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TEMA Nº31: SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA DE GASOLINA POR
INYECCIÓN ELECTRÓNICA: CONSTITUCIÓN, CARACTERÍSITCAS, TIPOS,
FUNCIONAMIENTO.
1. INTRODUCCIÓN
2. TIPOS DE SISTEMA. CLASIFICACIÓN
3- SISTEMAS DE INYECCIÓN INDIRECTA.
3.1 Sistemas de inyección analógicos.
3.2- Sistema de Inyección Indirecta Digital Monopunto.
3.3 Sistemas de inyección digital Multipunto.
4- SISTEMAS DE INYECCIÓN DIRECTA
4.1- Constitución y funcionamiento.
5- SISTEMAS DE INYECCIÓN DUAL.
6- SISTEMA DE INYECCIÓN BIVALENTE GAS/ GASOLINA
6.1- Sistema GLP
6.2- Sistema GNC
7- NUEVOS SISTEMAS DE INYECCIÓN MONTADOS ACTUALMENTE.
8- BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACIÓN.
9- JUSTIFICACIÓN TEMA.
10- CONCLUSIÓN.
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1- INTRODUCCIÓN
Misión del encendido.
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN.
PROCESO DE COMBUSTIÓN
SITEMAS ACTUALES QUE SE MONTAN.
2- CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS.
SE PUEDEN CLASIFICAR SEGÚN 4 CARACTERÍTICAS PRINCIPALES:
1- LUGAR DONDE INYECTAN.
2- Nº DE INYECTORES.
3- Nº DE INYECCIONES.
Los sistemas electrónicos de inyección abren y cierran según ordenes de una UCE.
1- Simultanea
2- Semisecuencial
3- Secuencial.
4- TIPOS DE FUNCIONAMIENTO.
1- Inyección Electromecánica. Sistema en desuso actualmente.
2- Analógicos multipunto. Sistemas L, LE, LE2 JECTRONIC.
3- Digitales Multipunto. Sistemas Motronic, Renix, Digifant.
4- Digitales Monopunto.
5- Sistemas de Inyección Directa.
6- Sistemas de inyección Dual
7- Sistemas de inyección GLP / GNC
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3- SISTEMAS DE INYECCIÓN INDIRECTA.
3.1- Sistema de Inyección Indirecta analógica Multipunto.
Se caracteriza por:
Inyectar de forma simultanea / UCE controla la inyección mediante un negativo común/
Carece de sensor RPM y PAngular.
Incorpora sensor de temperatura para gestionar arranque en frio.
Caudalímetro o fluidometro con posibilidad de regulación CO.
Dispone de válvula de aire adicional para control del ralentí.
En versiones posteriores L3 Jectronic la inyección pasa a ser digital y la UCE de control se
sitúa en el mismo caudalímetro.
Se incorpora medidor de masa hilo caliente.
3.2- Sistema de Inyección Indirecta Digital Monopunto.
Se caracteriza por:
1 solo inyector para todos los cilindros del motor.
Incorpora en el mismo cuerpo del inyector monopunto, Motor paso a paso para ralentí,
Potenciómetro de la mariposa / sensor de temperatura NTC.
Puede medir la carga a través de dos sistemas:
1- Sistema Alfa-N
Consta de un potenciómetro doble que informa a la UCE.
2- Mediante Sensor MAP y potenciómetro de la mariposa en combinación de RPM y PA.
A) Sincrónica.
b) Asincronica.
Incorpora sistemas antipolución. Catalizador de tres vías y sonda lambda delantera.
3.3 Sistemas de inyección digital Multipunto.
Todos los sistemas pasan a procesar las señales digitalmente. Se gestiona inyección y
encendido conjuntamente.
TIPOS DE SISTEMAS:
1- Inyección simultanea:
Se gestiona la carga por medidor de película caliente HLM o Sensor MAP en el colector.
Incorpora sensor de RPM y PA.
Interruptor o potenciómetro de mariposa.
Actuador rotativo de ralentí mediante corriente PWM.
