UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ

PROPUESTA DE PLAN DE MEJORA DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

INTERSECCIÓN AV. 100 BOLIVAR SUR

Autor (es):
Carrillo García, Oscar Eduardo

Urb. Yuma II, calle Nº 3. Municipio San Diego

i
Teléfono: (0241) 8714240 (master) – Fax: (0241) 8712394

ii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PROPUESTA DE PLAN DE MEJORA DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

INTERSECCIÓN AV. 100 BOLIVAR SUR

Proyecto del Trabajo de Grado para optar al título de

INGENIERO CIVIL

Autor (es):
Carrillo García, Oscar Eduardo
C.I: 26.658.928

Tutor (a):
Ing. Ana Barreto.
C.I: 11.808.932

San Diego, Agosto de 2025

iii
EN ESTA PÁGINA VA COLOCADO EL ANEXO A, APROBANDO EL
ANTEPROYECTO

iv
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONSTANCIA DE ACEPTACIÓN DEL TUTOR

Mediante la presente hago constar que he leído el Proyecto de Trabajo de Grado,

elaborado por el ciudadano Oscar E. Carrillo G, titular de la cédula de 26.658.928 para optar al
grado académico de Ingeniero Civil, cuyo título es “Propuesta de plan de mejora de
movilidad peatonal y vehicular en intersección Av. 100 Bolívar Sur”, adscrito a la línea de
investigación: Vialidad, y declaro que acepto la tutoría del mencionado Proyecto de Trabajo de
Grado durante su etapa de desarrollo hasta su presentación y evaluación por el jurado evaluador
que se designe; según las condiciones del Reglamento de Estudios de la Universidad José
Antonio Páez.

En San Diego a l3 días del mes de Agosto del año dos mil veintitrés.

_____________________________
Ing. Ana Barreto.
C.I.: 11.808.932

v
vi
 ÍNDICE GENERAL

CONTENIDO pp.

ÍNDICE DE CUADROS…………………………………………………………… Viii

ÍNDICE DE FIGURAS…………………………………………………………….. ix
ÍNDICE DE GRÁFICOS…………………………………………………………... x
ÍNDICE DE TABLAS……………………………………………………………… xi
RESUMEN…………………………………………………………..................... xii
INTRODUCCIÓN……………………………………………………...................... 1

CAPÍTULO
I EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del 2
Problema……………………………………………...
1.2 Formulación del Problema………………………………………….. 5
…...
1.3 Objetivos de la Investigación…………………………………….. 5
……...
1.3.1 Objetivo General……………………………………………..... 5
1.3.2 Objetivos 5
Específicos…………………………………………..
1.4 Justificación………………………………………………………….….. 6
1.5 Alcance………………………………………………………………….. 8
1.6 Limitaciones y/o Delimitaciones…………………….………………….. 8

II MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes…………. 9
…………………………………….....................
2.2. Teoría Central de la 10
investigación……………………………………….
2.3 Bases Teóricas……………………………………………....................... 11

vi
 2.3.1. Intersección Vial…………………………………………….. 11
2.3.2. Vías de 11
Servicio………………………………………………
2.3.3. Señalización…………………………………………………. 12
2.3.4. Estrategias de Mitigación de Impacto Vial………………….. 12
2.3.5 Factores de Movilidad Urbana……………………………….. 12
2.3.6 Calzada……………………………………………………….. 13
2.3.7. Fallas de 12
Pavimento………………………………………….. 14
2.3.8. Trafico Vehicular……………………………………………. 14
2.3.9. Pavimentos…………………………………………………... 14
2.3.10. Transporte Público…………………………………………. 14
2.3.11. Velocidad de Proyecto de un Tramo………………………..
2.4 Bases 15
Legales……………………………………………….....................
2.4.1. Constitución de la República Bolivariana de 15
Venezuela……..
2.4.2. Ley Orgánica de Transporte Terrestre………………………. 15
2.4.3. Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio 16
Valencia…..
2.4.4. Ley de Protección y Defensa de Usuarios y Usuarias de 16
Servicios Públicos………………………………………………….. 16
2.4.5. Normas Técnicas de Diseño
Vial…………………………….
2.5 Definición de 16
Términos……………………………………......................

III MARCO METODOLÓGICO

3.1. Paradigma de la 18
investigación…………………………………………...

vii
3.2 Tipo de 19
Investigación…………………………………………………….
3.3 Diseño de la 20
Investigación………………………………….....................
3.4 Nivel de la 21
Investigación…………………………………........................
3.5. Población y 21
Muestra……………………………………………………..
3.6. Técnicas e Instrumentos de recolección de 22
datos………………………..
3.6.1. 23
Encuesta………………………………………………………
3.6.2. Conteo Vehicular……………………………………………. 23
3.6.3. Revisión Documental………………………………………... 23
3.6.4. Revisión 23
Bibliográfica……………………………………….. 23
3.6.5. Diagrama de Pareto……………………………………….…
3.7. Técnicas de análisis de resultados……………..……………………….. 23
3.8. Confiabilidad y/o Validez de los instrumentos…..…………………….. 24
3.9. Fases 25
Metodológicas……………………………………….....................
2.10. Cuadro de Operacionalización de Variables………………………….. 26

viii
 ÍNDICE DE CUADROS

DESCRIPCIÓN
CUADRO pp.

1. Cuadro de operacionalización de variable………… 26

ix
 LISTA DE FIGURAS

DESCRIPCIÓN
FIGURA pp.

1 Cruce improvisado 5
2 Parada improvisada 6
3 Parada improvisada 2 6
4 Vista satelital 7
5 Falla de pavimento 13

x
 ÍNDICE DE GRÁFICOS

DESCRIPCIÓN
GRÁFICO pp.

1
2
3

xi
 INDICE DE TABLAS

DESCRIPCIÓN
TABLA pp.

1
2
3

xii
 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PROPUESTA DE PLAN DE MEJORA DE MOVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN

INTERSECCIÓN AV. 100 BOLIVAR SUR

Autor:
Carrillo G. Oscar E.
Tutora: Ing. Ana Barreto
Fecha: Agosto 2025

Resumen

La presente investigación tiene como propósito primordial proponer un plan de

coordinación y mejora de movilidad peatonal y vehicular en la intersección Av. 100 Bolívar Sur
con Av. Sesquicentenario, Municipio Valencia, Estado Carabobo. La metodología adoptada se
fundamenta en un proyecto factible que incorpora tanto la investigación de campo como la
revision documental. La población objeto de estudio abarca las intersecciones del Municipio
Valencia, centrándose en la intersección de la Av. 100 Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario,
delimitada por un perímetro de 700 metros cuadrados (m²) alrededor de la misma. Esta
investigación se estructurará en cuatro fases metodológicas. Asimismo, será imprescindible
diagnosticar la situación actual de la intersección mediante diversas técnicas, tales como la
observación directa, entrevistas, encuestas, así como la revisión de documentos y literatura
pertinente.Las bases teoricas que sustentan la investigacion son Teoría de movilidad D. (2010)
La teoría del tránsito y la teoría del transporte, según Hensher. Al concluir el estudio y a partir
del análisis de los datos recolectados, será posible desarrollar un plan de mejora de la movilidad
que aborde de manera efectiva los problemas identificados en la Intersección de la Av. 100
Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario. Este proyecto esta contenido dentro de la Línea de
Investigacion Vialidad
Descriptores: Movilidad urbana, interseccion vial, trafico vehicular, desplazamiento peatonal.

xiii
 INTRODUCCION

La movilidad urbana se erige como un tema de suma relevancia en la actualidad

contemporánea, dado que los desplazamientos en las metrópolis se han vuelto cada vez más
intrincados. Este fenómeno se debe al crecimiento demográfico sostenido, al incremento del
parque automotor y a la insuficiencia de infraestructuras adecuadas que faciliten el tránsito. La
movilidad urbana abarca los diversos modos en los cuales los individuos se desplazan dentro de
un entorno citadino, ya sea mediante el transporte público, bicicletas, vehículos particulares o a
pie. De esta manera, es un componente fundamental del desarrollo urbano, dado que influye de
manera directa en la calidad de vida de sus habitantes. Una movilidad eficiente devela beneficios
tales como una reducción en la congestión vehicular, tiempos de desplazamiento acortados,
disminución de la contaminación ambiental, así como un entorno más saludable y sostenible.

