recepción del salario familiar, es necesario presentar el certificado de
nacimiento de los dependientes;

* De acuerdo con la CLT, mediante acuerdo o contrato colectivo de trabajo, una

la jornada podrá ser aumentada con un período suplementario que no exceda de 2
horas;

* Basado en la CLT, en caso de accidente de trabajo, el empleado afastado

recibirá remuneración, a contar desde el día de la ocurrencia, pagado por la empresa;
La jubilación del aeronáutico se rige por la respectiva legislación especial, si
este para licenciado, para ejercer cargos de administración en la empresa o en
sindicato, este período será computado integralmente;

* Hablando de clasificación técnica, el instructor de vuelo autorizado por la autoridad

la aeronáutica para evaluar la competencia técnica de los tripulantes está acreditada;

El tripulante responsable de la operación y seguridad de la aeronave y que ejerce la

La autoridad que la legislación aeronáutica le atribuye es el comandante;

* El asegurado aeronáutico tendrá derecho a la jubilación de legislación especial cuando

completar 25 años de servicio, teniendo un mínimo de 45 años de edad;

El auxilio-vacaciones es un beneficio que no es de obligatoriedad de la previdencia.

social para el asegurado;

La jornada de trabajo tiene normalmente, en ausencia de acuerdos, convenios o

regulamentos especiales, una duración máxima diaria de 8 horas;

Una desidia por parte del empleado permite al empleador que despida al
empleado por causa justificada;

* Un empleado faltó al trabajo para hacer una donación de sangre. En este caso, el
el contrato de trabajo quedó interrumpido;

El cambio de residencia, sin previo aviso al empleador, no es motivo para

resolución del contrato de trabajo;

* En la constitución de la infraestructura aeroportuaria brasileña, el servicio de búsqueda y

El salvamento pertenece al sistema de protección del vuelo;

El tráfico en el espacio aéreo brasileño está sujeto a normas y condiciones

establecidas en el CBA, y estas normas y condiciones se aplicarán a cualquier
aeronave

Las aeronaves brasileñas están registradas en el RAB

* Cuando el viaje sufra una interrupción o retraso en un aeropuerto de escala, el pax

podrá optar por el endoso del billete o por la devolución del precio, si el retraso es
superior a 4 horas;

La ANAC y el DECEA son órganos normativos;

* La organización responsable de la instalación, operación y mantenimiento de la red de

el equipo para el control del tráfico aéreo y comunicación es el DECEA;

La división de habilitación, que es responsable de la emisión de control, licencia,

certificados a los aeronavegantes, a la coordinación y a la orientación normativas, para el
el funcionamiento del sistema de aviación civil está bajo la responsabilidad de la ANAC;

La organización responsable de la instalación, operación y mantenimiento de órganos y

equipos para el control del tráfico aéreo, estableciendo reglas y
procedimientos de tráfico aéreo es el departamento de control del espacio aéreo;

* El porte de aparatos fotográficos, cinematográficos, electrónicos o nucleares, a

bordo de aeronaves, podrá ser impedido, por razones de seguridad de la navegación
aérea
El transporte de equipajes, cargas y encomiendas o maletas postales, mediante
aeronaves e mediante pagamento, encontra-se especificado no contrato de
transporte aéreo

* Para que caracterice un accidente o incidente aeronáutico, la ocurrencia deberá

estar relacionada a la intención de vuelo;

* Ocurriendo un accidente aeronáutico involucrando aeronave de empresa aérea

regular, con víctimas fatales, los familiares de las víctimas deberán ser notificados por
propietario u operador de la aeronave;

El sistema de investigación y prevención de accidentes aeronáuticos tiene como

órgano principal el CENIPA;

* Las empresas brasileñas que operan en rutas internacionales podrán utilizar

comisionados extranjeros siempre que no excedan, en relación con los existentes a
bordo, 1/3;

* El CBA divide las aeronaves civiles en públicas y privadas;

La aviación civil abarca las actividades comercial, privada y deportiva;

* Las aeronaves destinadas a los servicios de organismos del gobierno se denominan

públicas;

Aquel que usa o explora la aeronave con derecho a la conducción técnica y a dar
órdenes a la tripulación, personalmente o a través de sus subordinados es el
explorador de la aeronave;

El lanzamiento de cosas desde aeronaves depende de la autorización del

autoridad competente, salvo si la aeronave está en emergencia;

La empresa que diseña y construye aviones civiles y militares en Brasil, considerada

una de las mayores en el género es EMBRAER;

* Juntamente con los conceptos filosóficos del SIPAER, se encuentra la

recomendación de reportar incidentes, o al menos llenar un formulario
chamado de relatório de perigo

* De todos los principios del SIPAER, no forma parte de su filosofía decir que
la seguridad de vuelo ―no‖ es responsabilidad de todos;

* La afirmativa ―TODO ACCIDENTE TIENE UN PRECEDENTE‖, forma parte de los

principios filosóficos y conceptos del SIPAER;

CENIPA, DIPAA, SIPAA y CNPAA forman parte de la estructura del SIPAER

* Con respecto a las medidas del SIPAER, el organismo que está directamente relacionado con la
la estructura del SERAC es el SIPAA;

* Toda ocurrencia relacionada con la operación de aeronave, con intención de vuelo, pero
que no implique daños graves a la aeronave, ni lesiones a las personas
involucradas, se caracteriza por un incidente aeronáutico;

La legislación, referente a actividades del SIPAER, está regulada a través de

normas de sistemas del ministerio de la aeronáutica;
* El órgano central del SIPAER es el CENIPA;

* Ocurriendo un accidente aeronáutico, la investigación final del mismo realizada por el

CENIPA será concluída no prazo de 90 días;

* Los militares acreditados por el CENIPA, designados para el desempeño de las

las actividades de prevención e investigación de accidentes aeronáuticos se denominan
OSV;

* Los ASV son elementos de empresas, con curso de seguridad de vuelo impartido
pelo CENIPA;

* El informe de carácter ostentoso, donde se divulgan las conclusiones referentes a

accidentes con aeronaves civiles, es decir, documento formal de extrema importancia
en la prevención de accidentes aeronáuticos que contiene de forma simplificada
Las informaciones detalladas sobre un accidente aeronáutico se denominan informe
final

* El informe final sobre el accidente ocurrido con la aeronave militar, tiene en

principio, carácter sigiloso;

La investigación de factores con potencial de peligro es una técnica de prevención de

acidentes denominada análisis de tendencias;

* Sabiendo los factores contribuyentes de un accidente aeronáutico, uno de los

las características del factor humano son el FOD;

La convención que unifica las reglas relacionadas con el transporte aéreo internacional es
la convención de Chicago;

* En términos de seguridad de vuelo, se hace necesario el cumplimiento de las normas

establecidas en los anexos de la OACI;

* El anexo de la OACI, número 8, está relacionado con la aeronavegabilidad de las

aeronaves;

El anexo de la OACI, de número 13, está relacionado con la investigación de

accidentes de aeronaves;

La organización de la aviación civil internacional (OACI) fue instruida a través de

convención de Chicago;

La organización de la aviación civil internacional (OACI) es una entidad afiliada a

ONU

CERNAI es el órgano de asesoramiento del Ministerio de Aeronáutica, que tiene

por finalidad estudiar, planear, orientar y coordinar los asuntos relativos a
aviación civil internacional;

