Operación del sistema

Plantilla de Autoría
General

Diagrama esquemático del transeje

Artículo
Descripción
1
Motor
2
Unidad de amortiguador

3
Unidad de embrague

4
Eje de salida de la primera a la cuarta marcha
5
Eje de entrada (eje base)
6
eje de salida de la 5ª, 6ª y marcha atrás
7
DIFERENCIAL
8
Eje de entrada (eje hueco)
En principio, el transaxle comprende dos trenes de engranajes independientes.

Durante la conducción, un tren de engranajes siempre está conectado de manera positiva y el siguiente engranaje es
ya involucrado en el otro tren de engranajes (aunque el embrague para este engranaje todavía
abrir).

Diseño del transaxle

Artículo
Descripción
1
eje de entrada (eje central)
2
Eje de entrada (eje hueco)
3
Eje de salida (1ª a 4ª marcha)
4
Embrague 1
5
Unidad de amortiguador

6
Embrague 2
7
Eje medio
8
DIFERENCIAL
9
Eje de salida (5ª, 6ª marcha y marcha atrás)
El nombre 6DCT450 representa:
Seis engranajes
D = Doble
Embrague
T= Transmisión
450= Par
El transaxle se considera un desarrollo adicional de la manual automatizada.
transeje (AMT), por ejemplo el iB5 y MT-75.
Ford está instalando el trans eje por primera vez en el Focus (C307), año modelo
2008.5 (02/2008-) con motor diésel 2.0L Duratorq-TDCi (DW). Se utilizará
universalmente en líneas de vehículos adicionales.

El transaxle opera sin interrupción de la fuerza propulsora, un principal

desventaja de los transaxles manuales automatizados. Incluso en comparación con los más
la transmisión automática moderna, su mayor eficiencia es claramente notable.
Ahorros de combustible del 4-8 % son posibles con el transeje.

La primera vez que se utilizó un transaxle de doble embrague fue en los años 80 en las carreras de motor. El alto
la complejidad computacional requerida en el sistema de control para un cambio de marcha superpuesto suave,
sin embargo, significó que nunca llegó a la producción a gran escala.

El perfil de requisitos para el transaxle ha sido diseñado para "comodidad" y

funcionalidad
Como con los transejes manuales convencionales, las relaciones de engranaje se acomodan dentro de un directo.
transmisión manual en forma de pares de engranajes en los ejes de entrada y salida.

A diferencia de los transaxles manuales convencionales, el eje de entrada está en dos partes.

El eje de entrada comprende un eje hueco exterior que conecta los engranajes 2, 4 y 6 con el uno
embrague así como un eje central que conecta los engranajes 1, 3, 5 y la marcha atrás con los demás
embrague.

Los conjuntos de placas de los embragues "húmedos" (en fluidos), que en este transaxle son
controlado electrónicamente y accionado hidráulicamente, se puede empaquetar de manera que ahorre espacio en cada uno
otros para que también puedan ser utilizados en motores montados de manera transversal.

El mecanismo de cambio exterior ha sido trasladado del automático CFT 23

transmisión (Focus 2004.75 (07/2004-) y C-MAX 2003.75 (06/2003-)).

La palanca de selección tiene las siguientes funciones:

P - Posición de estacionamiento

R - Invertir posición
N - Posición neutral
D - Control electrónico de la relación de transmisión utilizando el TCM (Módulo de Control de Transmisión)
M - Cambio manual utilizando una función +/-

Si la palanca selectora está en la posición "P" y el vehículo ha sido apagado, segunda marcha
y la marcha atrás se activará a través de la TCM.

Esto resulta en una respuesta más rápida después del proceso de arranque.

