Capítulo II

DS

Revisión de Literatura y Estudios Relacionados

Este capítulo proporciona literaturas relacionadas con el estudio. Muestra los esfuerzos empleados por

estudios empíricos de otros investigadores y sus hallazgos, y la identificación de la brecha en la investigación.

Esta sección presenta también las reseñas de literaturas empíricas sobre la gestión del tráfico especialmente

en la aplicación de la ley de tráfico, ingeniería de tráfico, educación vial, medio ambiente/ecología del tráfico y

economía del tráfico.

5 E’s de la Gestión del Tráfico

Cumplimiento de Tráfico

La carretera es un área muy traicionera. En la aplicación de la ley de tráfico, tiene como objetivo producir

cumplimiento voluntario de las leyes de tráfico mientras se mantiene el tráfico en movimiento de manera segura y fluida. Tráfico

los oficiales son responsables de hacer cumplir las leyes de tránsito, dirigir y controlar el tráfico, proporcionando

direcciones y asistencia a los conductores, investigando accidentes de vehículos de motor, proporcionando

asistencia de emergencia en el lugar de un accidente, recopilación de información relacionada con el tráfico y redacción

informes (Wrobleski y Hess, 2006). Por esta razón, en la evaluación realizada por Adams en

2007 en garantizar la uniformidad de la aplicación en las carreteras; el gobierno debería crear su

patrulla de carreteras propia o asigna a la policía estatal ya existente para asumir todo el tráfico

responsabilidades mientras varios departamentos de policía de la ciudad ceden la responsabilidad del tráfico a otros
agencias gubernamentales. No obstante, muchos conductores infringen rutinariamente las leyes de tránsito, creyendo que su

infracciones menores no serán notadas ni resultarán en multas. Sin embargo, estas violaciones de tráfico son
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no independientes entre sí, pero en muchos casos asociados. Se ha demostrado que esos conductores

quienes exceden el límite de velocidad también cometen otras violaciones con mucha más frecuencia que aquellos que se ajustan a

los límites. Estas violaciones generalmente son el seguimiento cercano, las violaciones de adelantamiento y otras infracciones de conducción

errores e infracciones según lo evaluado por Bagolong et al., (2014). El riesgo de aprehensión para

se ha estimado que violar las leyes de tráfico incluye exceso de velocidad, conducción ebria, conducción bajo los efectos de drogas,

no uso de cinturones de seguridad, violaciones de las horas de servicio y regulaciones de descanso, y uso de

teléfonos móviles de mano al conducir. Con respecto al exceso de velocidad, el riesgo de ser detenido

parece haber aumentado en los últimos años, pero esto se debe completamente a un mayor uso de

cámaras de velocidad (Beckman, 2019).

En consecuencia, el comportamiento de un conductor causa muchos accidentes; otros más son causados por

fallo mecánico o condiciones de la carretera según lo evaluado por Beckman (2019). Existen aspectos técnicos

soluciones que están disponibles para ayudar con estos problemas y han contribuido a una disminución en el

las tasas de mortalidad causadas por accidentes automovilísticos. Incluyen monitores de proximidad que permiten a un conductor

saber qué tan cerca están del vehículo delante; detectores que miden la cantidad de alcohol

que un conductor ha consumido, y monitores de deriva que alertan a un conductor cuando su coche se desvía demasiado

a un lado u otro de la carretera (Beckman, 2019).

Comúnmente, en un caso de negligencia peatonal que involucra un vehículo de motor dependerá de

el deber exacto de cuidado que se debe por aquellos involucrados. Tanto los conductores como los peatones deben cumplir con el

leyes de la carretera y ejercer un cuidado razonable. Aparentemente, colisión de tráfico en carretera urbana y

las redes de autopistas conducen a una fuerte degradación de la infraestructura de la red y

reducido en consecuencia a lo largo, lo que se puede contrarrestar mediante medidas de control adecuadas

y estrategias. A pesar del volumen de tiempo que los oficiales dedican a los encuentros de aplicación de la ley de tráfico,

los problemas relacionados con los patrones de toma de decisiones de la policía en la aplicación de las leyes de vehículos de motor fueron
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saliente en la naturaleza (Schafer y Mastrofski, 2005). Además, basado en la evaluación de

Redelmeier et al., (2003), la aplicación de la ley de tráfico reduce efectivamente la frecuencia de

colisión mortal de vehículos de motor en países con altas tasas de uso de vehículos de motor. Inconsistente

La aplicación de la ley, por lo tanto, puede contribuir a miles de muertes cada año en todo el mundo.