La propuesta de la política de transporte aéreo, en el ámbito internacional, es

competencia del CERNAI;

Establecer reglas uniformes relativas a las responsabilidades del transporte

aéreos no que se refere aos pax´s en caso de muerte o lesiones por accidentes es
una de las finalidades de la convención de Varsovia;
La asociación internacional que tiene como objetivo principal asegurar transportes
aéreos rápidos, cómodos, seguros y económicos tanto para las empresas como
para el público, tiene como sigla IATA

Bloque III
Resumen de los Simulados Bloque III

La disminución de la presión parcial de oxígeno en el organismo se denomina hipoxia;

* El tratamiento adecuado para cuadros de hipoxia es la oxigenoterapia;

* Una despresurización rápida sufrida durante un vuelo a más de 20 mil pies,

conlleva una disminución de la presión atmosférica dentro de la aeronave, pudiendo
ocurrir hipoxia;

* En casos de hipoxia, la zona para descompensación orgánica está entre 12 mil y 24.
mil pies;

Si hay hipoxia, en un paciente consciente, el tratamiento adecuado será la

admisión de oxígeno;

* El uso de oxígeno, en los casos de trastornos respiratorios, debe ser lo más

preciso posible. No se recomienda utilizarlo en caso de gripe, crisis asmática y leve
crisis nerviosa;

La disminución de oxígeno en el organismo, llevando al aumento de la frecuencia

cardíaca y disminución de la agudeza visual, llegando al desmayo, se llama
hipoxia

Una sinusitis afectada por el cambio de la presión atmosférica, podrá cometer en un

pax, durante un vuelo, principalmente si este está gripado;

* Las alteraciones que surgen en el organismo, como resultado de la variación de

presiones atmosféricas, se le da el nombre de disbarismo;

* El disbarismo plasmático está relacionado con la liberación del nitrógeno

de la sangre, llevándolo a una ebullición llamada aeroembolia;

* Si un pasajero presenta náuseas intensas seguidas de vómito, la atención

será adecuado ministrarle atención y suspender la alimentación;

* Un mal súbito, en el que la víctima tiene la sensación de que todo está girando a su alrededor
de sí, se denomina vértigo;

* Entre otros factores interrelacionados, las reacciones vagotónicas,

hiperexcitabilidad del laberinto, desplazamiento de vísceras, sensación vaga de mal
estar, palidez, sudoración, discreta hipotensión, náuseas y vómitos son algunos de los
síntomas que definen el mal del aire;

La descompresión, es decir, la disminución propagativa o rápida de la presión

atmosférica en vuelo, actúa sobre el oído medio, senos faciales y gases de la cavidad
intestinal

* El aerotito puede instalarse durante un descenso de una aeronave debido a

igualación inadecuada de la presión de la cabina con la del interior del oído medio;
Manipular un miembro fracturado no es un procedimiento adecuado, debido a
riesgo de ruptura de una arteria;

Una fractura cuyo hueso se parte en la totalidad de su espesor, es del tipo

completa;

* Si es necesario solicitar un médico o enfermero a bordo, corresponde a

cms anotar o nome e crm correspondente;

* Las heridas provocadas por agentes cortantes son del tipo incisas;

* El procedimiento que hace cesar la hemorragia de una herida se denomina

hemostasia

* Si un herido presenta una herida con hemorragia abundante en un

membro, el método de hemostasia que se empleará será el de garroteo;

Una hemorragia que brota en chorros, acompañando el ritmo de la pulsación, con

color rojo vivo y aspecto espumoso, es del tipo arterial;

* Uno de los peligros de la hipertermia, en niños, es la convulsión;

* Habiendo lesión en la tráquea, con asfixia, se impone traqueostomía;

La contusión es una lesión traumática, causada por una acción contundente.

Normalmente, un contusión leve presenta dolor, edema y equimosis;

* Un traumatismo craneal, cuando se ve afectado el SNC, el tipo de lesión presentada

es denominada encefálica;

* Se identifica el trauma ocular externo, cuando se ven afectados los párpados

e/o el supercilio;

* Se identifica el traumatismo ocular interno cuando se afectan la córnea y el

globo ocular

* De acuerdo con el RBHA-121, entre los varios ítems exhibidos en un conjunto de

primeros auxilios, se encuentran antidiarreico, analgésico y tijeras;

* En un pax que presenta una herida por corte con varios cuerpos extraños,
de la caja de primeros auxilios, se debe utilizar para la atención, jabón,
mertiolate, miradas, pinza, esparadrapo y algodón;

* Afrouxar las vestiduras o desvestir al paciente, retirar cuerpos extraños que porventura
pueden existir en la boca o en la orofaringe, secando las secreciones, son cuidados que
se debe tener en caso de ahogamiento;

* Un paciente con crisis convulsiva debe tener, como socorro inmediato, las vestiduras
afrouxadas, un protector entre los dientes y dejarlo debatirse, protegiéndolo;

* El mejor transporte para accidentados es la camilla;

* Para remover las aguas de las vías aéreas superiores en caso de ahogamiento, la
la víctima debe ser colocada en decúbito ventral;
* En la evaluación de la respiración, la frecuencia normal de los movimientos respiratorios es
de 15 a 20 por minuto. Si el número de esos movimientos está por encima de 20 por
minuto, se caracteriza una taquipnea;

* El primer auxilio adoptado frente a una contusión leve es la aplicación de frío en

local y analgésico;
El conjunto básico, actitudes y procedimientos destinados a la preservación de la salud
del individuo, permitiendo su perfecta integración en la sociedad en la que vive,
denomina-se higiene personal;

La mejor manera de evitar enfermedades bucales es a través del cepillado diario

con pasta dental;

Las patologías de la boca pueden evitarse con el hábito de cepillarse los dientes
con pastas dentales diariamente;

Falta de descanso, estrés, mala alimentación y cruce de husos horarios

favorecen la aparición de fatiga;

* Existen varios factores determinantes de diarreas a bordo, entre ellos se encuentra

medo asociado al exceso alimentario;

* La diarrea intensa, seguida de deshidratación y muerte son síntomas del cólera;

* En paz que presentan diarrea abundante, puede ocurrir una grave

complicación, como la deshidratación;

* Palidez, mucosas descoradas, pulso rápido y fino y extremidades frías

caracterizan estado de choque;

* La situación caracterizada por la sensación de que las cosas están girando recibe el
nombre de vértigo;

* En caso de ingestión accidental o voluntaria de dosis letales de medicamento,

se debe realizar un lavado gástrico si el paciente está consciente y si la ingesta
tiver ocurrido no máximo 4 horas;

Para hacer respiración boca a boca, el paciente debe colocarse en decúbito.

dorsal con la cabeza en hiperextensión;

* Para realizar la reanimación cardiaca externa, se debe colocar al paciente en un lugar

fijo y duro, estando el mismo en decúbito dorsal;

La midriasis paralítica es característica de la parada cardíaca;

La taquicardia se caracteriza por una frecuencia del pulso arterial mayor a 100.
bpm;

* La ausencia de pulso y pupilas dilatadas autorizan a decir que el paciente presenta

parada cardíaca y necesita de masaje cardíaco externo;

