CERTIFICADO DE ANÁLISIS REFINERÍA / LABORATORIO

CERTIFICADO DE ANÁLISIS
Requisitos de calidad del combustible de aviación para sistemas operados conjuntamente
AFQRJOS NÚMERO 28 - Lista de Verificación Jet A-1 (Marzo 2015) Jet A-1
Incorporando los requisitos en las siguientes especificaciones:
Incorporando los requisitos de las siguientes especificaciones:
a) Ministerio de Defensa Británico DEF STAN 91-91/Edición 7, Enmienda 3 de fecha 2 de febrero de 2015, Jet A-1
b) ASTM D 1655-15, Jet A-1
Los Requisitos de Calidad del Combustible de Aviación para el Sistema Operado Conjuntamente para Jet A-1 se definen en la siguiente tabla,
que debe leerse en conjunto con las notas que siguen a la tabla.
Los Requisitos de Calidad del Combustible de Aviación para las Instalaciones Comunitarias que afectan a
el Jet A-1 se define en la tabla a continuación, que debe ser leída en asociación con las notas que siguen y que la complementan.
Se debe señalar especialmente que la Enmienda 3 de DEF STAN 91-91/7 requiere la trazabilidad del producto hasta el punto de fabricación.
Debe notarse especialmente que la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 exige la trazabilidad del producto hasta la fabricación.

( ) Ver comentarios en el reverso

Métodos Métodos Propiedades Características Resultados Resultados Límites Limites
Destacar Identifíquela
método utilizado ASPECTO
Visual Visual Visual Visual ------------ Claro y Brillante
(sin agua no disuelta
ASTM IP ni sedimentos a t° ambiente)
D156 Color (1) Color (1) ------------ Informe
o D 6045
D 5452 423 Contaminación particulate (2) Partículas de contaminación (2) mg/l ------------ 1.0 máx.