UCE controla desconexión de bomba de gasolina. Incorpora testigo MIL.
2- Inyección semisecuencial. Encendido DIS.
Los inyectores abren de dos en dos 1-4, 2-3.
La UCE controla inyección mediante dos negativos.
Incorpora motor paso a paso.
La UCE tiene control sobre sistemas de servodirección y sistema de refrigeración.
Incorpora sistema anticontaminación catalizador 3 vías y sonda lambda.
Testigo MIL. Detección de averías y fase degradada.
3- Inyección secuencial.
Activación de los inyectores por separado UCE según orden de encendido.
Incorpora sensor de fase para determinar ciclo de admisión y realizar avance inyección.
Mariposa de gases motorizada.
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Sensor MAF de película caliente y flujo inverso.
UCE con conexión Can-bus.
Se incorporan los siguientes componentes.
Potenciómetro pedal de acelerador / Interruptor de frenos y embrague / NTC en termostato
electrónico/ Sensor altitud en UCE / Sensor de picado en bloque motor / Encendido
individual / Sistema OBDII
4- SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA.
Este sistema GDI, FSI VAG presenta las siguientes ventajas:
Ahorro de carburante y disminución de emisiones.
Potencia y par motor acrecentadas.
La Inyección se realiza a alta presión 30/70b actualmente 120b
Estrategias de funcionamiento comandadas por UCE de control.
Constitución del sistema:
1- Sistema admisión de aire:
Incorpora sistema de mando de guiado del aire en el colector de admisión encargado de
generar las turbulencias en modo estratificado para que la mezcla pobre inflame.
Sistema VAG
Medidor de masa de aire con protocolo SENT
Sensor de presión servofreno y bomba eléctrica para conmutar entre modos de
funcionamiento.
2- Sistema de combustible:
1- Circuito de baja:
Se dispone de electrobomba y conjunto aforador situado en el deposito, función generar 4-
6 bares de presión.
Filtro de combustible con válvula reguladora de presión aprox 4,5b.
3 formas de guiado del aire 1 por pared: Geometría específico de la cámara / 2- Guiado del
aire / 3- Guiado por chorro: Incorpora inyectores específicos situados en culata.
2- Circuito de alta presión.
Incorpora Bomba de alta accionada mecánicamente por árbol de levas mediante
empujador.
Bomba 1 Gen Incorpora 3 émbolos a 120º y regulador de presión BOSCH HDP1.
Bomba 2 Gen Mono émbolo, válvula dosificadora BOSCH HDP. HITACHI
Raíl común para distribuir y acumular combustible alta presión a los inyectores que incluye
sesnor de presión y válvula limitador tarada a 150bares.
Inyectores más robustos, bobina más potente y geometría de la punta diseñada.
Funcionamiento en 3 fases:
1- Precarga: Alimentación 12V / 1A preparación inicial
2- Apertura: Alimentación 90V / 10ª
3- Mantenimiento: 30V /3-4 A
3- Funcionamiento del sistema.
1- Modo de carga estratificada.
2- Modo homogéneo pobre.
3- Modo homogéneo.
4- Modo combinado.
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5- SISTEMA DE INYECCIÓN DUAL.
La inyección Dual con inyección conjunta en el colector de admisión y en el interior del
cilindro produce una mezcla más homogénea, aumenta la eficiencia de la combustión,
reduce el consumo y fluctuaciones de par.
Ejemplo aplicación Toyota Corolla Hibrido ÚLTIMA GENERACIÓN.
Se duplican circuitos necesarios para la inyección de combustible.
Inyección directa e indirecta alimentadas por una única bomba.
1- Sistema de combustible:
Se incorpora en bomba de alta presión una salida de baja a través de un paso adicional.
El paso se regula a través de un sensor de baja presión situado en rampa distribuidora de
baja presión.
Incorpora electro inyectores de alta presión / electro inyectores de Baja presión.
2- Funcionamiento del sistema según fabricante:
1- TOYOTA.
2- FORD.
3- GRUPO VAG.