En el tratamiento de un caso de paro cardíaco, la secuencia correcta de acción será la

desobstrucción de las vías aéreas, ventilación y masaje;

* Debido a la posibilidad de provocar una emergencia obstétrica, el vuelo debe estar

contraindicado, para gestantes acima del octavo mes;
El primer auxilio adoptado frente a una contusión leve es la aplicación de frío en
local y analgésico;

La gravedad de una quemadura se determina por la cantidad de piel

queimada

* En las quemaduras de segundo grado, se debe colocar compresión fría sin

reventar las burbujas;

* Una quemadura de tercer grado se caracteriza por la formación de flictemas o

ampollas y por necrosis;

* Colocar al paciente sentado con la cabeza hacia atrás y cerrar sus fosas nasales durante 2
minutos es el tratamiento adecuado en caso de hemorragia nasal;

La medicación adecuada para combatir la fiebre es el antipirético;

El consumo de alcohol, el tabaco, la baja humedad del aire y el constante

el cruce de husos horarios puede llevar a los CMS a desarrollar la fatiga aérea;

* En caso de pax alcoholizado, como medida preventiva se deben ofrecer líquidos

bien azucarados;

* Siendo la fatiga aérea causada por el exceso de tensión tanto física como
mental, o tripulante, para dissipá-la, deverá ter um sono fisiológico de 6 a 8 horas;

Para evitar la fiebre amarilla, se debe vacunar;

La malaria es más común en los estados de Amazonas, Mato Grosso del Sur y Mato
Grosso;

Esquistossomiasis, malaria y la enfermedad de Chagas son enfermedades endémicas

comunes en Brasil;

La enfermedad de Chagas es transmitida por un insecto denominado pito. Los tipos

de viviendas que favorecen el abrigo del mismo son madera, barro y
barro

Coqueluche, rubéola y sarampión son enfermedades comunes de la infancia;

* La meningitis, la hepatitis y la tuberculosis son enfermedades infectocontagiosas;

* Rigidez en el cuello, fiebre, cefalea y vómitos en proyectiles son síntomas de la meningitis;

* La transmisión de la hepatitis no ocurre normalmente a través de la respiración;

Cuando, en vuelo, se superan más de 4 husos horarios, el organismo sufre

de alteración del ritmo circadiano;

La ausencia de movimientos respiratorios es un síntoma de apnea;

* Un dolor fuerte y constante en el pecho, que puede irradiarse a un brazo, sudoración,

agitación, apariencia de sufrimiento con palidez y pulso fino, y que no se modifica
com la respiración o posición, ni mejora con vasodilatador coronario, durando
de 30 minutos a varias horas, es un síntoma característico de infarto agudo en
miocardio
* Las ulceraciones de la piel generalmente producidas por fricción con superficies ásperas,
alcanzando las capas cutáneas superficiales, son tipos de escoriaciones;

* La hemoptisis caracteriza un tipo específico de hemorragia;

* El primer auxilio en caso de contusión grave en una articulación es hielo en el lugar,

analgésico e inmovilización;

* Sulfa, penicilinas y analgésicos pueden provocar reacciones alérgicas;

* Un pax presenta repentinamente placas enrojecidas por todo el cuerpo,

acompañadas de picazón e hinchazón. En este caso, probablemente, está ocurriendo
una reacción alérgica;

* Existen 3 tipos de despresurización: explosiva, lenta y rápida;

* Un paciente se encuentra en paro respiratorio, víctima de asfixia por cuerpo extraño.

extraer el cuerpo extraño y, si es necesario,
aplicar la respiración artificial;

La ausencia del pulso carotídeo significa que el paciente está en paro cardíaco
respiratoria

* Al aplicar oxígeno terapéutico en un paciente, debemos observarlo porque puede

evolucionar hacia una parada respiratoria;

* Para una persona con parada respiratoria, el método boca a boca es indicado,
pues el aire expirado por el socorrista que se introduce en la víctima además del oxígeno,
tem gás carbônico, que é excitante cerebral;

La información es provocada por un ambiente cerrado y calentado;

Colocar al individuo en un lugar fresco y bien ventilado, protegido de los rayos.

solares, afrouxando sus ropa y colocando bolsas de hielo en la frente, son
procedimientos adoptados en personas afectadas por insolación o intermação;

* La presencia de cianosis indica mala oxigenación de la sangre;

* Una lesión craneal en la que haya sangrado intenso, pero sin mayores
complicaciones y en las que el pax se mantenga consciente, es del tipo superficial;

Una persona a punto de desmayarse debe mantener la cabeza baja

para que se aumente la irrigación cerebral;

En caso de trabajo de parto, no forma parte el ablandamiento del vientre materno.

Bloque IV
Resumen de los Simulados Bloque IV

* En verano, por la tarde, sobre el continente, ocurre turbulencia convectiva;

El neblina de vapor es del tipo de advección;

* Las nubes bajas y altas tienen, respectivamente, una estructura líquida y

sólida
* Las nubes de desarrollo vertical presentan una estructura física mixta;

La capa de la atmósfera con aproximadamente 3 a 5 km de espesor, en la que el

el gradiente térmico es constante, se denomina tropopausa;

La troposfera, la capa más baja de la atmósfera, mide verticalmente sobre el

ecuador, hasta aproximadamente 17 a 19 km;

De manera general, la temperatura en la troposfera disminuye con la altitud;

La capa más externa de la atmósfera que se confunde con el espacio

interplanetario es la exosfera;

* Para que se caracterice la niebla, la visibilidad debe ser inferior a 1000 metros;

* El movimiento del aire, en horizontal, como presión advectiva, se llama viento;

Las tormentas que se forman en las convergencias de vientos y masas de aire con
diferentes densidades son dinámicas;

La segunda fase de desarrollo de una tormenta se denomina madurez;

Se consideran vientos de superficie aquellos encontrados en los primeros 100

metros de altura

El aire, al subir la ladera de una montaña o una sierra que se eleva, se enfría
y se satura, formando nubes del tipo orográfico;

Las turbulencias que ocurren debido al resultado de los vientos con la superficie
se llama mecánicas;

La línea imaginaria limítrofe, entre dos masas características, se denomina

frente

* El tipo de avión cuya ala se encuentra en la parte inferior del fuselaje es el ala baja;

* Los aviones que aterrizan tanto en tierra como en agua se clasifican como
anfibios

* En cuanto al número de alas, los aviones se pueden clasificar en monoplano y

biplanos

* Un avión del tipo triciclo, tiene rueda dirible en la nariz y tren principal debajo de las
asas

La fuselaje del tipo semi-monocasco difiere del monocasco por poseer

longarinas

* En una estructura semi-monocasco, las fuerzas aeronáuticas son soportadas

por caverna, revestimiento y vigas;

El eje lateral es lo que, imaginariamente, se localiza desde un extremo hasta el otro de la

asa;

* El movimiento del avión alrededor de su eje transversal se llama tangaje;

Una de las finalidades del compensador en una aeronave es eliminar tendencias.
indeseables en el vuelo;

* La activación de los compensadores proporciona alivio en los comandos;

* Los movimientos direccionales, realizados alrededor del eje vertical de la aeronave,

resultan de la acción del timón de dirección;

Cuando la amplitud de la variación del alerón que sube no es la misma que la del
alerón que desciende, son del tipo diferencial;

* Los alerones, normalmente, están ubicados en el borde de salida de las alas, cerca
a punta;

* El movimiento de inclinación lateral, que se procesa en torno al eje longitudinal

da aeronave, es producido por el alerón;

El ángulo que, cuando se alcanza, provoca una pérdida de sustentación de la aeronave

es denominado ángulo de estol;

El ángulo formado entre la cuerda y el eje longitudinal del avión es el ángulo de

incidencia

* El ángulo de incidencia no presenta variación;

* Al accionar el comando del timón de profundidad en vuelo, hacia adelante, el

aeronave baja el nariz;

El timón de dirección, el profundor y el alerón son componentes de la aeronave denominados

superficies de comandos primarios;

* Las partes componentes del avión son la fuselaje, la empenadura, el tren de aterrizaje,
grupo motopropulsor y ala;

La finalidad del sistema motopropulsor de una aeronave es proporcionar la tracción

necesaria para el vuelo;

El movimiento de cabeceo de la aeronave es proporcionado por el estabilizador.