Por otro lado, la intersección de vías constituye el punto de convergencia de dos o más
calles o carreteras, donde vehículos y peatones llevan a cabo maniobras de giro, cambio de carril
y cruces. Esta área resulta crítica en términos de congestión y seguridad vial, por lo que su
diseño y gestión adecuados son imprescindibles. El diseño de una intersección debe considerar
múltiples factores; en primer lugar, los volúmenes de tráfico de las arterias involucradas, ya que
estos incidirán en la capacidad necesaria de la intersección. Asimismo, es esencial evaluar los
patrones de movimiento vehicular, tales como giros a la izquierda, giros a la derecha y cruces
peatonales.

En este contexto, la intersección Olga Bayone, situada en la Avenida Don Julio Centeno,
en el Municipio San Diego, Estado Carabobo, se manifiesta como un punto crítico en términos
de movilidad. Su elevada densidad de tráfico, combinada con la ausencia de infraestructuras
adecuadas para facilitar el flujo vehicular, produce problemas constantes de congestión, retrasa
los tiempos de viaje y dificulta la transitabilidad peatonal. Por ende, resulta imperativo abordar la
problemática asociada a la intersección de la Av. 100 Bolívar Sur, la cual ha evolucionado en un
punto de congestionamiento significativo dentro del municipio de Valencia. La localización
estratégica de esta intersección la convierte en un nexo crucial entre diversas rutas de transporte
y áreas comerciales, incrementando así la complejidad del problema y la necesidad de
implementar medidas que mejoren la movilidad en este sector.
 El desarrollo del trabajo se estructurará de la siguiente manera:

Capítulo I – El Problema: En este apartado se abordará la problemática y los objetivos de la

investigación, incluyendo el planteamiento y formulación del problema, así como los objetivos
generales y específicos, la justificación, y las alcances y limitaciones del proyecto.

Capítulo II – Marco Teórico: Se presentará una recopilación de investigaciones previas, junto

con conceptos fundamentales para el proyecto, que incluirá antecedentes de la investigación,
bases teóricas, un cuadro de variables, y definiciones de términos básicos.

Capítulo III – Marco Metodológico: Este capítulo detallará las técnicas empleadas para formular
las hipótesis, resolver la problemática y llevar a cabo la investigación, describiendo la
metodología implementada. Se incluirán aspectos como el tipo de diseño, el nivel de la
investigación, la población y muestra, y las técnicas e instrumentos destinados a la recolección
de datos del proyecto.

Capítulo IV – Resultados: En este capítulo se desarrollarán todas las fases del estudio, con el
objetivo de brindar respuestas a las interrogantes planteadas durante la investigación.
Finalmente, se presentarán conclusiones, recomendaciones, referencias y apéndices.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema

1
La movilidad urbana constituye un componente esencial para el desarrollo sostenible de las
ciudades, dado que incide de manera directa en la productividad económica, la cohesión social y
la calidad de vida de los habitantes. Este concepto se refiere a la capacidad de los ciudadanos
para desplazarse de forma segura, rápida y eficiente dentro del entorno urbano, aspecto
indispensable para garantizar el funcionamiento de las dinámicas sociales y económicas de un
país.

En Venezuela, la movilidad urbana ha pasado a ser un desafío estructural que afecta tanto a los
centros urbanos más consolidados como a las ciudades intermedias. Factores como el
crecimiento demográfico acelerado, la expansión urbana desordenada, la falta de planificación y
la insuficiencia de políticas públicas sostenidas han configurado un escenario crítico. Las
ciudades han crecido de manera caótica, lo que ha derivado en la localización dispersa e irregular
de áreas residenciales, comerciales e industriales. Esta desorganización territorial incrementa las
distancias entre el lugar de residencia y los centros laborales, educativos y de servicios,
aumentando los tiempos de traslado y ocasionando pérdidas económicas y sociales significativas.

A lo anterior se suma el deterioro del sistema de transporte público venezolano, el cual, debido a
la escasa inversión, presenta una infraestructura deficiente, flotas obsoletas y una gestión
ineficaz. Estas condiciones han provocado que los usuarios enfrenten largas esperas, vehículos
en mal estado y rutas poco eficientes, lo que limita el acceso a oportunidades sociales y
económicas.

En el estado Carabobo, que concentra un importante desarrollo industrial y urbano, los

problemas de movilidad se han intensificado. El aumento exponencial del parque automotor
particular, la insuficiencia de vías adecuadas y el déficit de transporte público organizado han
generado una sobrecarga en las principales intersecciones viales. Esto se traduce en elevados
niveles de congestión vehicular, incremento de los tiempos de viaje, mayores probabilidades de
accidentes y un deterioro ambiental debido al aumento en las emisiones contaminantes.

Factores adicionales agravan esta situación: la carencia de señalización adecuada, la insuficiencia

de pasos peatonales, la deficiente iluminación y la ausencia de infraestructura inclusiva para
ciclistas y peatones. Asimismo, la proliferación del transporte informal ha generado un contexto

2
caótico y poco seguro, en el cual los ciudadanos quedan expuestos a una movilidad incierta,
riesgosa y precaria.

Un punto crítico que refleja de manera concreta la problemática de la movilidad urbana se

localiza en la intersección de la Avenida 100 Bolívar Sur con Sesquicentenaria, en el municipio
Valencia del estado Carabobo. Esta zona constituye un nodo estratégico que conecta diversos
sectores de la ciudad, pero al mismo tiempo se ha convertido en un foco de congestión vial y de
riesgos para la seguridad de los usuarios.

El constante flujo de automóviles particulares, taxis, motocicletas y unidades de transporte

público, en un espacio carente de infraestructura y regulación adecuada, ha derivado en un
escenario de saturación. La deficiente sincronización de semáforos, la falta de señalización clara,
la ausencia de pasos peatonales y la inadecuada organización del tránsito convierten a esta
intersección en un área de alta peligrosidad.

Los registros de accidentes de tránsito, colisiones y atropellos en este punto evidencian la

magnitud del problema. La interacción desordenada de los distintos actores viales, combinada
con la creciente presión demográfica y la informalidad del transporte, configura un panorama en
el que la movilidad urbana se ve profundamente comprometida, afectando tanto la seguridad de
los peatones como la eficiencia de la circulación vehicular.

En consecuencia, la intersección de la Avenida 100 Bolívar Sur con Sesquicentenaria se presenta

como un caso emblemático que refleja la crisis estructural de movilidad en el municipio Valencia
y, de manera más amplia, en el estado Carabobo.