Ingeniería de Tráfico

La ingeniería de tráfico es un método de ingeniería civil que ayuda a optimizar el

rendimiento y eficacia del movimiento de personas, bienes y transporte. En el campo de

ingeniería de tráfico, los ingenieros deben observar el panorama completo para maximizar el flujo de tráfico

y reducir los casos de congestión: el movimiento de vehículos en carreteras y autopistas;

movimiento de peatones. A través de la recolección de datos de la construcción de carreteras, el desarrollo de terrenos y

semáforos, y construir estudios de tráfico a partir de ellos, lo que les permite desarrollar nuevos y

maneras ingeniosas de optimizar la construcción de carreteras, autopistas y otras formas de suelo

transporte (T-Square Engineering, 2017). Además, el Instituto de Transporte

Los ingenieros definen la ingeniería del tráfico como un subconjunto de la ingeniería de transporte como fase de

la ingeniería de transporte que se ocupa de la planificación, diseño geométrico y operaciones de tráfico

de carreteras, calles y autopistas, sus redes, terminales, tierras adyacentes y relaciones con

otros modos de transporte (Hunashikatti, 2020). La definición representa una ampliación de la

profesión para incluir sistemas y opciones de transporte multimodal, y para incluir una variedad de

objetivos además de los objetivos tradicionales de seguridad y eficiencia. El tráfico o carretera

el ingeniero debe entender no solo las características básicas del conductor, el vehículo y el

carretera, pero cómo cada uno interactúa con los demás. Información obtenida a través del tráfico

los estudios de ingeniería sirven para identificar características relevantes y definir problemas relacionados. Tráfico
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el flujo es de fundamental importancia en el desarrollo y diseño de estrategias para la intersección

control, carreteras rurales y tramos de autopista. Los objetivos comunes de la ingeniería del tráfico

incluir la provisión de un flujo de tráfico altamente eficiente a través de una investigación amplia y un diseño innovador

esfuerzos, producir un flujo libre de tráfico, y utilizar la investigación para diseñar carreteras y autopistas que

aumentar la seguridad vial (implementación estratégica de señales de alto, señales de tráfico y semáforos) como

evaluado por Hunashikatti (2020).

Por lo general, para implementar con éxito los objetivos mencionados anteriormente, los ingenieros de tráfico harán

se requerirá estudiar una abundancia de datos, investigaciones y literatura sobre las características de

tráfico, las operaciones de tráfico, administración del tráfico, planificación del tráfico y la geometría

diseño del tráfico, entre otras cosas. Además de estudiar datos, muchos ingenieros de tráfico

realizar una serie de estudios que les proporcionen los datos apropiados para la optimización del tráfico

(Hunashikatti, 2020). Algunos estudios incluyen estudios de accidentes, estudios de capacidad de tráfico, velocidad

estudios, estudios de volumen de tráfico, estudios de estacionamiento, estudios de origen y destino, y flujo de tráfico

estudios de características.

Además de la mejora del flujo de tráfico, la construcción de carreteras y la instalación

de señales de tráfico y luces, los ingenieros de tráfico también trabajan arduamente para mejorar la calma del tráfico en áreas residenciales

áreas. Esto incluye el control de tráfico en el vecindario, la mitigación del tráfico, la seguridad del tráfico en el vecindario

planes, mitigación del tráfico, y planes de marcado y señalización de pavimentos (Hunashikatti,

2020).

Por otro lado, Yannis et al., (2012) evaluaron el uso de ingeniería de tráfico de bajo costo.

medidas (LCTEMs) sobre la mejora de la seguridad vial en áreas urbanas. La implementación de

calles de un solo sentido y un solo carril que incluyen pasos elevados, intersecciones elevadas y otro tráfico

las medidas de calma contribuyeron a una reducción significativa de los accidentes de vehículos. Además, Wu et al.,
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(2015) había evaluado que mejorar las condiciones de seguridad del tráfico en carreteras de dos carriles es práctico

importancia al sistema de tráfico. Estas soluciones de ingeniería rentables fueron específicamente

implementado para mejorar las condiciones de seguridad en carreteras de dos carriles, incluyendo (1) reemplazo de señales de tráfico, (2)

repaintado de marcas en el pavimento, (3) instalación de barreras en la carretera, (4) canalización de intersecciones, (5)

optimización del drenaje, y (6) mejora de la distancia de visibilidad. Y estas soluciones de ingeniería efectivamente

mejoró el rendimiento de seguridad vial al reducir significativamente los riesgos de ocurrencia de accidentes y las severidades de los accidentes.