6- SISTEMA INYECCIÓN BIVALENTE GAS/GASOLINA.
Se caracteriza por:
Proporcionar economía y respeto por el medio ambiente / Proporciona mayor resistencia al
picado e incremento del rendimiento / Necesita adaptaciones mecánicas ya que el gas
aumenta temperatura y presión en cámara de combustión.
1- Sistema de inyección GLP.
Conmuta dos tecnologías inyección gasolina y gas.
Se constituye de un deposito que almacena el GLP en estado líquido 10b aprox, dispone
de válvula limitadora de presión. Incluye boca de llenado específica.
Evaporador encargado de convertir el GLP líquido a gas, para ello absorbe refrigerante del
motor / Salida a 1b aprox / Incorpora válvula de presión de seguridad.
Incluye filtro GLP de baja presión para eliminar impurezas antes de rampa de inyección.
Rampa de inyección de gas, sensor de presión y temperatura de gas para determinar
inyección de gas.
Incorpora inyectores de gas instalados directamente en el colector de admisión.
ECU encargada de evaluar los distintos parámetros y controlar la relación gas/gasolina a
inyectar.
Posee un conmutador para pasar de modos de funcionamiento gas/gasolina.
El sistema arranca en gasolina y luego conmuta a gas.
2- Sistema de inyección GNC.
Diferencias GLP:
Se encuentra en modo gaseoso a 200b aprox. Incorpora para su funcionamiento.
Sensor de presión de gas en el deposito: Tiene la misión de determinar el arranque en gas
/ gasolina. Prioriza gas.
Regulador electrónico de gas: Se dispone sensor de presión, válv de corte(sobrepresión),
empalmes de refrigeración.
Realiza la función de regulación de 200b a modo de funcionamiento 5-9b en dos etapas
progresivas
Incorpora sensor de temperatura y presión en rampa.
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Inyectores directamente en colector de admisión. Inyección determinada según carga,
calidad y temperatura del gas.
Indicador de estados operativos en cuadro de instrumentos.
7- NUEVOS SISTEMAS DE INYECCIÓN MONTADOS ACTUALMENTE
Tecnologías actuales
Tecnologías en vehículos híbridos.
Tecnología en vehículo eléctrico.
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8- BIBLIOGRAFIA / WEBGRAFIA
8.1- Libros y manuales utilizados.
Tecnología de los sistemas de alimentación y encendido
Miguel Ángel Perez Bello.
Manuales Autodidácticos grupo Vag
Sistemas Auxiliares del Motor. Ed Paraninfo.
Sistemas Auxiliares del Motor. Ed Editex
Sistemas de encendido. Magneti Marelli.
8.2- Webs consultadas.
www.boschautomotive.es
www.hella.es
www.magnetimarelli.es
7- JUSTIFICACIÓN TEMA
La LO 3/2022, establece que la formación profesional en el sistema educativo contribuirá a
que los alumnos/as adquieran las capacidades que le permite desarrollar la competencia
general correspondiente a la cualificación o cualificaciones objeto de los estudios realizados.
Además, el tema se relaciona con la Unidad de competencia UCUC0133_2:
Mantener los sistemas auxiliares del motor térmico del vehículo.
Se desarrolla en:
2º curso CFGM Electromecánica de Vehículos RD453 / 2010
1º curso CFGM maquinara RD 255 / 2011
2º curso FP Básica RD 127 / 2014
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8- CONCLUSIÓN
A lo largo del tema se han estudiado los diferentes sistemas de inyección montados
actualmente en los vehículos automóviles. Pero la tecnología actual dotada de gran
electrónica es imparable.
Actualmente y con la entrada del vehículo híbrido estos sistemas se mejoran dotándose
totalmente de gestión electrónica solamente para cuando el motor de combustión está en
funcionamiento.
Por otra parte, también Mazda ha desarrollado un revolucionario sistema de inyección de
combustible con encendido controlado por alta compresión.
Todas estas tecnologías hacen que el técnico electromecánico deba estar en constante
formación para afrontar un mundo en constante cambio.
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