1.2 Formulación del Problema:

¿Cómo se puede coordinar y mejorar la movilidad peatonal vehicular en intersección Av. 100
Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario, Municipio Valencia, Estado Carabobo?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo General:

3
Proponer un plan de coordinación y mejora de movilidad peatonal/vehicular en intersección Av.
100 Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario, Municipio Valencia, Estado Carabobo.

1.3.2 Objetivos Específicos:

- Diagnosticar la situación actual en Av. 100 Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario.

Determinar los factores afectantes al tránsito peatonal/vehicular en intersección Av. 100 Bolívar
Sur con Av. Sesquicentenario, Municipio Valencia, Estado Carabobo.

- Desarrollar el estudio en la intersección Av. 100 Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario,
Municipio Valencia, Estado Carabobo.
- Diseñar propuestas de mejora de movilidad en intersección Av. 100 Bolívar Sur con Av.
Sesquicentenario.

Imagen 2 : Parada improvisada 1 Imagen 3: Parada improvisada 2

Fuente: Carrillo 2025 Fuente: Carrillo 2025

1.4 Justificación de la investigación:

La movilidad urbana se erige como un pilar fundamental en el dinamismo y

funcionalidad de las urbes contemporáneas. Un enfoque meticuloso en la planificación y gestión
de la movilidad no solo mejora la calidad de vida de los ciudadanos, sino que también propicia el

4
crecimiento económico local y mitiga los impactos adversos sobre el medio ambiente. En este
contexto, se torna imperativo llevar a cabo un estudio detallado que no solo diagnostique la
situación actual, sino que también articule propuestas efectivas para optimizar el tránsito en la
intersección de la Avenida 100 Bolívar Sur con Sesquicentenaria, en el municipio de Valencia,
Estado Carabobo.

Esta intersección se configura como un punto neurálgico dentro de la red de movilidad de

la ciudad, al conectar áreas clave que abarcan instituciones educativas, centros comerciales y
residenciales. Este corredor urbano es vital para el flujo vehicular y la movilidad de los
habitantes, lo que subraya la necesidad de abordar con urgencia las problemáticas emergentes.

Uno de los problemas más acuciantes identificados en esta intersección es la notable

congestión del tráfico durante las horas pico. Este fenómeno no solo provoca retrasos
considerables en los desplazamientos, perjudicando la eficiencia y la productividad de las
actividades económicas locales, sino que también repercute negativamente en la calidad del aire,
exacerbando la contaminación y afectando la salud pública de los residentes. Esta situación se ve
agravada por la manifiesta insuficiencia de infraestructuras adecuadas para el transporte público,
la movilidad ciclista y peatonal.

La intersección carece de paradas de autobús debidamente demarcadas, carriles

exclusivos para el transporte público, vías destinadas a ciclistas, señalizaciones peatonales y
estacionamientos suficientes. Tal carencia limita gravemente las opciones de movilidad de los
ciudadanos y fomenta una dependencia creciente del vehículo privado, perpetuando así el ciclo
de congestión vehicular.

Consecuentemente, se hace necesario implementar planes concretos que propongan

mejoras sustanciales para la movilidad urbana en la intersección de la Avenida 100 Bolívar Sur
con Sesquicentenaria, orientados a: aumentar la fluidez del tráfico, reducir los tiempos de
desplazamiento, incentivar el uso del transporte público y minimizar los efectos perjudiciales
sobre el medioambiente. Para ello, se llevará a cabo un análisis exhaustivo de la situación actual,

5
que incluirá observaciones directas, estudios de los flujos vehiculares, entrevistas a los
ciudadanos de la zona, registros fotográficos, evaluación de la planificación urbana circundante,
así como un examen minucioso de las características del transporte público y ciclistas.

Imagen 4 Vista satelital de Av. 100 Bolivar Sur. (Google Earth)

Fuente: Carrillo 2025

A partir de los datos recabados, en la presente invetigacion se generara informacion

relevante que resultara de gran utilidad para los entes gubernamentales del Municipio Valencia,
urbanistas, a la Universidad Jose Antonio Paez y todas las instituciones relacionadas con
planificacion territorial al plantear soluciones especificas como: implementación de sistemas
avanzados de control de tráfico, la rehabilitación de la vía mencionada y una reestructuración
integral del entorno urbano. Asimismo, se promoverá el uso eficaz de señales de tránsito para
facilitar la circulación tanto de los peatones como de los vehiculos. Contribuyendo asi a la
adecuada movilidad de los ciudadanos , la fluidez del transito vehicular y por ende al bienestar
social

1.5 Alcance y Delimitaciones:

La presente investigación tendra como alcance el análisis de la problematica de movilidad

urbana en la intersecciónde la Avenida 100 Bolívar Sur, del Municipio Valencia. El estudio
comprenderá la identificación de las principales fallas que inciden en la dinámica vehícular y
peatonal, tales como la ausencia de señalización adecuada, deficiencias en la iluminación,
congestión del tránsito y limitaciones en la geometria de la vía.

Asimismo se evaluaran los factores que generan la congestión vehicular y las consecuencias
derivadas de la falta de planificación en el la ordenamiento vial.

6
 En relación a la delimitación esta investigación se centra en la intersección Avenida 100
Bolívar Sur con Av. Sesquicentenario, que conecta varias rutas importantes en este Municipio
Valencia, Estado Carabobo, donde además se tomará en pertinente un perímetro aproximado de
700 metros cuadrados (m²), estudiando el flujo vehicular, la movilidad urbana y la situación
actual. Donde se llevará a cabo un análisis exhaustivo de la situación actual de la movilidad en
dicha área, identificando los principales problemas y deficiencias. También, se propondrán
soluciones y propuestas que permitan mejorar la movilidad urbana en la zona, quedando así a
disposición de quienes lo requieran.

7
 Capítulo II

MARCO TEORICO

Toda investigacion debe estar fundamentada por un conjunto de conceptos, investigaciones

previas, teorias y cualquier otro tipo de trabajos que sirvan de apoyo para sustentar la
informacion que en ella se desarrolle. Por tal motivo Lemar, H (2003.44) define que “Este marco
tiene como objetivo suministar informacion sobre los resultados de estudios anteriores( marco
de antecedentes), las teorias de referencia (marco teorico) y las principales definiciones (marco
conceptual) en que esta basado el problema de investigacion”.

2.1 Antecedentes de la Investigación

Los antecedentes de una investigacion son trabajos que aportan conocimientos para el desarrollo
de otras investigaciones. Por tal motivo, Lemar,H.( Ob. Cit 45) establece que “ El resumen de los
resultados que fueron encontrados por otros investigadores sobre temas semejantes al tema
general o al tema especifico planteado”.

De acuerdo con esta afirmacion se presentan de forma resumida estudios realizados por otros
autores que guardan relacion con la problematica planteada

González, I. y Torres D. (2023) en su trabajo de grado titulado “Plan de Mejoras Viales

para la Calle Rondón y El Sector Los Pavos, del Municipio San Diego Estado Carabobo” para
optar por el título de Ingeniero Civil en la Universidad José Antonio Páez, su tesis tuvo como
objetivo general proponer un plan de mejoras viales para la calle rondón y el sector los pavos
Municipio San Diego Estado Carabobo.