564 Particulado, en el punto de fabricación, acumulativo Partículas, en el punto de fabricación, número acumulado
o 565 contadores de partículas de canal por canal de conteo
o 577 y conteo de canales individuales / y código ISO (3) y conteo individual por canal / y código ISO (3)
>=4 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
≥6 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
≥14 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
≥21 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
≥25 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
≥30 µm(c) - - - - - - - -/ - - - - Informe
COMPOSICIÓN (4) COMPOSICIÓN (4)
D 3242 354 Acidez Total Acidez Total mg KOH/g ------------ 0.015 máx.
D 1319 156 Aromáticos Aromáticas % vol. ------------ 25.0 máx.
D 6379 436 ORTotal Aromáticos (5) OUAromáticos totales (5) % vol. ------------ 26.5 máx
D 1266 336 Azufre, Total Azufre Total % masa. ------------ 0.30 máx.
o D2622
o D 4294
o D 5453
D 3227 342 Azufre azufre % masa. ------------ 0.0030 máx.
D 4952 30 Prueba de ORDoctor (6) Prueba OUDoctor (6) ------------ Negativo
Componentes de refinería en el punto de fabricación: (7)
Composición del lote en el punto de fabricación (7)
Componentes no hidrogenados en lote % no hidrotratado % vol. ------------ Informe (incl. "nulo" o "100%")
Componentes hidrogenados moderadamente en lote % Hidrogenado Medio % vol. ------------ Informe (incl. "nil"/"nul" o "100%")
Componentes severamente hidroprocesados % Severamente hidrotratado % vol. ------------ Informe (incl. "nulo" o "100%")
Componentes sintéticos (4) % Sintético (4) % vol. ------------ Informe (incl. "nulo"/"nula" o "50%")
585/583/590/MATERIALES INCIDENCIALES (8) COMPONENCIAS ACCIDENTALES (8)
D7797 599 Éster Metílico de Ácido Graso (FAME) Éster Metílico de Ácido Graso (EMAG) mg/kg ------------ 50 máx.
VOLATILIDAD VOLATILIDAD
D 86 123 Destilación Punto de ebullición inicial Punto Inicial °C ------------ Informe
nota (9) nota (9) 10% vol. rec. en 10% vol. réc. a °C ------------ 205.0 máx.
o o 50% vol. rec. en 50% vol. réc. a °C ------------ Informe
D 2887 406 90% vol. rec. en 90% vol. réc. a °C ------------ Informe
nota (10) nota (10) Punto de Finalización Punto Final °C ------------ 300.0 máx.
Residuo Residuo % vol. ------------ 1.5 máx.
Pérdida Pérdida % vol. ------------ 1.5 máx.
D 3828 o D56 170 o 523 Punto de inflamación (11) Punto de Eclair (11) °C ------------ 38.0 min.
D 1298 160 Densidad a 15°C Masa Volumétrica a 15°C kg/m3 ------------ 775.0 min. a 840.0 max.
o D 4052 o 365
FLUIDEZ FLUIDEZ
D 2386 16 Punto de congelación (12) Punto de desaparición de los cristales (12) °C ------------ -47.0 máx.
o D 5972 ou 435
o D 7153 ou 529
o D 7154 ou 528
D445 71 Viscosidad a -20°C Viscosidad a -20°C mm2/s (cSt) ------------ 8.000 máx.
COMBUSTIÓN COMBUSTIÓN
D 3338 12 Energía específica, neta (13) Poder Calorífico inf. (13) MJ / kg ------------ 42.80 min.
o D 4809 355
D 1322 598 Punto de humo (14) Punto de humo (14) mm ------------ 25.0 min.
D 1322 598 Punto de humo (14) Punto de humo (14) mm ------------ 19.0 min.
D 1840 YNaftalenos ETNaftalenos % vol. ------------ 3.00 máx.
CORROSIÓN CORROSIÓN
D 130 154 corrosión Corrosión de lámina de cobre
Clasificación ------------ 1 máx.
(2 horas +/- 5 min. a 100°C +/- 1°C) (2 horas +/- 5 min. a 100°C +/- 1°C)
ESTABILIDAD TÉRMICA (JFTOT) ESTABILIDAD TÉRMICA (JFTOT)
Controlar la temperatura Temperatura de control °C ------------ 260 min.
D 3241 323 Diferencial de Presión del Filtro Delta P del Filtro mm Hg ------------ 25.0 máx.
D 3241 323 Clasificación de Deposición de Tubo (visual) (15) Tubo de Cotación (visual) (15) ------------ <3
no 'Pavo Real' ni color 'Anormal' dep sin iridiscencias ni depósitos anormalmente coloridos
CONTAMINANTES CONTAMINANTES
D 381 540 Chicle Existente Gomas Actuales mg/100 cm3 ------------ 7 máx.
D 3948 Clasificación del microseparómetro (MSEP): (16) (16)
Combustible con aditivo disipador de estática Carburante con aditivo antistático ------------ 70 min.
O OU
Combustible sin aditivo disipador de estática Carburante sin aditivo antistático ------------ 85 min.
CONDUTIVIDAD CONDUCTIVIDAD
D 2624 274 Conductividad Eléctrica (17) Conductividad eléctrica (17) pS/m ------------ 50 min. a 600 máx.
LUBRICIDAD LUBRIFICANCIA
D 5001 Diámetro de la cicatriz de desgaste de BOCLE (18) diámetro de desgaste BOCLE (18) mm ------------ 0.85 máx.
CÓDIGO ADITIVO ADITIVOS(24) ADITIVOS
DEF STAN 91-91 Nombres y códigos de aprobación de DEF STAN 91-91/7Nombres Amd 3 y códigos de aprobación según DEF STAN 91-91/7 Amd 3
RDE/A/xxx debe estar citado en los certificados de calidad deben ser especificados en los certificados de calidad
RDE/A/... Antioxidante Hidroprocesado Antioxidante en producto hidrotratado
& combustibles sintéticos (obligatorio) (19) y de síntesis (obligatorio) (19) mg/l ------------ 17.0 min. a 24.0 máx.
RDE/A/... Antioxidante no hidroprocesado Antioxidante (prod. no hidrogenado)
Combustibles (Opcional) (opcional) mg/l ------------ 24.0 máx.
RDE/A/650 Desactivador de metal (Opcional) (20) Desactivando metales (opcional) (20)
Primer dopaje Primera aditivación mg/l ------------ 2,0 máx.
Acumulativo después del redopaje de campo Cumul después de la re-aditivación mg/l ------------ 5.7 máx.
RDE/A/621 Aditivo Disipador Estático Aditivo antistático
Primer dopaje Primera aditivación mg/l ------------ 3.0 máx.
Acumulativo después de la redopado del campo Cumul después de la re-aditivación mg/l ------------ 5.0 máx.

