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Fcombustión MEPC

El documento describe las diferencias y similitudes entre la combustión normal y anormal en motores de encendido por compresión, destacando factores como la inyección de combustible, la temperatura y presión de la carga, y la calidad del combustible. Se analizan las etapas de la combustión, incluyendo el retardo al encendido, la combustión rápida, suave y final, así como los efectos del golpe diesel. Además, se mencionan los factores que afectan la intensidad del golpe diesel y la importancia de la turbulencia y pulverización en el proceso de combustión.

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El documento describe las diferencias y similitudes entre la combustión normal y anormal en motores de encendido por compresión, destacando factores como la inyección de combustible, la temperatura y presión de la carga, y la calidad del combustible. Se analizan las etapas de la combustión, incluyendo el retardo al encendido, la combustión rápida, suave y final, así como los efectos del golpe diesel. Además, se mencionan los factores que afectan la intensidad del golpe diesel y la importancia de la turbulencia y pulverización en el proceso de combustión.

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COMBUSTIÓN NORMAL MEPC

Diferencias y Similitudes

• ENCENDIDO POR COMPRESIÓN


o INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
o AUTOENCENDIDO
o COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA
• MAYOR ƞt a > ε = V1/V2
o COMPRIMEN SOLO AIRE

• COMBUSTIBLES MENOS VOLÁTILES


• VELOCIDAD Y PRESIÓN DE INYECCIÓN
• CONTROL DEL PROCESO
• FORMAS DE INYECCIÓN
o CON AIRE COMPRIMIDO
o INYECCIÓN SÓLIDA
COMBUSTIÓN NORMAL MEPC

COMBUSTIÓN ENDOTÉRMICA Y EXOTÉRMICA


Q
4
P
3 5

2
1
AI θIII
θI θII θIV
α

• Avance a la Inyección
• ηm 25 a 30 Aire/Combustiible
COMBUSTIÓN NORMAL MEPC

4 1 – 2: RETARDO AL ENCENDIDO (θI)


P
3 5 a) Calentamiento (Endotérmico)
b) Retardo Químico (Exotérmico)

FACTORES QUE LO AFECTAN

• Temperatura de la Carga.
2
1
AI • Presión de la Carga al momento
θIII
θIV de la Inyección.
θI θII α
• Pulverización del Combustible.
2 – 3: COMBUSTIÓN RAPIDA (θII) (Common Rail).
• Desarrollo. • Turbulencia de la Carga.
• Ruido, esfuerzos.
• Reglaje de la Inyección.
• Velocidad de la Combustión:
• Calidad del Combustible.
Pulverización evaporación,
mezcla del Combustible con
el Aire, por Turbulencia y
Calidad del Combustión.
COMBUSTIÓN NORMAL MEPC

4 3 – 4: COMBUSTION SUAVE (θIII)


P
3 5
 Menor Δp
 Controlable por:
• Vel. Inyección,
• Vel. Relativa entre Aire
2 y Comb. (Turbulencia)
1
AI θIII  Etapa más Importante.
θI θII θIV Humos en el escape.
α  Diseño de la Cámara.

4 – 5: COMBUSTION FINAL (θIV) ó Tardía

No se evidencia, porque es una combustión


difícil de evitar, ocurre en la expansión.
COMBUSTIÓN NORMAL MEPC

 El tiempo de retardo es suficientemente corto.


 La mezcla se forma lo más rápidamente posible.
 La mezcla no es homogénea, se quema por partes.
 No hay vaporización, es decir bajas pérdidas de calor.

COMBUSTIÓN ANORMAL MEPC P

Golpe o Golpeteo Diesel.


 Retardo al encendido largo.
 Motor frío.
 Por baja turbulencia de la carga.
 Velocidad de la Combustión
<< Velocidad Detonante
α
COMBUSTIÓN ANORMAL MEPC

FACTORES QUE AFECTAN LA


INTENSIDAD DEL GOLPE DIESEL

LOS QUE MODIFIQUEN:


 Retardo al Encendido.
 Cantidad de Combustible Combustión Súbita
 Calidad del Combustible
 Características del motor

 Estado de la carga al producirse el Autoencendido


 Afectado por el grado de Turbulencia
 Grado de Pulverización.
RESUMIENDO
LA INTENSIDAD DEL GOLPE DIESEL DEPENDE

 Calidad del Combustible


 Parafínicos de Cadena Recta
 Temperatura de la Carga al comienzo de la Inyección
I. Relación de Compresión
 ε < T min de autoencendido
 Densidad del aire comprimido, mejor contacto, aceleración
de la reacción.
 < Retardo cuando aumenta diferencia entre a y b

T
Tmin. de aire b

Tmin. de Combustible

a
ε
COMBUSTIÓN ANORMAL MEPC

II. Temperatura de Admisión.

 Presión de la Carga al comienzo de la Inyección.


 Cantidad de Combustible en Combustión Brusca.
 Calentamiento de la Cámara de Combustión.

Humos en el Escape

 Humos Blancos
 Humos Negros

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