La superficie de control responsable del movimiento de elevar y picar es el

profundor

* El estabilizador vertical de una aeronave proporciona a la misma una estabilidad

direccional;

El conjunto de estabilizadores y superficies de control de la cola se llama

empenagem

El tren de aterrizaje que se recoge totalmente, quedando alojado en un

compartimento, es del tipo retráctil;

El tren de aterrizaje cuyas ruedas, cuando se recogen, se alojan en un

compartimento que no se cierra, se clasifica como retráctil;

* El flaps del ala de una aeronave, cuando se extiende para aterrizaje, combina reducción
de velocidad y aumento de la sustentación;
* Fowler es un tipo de flap que, al actuar, aumenta el área del ala y la curvatura
de perfil;

La fuerza que dificulta la trayectoria de cualquier cuerpo se llama resistencia al

avanzo

La función principal del ala en un avión es producir fuerza de sustentación;

* Cuando una fuerza externa saca un cuerpo de su posición de modo que tiende
a alejarse cada vez más, se dice que su equilibrio es inestable;

* El aerofolio es toda superficie aerodinámica que produce reacciones útiles;

* En un aerofolio de perfil asimétrico, la velocidad de los flujos de aire será mayor

no extradorso;

* La parte frontal del ala se denomina borde de ataque;

* Las maniobras de un avión se realizan alrededor de los ejes vertical, transversal

y longitudinal;

* El tubo de Venturi comprueba la teoría de Bernouille;

* De acuerdo con la teoría de Bernouille, la presión dinámica depende de la densidad

del fluido y de la velocidad del desplazamiento;

La fuerza de tracción en una aeronave es proporcionada por los motores;

* Las fuerzas que actúan en un avión, en vuelo, son tracción, peso, arrastre y sustentación;

* La fuerza que dificulta la trayectoria de cualquier cuerpo se llama resistencia al

avance;

* El centro de gravedad se considera como el punto de equilibrio de un

cuerpo;

* Se puede considerar que todo el peso de un avión equilibrado se aplica en

centro de gravedad

La posición del centro de gravedad del avión afecta la estabilidad del avión;

* El motor turbohélice es una turbina que acciona una hélice metálica;

* El tipo de navegación aérea que se basa en la aplicación de la dirección y velocidad

del viento, se denomina navegación estimada;

La tierra gira en torno a un eje imaginario, cuyos extremos se llaman

de polos;

El intervalo de tiempo comprendido entre dos tránsitos sucesivos del Sol, por
el mismo meridiano, se llama día solar;

* Partiendo del sur, en sentido horario, se tienen como puntos colaterales,

respectivamente, sudoeste, noroeste, nordeste y sudeste;

* Partiendo del norte, en sentido horario, se tiene como punto colateral,

respectivamente, noreste, sureste, suroeste y noroeste;
*En un vuelo recto horizontal, la tracción es igual a la resistencia. Por lo tanto, la velocidad es
constante

El meridiano de 180 grados también es conocido como línea internacional de fecha;

El sistema de coordenadas geográficas se utiliza para la identificación del punto en

superficie de la Tierra, a través de dos componentes llamadas latitud y longitud;

* El arco de la línea del Ecuador, comprendido entre el meridiano de Greenwich y el

el meridiano de un lugar determinado se denomina longitud;

* Distancias angulares, formadas en el plano del Ecuador y que alimentan en

dirección a los polos, se llaman latitudes;

* Un semicírculo máximo que une los polos terrestres se denomina meridiano;

* Sobre la línea de referencia para la lectura de la brújula, el valor de la proa del avión es la
dirección de su eje longitudinal en relación con el meridiano magnético;

El ángulo formado entre el meridiano verdadero y el magnético se denomina

declinación magnética;

Existen en la Tierra, dos puntos de mayor acúmulo de atracción magnética, que son
los polos norte y sur magnético;

* En la teoría de los husos horarios, el movimiento de la Tierra, responsable del día solar, es
o de rotación;

* Las latitudes se miden a partir del ecuador, hasta 90 grados norte o sur;

La distancia en millas náuticas que corresponde a 5 grados de latitud es igual a

300 NM;

La milla marítima y la terrestre, convertidas en metros, equivalen,

respectivamente, a 1852m y 1609m;

La presión atmosférica estándar, a nivel del mar, es de 1013.2 hpa;

* El movimiento de rotación de la Tierra ocurre alrededor del eje terrestre

* La abreviatura NW pertenece al grupo de puntos colaterales;

En Brasil existen varios husos horarios. Si en la longitud (038 grados 31 minutos

W), son 12 horas (HLE), en RBR (067 grados 47 minutos W), el HLE será 10 horas;

* Cuando hay un cambio de fecha en el hemisferio de 180 grados, en RJ (22 grados 48

min S/043 grados 15 min W) a HLE será 09:00;

El elemento que provoca la circulación atmosférica es la presión;

La presión atmosférica es del tipo estática;

La densidad del aire aumenta con una mayor altitud/menor temperatura;

* Cumulonimbus es una nube de desarrollo vertical;

 * Establecer reglas uniformes, relacionadas a la responsabilidad de los
transportadores aéreos, en lo que se refiere a los pax's, en caso de muerte o lesiones
por accidentes, es uno de los propósitos de la convención de Varsovia.

Resumen de CGA

Aerodinámica

• Definición

– Parte de la física que estudia el aire y otros gases en movimiento, relativo a sus
propiedades y características y las fuerzas que ejercen en los cuerpos sumergidos en él.

Superficie Aerodinámica

• Es un cuerpo sólido cuya forma ofrece poca resistencia al aire y a su

desplazamiento

• Ejemplo:

– ―Spinner‖;

– Carcasa de la rueda;

• Nota: No produce ninguna fuerza útil para el vuelo

Aeronaves

• Definición

– Es todo aparato maniobrable en vuelo, que puede sustentarse y circular en

espacio aéreo mediante reacciones aerodinámicas, apto para transportar cosas o
personas (art. 106—CBAER.)