Se puede añadir un aditivo inhibidor de corrosión/mejorador de lubricidad (CI/LI) al combustible sin el consentimiento previo de los participantes del sistema conjunto (ver también nota 18)
Los inhibidores de corrosión y mejoradores de lubricidad (CI/LI) pueden ser añadidos al combustible sin el consentimiento previo de los participantes (ver también nota 18)
El inhibidor de heladas del sistema de combustible no está permitido a menos que todos los participantes en un sistema conjunto estén de acuerdo (ver también Nota 21).
El aditivo antideslizante no está permitido sin el acuerdo de todos los participantes (ver también nota 21)
Ver Nota (22) sobre los requisitos para la gestión de cambios en refinerías
Ver Nota (22) relativa a los requisitos de gestión del cambio en las refinerías
El jefe de química certifica que el producto cumple con las especificaciones detalladas arriba. (ver también Nota 23) FECHA
El jefe de laboratorio certifica que el producto analizado cumple con las especificaciones detalladas arriba (ver también nota 23) FIRMA
Excepto por la conductividad eléctrica: Eliminar si no aplica / Raye si corresponde - Nota 17
 MENCIÓN IMPORTANTE
Preámbulo: la traducción al francés propuesta del certificado de análisis y las notas adjuntas se pone a disposición a título informativo. La traducción propuesta
No emanando de organizaciones oficiales dependientes del JIG, en caso de disputa o interpretación, solo la versión en inglés tiene validez.

El cumplimiento con la AFQRJOS requiere el cumplimiento de la totalidad de cada una de las dos especificaciones mencionadas anteriormente en la tabla, y no solo de
tableau. Ver la nota 23 relacionada con la declaración de conformidad con las especificaciones. Si es necesario, los aeropuertos operados según los estándares JIG pueden proporcionar
de combustible para aviones de acuerdo con una u otra de las especificaciones mencionadas anteriormente, sujeto a un acuerdo de los participantes.
Además, se recuerda expresamente que la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 exige la trazabilidad de los productos desde el lugar de fabricación y que los requisitos
son aplicables a los combustibles que contienen componentes sintéticos o renovables. Consulte los anexos J y D de DEFSTAN 91-91/7 Enmienda 3 para
más información. Aunque no han sido cambiadas de manera significativa, los requisitos en estos dos anexos han sido precisados en
la Enmienda 3.

Tabla de las Principales Notas (Edición 28 - marzo 2015)

(1) La exigencia de reportar el Color Saybolt se aplica al punto de fabricación, permitiendo así evaluar un cambio de color durante
de la distribución. En el caso de que el color del Jet A-1 impida el uso del método de color Saybolt, el color visual se reportará.
También se debe señalar un color atípico o inusual y buscar las razones de la coloración. Para más información sobre la
la significación del color se refiere al anexo E de la DEF STAN 91-91/7 enmienda 3.

(2) Este límite se aplica únicamente al punto de fabricación. Para información complementaria sobre la contaminación por partículas se
reportar al anexo F de la DEF STAN 91-91/ 7 Enmienda 3. Para obtener indicaciones relacionadas con los límites de contaminación en la carga del avión
Consultar la 5ª edición del Material de Orientación de IATA (Parte 3).

(3) Este requisito se aplica únicamente al punto de fabricación. Tanto el número total de partículas como el número de partículas por
El número de escala, tal como se define en la tabla 1 de la norma ISO 4406:1999, debe declararse. La Autoridad a cargo de las Especificaciones ha
la intención de reemplazar la prueba gravimétrica de Millipore por un conteo de partículas a la mayor brevedad posible.

(4) La atención se centra en la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3, que aprueba los combustibles de aviación semi-sintéticos y totalmente sintéticos.
productos de SASOL. También aprueba 2 componentes genéricos a) hasta un 50% de queroseno sintético parafínico certificado
de acuerdo con los requisitos de la norma ASTM D7566 anexo A1 y b) hasta un 50% de ésteres y ácidos grasos hidrogenados que cumplen con los requisitos
de la ASTM D7566 Anexo 2. Para estos combustibles, se aplican los requisitos de las pruebas adicionales refiriéndose a la DEF STAN 91-
91/7. Enmienda 3 anexo D. Estos combustibles particulares semi y totalmente sintéticos pueden ser certificados según esta versión de la
« lista de verificación ». El porcentaje en volumen de cada componente sintético de la mezcla debe ser registrado al mismo tiempo que su
referencia numerada a la especificación y al anexo, la referencia numerada del productor y la referencia numerada del certificado de calidad
del productor. Desde el punto de fabricación hasta la mezcla que asegura la conformidad con la especificación, el componente de síntesis debe ser manipulado,
transportado y documentado de la misma manera que el combustóreo terminado para mantener la integridad del producto. Se debe tener un cuidado especial
para garantizar la homogeneidad de la mezcla de combustible semisintético, en particular cuando las densidades de los componentes son notablemente
diferentes. La DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 estipula que la mezcla de combustibles sintéticos debe llevarse a cabo aguas arriba de
aeropuertos. Véase también la nota 10 en la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 sobre el contenido mínimo de aromáticos.