Educación Vial

Con el tráfico en las carreteras volviéndose cada vez más congestionado, es importante que todos nosotros enseñemos.

Niños desde una edad temprana para ser conscientes de las normas y regulaciones de tráfico. Anteriormente, los niños

podría andar por la calle sin preocupaciones en el mundo, pero los tiempos han cambiado y con más

autos, scooters, bicicletas, motocicletas, autobuses y tranvías en la carretera que nunca es imperativo que todos

mantente a salvo (Beat, 2015).

La educación sobre la seguridad vial (ESV) en las escuelas es una posible forma de reducir el

Número de muertes o lesiones entre los jóvenes que utilizan las vías. La educación vial es esencial para

equipar a los niños suficientemente para que se conviertan en usuarios seguros de la carretera.

La educación vial es necesaria para fomentar actividades seguras en el tráfico. La educación vial es muy

esencial para cada grupo de edad. La educación vial para usuarios de la carretera educados se puede realizar fácilmente

a través de medios que incluyen televisores y radios. Para los usuarios de la carretera no educados, la seguridad vial

la educación debe ser simple y con un propósito. Se deben organizar programas regulares de seguridad vial en

las escuelas, colegios; las industrias, lugares públicos y la exhortación son herramientas poderosas en la seguridad vial

campaña (Heinrichova, 2010).

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Las personas deben ser conscientes de las Reglas y Regulaciones de Tráfico, como el Estacionamiento, No Estacionar,

Uso de Rompemuelles y Señales de Tráfico, disposiciones de la Ley de Vehículos de Motor, Prevención de Accidentes

consejos

El objetivo principal de la seguridad vial es prevenir las víctimas. Los niños son el grupo de alto riesgo en el tráfico.

La educación vial es esencial para equipar a los niños de manera suficiente para convertirse en usuarios seguros de la carretera. Solo

La educación formal en la escuela no es suficiente, pero aún más lo es la educación proporcionada por

Los padres. El desarrollo mental de los niños limita sus capacidades en el tráfico, pero al estimular

este desarrollo puede acelerarse ligeramente (Commondove, 2018).

La educación vial implica principalmente dar a conocer las normas y motivar a cada uno.

individuo a seguir las normas y regulaciones de tráfico. Las normas de tráfico están destinadas a fomentar una

flujo de tráfico que sea lo más seguro y fluido posible. Romper estas reglas resulta en un aumento de

riesgo de accidentes, o un resultado más grave. La aplicación de estas reglas es una tarea policial. Carretera

los accidentes pueden ocurrir por una variedad de razones. En la evaluación realizada por Raftery y

En 2011, Wundersitz, algunas razones de los accidentes de tráfico están bajo nuestro control mientras que otras pueden ser

inevitable. Por lo tanto, los individuos siempre deberían hacer lo que podamos para reducir la posibilidad de

accidentes evitables prestando atención a la carretera, ajustando nuestra velocidad por el mal tiempo, y

seguir las señales de tránsito. La educación vial es igualmente importante para todos los usuarios de la carretera. Todos los participantes

de la carretera son igualmente responsables de la seguridad vial. Los conductores y peatones deben tener

información adecuada sobre el uso de las carreteras. Por ejemplo, el conductor debe saber que debe detenerse

En un semáforo en rojo, el peatón debe saber que no debe cruzar la calle con luz roja.

señal. Este es un ejemplo de regulación básica del tráfico (Raftery y Wundersitz, 2011).

Algunos de los accidentes más comunes se pueden evitar enseñando a nuestros conductores y

peatones sobre las graves consecuencias que pueden resultar incluso de pequeños errores. Cada conductor
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debe tener cuidado de evitar violaciones comunes de tráfico. El programa de educación para conductores no debería simplemente

enseñar al estudiante cómo conducir un coche; también debería enseñar las reglas y regulaciones que se aplican

seguridad para todos los conductores. Como consecuencia, también se deben revisar los criterios para obtener la licencia de conducir.

Se debe garantizar un conocimiento adecuado de las normas y regulaciones de tráfico antes de emitir licencias de conducir.

licencia. La escuela de manejo debería enseñar cómo ajustar la velocidad para diferentes condiciones, cómo

mantenerse alejado de otros vehículos y otros fundamentos de la conducción (EducateNepal, 2018).