• Clasificación

– Las aeronaves se clasifican en aeróstatos y aeródinos

Aerostatos

• Son cuerpos más ligeros que el aire. Vuelan basados en el principio de Arquímedes;

• Todo cuerpo sumergido en un fluido recibe de abajo hacia arriba una presión
igual al peso del volumen desplazado;

• Ejemplo:

– Globo de aire caliente

– Dirigible

Aeródinos

• Son cuerpos más pesados que el aire. Su vuelo se basa en el principio de Daniel
Bernoulli
• En un fluido en movimiento, cuando la velocidad aumenta, la presión estática
disminuye;

• Y también, en la ley de Newton (tercera ley—Acción y Reacción).

– Ejemplo:

• Aeródinos de asa fija.

• Avión y planeador

Aeródinos

• Aeródinos de asa rotativa

– Ejemplos:

• Helicóptero

• Autogiro

El avión y sus partes

• En general, estructuralmente, el avión se divide en cinco partes principales:

– Fuselaje;

– Empenaje;

– Bajo del avión

– Grupo Moto-Propulsor

– Asa;

Fuselaje

• Es la parte del avión donde se fijan las alas y la cola, donde se alojan los
tripulantes, pasajeros y también la carga. Contiene además los sistemas, tren de
pouso, motor, etc. Tiene la forma cilíndrica como si fuera un puro.

Fuselaje

• Podemos clasificar los aviones según la fuselaje de la siguiente manera:

– Estructura Tubular;

– Estructura Monocasco;

– Estructura semi monocoque;

• Estructura Tubular:

– Formada por tubos de acero, constituyendo entonces la fuselaje, quedando parecida con
una caja.

• Estructura Monocasco
– La estructura está constituida por anillos (cavernas) y un revestimiento externo, es decir,
anillos dispuestos longitudinalmente y cubiertos por aluminio.

• Estructura Semi monocoque:

– La estructura se compone de anillos, vigas y revestimiento exterior.

prácticamente la reunión de las estructuras arriba citadas.

Es la más utilizada en los aviones actuales.

• En cuanto al número de asientos que la fuselaje de los aviones puede acomodar,

se clasifican en:

– Monoplaza: lugar para una persona

– Biplaza: lugar para dos personas

– Triplace: lugar para tres personas

– Multiplace: lugar para más de tres personas

Empenagem

• La empenaje es el conjunto de componentes en la cola de un avión y

divídase en cuatro partes:

– Vertical—Estabilizador vertical

– Volante

– Horizontal–Estabilizador horizontal

– Profundidad o Profundor

NOTA: Conjunto de superficies destinadas a estabilizar el vuelo del avión.

Trem de Pouso

• Es el órgano que sirve para amortiguamiento del aterrizaje o desplazamiento en el suelo,

agua o nieve.

• Los aviones pueden aterrizar o despegar en superficies sólidas (Litoplanos), líquidas

(Hidroplanos) o en ambos (Anfibios).

• Dependiendo de la posición en la que está colocado el tren, existe lo siguiente

clasificación para los aviones:

– Aviões convencionales;

– Aviões triciclos;

– Hidroaviones;

– Anfibios;

• Aviões convencionales:

– Roda direcional llamada ―bequilha‖ ubicada detrás del tren de aterrizaje principal.
• Aviões triciclos

Roda direccional localizada à frente do trem de pouso principal

• NOTA: se llama tren de nariz

• Hidroaviones:

• Poseen flotadores

• Anfibios:

Opero tanto no solo como en el agua

Movilidad del tren de aterrizaje

• Los aviones tienen un sistema que permite la recolección del tren de

pousopara reducción de la fricción con el aire, debido a esto, pueden ser llamados:

– Trem de Pouso Fixo

– Trem de Pouso Retrátil;

– Tren de aterrizaje retráctil.

• Trem de Pouso Fixo: no se recoge

• Trem de Pouso Retrátil: recoge parcialmente

• Trem de Pouso Escamoteável: se recoge y se aloja completamente en la fuselaje, alas

o en la celda del motor

Medio de despegue y aterrizaje

• En cuanto a la trayectoria de despegue y aterrizaje, el avión puede ser:

– Litoplano: solo utiliza pistas;

– Hidroplanos: sólo utiliza medios líquidos;

– Anfibio: utiliza tanto pistas como superficies líquidas;

Asa

• Es el componente estructural que produce el soporte necesario para el vuelo;

• Podrán también ser usadas para alojamiento del tren de aterrizaje, tanque de
combustible y cuna de los motores;

• Dependiendo de su área y formato, el soporte puede ser mayor o menor.

• Considerando el conjunto de alas como un "plano", se puede clasificar los

aviones en cuanto al número de planos de ala:

• Monoplano—1 ala

• Biplano—2 alas

• Triplano—3 alas
• Quadriplano—4 alas

• Asa parasol: fijada fuera de la fuselaje

• Clasificación en cuanto a la fijación:

• Viga en voladizo—fijadas directamente a la fuselaje, a través de tornillos y tuercas.

• Semi-Cantilever—fijadas al fuselaje a través de montantes o estay (soportes)

externos). Generalmente, los aviones de ala alta de pequeño porte los utilizan.

• Diedro: Por definición, diedro es el ángulo formado entre el plano de alas y el eje
transversal del avión (línea imaginaria que corta el avión transversalmente).

• Cuando el plano de alas está "hacia arriba", el avión tiene diedro positivo, y cuando
está ―para abajo‖, tiene diedro negativo (es el caso de aviones de ala alta, en general).
El ángulo de diedro está relacionado con la estabilidad del avión

• De hecho, en algunos de ala alta, la fuselaje actúa como un poderoso péndulo.

estabilizador, cuyo efecto es parcialmente neutralizado a través del uso de un diedro
negativo.

• Enflechamiento: es el ángulo formado entre el eje transversal y la línea del borde de

ataque, puede ser positivo o negativo.

• Tiene la finalidad de mantener la estabilidad direccional y mejorar el rendimiento

dos aviones a altas velocidades.

Elementos del Ala

• I Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;

• II Bordo de Fuga : parte trasera del ala;

• III Dorso o Extradorso : parte superior del ala;

• IV Intradorso o Vientre: parte inferior del ala;

• I Corda : Línea recta que une el borde de ataque al borde de fuga;

• II Raíz del Ala: parte interna del ala que está fijada en la fuselaje;

• III Ponta da Asa : lateral externa de la ala;

Los Elementos Internos

• Las largueros: son los principales elementos estructurales de un ala.

• Nervuras: dan la forma aerodinámica al ala.

• Tirantes o Cuerda de Piano: son cables de acero tensados en diagonal para

soportar esfuerzos de tracción.

Revestimiento

• Tela: utilizado en aviones de pequeño porte, como por ejemplo, P-56 Paulistinha.

• La madera: se utiliza poco en la actualidad.

• Chapas de Aluminio: es el revestimiento más utilizado actualmente por ser el más
resistente. Se fija a través de remaches.

Grupo Moto-Propulsor

• Los motores producen la fuerza de tracción que impulsa los aviones, utilizándose
del principio de acción y reacción, es decir, el motor "lanza" el aire hacia atrás y el aire produce
umareação―empurrando‖ el avión hacia adelante.

• Se utilizan para el desplazamiento de los aviones en tierra, el despegue, y también

para vencer el arrastre.