(5) Ensayos circulares han establecido la correlación entre los niveles de aromáticos totales medidos según la IP 156/ASTM D 13 19 y según la IP 436/
ASTM D 6379. Un sesgo entre los dos métodos lleva a diferentes límites como se indica. Se alienta a los laboratorios de medición a
determinar y precisar los contenidos de aromáticos totales por los dos métodos para ayudar en la verificación de la correlación. En caso de disputa
La IP 156/ASTM D1319 deberá ser el método de referencia. La Autoridad Técnica tiene la intención de cambiar en el futuro el método de referencia.
por la IP 436.

(6) El « Doctor Test » es un requisito alternativo al contenido de azufre mercaptano. En caso de contradicción entre el resultado sobre el azufre
mercaptano y el « Doctor Test », el resultado será que el mercaptano prevalecerá.

(7) La necesidad de indicar el % en volumen de bases no hidrotratadas, moderadamente y severamente hidrotratadas (incluyendo "nulo" o "100 %")
en su caso) sobre el Certificado de Calidad de la Refinería para el Jet A-1 deriva de la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3. Cada
El componente utilizado en la fabricación de un lote se mencionará en el certificado de calidad como un porcentaje en volumen del total de la
fabricación. Los componentes medianamente hidrotratados se definen como hidrocarburos petroleros que han sido sometidos a una
presión parcial de hidrógeno inferior a 7 000 kPa (70 bar o 1015 psi) durante la fabricación. Los componentes altamente hidrotratados son
definidos como hidrocarburos petroleros que han sido sometidos a una presión parcial de hidrógeno superior a 7 000 kPa (70 bar o
1015 psi) durante la fabricación. El total de los porcentajes de los componentes no hidrotratados, moderadamente hidrotratados, fuertemente
hidrotratados y sintéticos debe ser igual a 100 %

(8) La medición no es obligatoria si hay controles físicos en su lugar para asegurarse de que el combustible no esté contaminado por EMAG:
históricamente, esto ha sido aceptado para un contenido de EMAG de menos de 5 mg/kg. En los casos donde no hay riesgo de contaminación por
des EMAG y que la medida no se ha realizado, la concentración de EMAG indicada en los certificados de análisis debe señalar "No medido - Riesgo"
Evalué conforme al Boletín JIG 75.
En los casos en que la medición de la presencia de EMAG no es necesaria, pero que lotes combinados de diversas procedencias tienen un contenido
d’EMAG declarado, por lo tanto para este lote la cantidad de EMAG se calculará sobre la base de la cantidad media (*) de EMAG de los lotes que han sido
mezclados. Esto debe ser declarado como la «Contenido Calculado de EMAG» en una nota al pie o en un comentario en el certificado. (*)
Media ponderada (ver Boletín JIG 75)
Si los procedimientos de aseguramiento de la calidad no permiten garantizar contenidos de EMAG por debajo de 5 mg/kg, entonces el contenido de EMAG
debe ser medida en el marco de la recertificación, antes de la transferencia de la "propiedad" del producto o en el marco de la recertificación en
punto en el que el carburador penetra ya sea en una cadena de suministro sin EMAG o ya sea en una cadena de suministro
dedicada a un carburante de reacción aguas arriba de un aeropuerto.

Consulte el Boletín JIG 75 para más detalles sobre los requisitos de análisis
Cuando se realiza la medición, el método de referencia es el IP585. Ver la sección 5.6 y el apéndice G de la DEFSTAN 91-91/7 Enmienda 3
para más información.
(9) Para los métodos IP123 y ASTM D86, todos los carburantes certificados por esta especificación deben clasificarse en el grupo 4, con una
temperatura de condensador de 0 a 4 °C.

(10) Si el IP406 o ASTM D 2887 son los métodos utilizados para generar los datos equivalentes a los del IP 123 o correlacionados con los de
En la ASTM 86, no es necesario mencionar el residuo o la pérdida.