Trabajo de Grado de: Pérez Vegas, Sebastián y Robles. J. Isaac: 2023, para optar por el
título de ingeniería civil, en la Universidad José Antonio Páez; tiene como Título: Plan de mejora
de movilidad de la intersección Olga Bayone, ubicada en la Av. Don Julio Centeno, municipio
San Diego, Estado Carabobo. El estudio expuesto posees una estrecha vinculación con el
presente trabajo en virtud de que muestra que las mejoras viales generan un gran avance tanto
social como económico en una comunidad ya que permite que se puedan llevar a cabo los
procesos propios y distintivos de la misma el contexto de un proyecto factible

8
 Escudero, H. y Medina, D. (2022) realizan una investigación titulada “Propuesta de un
Plan de Movilidad para el cantón Echeandía, Provincia de Bolívar” para obtener el título de
Licenciado en Gestión del Transporte, en la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo,
Ecuador. El objetivo principal fue proponer un plan de movilidad para el cantón Echeandía,
provincia de Bolívar. Basándose en los ejes de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial para
mejorar la movilidad urbana del cantón. El trabajo de grado concluyó que se deben evaluar las
bases principales de la investigación en Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, además
de que es necesario una reestructuración de la movilidad. El trabajo de estos autores se considera
un aporte para la presente investigación en virtud de que se sirve como ejemplo para saber cómo
tomar todos los cálculos necesarios para realizar de manera correcta la reestructuración de la
Intersección.

Por otra parte, según Aisalla, E. y Reinoso, B. (2020) en su trabajo de investigación

titulado “Análisis, Evaluación y Propuesta de mejora de la movilidad para las zonas rurales del
cantón Cumandá como parte al Plan de Movilidad de la provincia de Chimborazo” para obtener
el título de Licenciado en Gestión del Transporte en la Escuela Superior Politécnica de
Chimborazo, Ecuador. Donde su objetivo principal fue examinar la movilidad de los recintos
rurales del cantón Cumandá mediante la utilización de instrumentos de investigación que
contribuyan al mejoramiento del transporte, tránsito y seguridad vial.

Henríquez, U. y Lujan, S. (2019) en su trabajo titulado “Propuesta de Mejora Vial en la

Intersección de las avenidas Miguel Grau y Gulman en la ciudad de Piura, Piura” para optar el
grado de maestro en transportes y conservación vial de la Universidad Privada Antenor Orrego,
Perú. Donde su objetivo general fue determinar de qué manera una propuesta vial mejora el
tránsito en la intersección de las avenidas Miguel Grau y Gulman en la ciudad de Piura.

Otra investigación, según Arboleda, D; Cortes, M; Varona, N; y Valencia, C. (2019)

Titulada “Plan de Mejoramiento de la Movilidad de la Universidad Libre Sede Belmonte 10de la
Universidad Libre Seccional Pereira” para obtener el título de Ingeniero Civil, en la Universidad
Libre Seccional Pereira. Donde su objetivo general fue diseñar un plan de movilidad en la
universidad para garantizar la movilidad, seguridad de las personas y el rol integrador del
espacio mediante el análisis de cuatro aspectos principales que son: transporte, Vialidad, tránsito,
control y cultura.

9
2.2 Teorías centrales:
2.2.1 Teoría de movilidad Andrés D. A. (2010): Su obra “New Mobility” se centra en la
movilidad sostenible y plantea que las ciudades deben diseñarse alrededor de las
necesidades de los usuarios, no únicamente de los vehículos. Defiende la idea de un
transporte más eficiente y ecológico que favorezca el uso del transporte público y modos
de desplazamiento no motorizados.

2.2.2 La teoría del tránsito de Daniel J. Fambro, presentada en 1990, se centra en el análisis y
modelamiento del comportamiento del tráfico, utilizando modelos de flujo para entender
las interacciones entre vehículos y conductores en diferentes condiciones viales. Esta
teoría considera factores como la densidad del tráfico, la velocidad, el diseño geométrico
de las vías, y las decisiones de los conductores, así como el impacto de tecnologías de
transporte en la operación vial. Fambro enfatiza que una gestión efectiva del tránsito
requiere un análisis integral de estos elementos para mejorar la fluidez y la seguridad en
el sistema de transporte.

2.2.3 La teoría del transporte, según David Hensher en su obra de 2007, se centra en el
análisis y la comprensión de los sistemas de transporte y su influencia en la economía, la
movilidad y el desarrollo urbano. Hensher destaca la importancia de los modelos de
elección discreta para prever cómo las personas eligen entre diferentes modos de
transporte, así como la necesidad de integrar consideraciones ambientales y sociales en el
diseño de políticas de transporte. Su enfoque enfatiza la interconexión entre el transporte,
el desarrollo sostenible y la calidad de vida, sugiriendo que un transporte efectivo no solo
debería ser eficiente, sino también accesible y responsable desde el punto de vista social
y ambiental.

2.3 Bases Teóricas

De acuerdo con Basarisco (2006), los fundamentos teóricos constituyen el conjunto de principios
conceptuales que ofrecen a los investigadores un marco inicial para comprender el objeto de
estudio, lo que les permite acceder a una visión más amplia y matizada de las dinámicas de
movilidad urbana.

10
2.3.1 Intersección Vial

Las intersecciones viales son componentes vitales que facilitan la conectividad entre diferentes
rutas, permitiendo a los usuarios seleccionar entre diversas direcciones. Estas estructuras
típicamente permiten giros a la derecha e izquierda, así como movimientos directos. Para
garantizar una movilidad fluida y segura, es esencial que estas intersecciones cuenten con
señalización adecuada, que incluya semáforos, marcas en el pavimento y señalización vertical
urbana.

2.3.2 Vías de Servicio

Una vía de servicio se caracteriza como una infraestructura vial que corre paralela a una carretera
principal, aunque su importancia es menor y se conecta en puntos específicos a esta. Su función
principal es proporcionar acceso a propiedades y edificaciones contiguas, y puede estar diseñada
para permitir uno o dos sentidos de circulación, ajustándose a las condiciones particulares del
entorno. Como parte integral de la Red vial, el diseño de estas vías debe seguir los mismos
estándares técnicos y normativos aplicables a la carretera principal, asegurando así su adecuada
funcionalidad y seguridad.

2.3.3 Señalización

Las señales viales son herramientas fundamentales para regular y advertir sobre el
comportamiento en las vías. Cada categoría de señal tiene características específicas: las señales
reglamentarias, por ejemplo, generalmente tienen forma circular, excepto “STOP” y “SALIDA”,
que presentan forma octogonal y rectangular respectivamente. Según la norma COVENIN 867-
80, se deben instalar a 30 cm del suelo en áreas urbanas a una altura de 200 cm, y a 120 cm en
zonas rurales. Las señales de advertencia, típicamente cuadradas, deben ser colocadas
estratégicamente, mientras que las señales de dirección se distinguen por su forma rectangular y
dimensiones adecuadas.

2.3.4 Estrategias de Mitigación de Impacto Vial

Las estrategias de mitigación se implementan para reducir los efectos negativos asociados con el
aumento del tráfico y las construcciones viales. Estas incluyen la creación de alternativas de
transporte sostenible, como el fomento del uso del transporte público, la construcción de

11
ciclovías y programas de gestión de demanda de tráfico. Además, la educación y sensibilización
de conductores y peatones sobre prácticas seguras en la vía son componentes importantes para
mejorar la convivencia entre los distintos tipos de usuarios.

2.3.5 Factores de Movilidad Urbana

La congestión vehicular representa uno de los desafíos más importantes que enfrentan las
ciudades a nivel global, generando efectos negativos en el medio ambiente y la salud pública, y
afectando la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos. Por ello, se vuelve esencial
implementar estrategias que reduzcan el uso de vehículos particulares y promuevan alternativas
de transporte más sostenibles y saludables, como el transporte público, la bicicleta y caminar.