• Los tipos más utilizados son:

• Motor a pistón y hélice o convencional

• Turbohélice

• Turbo-Jato

• Turbo-ventilador

• Motor a pistón o convencional: utiliza como combustible gasolina de aviación

• Turbohélice: es un turbojet con hélice

• Entre el eje del motor y la hélice existe un reductor de velocidad.

• La ventaja del turbohélice es tener mayor tracción que un turbojet.

• bajas velocidades; debido a que la hélice mueve una gran masa de aire,
principalmente en el despegue y el ascenso. Utiliza queroseno de aviación.

• NOTA: Este motor pide eficiencia cuando la punta de las hélices llega
próximas a velocidade del sonido. Por este motivo se utiliza en velocidades y
altitudes intermedias.

• Motor turbo-jato: es el motor a reacción cuya fuerza impulsora es dada por los gases de
escape

• Su funcionamiento se procede de la siguiente forma:

1. El aire penetra por una abertura dinámica;

Este aire es comprimido por el compresor y pasa por
conductores;
3. Para cámara de combustión
4. El combustible se introduce en la cámara de combustión por medio de
de una serie de inyectores de combustible;
1. La mezcla de aire-combustible es encendida por una bujía.
manteniendo una quema constante; el calor provoca la expansión de la masa
gaseosa y en consecuencia una presión muy elevada que escapa
a alta velocidad.
2. Pasa a través de la turbina y impulsa la rotación de la misma;
3. Una turbina impulsada por los gases inflamados, produce la rotación de los
compresores
 4. La masa gaseosa es expulsada a gran velocidad en forma de
jato, sin embargo, la fuerza propulsiva se obtiene solo debido a la aceleración de la
masa gaseosa en el interior del motor, según el principio de la Acción y
Reacción.
5. Motor Turbo-Fan: en este momento, es el motor a reacción más usado.
Básicamente es un motor turbohélice donde la hélice ha sido sustituida
por tubos de menor diámetro y que quedan cubiertos por una cobertura;
estas pás producen entre el 30% y el 75% de la fuerza de propulsión y no tienen el
reductor de velocidad como el turbohélice.
7. Tienen una mayor área de admisión que el turbohélice, estas palas
impulsan más aire que el compresor del turbo-jato.
8. Una gran cantidad de este aire no entra en la cámara de combustión,
no necesitando con ello ser quemado, produce mucha más tracción,
con mayor economía y menor ruido.

Cuando al número de motores, los aviones pueden ser:

1. Monomotor—1 motor
2. Bimotor—2 motores
3. Trimotor—3 motores
4. Quadrimotor—4 motores
5. Multimotor—más de 4 motores
Hélice
• Es un aerofolio rotativo que produce una fuerza de tracción sobre el avión.

• La tracción de las palas hace que el perfil forme un ángulo de ataque con la dirección
del viento relativo.

Reversores

• Utilización de motor para acción de freno.

• Este sistema consiste en revertir el sentido del flujo de aire, echando el aire para
frente, o que irá provocar a frenagem do avião.

Paso Bandeira

• Embandeiramiento de Hélice

• El sistema de embandeiramiento se utiliza cuando hay una falla en un motor.

Las palas de la hélice del motor inoperante se colocan en una posición en la que
produzca la mínima resistencia posible. Se dice que la hélice está en posición de
bandera
bandera.

Sistema Eléctrico

• La electricidad se utiliza en el avión para innumerables propósitos, como el encendido de los

motores, iluminación, comunicaciones, accionamiento de accesorios, instrumentos y
etc...

• Fuentes de Electricidad:

– La alimentación del sistema eléctrico del avión se realiza a través de baterías y generadores.
– Los generadores son máquinas que transforman energía mecánica en energía
eléctrica.

Las baterías almacenan esta energía producida.

• Alternador: Es un generador que produce corriente alterna.

• Dínamo: Es un generador que produce corriente continua.

• En aeronaves de mediano y gran porte, podemos encontrar una fuente generadora

de energía eléctrica y neumática, a través de una turbina llamada APU
(Unidad de Potencia Auxiliar). Está instalada en la empenaje (cono de cola) y tiene
única e exclusivamente a função de gerador.

Sistemas Neumáticos

• Definición:

– Es un sistema destinado a accionar componentes mecánicamente a través de la

energía de aire bajo presión:

– Ejemplo: Sistema de presurización.

Sistema de presurización

• Este sistema tiene la finalidad de mantener una presión dentro de la cabina

adecuada al cuerpo humano durante vuelos a altitudes elevadas.

• La despresurización consiste en sangrar bajo presión de los compresores de

motores y enviarlo dentro del avión (fuselaje). Este aire, con presión muy
alta y caliente, se mezcla con aire frío y después de pasar por una serie de filtros
especiales, es lanzado a la cabina.

• Como la fuselaje está herméticamente cerrado, este aire queda acondicionado sobre
presión en el interior de la cabina, de donde deriva la expresión ―Cabina Presurizada”.

• Válvulas de salida (normalmente 2 válvulas, una delantera y otra trasera), que

funcionan básicamente como las válvulas de "ollerías a presión", aliviando la
presión cuando esté cerca de su límite.

• Válvulas de alívio de seguridad: Sirven para proteger este sistema contra posibles
fallas.

• Sólo actuarán cuando falle las válvulas normales.