(11) Sujeto a un requisito mínimo de 40 °C, los resultados obtenidos por el método ASTM D56 (Tag) son aceptables. El método de referencia
es la IP 170

(12) Estos métodos automáticos están permitidos; el IP16/ASTM D2386 sigue siendo el método de arbitraje.

(13) La ASTM D 4529/IP 381 puede ser utilizada si la legislación local lo permite.

(14) La DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 ahora referencia la IP 598 en lugar de la IP 57. El nuevo método de medición del punto de humo
IP 598 incluye tanto el método clásico manual como un método automático. La nota 11 de la DEF STAN 91 -91/7 Enmienda 3 indica
la intención de hacer el método automático como referencia en enero de 2014
15 El examen del tubo para determinar la cotización visual con el «Visual Tuberator» debe realizarse dentro de los 120 minutos siguientes a la finalización de la prueba.
Es la cotización visual del tubo la que debe ser trasladada. Se llama la atención sobre la nota 15 de la DEF STAN 91-91/7 enmienda 3 que estipula
que solo se pueden utilizar los tubos aprobados y lista los tubos de PAC-Alcoret Falex como técnicamente apropiados

(16) Se llama la atención sobre la nota 17 de la DEF STAN 91-91 ISSUE/7 Enmienda 3 que establece que «el límite de 70 respecto a la prueba MSEP
se aplica al lugar de fabricación si hay adición del Aditivo Disipador de Cargas Electroestáticas (SDA). Ningún valor de precisión es
conocida por los combustibles que contienen SDA: si las pruebas del MSEP se realizan en un punto de la distribución "abajo", no hay límite de
la especificación no se aplica y los resultados no pueden constituir, por sí solos, una justificación de la negativa del producto". Un protocolo que proporciona
des recomendaciones sobre cómo proceder en caso de una prueba MSEP no satisfactoria están disponibles en el Boletín n °14 del Conjunto
Grupo de Inspección, Protocolo MSEP en www.jigonline.com sección ‘calidad del combustible’. Si el SDA se añade aguas abajo del punto de fabricación, se admite.
que los resultados de las pruebas MSEP pueden ser inferiores a 70.

(17) Debido a los requisitos de la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3, los límites de conductividad son imperativos para que el producto cumpla con
esta especificación. Sin embargo, se admite que en ciertas configuraciones de producción y distribución, es más práctico inyectar
el Aditivo Disipador de Cargas Electrostáticas (SDA) más aguas abajo. En tales casos, es conveniente anotar el Certificado de Calidad que cubre el
lote de la siguiente manera: « El producto cumple con los requisitos de la AFQRJOS « Lista de Verificación 28 » excepto por la conductividad eléctrica ».
en ciertos casos, la conductividad puede caer rápidamente y el combustible ya no reacciona a un aditivo adicional de Stadis 450. En tales casos,
El combustible puede ser entregado con una conductividad reducida hasta un mínimo de 25pS/m, siempre que el combustible haya pasado
todos los tests de la especificación y que la Autorización de Puesta en Entrega del tanque sea anotada con la explicación: "Producto puesto en entrega"
por debajo de 50pS/m debido a pérdidas de conductividad de acuerdo con el Anexo H de la DEF STAN 91-91/ 7 Enmienda 3.

(18) El origen de este requisito proviene de la DEF STAN 91-91/7 enmienda 3. El requerimiento de determinación de la lubricidad se aplica solo
a los combustibles que contienen:

a) al menos el 20 % de productos altamente hidrotratados y menos del 5% de componentes no hidrotratados o cuando contienen
componentes sintéticos.
b) el límite se aplica solo al punto de producción. Ver un comentario importante sobre la lubricación de los carburadores en el apéndice B
de la DEF STAN 91-91/7Enmienda 3.
c) los aditivos CI/LI (también denominados LIA) pueden ser utilizados para mejorar la lubricidad; solo aquellos listados en la Tabla 2 de la ASTM
D1655-15/ Anexo A de la DEF STAN 91-91/7 enmienda 3 están permitidos.

Notar que se han añadido dos nuevos aditivos a la lista de la DEF STAN 91-91/7 enmienda 3. Ver también las recomendaciones sobre el
punto de aditivación en el anexo A.5 de DEF STAN 91-91/7 enmienda 3. Si el CI/LI se agrega río abajo del punto de fabricación, se debe tener cuidado
ser tomado para asegurarse de no exceder la dosis máxima. Los inhibidores de corrosión y mejoradores de lubricidad pueden ser añadidos
sin el consentimiento de los participantes.