2.3.6 Calzada

La calzada está relacionada directamente con la clasificación funcional de la vía y con la

capacidad operativa necesaria para manejar el volumen de tráfico. Las decisiones de
planificación respecto a la calzada deben considerar estos factores, así como las restricciones
legales pertinentes al derecho de vía. El ancho de los carriles se determina principalmente por su
clasificación y la velocidad de diseño esperada; sin embargo, implementar diseños óptimos
puede ser un desafío en función de las condiciones reales del terreno.

2.3.7 Fallas de Pavimento

Las fallas en el pavimento son deterioros que afectan la calidad y seguridad de las vías,
presentándose en formas como agrietamientos, hundimientos, deformaciones y descascarillado.
La identificación temprana de estas fallas es esencial para implementar estrategias de
mantenimiento y rehabilitación adecuadas, asegurando la funcionalidad de la infraestructura vial.
Estos deterioros pueden influir negativamente en la comodidad de conducción y en la seguridad
de los usuarios, aumentando el riesgo de accidentes. Factores como condiciones climáticas
adversas, sobrecarga vehicular, diseño inadecuado y falta de mantenimiento preventivo
contribuyen a su aparición.

12
Imagen 5 ; Falla de pavimento

Fuente: Carrillo 2025

2.3.8 Tráfico Vehicular

El tráfico vehicular se refiere al movimiento de vehículos a lo largo de una red de vías. Sus
características pueden variar considerablemente dependiendo del tipo de vía, la hora del día y las
condiciones ambientales. La gestión del tráfico implica analizar patrones de circulación,
controlar flujos vehiculares e implementar medidas para reducir la congestión y mejorar la
fluidez. Un manejo efectivo del tráfico optimiza el uso de infraestructuras y contribuye a la
reducción de emisiones contaminantes, mejorando así la calidad del aire.

2.3.9 Pavimentos

El pavimento de una carretera es una estructura compuesta por varias capas que se construyen
sobre la subbase, diseñadas para resistir y distribuir las cargas generadas por el tránsito vehicular,
mejorando así la seguridad y comodidad de la circulación. Comúnmente, consta de capas como
la base, sub-base y la capa de rodadura. En el pavimento flexible, la estructura incluye una capa
granular como sub-base y base, mientras que la capa de rodadura está conformada por una
mezcla bituminosa, que actúa como aglutinante e incluye áridos y, en ocasiones, aditivos. Las
opciones para la capa de desgaste pueden variar y abarcan tratamientos superficiales, mezclas
asfálticas en frío y caliente, y diferentes tipos de morteros asfálticos.

13
2.3.10 Transporte Público

El transporte público es un componente clave de la movilidad urbana, ya que permite a un

amplio sector de la población trasladarse sin la necesidad de un vehículo privado. Este sistema
incluye autobuses, trenes, tranvías y otros medios de transporte colectivo, y debe ser accesible,
eficiente y seguro. Las políticas de transporte público buscan no solo facilitar el desplazamiento,
sino también reducir la congestión vehicular y la contaminación ambiental.

2.3.11 Velocidad de Proyecto de un Tramo

La velocidad de diseño es un aspecto fundamental en la planificación vial, ya que implica

establecer las características geométricas del trazado para garantizar tanto la seguridad como el
confort de los usuarios. Esta velocidad se ve influenciada por diversos factores, tales como el
tipo de vía, el entorno, el volumen de tráfico y las normativas locales. Un diseño geométrico
efectivo busca alinear la velocidad de diseño con la velocidad real de circulación, evitando
situaciones potencialmente peligrosas y molestias a los conductores.

2.3.12 Diseño Geométrico

La determinación de la demanda de tráfico en una vía urbana se basa en el tráfico promedio

diario (TPD), el cual representa la cantidad de vehículos que transitan por un segmento durante
un día típico. Es crucial diseñar un número adecuado de carriles y su correcta distribución para
manejar los volúmenes de tráfico anticipados.

2.4 Bases legales

La propuesta de un plan de coordinación y mejora de movilidad peatonal y vehicular en la

intersección de la Av. 100 Bolívar Sur con la Av. Sesquicentenario se fundamenta en un marco
jurídico robusto que integra normativas nacionales, estatales y municipales. Este marco legal
proporciona soporte a las estrategias planteadas para optimizar la movilidad en esta crucial zona
del municipio de Valencia.

2.4.1 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela.

La “Constitución de la República Bolivariana de Venezuela” de 1999 es la norma suprema que

establece las competencias en materia de transporte y movilidad. En particular, el **Artículo
164** confiere a los estados la competencia exclusiva sobre la gestión de las vías terrestres y la

14
infraestructura relacionada. Esto implica que el Estado de Carabobo tiene la responsabilidad de
asegurar que la infraestructura vial, incluyendo la intersección en cuestión, cumpla con
estándares de seguridad y eficiencia para todos los usuarios.

2.4.2 Ley Orgánica de Transporte Terrestre.

La “Ley Orgánica de Transporte Terrestre” (Gaceta Oficial N° 40.084, 2008) establece

principios fundamentales para la planificación, regulación y ejecución de políticas relacionadas
con el transporte en Venezuela. Esta ley promueve el uso adecuado de los espacios viales y la
convivencia armónica entre diferentes modos de transporte. En su **Artículo 4**, se resalta la
necesidad de garantizar la seguridad y confort de los usuarios, así como la sostenibilidad
ambiental de las infraestructuras de transporte. La aplicación de esta ley es pertinente para guiar
la coordinación y mejora de la movilidad en la intersección analizada.

2.4.3 Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio Valencia

El “Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio Valencia”, aprobado por la Alcaldía,

establece directrices para el desarrollo urbano y la regulación del uso del suelo. A través de este
plan se promueve la creación de espacios públicos seguros y accesibles, priorizando la movilidad
de todos los ciudadanos. En este sentido, el “Artículo 10” del reglamento establece que el diseño
urbano debe facilitar la movilidad sostenible, integrando adecuadamente todas las modalidades
de transporte, lo cual es esencial para el proyecto propuesto en la intersección mencionada.

2.4.4 Ley de Protección y Defensa de Usuarios y Usuarias de Servicios Públicos

La “Ley de Protección y Defensa de Usuarios y Usuarias de Servicios Públicos” (Gaceta Oficial

N° 39.742, 2011) resalta el derecho de los ciudadanos a disfrutar de servicios públicos de
calidad, incluidos los servicios de transporte. Este marco legal se utiliza para abogar por la
implementación de mejoras en la infraestructura vial que beneficien a los usuarios del transporte
público y privado en la intersección objeto de estudio. Se busca promover la equidad en el
acceso y uso de las vías, asegurando que se tomen en cuenta las necesidades de todas las partes
interesadas.

2.4.5 Normas Técnicas de Diseño Vial

15
Las normas técnicas establecidas por el “Ministerio del Poder Popular para el Transporte” son
esenciales para guiar el diseño y la planificación de las infraestructuras viales. Estas normas
proporcionan valores de referencia para el diseño geométrico, señalización y seguridad vial,
asegurando que cualquier intervención en la intersección cumpla con los criterios técnicos
requeridos. La aplicación de estas normas es fundamental para garantizar que las soluciones
propuestas sean efectivas y seguras para todos los usuarios.