RESUMO TVO

COMPORTAMIENTO DE LOS FLUIDOS

• El movimiento de los fluidos se llama desplazamiento
– Laminar o lamelar
– Turbulento o turbilhonado
• Ecuación de la Continuidad
– Cuanto más estrecho sea el tubo de desagüe, mayor será la velocidad del fluido
y viceversa
• Túnel Aerodinámico
– La ecuación de continuidad hace posible la construcción del túnel aérodinámico,
qué se utiliza para probar modelos de aviones, coches, motos, etc. durante la fase de
proyecto.
• Presión Dinámica
– Es la presión producida por la fuerza de impacto del viento
• La presión dinámica deja de existir cuando el viento deja de soplar. La presión
la dinámica se vuelve mayor cuando la densidad y la velocidad del flujo son,
también, mayores.
• Presión Estática
– Es la presión que ejerce el aire sobre un cuerpo en la atmósfera
• Teorema de Bernoulli
– Es una ley del escurrimiento que afirma:
• Cuanto mayor sea la velocidad del flujo, mayor será la presión dinámica y
menor a presión estática
• Con este teorema, Giovani Venturi construyó un tubo que se conoció
Tubo de Venturi
AEROFÓLIO
• Es una superficie aerodinámica que produce reacciones aerodinámicas útiles para el vuelo
• ASA
• Asa es un tipo de aerofolio
• Elementos de un perfil
• I - Bordo de ataque
• II - Bordo de fuga
• III - extradorso
• IV - intradorso o vientre
• Yo - Corda
• Línea que une el borde de ataque con el borde de fuga
• II - Línea de curvatura media
• Línea que equidista del estradordo del intradorso
VENTO RELATIVO
• Es el viento aparente que sopla sobre un cuerpo en movimiento en la atmósfera,
generalmente no sentido contrario al del movimiento.
EJE LONGITUDINAL
• Es una línea de referencia imaginaria del avión, establecida durante el proyecto y,
generalmente, coincide con la dirección del vuelo recto horizontal.
ÁNGULO DE INCIDENCIA
• Es el ángulo formado entre la cuerda y el eje longitudinal del avión
ÁNGULO DE ATAQUE
• Ángulo formado entre la cuerda y el viento relativo
FUERZAS AERODINÁMICAS
• Sustentación
– Es la componente de la resultante aerodinámica perpendicular a la dirección del viento
relativo
• Ella sostiene el peso del avión
• Arrastre o resistencia al avance
– Es el componente de la resultante aerodinámica paralela al viento relativo
• Es perjudicial por lo tanto debe ser reducida al mínimo posible
VUELO RECTO HORIZONTAL
• En el vuelo recto horizontal a velocidad constante, la sustentación es igual al peso y
la tracción de la hélice es igual a la resistencia
– W T=D
SUSTENTACIÓN
• La sustentación depende
– Área del ala
– Velocidad
– Densidad del aire
– Formato del perfil
– Ángulo de ataque/incidencia
ARRASTO O RESISTENCIA AL AVANCE
• Todos los objetos presentan una resistencia al avance cuando se desplazan.
a través del aire. Se produce por la turbulencia que se forma detrás de esos objetos
– Una superficie aerodinámica tiene poca resistencia al avance porque ella
produce un torbellino muy pequeño
ESTOL
• Ángulo de ataque mayor Sustentación mayor
Ángulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima es el limitante.
ESTABILIDAD
Es la tendencia permanente de un avión a mantenerse en equilibrio en sus 3 planos.
Es necesario que el avión tenga, en todas las situaciones, condiciones para mantener un vuelo
estable y seguro.
• Existen tres tipos de equilibrio
– Estable;
– Inestable;
– Indiferente;
– Un avión alejado de la condición de equilibrio puede comportarse de tres
diferentes maneras:
• Estable
• Inestable
• Neutro o indiferente
• ESTABLE
– Una aeronave tiende a volver al equilibrio
• INSTABLE
– Una aeronave tiende a alejarse del equilibrio
• NEUTRO O INDIFERENTE
– A acft se mantiene en la nueva posición
El avión debe ser siempre estable para tener seguridad en todas las situaciones del
vuelo.
• CENTRO DE GRAVIDAD (CG)
– Los movimientos del avión se realizan alrededor de este punto de apoyo. Si el CG está
adelante, hacia atrás o hacia un lado, la eficiencia de los comandos será diferente.
• Eje longitudinal
• Eje vertical
• Eje transversal o lateral
– Todos se encuentran en el CG
• El CG está siempre delante del Cp
ESTABILIDAD LATERAL
• Cinco factores que influyen en la estabilidad lateral:
– Diedro;
– Enflechamiento;
– Efecto de quilla;
– Efecto de fuselaje;
– Distribución de peso.
• Diedro
– Es el ángulo formado entre el plano de alas y el eje transversal del avión.
• Enflechamiento
– Es el ángulo formado entre el eje transversal y la línea del borde de ataque
DECOLAGEM
• Despegue
– La operación en la que el avión despega.
• Condiciones ideales para el despegue:
– Baja altitud;
– Baja temperatura;
– Pista en declive;
– Viento de proa;
– Ar seco.
VUELO EN CURVA
• La fuerza de sustentación en una curva debe ser mayor que el peso del avión
SUPERFICIES DE COMANDO
• Son superficies que le dan al piloto el control de vuelo
– A través de pedales para el timón
• Movimiento de guinada
• Alrededor del eje vertical
• A través del manche para los alerones
– Movimento de rolagem ou bancagem
• En torno al eje longitudinal
• A través del mango hacia lo profundo
– Movimiento de cabeceo o tangaje
• En torno al eje transversal o lateral
• Los movimientos de una aeronave se realizan en torno a tres ejes que
pasan por el centro de gravedad.
SUPERFICIES DE COMANDOS SECUNDARIOS
• Estas superficies reducen tendencias indeseables que pueden aparecer durante
el vuelo
– COMPENSADOR DEL AILERÓN
– COMPENSADOR DEL PROFUNDOR
– COMPENSADOR DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN
• OBS: Están ubicados en los respectivos bordes de fuga.
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
• ALETILLA
– Es un dispositivo hipersustentador que sirve para aumentar la curvatura del perfil.
• Tipos de aletilla
– Simples
– Con hendidura
– Ventral
– Tipo Fowler
• SLOTS
– Aumenta el ángulo de ataque crítico del aerofolio
• LÁMINAS
– Son tragamonedas móviles

FRENO AERODINÁMICO
• En vuelo
– TOPES DE VELOCIDAD
• No solo
– SPOILERS

FACTOR DE CARGA
• Factor de Carga
El factor carga (N) es la relación existente entre la sustentación producida (L) y el peso
del avión (W).

• En vuelo nivelado, el factor de carga es igual a 1

• En una cabrada será mayor que 1
• En una picada menor que 1 pudiendo llegar a 0
• En una picadura violenta puede llegar al valor negativo

PESO Y BALANCEO
• Principio de la Balanza
– El efecto del peso sobre una balanza depende del valor aplicado sobre la misma
distancia.
• Brazo
– Es la distancia en línea recta que va desde el punto de apoyo (fulero) hasta el punto de
aplicación de la fuerza o peso.
• Momento
– Es el resultado de la multiplicación del valor del peso aplicado por la distancia al punto
de apoyo (brazo)
• Equilibrio
– Cuando los momentos sean iguales, la balanza estará en equilibrio.
• Desequilibrio
– Cuando los momentos sean diferentes, la balanza estará en desequilibrio,
tendiendo a inclinarse en dirección al mayor momento.
• Balanceo
– Es la distribución correcta del peso dentro de la aeronave de modo que no
supere los límites establecidos por el fabricante. Consiste en la pesaje y
distribución correcta de los pesos en relación a (CMA)
• CMA (corda media aerodinámica)
– Es la media de las cuerdas de un aerofolio.
El peso y el balanceo de un avión se realizan en relación con el eje longitudinal
• CG
– Es el punto donde actúa la resultante W (peso total);
• La posición del CG y del CP generalmente se da en % de la CMA

LÍMITES DEL CG
• Límite Delantero
– Aumento del consumo de combustible
– Sobrecarga en el tren de nariz
– Comandos pesados dificultando a decolagem
– Mayor potencia para mantener determinada velocidad
• Límite Trasero
– Comandos muy ligeros
– Aumenta la velocidad de pérdida
– Tendencia de salir del suelo antes de la VR

LINHA DATUM
• Es una línea vertical, tomada como origen para las medidas longitudinales, para
fines de mantenimiento, peso y balanceo, etc.

ESTACIONES
Son distancias horizontales del avión a partir de la LD determinadas por el fabricante de la
aeronave.