(19) Los aditivos antioxidantes son obligatorios para los carburantes hidrotratados y sintéticos y deben ser añadidos inmediatamente.
después del hidrotratamiento o la síntesis y antes de que el producto sea almacenado para evitar la peroxidación y la formación de gomas después
la fabricación. La lista de aditivos antioxidantes aprobados figura en el apéndice A.2.4 de la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3, así como los
referencias apropiadas de calificación RDE / A / XXX- Estas deben mencionarse en el Certificado de Calidad. Referirse también a
el Anexo A2.6 que establece los requisitos de indicación sobre los CQ de las concentraciones de aditivos antioxidantes.

(20) El aditivo desactivador de metal (MDA), RDE/A/650 aprobado, se cita en el anexo A.3 de la DEF STAN 91 -91/7 Enmienda 3. Ver también
el anexo A.3.1 sobre la necesidad de registrar la estabilidad térmica antes y después del uso del MDA en caso de contaminación del Jet A-1
por trazas de uno de los metales listados en este anexo no estarían probadas. Tenga en cuenta que en A.3.3 el máximo de aditivación en el punto de
la fabricación o en caso de primera aditivación es de 2 mg/litro.

(21) Las concentraciones de aditivo antiescaldante (FSII) inferiores al 0,02 % en volumen pueden considerarse despreciables y no requieren
sin autorización ni notificación. El consentimiento sobre la presencia de pequeñas cantidades de anticongelante sin autorización ni notificación tiene como objetivo facilitar el
reemplazo de jets que contienen anticongelante por otros que estén exentos cuando un producto aditivado haya podido permanecer en las instalaciones
un tiempo limitado. Este acuerdo no autoriza la aditivación de anticongelante de forma continua a baja concentración. La atención se centra en la nueva nota
del anexo A.6 de la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 que estipula que los filtros de monitores no deben ser utilizados con combustibles
contenedor de aditivo anticongelante.

(22) La DEF STAN 91-91 ISSUE/7 Enmienda 3 y la ASTM D 1655-15 llaman la atención sobre la necesidad de establecer un Gestión del
Cambio en las refinerías que producen Jet A-1. Las consecuencias de cualquier cambio en la materia prima, en el modo de operación o
d’additivo de procesos, sobre la calidad y sobre el rendimiento del producto terminado, deben ser obligatoriamente estudiadas (por ejemplo, la experiencia ha
mostrar que se podían encontrar trazas de ciertos aditivos de procesos en los combustibles de aviación.
(23) Es obligatorio certificar la conformidad a una especificación primaria. Las siguientes expresiones deben ser utilizadas:
Se certifica que las muestras han sido probadas de acuerdo a los Métodos en vigor y que el Lote representado por las muestras es conforme a
la DEF STAN 91-91/7 Enmienda 3 y a la Checklist del AFQRJOS versión 28.
Où
Se certifica que las muestras han sido probadas según los Métodos vigentes y que el Lote representado por las muestras es conforme a
la ASTM D1655-12 y la Lista de Verificación de la AFQRJOS edición 28.
Los requisitos mínimos de información que deben incluirse en el certificado de calidad asociado al lote de combustible de aviación fabricado en la refinería son:
- Título de la especificación, fuente y número de versión
- Nombre y dirección del laboratorio
- Número del lote e identificación única
Cantidad de carburante del lote
- Propiedades probadas, incluyendo los límites de especificación, el método de prueba y el resultado de la prueba
- Aditivos, incluyendo la referencia de la aprobación y la cantidad añadida
- Nombre y posición del firmante validador autorizado del certificado o firma electrónica
Fecha de certificación

Reinicio de los comentarios mencionados en la Lista de Verificación del AFQRJOS Problema 28

(24) Los tipos y las concentraciones de todos los aditivos utilizados deben ser anotados en los Certificados de Calidad y otros documentos relacionados con la
calidad proporcionada por la refinería. Cuando los aditivos se diluyen (solo con disolventes hidrocarburicos) para facilitar su aplicación
avant l'additivation, c'est la concentration de l'additif lui-même (avant dilution) qui doit être mentionnée. Voir l'Annexe A de la DEF STAN 91-91/7
Enmienda 3 para más precisiones