2.5 Definición de Términos Básicos

Accesos: En el contexto de la planificación vial y urbana, los accesos se definen como las
infraestructuras o puntos de enlace que facilitan la entrada y salida de vehículos y peatones a
espacios específicos, como zonas residenciales, comerciales e industriales.

Diagrama de Gantt: Se trata de una herramienta de gestión de proyectos que

proporciona una representación visual del cronograma de actividades a lo largo del tiempo. Este
diagrama desglosa las distintas fases del proyecto en tareas específicas, permitiendo la
asignación de recursos y el seguimiento del progreso de manera eficiente.

Movilidad: En un contexto integral, la movilidad se refiere al conjunto de dinámicas de

desplazamiento tanto de personas como de mercancías dentro de un entorno físico determinado.

Paso Peatonal: En términos de diseño vial, el paso peatonal se define como la

infraestructura destinada a facilitar el cruce seguro de los peatones sobre las vías de circulación
vehicular. Esta zona de intersección es fundamental para la promoción de la movilidad sostenible
e inclusiva.

PDUL (Plan de Desarrollo Urbano Local): El PDUL es un marco estratégico de

planificación que busca organizar y gestionar el entorno urbano de manera armónica y
sostenible. Este instrumento integra diversas dimensiones del desarrollo urbano, tales como la
localización de actividades, la provisión de servicios y la infraestructura necesaria para soportar
el crecimiento poblacional.

Pendiente: Se refiere a la inclinación o grado de ascenso/descenso de una carretera

medida entre dos puntos determinados. La pendiente se expresa comúnmente en porcentajes o

16
grados, y su conocimiento es crucial para el diseño vial, ya que impacta en la velocidad de
desplazamiento, la seguridad del tránsito y el consumo de combustible de los vehículos.

Perfil Longitudinal: Este término se refiere a la representación gráfica que muestra la

variación de la elevación y el ancho de la carretera a lo largo de un trayecto específico. Socavón:
Este fenómeno geológico se manifiesta como un hundimiento o depresión del terreno,
generalmente provocado por la erosión de corrientes subterráneas o la presencia de cavidades
subterráneas.

17
 CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

El marco metodológico representa la concreción de los procedimientos a ser empleados

por el investigador, para dar respuesta a los objetivos de la investigación. Es considerado como
el plan o estrategia en donde se establece con claridad los pasos y actividades concebidas para
obtener la información necesaria sobre el objeto de estudio, en este sentido, el marco
metodológico proporciona información sobre los métodos, procedimientos y técnicas para llevar
a cabo el desarrollo de la investigación, con el objeto de ponerlos de manifestó y sistematizarlos;
con la intención de permitir descubrir y analizar los supuestos del estudio y de reconstruir los
datos, a partir de los conceptos teóricos convencionalmente operacionalizados, en consonancia
con el problema.

3.1 Enfoque de la investigación

Balestrini, Baptista y Hernández son autores reconocidos en el ámbito de la investigación

científica, especialmente en metodologías de investigación. Un enfoque fundamental que ellos
abordan es el enfoque **cuantitativo**. Este tipo de enfoque se caracteriza por:

1. “Recolección de Datos Numéricos”: Utiliza herramientas estadísticas para analizar datos.

2. “Objetividad”: Busca minimizar la influencia del investigador en los resultados, tratando
de obtener resultados generalizables.
3. “Hipótesis”: Generalmente parte de una hipótesis que se pone a prueba a través de la
investigación.
4. “Métodos de Investigación”: Puede incluir experimentos, encuestas y análisis
estadísticos.

Por otro lado, también abordan el enfoque “cualitativo” que se centra en:

1. “Entender Fenómenos Sociales”: Busca comprender el significado y la experiencia detrás

de las interacciones humanas.
2. “Recolección de Datos No Numéricos”: A través de entrevistas, grupos focales,
observación participante, etc.

18
 3. “Perspectiva Holística”: Considera el contexto y el entorno en el que ocurren los
fenómenos.

3.2 Tipo de Investigación

Acorde con los objetivos planteados en el presente estudio, la misma se acoge al tipo de
investigación de campo, no experimental, esta investigación se realiza en el lugar donde ocurren
los hechos, es decir, el contexto social donde se manifiesta el objeto de estudio, así pues, la
investigación se apoya en las informaciones que serán recolectadas a través de: cuestionarios, y
observaciones, lo que permitirá recopilar datos en un momento determinado con la finalidad de
comprender la realidad estudiada. De acuerdo con esto Hernández, Fernández y Baptista
expresan:

La investigación de campo es aquella en que el mismo objeto de estudio sirve como

fuente de información para el investigador. Consiste en la observación directa y en vivo, de
cosas, comportamiento de personas, circunstancia en que ocurren ciertos hechos; por ese motivo
la naturaleza de las fuentes determina la manera de obtener los datos. (p. 18).

De este mismo modo, en relación a la investigación no experimental, Hernández y Otros

(2006) plantean, que una investigación no experimental está referida a “estudios que se realizan
sin la manipulación deliberada de variables y en los que sólo se observa los fenómenos en su
ambiente natural para después analizarlos” (p. 205), en conclusión, es sistemática y empírica,
busca información relevante directamente de la realidad.

También de acuerdo con Balestrini (2001), dentro de los diseños no experimentales se

encuentran “los estudios exploratorios, descriptivos, diagnósticos, evaluativos, los causales e
incluimos a los proyectos factibles, donde se observan los hechos estudiados tal como se
manifiestan en su ambiente natural, y en este sentido, no se manipulan de manera intencional las
variables” (p. 131). Así pues la modalidad de la investigación fue proyecto factible, la cual Aria.
F. (2006). 134 define como “una propuesta de acción para resolver un problema practico o
satisfacer una necesidad” Es indispensable que dicha propuesta se acompañe de una
investigación, que demuestre su factibilidad o posibilidad de realización.

Prosiguiendo, según Hernández Sampieri, Fernández Collado y Baptista Lucio, la

investigación documental implica la búsqueda, obtención y consulta de fuentes documentales

19
para obtener información sobre un tema específico, analizando, interpretando y presentando los
resultados de manera organizada.

:"La investigación documental se realiza seleccionando y consultando diferentes fuentes de

información, como libros, revistas, artículos, documentos históricos, entre otros, con el objetivo
de obtener datos relevantes para el estudio que se está realizando".

3.3 Diseño de la Investigacion

En virtud de considerar que el objeto de estudio de la presente investigación, manifiesta

características complejas para su indagación, en su abordaje se llevará a cabo con la metodología
de investigación mixta, que según Teddlie y Tashakkori (2003), es un proceso que recolecta,
analiza y vincula datos cuantitativos y cualitativos en un mismo estudio. La integración
metodológica se apoyará en el enfoque interparadigmático en el empleo de métodos, estrategias
y procedimientos de investigación positivista y naturalista-interpretativa. El diseño se sustentará
en la confirmación de los hallazgos encontrados en el trabajo de campo, lo que permitirá la
organización en etapas sucesivas, de modo que los datos cuantitativos recogidos y analizados en
una primera fase o momento, servirán para mejorar la obtención y análisis de los datos
cualitativos, en una segunda fase, posteriormente se procederá a integrarlos para su
interpretación, mediante el procedimiento de la triangulación. La utilización de la triangulación
se llevará a cabo mediante la convergencia de:

a) Según Tashakkori y Teddlie (1989), en diseños secuénciales de metodología mixta, el

investigador conduce una fase cualitativa de un estudio y luego una fase cuantitativa separada, o
viceversa.

