Entrelazamiento Panto RDSO TC
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1998
INGENIERO JEFE DE ELECTRICIDAD
1. Ferrocarriles del Norte, Casa Baroda, Nueva Delhi-110 001
2. Ferrocarril del Este, Fairlio Place, Calcuta-700 001
3. Ferrocarril del Sudeste, Garden Reach, Calcuta-43
4. Ferrocarriles del Sur-Centro, Rail Nilayam, Secund-rabad-71
5. Ferrocarril Central, Mumbai CSTM-400 001
6. Ferrocarriles del Sur, Park Town, Chennai-600 003
7. Ferrocarriles del Oeste, Churohgate, Mumbai-400 020
8. Obras de Locomotoras Chittaranjan, Chittaranjan-713 331 (WB)
Fábrica de Coaches Integral, Perambur, Chennai-600 038
Sub:- Circular Técnica No. 19 de RDSO Entrelazado de Pantógrafo OHE
El Circular Técnico No. 19 de RDSO sobre el enredo del pantógrafo-OHE está adjunto.
Este boletín técnico analiza las razones del enredamiento del pantógrafo con la OHE y enumera
las medidas correctivas que ya se han aconsejado a los Ferrocarriles según el SMI No. 192
dt. 12.06.97. Hoja de Modificación No. WAG5/29 dt.09.03.98, SMI NO. 198 dt.23.04.98 y SMI
No, 201 dt. 29.04.98.
Se aconseja a los ferrocarriles que aseguren el cumplimiento de los SMIs de RDSO anteriores, MS para evitar
entrelazamiento de pantógrafo-OHE.
Adjunto como arriba (Arun Srivastava)
para Director General/Eléct.
CC: El Secretario (Electo), Junta de Ferrocarriles, Nueva Delhi-110001
Atención: Shri I.C. Sharma, EDEE/RS
- para su amable información,
Adjunto: Como arriba (Arun Srivastava)
para Director General/Elect.
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CIRCULAR TÉCNICA N.º 19
ASUNTO: ENREDO DE PANTÓGRAFO OHE
1.0 INTRODUCCIÓN
1.1 El entrelazado del pantógrafo con la OHE normalmente ocurre debido a problemas mecánicos.
ya sea en el OHE o con el pantógrafo. El entrelazamiento también puede tener lugar durante un
accidente. Recientemente, se han reportado varios casos de enredamiento de panto por
Ferrocarriles. Se realizó un estudio por parte de RDSO para analizarlos y sugerir medidas para
evitar su recurrencia.
2.0 EQUIPO
2.1 La mayoría de los pantógrafos que se utilizan actualmente en locomotoras eléctricas de 25 KV CA, EMUs
son del tipo AM12 de Faiveley o de un diseño similar. Un número limitado de tipo LV2600 de Faiveley
y AM92, y el tipo SMC BR23LE/WBL85 también están en uso. El diseño de Faiveley de
los pantógrafos tienen un solo arco recolector mientras que los pantógrafos SMC y Secheron tienen
diseño de dos arcos con suspensión independiente.
2..2 El sistema OHE de CA de 25 kV presente en los Ferrocarriles Indios con catenaria de 65 mm cuadrados y 107
el cable de contacto estriado de mm² de tipo poligonal simple regulado OHE con
Tensión de 1000 KgF para el catenario y 1000 KgF de tensión para el hilo de contacto. El escalon de la
El cable de contacto en tramos rectos es de 200 mm y en curvas es de 300 mm. La caída en el tramo medio.
para un tramo de 72 metros es de 50 mm. En rutas principales para operaciones de alta velocidad, la sag a mitad del tramo
se proporciona 100 mm.
2..3 El pantógrafo está sujeto a impactos y vibraciones que se le transfieren debido al movimiento de
el vehículo en el que está montado. Los factores que contribuyen a estos golpes y
las vibraciones en estos pantógrafos son:
1. Interacción entre la vía y la rueda y
2. Entre el cuerpo de la locomotora y el bogie.
Además, el pantógrafo también está sometido a la resistencia del aire en el conjunto del arco. El diseño de
el pantógrafo es tal que satisface lo anterior.