PESOS OPERACIONALES
• PB (Peso Básico)
– Avião vacío, incluyendo fluidos hidráulicos, aceite, combustible no drenable,
poltronas en la versión de pasajero y los equipos fijos.
• PBO (Peso Básico Operacional)
– PBO = PB + Tripulación con equipaje + copa (comidas, bebidas, periódicos,
revistas)
• PO (Peso Operacional)
– PO = PBO + Combustible de despegue
• Carga Paga
– Suma de los pesos de los pasajeros + equipaje + carga + correo.
• PAZC (Peso Actual Cero Combustible)
– PAZC = PBO + Carga Paga
• Carga Útil
– Carga Paga + Combustible de despegue
• PAD (Peso de Decolagem)
– PAD = PAZC + Combustible de despegue o
– PO + Carga Paga
• PAP (Peso de Pouso)
– PAP = PAD–Combustible consumido en la etapa (COMBUSTIBLE DE VIAJE)

AERODINÁMICA DE ALTA VELOCIDAD

• El vuelo de las aeronaves de alta velocidad es por la aparición de diversos
fenómenos aerodinámicos que no ocurren en el vuelo a baja velocidad.
Es una serie de impulsos de presión que llega a nuestros oídos en una
frecuencia determinada que podemos oír
SOM
• La velocidad de desplazamiento de las ondas sonoras, a 15º C es de 340 m/s.
– Si el avión se está moviendo a una velocidad menor que la del sonido, tiene
siempre frente a ti ondas sonoras que 'avisan' y preparan el aire para su
pasaje.
• Las velocidades elevadas se miden a través del Número de Mach, que es la razón
entre a velocidade verdadeira do avião e a velocidade do som no mesmo nível de
vuelo
– El instrumento que indica la velocidad es el Machómetro

CLASIFICACIÓN DE LOS AVIONES

• Acft subsónico
– M < 0,75 (filetes con velocidades inferiores a la del sonido)
• Aeronave Transónica
– 0,75 ≤ M (escoamento supersónico y subsónico)
• Acft supersónico
– 1,2 ≤ M < 5 (solo escoamiento supersónico)
• Acft Hipersónico M> 5

GLOSARIO
• Fuerza
– Es todo aquello que es capaz de producir o modificar el movimiento de un cuerpo
– Unidades de medida
• kg - kilogramo
• Lb - libra (0,4536 Kg)
• Densidad
– Es la masa por unidad de volumen
• Presión
– Es la fuerza por unidad de área
• Vetor
– Es toda grandeza matemática que posee intensidad, dirección y sentido
• Inercia
– Es la tendencia natural de los cuerpos permanecer en reposo o en movimiento.
retilíneo uniforme
• Potencia
– Es el trabajo producido por unidad de tiempo
• Trabajo
– Es el producto de la fuerza por el desplazamiento
• Masa
– Es la cantidad de materia contenida en un cuerpo. La masa es invariable.
• Peso
– Es la fuerza de la gravedad. El peso es variable
• Aceleración
– Es la variación de la velocidad por unidad de tiempo
Leandro Serejo
Cuestiones TVO Baja Velocidad

1) De las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo, aquella que siempre
vertical en el sentido del centro de la Tierra se llama:
a) Tracción b) Peso
c) Sustentación. d) Arrasto

2) La fuerza que propulsa el avión se llama:

a) Tracción b) Peso,
c) Sustentación, d) Arrasto,

3) En un vuelo recto y horizontal, cuando la tracción es inferior a la resistencia, el avión:

a) aumenta su velocidad hasta que la resistencia equilibre la tracción;
b reduce su velocidad hasta que la resistencia equilibre la tracción;
c) reduce su velocidad hasta que la sustentación equilibre el peso;
d) aumenta su velocidad hasta que la sustentación equilibre el peso.

4) La sustentación de una ala puede definirse como:

a) Diferencia de presiones actuando perpendicularmente a la cuerda;
b) Fuerza aerodinámica producida perpendicularmente al viento relativo;
c) Presión reducida producida por el aire sobre una superficie curva y actuando
perpendicular a la misma;
d) Fuerza aerodinámica producida perpendicularmente al eje longitudinal

5) En un ala, la sustentación actúa perpendicularmente y la resistencia

paralelamente a
a) Cuerda de ala; b) eje longitudinal;
b) Trayectoria, c) eje lateral.

6) El punto del aerofólio donde actúa la sustentación es el:

a) Punto medio de la cuerda; b) Centro de presión CP,
c) centro de rotación d) centro de gravedad CG

7) El ángulo entre la cuerda del aeródromo y el viento relativo es el ángulo:

a) de sustentación b) de ataque
c) de incidencia, d) diedro.

8) La sustentación de un ala puede definirse como:

a) Fuerza aerodinámica producida perpendicular al eje longitudinal del avión;
b) Presión reducida debido al flujo de aire sobre una superficie curva,
actuando perpendicularmente al viento relativo.
c) Fuerza aerodinámica perpendicular al viento relativo,
d) Diferencia de presión actuando perpendicularmente a la cuerda del ala.

9) La cuerda del ala se mide:

a) De punta a punta del ala, b) de raíz a punta de la ala,
c) del borde de ataque al borde de fuga, d) da curvatura máxima a base

10) Cuando la sustentación de un avión aumenta, la resistencia:

a) Diminuyes, b) no se ve afectado,
c) también aumenta, d) aumenta y disminuye

11) El viento relativo es paralelo y en sentido opuesto al (a la):

a) Ángulo de ataque b) proa del avión
c) trayectoria del vuelo d) línea de la cuerda

12) El principio de Bernoulli puede ser enunciado de la siguiente manera:

a) La densidad específica de una sustancia es la relación entre su densidad y
la densidad del agua;
b) Todo cuerpo total o parcialmente sumergido en un fluido, recibe un empuje
vertical de abajo hacia arriba igual al peso del fluido desplazado;
c) Una presión aplicada a un fluido en un espacio confinado aumentará la presión
en todos los puntos de los fluidos,
d) Cuando se aumenta la velocidad de un fluido, la presión disminuye.

13) En la atmósfera, un cuerpo recibe presión por todos lados. La presión

atmosférica es una presión:
a) Dinámica b) Estática
c) De impacto d) Arterial

14) La densidad del aire depende de los siguientes factores:

a) Presión, gravedad y temperatura b) presión y gravedad,
c) Presión, temperatura y humedad d) Presión, calor, altitud

15) La superficie aerodinámica es aquella que siempre produce:

a) Pequeña resistencia al avance b) Gran resistencia al avance
c) Pequeño arrastre y sustentación d) Pequeño arrastre y reacciones útiles.

16) El teorema de Bernoulli se aplica en la construcción de:

a) Tubo de Pitot b) Velocímetro
c) Tubo de Venture d) Altímetro

17) La fuerza de sustentación se debe a:

a) Diferencia de presión entre el extradorso y el intradorso del ala
b) Movimiento del aire en el ala, haciendo que el avión sea más liviano que el aire

c) Diferencia entre presión dinámica y estática alrededor del ala

d) Impacto del aire contra el ala

18) El flape es un dispositivo hipersustentador que aumenta el CL y también:

a) Aumenta el ángulo crítico del perfil
b) Sirve con freno aerodinámico
c) No altera el ángulo crítico
d) No modifica la curvatura del perfil

19) Los tres ejes imaginarios del avión se cruzan en un punto llamado:
a) CG b) Centro aerodinámico,
c) CP d) Profundor.

20) Los movimientos del avión en torno al eje longitudinal se llaman:

a) Rodamiento
b) Guinada
c) Arfagem
d)cabrada
QUESTIONES TVO BAJA VELOCIDAD GABARITO

1) B 6) B 11) C 16) B
2) A 7) B 12) D 17) A
3) B 8) C 13) B 18) B
4) B 9) C 14) C 19) A
5) C 10) C 15) A 20) A