Flujograma de Merc Thunderbolt IV y V Ignition
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ScribdTranslationsTodos los diferentes módulos hacen el mismo trabajo.
Son alimentados por un cable de 12 voltios, generalmente púrpura, a través de
terminal positivo de la bobina. Proporcionan una corriente controlada de 12 voltios para el sensor (ubicado en el interior de la
distribuidor) y recibir una serie de pulsos de 5 voltios de vuelta del sensor. Más sobre el sensor más adelante. Cuando un
un pulso negativo que va de 5 voltios a tierra es recibido, la electrónica del módulo calcula el
el tiempo requerido para encender una chispa, basado en la velocidad del motor y si es un 6 cilindros o 8, y el
curva de temporización programada en el módulo. La bobina se activa a través del cable gris en el negativo de la bobina.
terminal, al igual que un sistema basado en puntos. El terminal negativo de la bobina también lleva otro cable gris, este
para la señal del tacómetro del tablero. La bobina, en todos los motores, ya sean TB-IV o TB-V, es de 0.6Ω a 0.8Ω
resistencia primaria y 9.4kΩ a 11.7kΩ secundario.
El sensor interno del distribuidor.
Todos los motores usan el mismo sensor de distribuidor, V6, V8, bloque pequeño, bloque grande. Se lanzaron 2 versiones.
primero tenía solo 2 terminales de tornillo que estaban en el exterior del distribuidor. Un terminal era para el
cable blanco/rojo del módulo y el otro para el cable blanco/verde del módulo. En los motores
diseñado para los motores de la serie 1 y Alpha, otro cable blanco/verde iba desde el terminal del sensor a
el interruptor de interrupción del cambio. Este diseño de sensor se basa en uno de los tornillos de montaje para su conexión a tierra.
El sensor fue rediseñado posteriormente para eliminar los terminales de tornillo e incorporar 'cables voladores', y
incluye un cable de tierra negro. También encapsuló las conexiones de soldadura y la placa de circuito, haciéndola
más duradero y menos susceptible a la corrosión.
El sensor original de terminales de tornillo fue descontinuado, y un nuevo kit de sensor incluye un conjunto de cables adaptadores.
para permitir la fácil instalación y conexión del nuevo ensamblaje del sensor.
A continuación se muestra un diagrama que muestra cómo se conectan las diversas partes del sistema. (Por cierto. El cambio
el interruptor funciona conectando a tierra los pulsos de salida del sensor en el distribuidor. Sin pulsos, no hay chispas.
TB-V introdujo una curva de avance 'variable'. La sincronización real del motor se basa en un preprogramado.
curva (muy similar a la curva TB-IV), pero la electrónica es capaz de modificar la curva según la velocidad del motor,
tasa de cambio de la velocidad del motor (es decir, si el motor está acelerando) y, de estar instalado, una salida del sensor de golpeteo.
la base del sistema sigue siendo la misma que la TB-IV y utiliza el mismo sensor de distribuidor para el disparador
pulsos. El módulo también vino en un nuevo paquete. Además de la programación, TB-V también puede tener un
sensor de golpe conectado, que también modifica la curva de tiempo, y un hilo extra para forzar la unidad a
'modo base' para el ajuste del tiempo inicial, y una alimentación de un sensor de sobrecalentamiento y una conexión a la
sistema de alarma de audio. Como el TB-IV ahora también está fuera de producción, este nuevo módulo es el reemplazo directo de cualquier TB-IV
módulos que fallan, nuevamente basado en cada motor específico y su curva de avance. Ordenando un módulo TB-V como
un reemplazo para un TB-IV fallido incluirá cualquier conector que también necesite ser cambiado.
Buscar fallas.
Ahora sabemos cómo está conectado el sistema y qué hace cada parte, la búsqueda de fallos se vuelve bastante
simple.
Y como las únicas diferencias entre TB-IV y TB-V son el programa, un posible sensor de golpe y un
cable adicional (modo base), la solución de problemas utiliza el mismo procedimiento y diagrama de flujo para ambos sistemas.
Para la solución de problemas, siempre quito el cable de alimentación del tacómetro y el blanco/verde al interruptor de cambio.
interruptor, eliminándolos como una posible causa de un problema. También quito el cable HT del centro
coloca la tapa del distribuidor y pon una bujía en ella, colócala en el motor donde esté bien conectada a tierra y
Puedo verlo. Una buena chispa, si es azul de salud, que se puede escuchar hacer 'crack'. Una chispa amarilla es débil y
puede que no dispare correctamente una carga de combustible.
Las comprobaciones más obvias son, ¿tiene el sistema 12 voltios? ¿Están todos los componentes correctamente conectados a tierra? ¿Son?
¿todos los cables intactos?
Una vez que podamos responder SÍ a esas preguntas, podemos pasar al siguiente paso, corriendo a través del
diagrama de flujo de resolución de problemas. Este gráfico se ha publicado muchas veces en estos foros, pero tengo
lo incluí aquí de todos modos.
Los pasos deben seguirse en orden y sin omitir ningún paso.
Y recuerda, si los resultados son extraños o intermitentes, comienza a buscar malas conexiones a tierra o cables defectuosos.