3.0 ANÁLISIS DE ENREDO EN EL PANTÓGRAFO OHE
3.1 Se ha observado que el entrelazamiento del pantógrafo con la OHE se debe a
problemas mecánicos en cualquiera de estos equipos. Estudio del enredo de Panto
realiza que el aflojamiento de la rotura de componentes de los pantógrafos resulta en
Entrelazamiento OHE. Los componentes del pantógrafo que probablemente causen el
los arreglos son:-
Fijando los pernos de aflojamiento de la cinta del colector de corriente.
•Fijar los pernos que sobresalen por encima de la barra colectora actual.
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•Émbolo atascado/roto.
Rotura de tubo longitudinal.
Rotura del ensamblaje de montaje superior.
•Uso de un diseño inapropiado de la bandeja de grasa.
3.2 Las razones probables para el aflojamiento/ruptura de los componentes del pantógrafo son
mantenimiento inadecuado, retraso/no realizar la lubricación oportuna de los componentes móviles,
uso de lubricante inadecuado, entrada de agua en el tubo longitudinal, etc. Las medidas correctivas
pues se ha aconsejado a los cobertizos y tiendas para el cumplimiento.
3.3 También se ha observado que en algunos de los Ferrocarriles, la bandeja de grasa está diseñada por el
el fabricante de equipos originales ha sido reemplazado por una placa atornillada debajo del panto pan y
extendiéndose a cada lado para llevar grasa. El uso de esta placa resulta en un aumento en el
fuerza ascendente en el pantógrafo, particularmente a velocidades más altas, lo que puede llevar al pantógrafo
el sartén golpeando el brazo de retención. Se ha aconsejado a los ferrocarriles que utilicen el sartén de grasa según el
diseño del fabricante de equipos originales únicamente y no adoptar ninguna modificación local
en lo mismo.
3.4 Casos de pantógrafo que entran en la sección sin cableado y se extienden más allá del límite máximo
también se han informado resultados que conducen a entrelazamientos. Provisión de un arreglo de tope para
se ha introducido la medida para evitar que el pantógrafo se extienda más allá del límite máximo
ver hoja de modificación del RDSO No. WAM4/150 de fecha 21.05.86.
4.0 MEDIDAS REMEDIAL ADOPTADAS
Las medidas correctivas adoptadas para garantizar un rendimiento satisfactorio del pantógrafo
en servicio y evitar enredos con el OHE se detallan a continuación:-
41 SMI No. RDSO/ELRS/SMI/192 con fecha 12.06.97 Cubriendo chequeo de mantenimiento general a
ser llevado a cabo en el pantógrafo. Estas instrucciones cubren el equilibrio adecuado de la
pantógrafo, comprobación de la corrección de la horizontalidad del sartén, comprobación de la corriente
material/perfil de tira de colector y fijación etc.
4.2 Hoja de Modificación No. WAG5/29 con fecha 9.3.98 para la provisión de un buje de goma dentro del
abra el extremo del tubo longitudinal para prevenir la entrada de agua en el tubo resultante
en la oxidación y la consiguiente rotura.
4.3 SMI No. RDSO ELRS/SMI/198 del 24.3.1998 que proporciona el cronograma de lubricación para críticos
componentes del pantógrafo como caja de émbolo, válvula de aceleración de motor servo,
sistema de articulación, etc. Lubricantes a utilizar y periodicidad de lubricación para detener
agujeros y a veces roturas de los componentes.
4.4 SMI No. RDSO/ELRS/SMI/201 de fecha 29.04.1998 que proporciona detalles de la bandeja de grasa
utilizado con el pantógrafo.
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5.0 CONCLUSIÓN
Con la implementación de las medidas correctivas mencionadas, los casos de pantógrafo OHE
Se espera que los entrelazamientos se minimicen.
NOTA:- En el análisis anterior, el problema asociado con el pantógrafo que puede conducir
la entrelazación con OHE han SIDO analizadas SOLAMENTE. Problemas asociados con OHE que
pueden llevar a la enredos de OHE de panto no han sido cubiertos.
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