Las características especiales de la transmisión incluyen:

6 marchas más marcha atrás

Instalación transversal frontal
opción de tracción en las cuatro ruedas (AWD)

Opción híbrida
Embrague húmedo paralelo
Mecanismo de cambio electrónico interno
Control inteligente de cambio de marcha

Datos técnicos
 Descripción Ford PowerShift (6DCT450)
Peso 91.8 kg
Par 450 Nm
Unidad de embrague Embrague húmedo multicapa
Engranajes Seis marchas hacia adelante, una marcha atrás
Especificación de fluido WSS-M2C936-A (BOT341)
Fabricante Mundial GETRAG FORD Transmisión GmbH

Descripción del sistema de doble embrague

La ilustración muestra una vista en corte del embrague de múltiples discos

Artículo
Descripción
1
Embrague 1 para las marchas 1, 3, 5 y marcha atrás
2
Embrague 2 para marchas 2, 4, 6
3
eje de entrada (eje hueco)
4
Dientes de perro

5
Eje de entrada (eje principal)

El transaxle en el sistema de doble embrague tiene dos embragues.

La ventaja de esto es que dos engranajes siempre pueden estar engranados al mismo tiempo. Uno de los
los embragues operan los engranajes desiguales, el otro embrague los engranajes iguales.

El sistema de doble embrague para la aplicación del transaxle ha sido desarrollado por la empresa
BorgWarner. Cuenta con un amortiguador de vibraciones torsionales de funcionamiento en húmedo y en fase ascendente que reduce

las vibraciones que vienen del motor (irregularidad en la rotación).

El par del motor se introduce en el elemento primario del lado de transmisión (brida) del
amortiguador de vibraciones torsionales mediante el cigüeñal a través de dientes de perro. El lado de la transmisión
el elemento secundario (carcasas de amortiguadores) está conectado con la carcasa de entrada del embrague doble.

El par en la carcasa del lado del motor se transmite desde las carcasas de la vibración torsional
amortiguador en la carcasa de entrada del embrague, hacia el cubo principal y finalmente al interior
chaleco portaplacas

Aparte de funcionar como un soporte, el soporte del embrague también contiene los conductos de aceite.
Proporcionan aceite presurizado a la embrague para la actuación del embrague, así como aceite de refrigeración para
disipando la energía de fricción durante la actuación del embrague.

Cuando se presiona el émbolo del embrague, el par del motor se transmite a través de la placa respectiva.
montaje que comprende placas de acero con dientes internos y placas de fricción con dientes externos
al portador de placa exterior del lado del motor o del transeje y, por lo tanto, al eje hueco o central de
el transaxle.

El embrague asociado se acciona en función de la solicitud de marcha de la transmisión.

módulo de control. Se aplica presión al embrague 1 para las marchas 1, 3, 5 y R y al embrague 2 para
engranajes 2, 4 y 6. Los mecanismos de cambio de marcha de los dos embragues se superponen durante el cambio de marcha.
lo que permite la aceleración con casi ninguna interrupción de la fuerza propulsora.

Principio de funcionamiento del transaxle

Con el transaxle de doble embrague, dos marchas (relaciones) están comprometidas al mismo tiempo a través del
uso de un embrague de doble multiclutch en combinación con control electrohidráulico.

Una de las embragues de múltiples discos está enganchada en modo de conducción, el otro ya está preseleccionado
al aproximarse al siguiente cambio de marcha con el embrague abierto.

El embrague de la marcha previamente activada se abre según la posición del pedal del acelerador.
y solicita por el conductor y simultáneamente cierra el otro embrague para engranar el
equipo preseleccionado.

La ilustración muestra el proceso de cambio de marchas en un transaxle manual

Artículo
Descripción
1
Par de conducción (Nm)
2
1ra marcha
3
segunda marcha

La ilustración muestra que en los transaxles manuales convencionales, los cambios de marcha resultan en un
interrupción habitual de la fuerza propulsora.

La ilustración muestra el proceso de cambio de marchas en un transaxle 6DCT450

Artículo
Descripción
1
Par de conducción (Nm)
2
1ª marcha
3
segunda marcha

Con este cambio de marchas, mostrado bajo carga en la ilustración, el flujo de potencia es solo ligeramente
restringido; hay una propulsión constante perceptible.