3.4 Nivel de Investigación

El nivel de investigación representa la clave que abre las puertas al conocimiento

profundo. Este grado de erudición del investigador le faculta para sumergirse en las
complejidades del problema, fenómeno o hecho que busca examinar. Según Arias (2012), este
nivel se define como “el grado de profundidad con que se aborda un objeto o fenómeno” (p. 47).

Por lo tanto, la investigación implica una descripción detallada, lo cual orientará la

actividad hacia un enfoque descriptivo. A través de la implementación de técnicas de diagnóstico

20
y análisis, se evaluará la situación actual y se emitirán recomendaciones pertinentes. En el
Municipio de Valencia, ubicado en el Estado Carabobo, surge la imperiosa necesidad de
establecer correcciones que permitan ofrecer soluciones efectivas al desafío de movilidad
presente en la intersección de Av. Bolívar Sur.

3.5 Población y muestra

Población

Al conjunto definido, limitado de objetos y personas que conforman todos los casos a ser
investigados, sobre la base de una serie de especificaciones comunes, se le conoce como
población, así pues, la población es el conjunto total de individuos, objetos o medidas que poseen
algunas características comunes observables, en un espacio y en un momento determinado.
Desde el punto de vista Estadístico, Balestrini (2004) afirma:

“La población o universo puede estar referido a cualquier conjunto de elementos de los
cuales pretendemos indagar y conocer sus características, o una de ellas, y para el cual serán
válidas las conclusiones obtenidas en la investigación. Es el conjunto finito o infinito de
personas, casos o elementos que presentan características comunes” (p. 122).

En el caso del presente trabajo de investigación, la población se encuentra conformado

por todas las intersecciones del Municipio Valencia

Muestra

La muestra en términos generales, se entiende como el subconjunto de la población, que

se obtiene con la finalidad de averiguar las propiedades o características de la misma, por lo que
interesa que sea un reflejo de la población, es decir, que sea representativa de ella.

Sobre la condición de representatividad que debe de tener la muestra, Jiménez

Fernández (2005) establece:

Es una parte o subconjunto de una población normalmente seleccionada de tal modo que
ponga de manifiesto las propiedades de la población. Su característica más importante es la
representatividad, es decir, que sea una parte típica de la población en la o las características que
son relevantes para la investigación. (p. 237).

21
 En relación a la selección de la muestra, la presente investigación utilizará el
procedimiento intencional o también llamado muestras por conveniencia, en virtud de que se
trata de una población pequeña, en tal sentido la muestra es la intersección 100 Bolívar Sur con
Sesquicentenario en un perímetro de 700 metros.

3.6 Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Las técnicas e instrumentos, son herramientas operativas en la investigación, que permiten la

recolección de datos. Están constituidos por la secuencia de pasos o etapas que se realizan en
función de la búsqueda, adquisición y recopilación de la información necesaria para alcanzar los
objetivos planteados en el estudio. Instrumento de Recolección de datos

Se considera que, para la recolección de los datos, es indispensable contar con un

adecuado instrumento que permita registrar los datos observables o no, en términos cuantitativos,
permitiendo establecer una correspondencia entre los datos registrados y la realidad investigada.
Al respecto Rodríguez (2005), expone: “Los instrumentos de recolección de datos conforman el
equipaje del que se presta el investigador para armar su base de datos”. (p.100).

Cabe destacar que en la presente investigación se aplicara un instrumento tipo

cuestionario, en la fase cuantitativa, con el fin de buscar respuestas directas. Se define los
siguientes instrumentos de recolección de datos:

3.6.1Encuesta (cuestionarios impresos o digitales): La encuesta es un instrumento que consiste

en una serie de preguntas estructuradas diseñadas para recopilar información específica de un
grupo de personas. Puede administrarse de forma impresa o a través de plataformas digitales.
Este método permite obtener datos cuantitativos y cualitativos sobre opiniones, comportamientos
y características demográficas de los encuestados.

3.6.2Conteo vehicular (libreta de campo) El conteo vehicular es un método que implica

registrar el número y tipo de vehículos que pasan por un punto específico en un periodo
determinado. Generalmente se realiza utilizando una libreta de campo donde se anota
manualmente la información observada, lo que permite recopilar datos sobre patrones de tráfico,
flujos vehiculares y congestiones en diferentes momentos del día.

22
3.6.3Revisión documental. La revisión documental es un proceso de recopilación y análisis de
información contenida en documentos relevantes, como informes, registros, actas, o bases de
datos. Este método permite obtener datos secundarios valiosos que complementan la
investigación, proporcionando antecedentes e información contextual que puede ser crucial para
entender el tema de estudio.

3.6.4Revisión bibliográfica (fichas o libretas de notas): La revisión bibliográfica implica

analizar y sintetizar la información disponible en libros, artículos académicos y otras
publicaciones relevantes sobre un tema específico. Se pueden utilizar fichas o libretas de notas
para organizar y resumir la información clave, facilitando la identificación de patrones,
tendencias y vacíos en la literatura existente, así como apoyando el desarrollo de nuevas ideas y
enfoques en la investigación.

3.6.5 Diagrama de Pareto: Esta técnica analítica, inspirada en el principio de Pareto o la regla
del 80/20, se utiliza para clasificar y visualizar datos en función de su impacto o relevancia.

3.7 Técnica de análisis de resultados

Según Arias (1999), menciona que “las técnicas de recolección de datos son las distintas
formas de obtener información”. En este sentido, la recolección de datos a la hora de realizar una
investigación debe permitir al investigador acopiar, captar la mayor información posible, para
luego ser analizada y procesada para llevar a cabo los objetivos propuestos.

Ajustado a este criterio, como principal técnica de recolección de información, se

empleará la observación con el objetivo de explorar y precisar aspectos previos de forma
estructurada y sistemática, lo que permitirá reunir información para interpretar los posteriores
hallazgos. En el caso particular de la presente investigación, se empleará el tipo de observación
participante, en donde el investigador se incorpora al escenario donde ocurren los hechos, para
recolectar la información en su ambiente natural. Para Hurtado y Toro (2000), implica que el
investigador se introduzca en la comunidad o grupo que se propone estudiar.

3.8 VALIDEZ Y CONFIABILIDAD

La validez es una cualidad que consiste en que los instrumentos empleados para recoger
la información sobre lo que se esta investigando, midan lo que pretenden medir, para tal fin

23
dichos instrumentos deben poseer veracidad, exactitud, autenticidad y solidez. Para lograr estas
cualidades la presente investigación procederá a validar su instrumento a través de la
certificación de juicio de expertos, denominada también validez lógica o de “muestreo”. La cual
consiste en que los contenidos o conceptos planteados en los ítems, correspondan con los
previstos en los objetivos por la investigación, según los siguientes criterios:

a)Criterio de pertinencia: Los contenidos a medir deben estar adecuados a las capacidades
intelectuales de los sujetos que responderán la prueba. De este criterio se desprende la necesidad
de determinar los índices de dificultad, tanto de los ítems como de la prueba.

b) Criterio de utilidad social: Los contenidos a medir deben tener significado o importancia
para la vida práctica.

c) Criterio de congruencia: Para lo cual los ítems del instrumento, deben ser coherentes con lo
que se pretende investigar, expuesto en los objetivos de la investigación. Esto se determinará
mediante el juicio de expertos, quienes darán fe y evaluación sobre los ítems que conforme el
instrumento (cuestionario). Para tal efecto serán valorados.

3.9 Fases Metodológicas:

Fase I. Diagnóstico de la situación actual de movilidad urbana en la zona de estudio.

Actividades:

- Estudiar las características generales del tramo vial.

- Realizar inspecciones viales.
- Identificar y analizar las variables que obstruyan la movilidad urbana.

Fase II. Análisis de los factores que influyen en la movilidad urbana de la zona de estudio.

Actividades:

- Analizar y verificar el Plan de Desarrollo Urbano (PDUL) para el tramo en estudio.

- Diagnosticar la situación actual de la señalización de tránsito.
- Realizar un análisis para definir los factores que afectan la movilidad.

24
Fase III. Elaboración de un estudio en la zona urbana de estudio

Actividades:

-Desarrollar estudios en la zona estudiada.

-Estudio del crecimiento poblacional en la geometría de la intersección.

Fase IV. Propuesta de medidas de intervención que promuevan a la eficiencia de la

movilidad urbana.

Actividades:

- Diseño de un plan de mejoras de las vialidades.

3.10 Cuadro de operacionalización de variables

25
Autor: Sebastián P. Oscar C.

26
 ENTREVISTA

Instrucciones para el guion de entrevista

• Indique su especialidad de Ingeniería

• Proceda a leer detenidamente cada una de las preguntas

• Responda de manera objetiva

• En caso de dudas, consulte con el entrevistador

Preguntas de la entrevista:

1. ¿Cuáles son las estrategias más efectivas para abordar y rehabilitar las fallas en la intersección
identificada?

2. ¿Qué factores estructurales y comportamentales contribuyen a la congestión del tránsito en

esta área?

3. ¿Cómo afecta la falta de señalización adecuada a la seguridad vial y al flujo del tráfico en la
intersección?

4. ¿De qué manera puede la deficiencia en la iluminación pública aumentar los riesgos de
accidentes en la intersección y cómo podría mejorarse esta situación?

5. ¿Cuáles son los componentes clave que deberían incluirse en un plan integral de mejora de la
movilidad en esta intersección?

6. ¿Qué variables, tanto internas como externas, impactan el sistema de tránsito en esta
intersección y cómo pueden ser medidas?

7. ¿Qué cambios específicos proponen para optimizar la disposición y funcionamiento de los

semáforos en la intersección, teniendo en cuenta el comportamiento del tráfico?

8. ¿Qué relación existe entre el crecimiento poblacional y la necesidad de rediseñar la geometría

y funcionalidad de la intersección?

27
9. ¿Qué metodologías se deben considerar al elaborar un plan de mejora de la movilidad urbana
que incluya la participación de la comunidad?

10. Desde su perspectiva como ingeniero, ¿cuáles serían los beneficios económicos, sociales y
ambientales de construir una parada para mitigar la congestión?

Recursos

Recursos humanos

 Uso de consultores académicos debidamente preparados y con mediana a alta experiencia

en el campo de la ingeniería civil.
 Uso de opinión de viandantes y usuarios del transporte privado de la zona.
 Uso de apoyo de opiniones de compañeros en temas ajustados al nivel estudiantil
académico universitario de penúltimo y último semestre de la carrera de ingeniería civil.
 Uso de personal gubernamentales para información del lugar de estudio.
Recursos Institucionales:

 Alcaldía de Valencia, Universidad José Antonio Páez, Compañía de software CAD.

Recursos materiales:

 Uso de laptop, referencias bibliográficas, libreta de campo, fichas o libretas de notas,

cuestionarios impresos o digitales y vehículo privado o público.

CAPITULO IV

28
 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

Una vez establecidas las pautas metodologicas que direccionan la investigacion, y diseñados los
instrumentos para la recoleccion de datos, asi como validados los mismos por expertos, a fin de
adecuarlos de la mejor manera para el logro del objetivo propuesto, que recolectar la
información que se corresponda con el objetivo de estudio.

Para Tamayo y Tamayo (2001:15) “ el análisis es descomponer el todo en sus partes, recomponer
y observar de nuevo el fenómeno a traves de las medidas aplicadas”.

Resultados de las Entrevistas a Expertos

Resultados Cualitativos

De acuerdo con los tres especialistas entrevistados, las principales fallas de la intersección se
relacionan con el deterioro del pavimento, deficiencias en el drenaje y ausencia de demarcación
vial. En cuanto a las causas de la congestión, dos expertos señalaron la desincronización de los
semáforos y uno destacó el estacionamiento indebido como factor determinante. Respecto a la
señalización e iluminación, los entrevistados coincidieron en que la carencia de estos elementos
incrementa la probabilidad de accidentes y la inseguridad en la zona. Sobre la estructuración de
un plan de mejora de movilidad, los tres especialistas recomendaron contemplar medidas como
el rediseño geométrico, la instalación de semáforos inteligentes y la habilitación de paradas de
autobuses. Finalmente, todos coincidieron en que el crecimiento poblacional ejerce presión sobre
la geometría vial y obliga a redimensionar la intersección para evitar colapsos futuros.

29
Resultados Cuantitativos

Ítem Tema % de coincidencia entre expertos

1- Rehabilitación de fallas 100%

2- Causas de congestión 66.7%

3- Consecuencias falta de señalización 100%

4-Falta de iluminación 100%

5- Plan de mejora de movilidad 100%

6- Factores influyentes 100%

7- Reestructuración semáforos 66.7%

8- Impacto poblacional 100%

9- Factores plan de movilidad 100%

10- Parada de autobuses 100%

30
 RECOMENDACIONES

1. Rehabilitación integral de la intersección: Ejecutar trabajos de pavimentación, drenaje y

demarcación vial, priorizando las zonas de mayor deterioro, con el fin de garantizar la seguridad
y fluidez del tránsito.

2. Optimización del sistema semafórico: Implementar un plan de sincronización y modernización

de semáforos, incorporando tecnologías inteligentes que permitan ajustar los ciclos según la
carga vehicular en tiempo real.

3. Mejora de la señalización e iluminación: Instalar señalización vertical y horizontal acorde a las

normativas vigentes, así como un sistema de alumbrado eficiente que incremente la seguridad
vial y ciudadana durante la noche.

4. Ordenamiento del transporte público: Diseñar y habilitar paradas de autobuses debidamente

señalizadas y estratégicamente ubicadas para evitar estacionamientos indebidos y reducir la
congestión en la intersección.

5. Plan de movilidad sostenible: Incluir pasos peatonales seguros, accesibilidad universal y

ciclovías, fomentando la movilidad no motorizada como complemento al transporte vehicular.

6. Gestión urbana y crecimiento poblacional: Prever la expansión y adecuación de la intersección

considerando el crecimiento demográfico y el incremento del parque automotor, evitando así
futuros colapsos viales.

7. Educación y cultura vial: Desarrollar campañas de concienciación dirigidas a conductores y

peatones para fomentar el respeto a las normas de tránsito y el uso adecuado de la infraestructura
disponible.

31
 BIBLIOGRAFIA

Arias, F. G (2012). El proyecto de Investigación. Introducción a la Metodología Científica

6ta Edición. FIDIAS G. ARIAS ODÓN

Hernández, R, Fernández, C. y Baptista, P ( 2010) Metodología de la Ivestigación. Quinta

Edición. Mexico:Editorial McGraw Hill.

Lemar, H. (2003). Metodología de la Investigación: Propuesta, Anteproyecto y Proyecto.

Segunda Edción. Bogotá, Colombia: Editorial ECOE.

32
33