El error de una persona puede matar a personas inocentes, por lo que las reglas y regulaciones de seguridad vial son

será estrictamente aplicado por la policía de tráfico. Cada año, las vidas de aproximadamente 1.35 millones

las vidas de las personas se ven truncadas como resultado de un accidente de tráfico. Entre 20 y 50 millones más de personas

sufrir lesiones no fatales, con muchos incurriendo en una discapacidad como resultado de su lesión. Tráfico en carretera

las lesiones causan pérdidas económicas considerables a individuos, sus familias y a las naciones como un

total. Estas pérdidas surgen del costo del tratamiento así como de la productividad perdida para aquellos asesinados

o incapacitados por sus lesiones, y para los miembros de la familia que necesitan tomarse un tiempo libre del trabajo o la escuela para

cuidar de los heridos. Los accidentes de tráfico cuestan a la mayoría de los países el 3% de su producto interno bruto.

Esta estadística revela que el aspecto de la seguridad vial es muy crucial en todo el mundo. La educación vial es

una de las opciones que podría usarse como herramienta para controlar los accidentes de tráfico (Salud Mundial

Organización, 2020).

Cada vez que nos subimos al volante de nuestros vehículos, tenemos la posibilidad de afectar

no solo nuestras propias vidas, sino también las de otros. Por lo tanto, es de suma importancia que tomemos

tomando la educación vial en serio y haciendo nuestro mejor esfuerzo para mantenernos seguros en la carretera.
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Educación sobre seguridad vial (ESV) en

las escuelas son una forma potencial de
reducir el número de muertes o
lesiones entre los jóvenes usuarios de la carretera.
De hecho, los países de la OCDE han hecho
La RSE en las escuelas es una prioridad

(OCDE, 2004), lo que ha llevado a la

proliferación de la educación
programas utilizando una variedad de
estratégico
enfoques y métodos de entrega.
Organizaciones con interés en
seguridad vial (p. ej., emergencia
servicios, organizaciones automovilísticas
gobiernos, profesionales de la salud, y
grupos comunitarios, etc.) son
continuamente buscando nuevos y
maneras innovadoras de mejorar la carretera
conocimiento de seguridad y promover la seguridad,
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uso responsable de la carretera. Sin embargo,

críticas comunes de la educación basada en la escuela
Los programas de RSE a menudo señalan a un
falta de evidencia que pruebe su
eficacia, y que las escuelas
a menudo se ven presionados a
encontrar tiempo en currículos ya completos
para programar actividades adicionales.
El propósito de este informe es
revisar las estrategias y métodos
utilizado por programas de RSE actuales
ofrecido en las escuelas y para proporcionar
algún comentario sobre la eficacia de estos
Informe de Investigación sobre Seguridad Vial CASR | El
eficacia de la educación en seguridad vial en las escuelas: A
revisión de enfoques actuales
iii

Resumen
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Entorno/Ecología del Tráfico

La ecología del tráfico o el entorno del tráfico incluye el estudio de posibles desastres.

explosión poblacional, cambios en el entorno urbano debido a la escala y densidad de las nuevas áreas urbanas

concentración y nuevas actividades realizadas, contaminación del aire y aglomeración, especialmente en el transporte

congestión que resulta en ello (Santiago, 2015).

Las carreteras y el tráfico ejercen una variedad de efectos directos y, en su mayoría, perjudiciales sobre la naturaleza.

el sector del transporte ha reconocido su responsabilidad de controlar estos impactos y desarrollarlos

mitigación apropiada y rentable. Sin embargo, esto no se puede hacer sin la participación

y colaboración con otros sectores de la sociedad. La política y la ley ambiental europea establecen el

objetivos generales y definir si y dónde puede ser necesaria la mitigación. Mientras que en algunos aspectos

la jurisdicción ya proporciona un marco claro para la mitigación (por ejemplo, la contaminación química, CO2),

hay otros dominios (por ejemplo, fragmentación del hábitat, perturbación, mortalidad) donde el objetivo amplio

aunque aún tiene que ser traducido en tareas medibles (Saferoad, 2020).

Los objetivos de la Unión Europea para la biodiversidad establecen que las especies deben mantenerse en un estado favorable

estado de conservación. Esto implica que debemos buscar asegurar que las poblaciones puedan mantener un

cierto tamaño favorable y ejercer dinámicas que no conducen a un declive constante. Población

las dinámicas son impulsadas por algunos factores clave como i. fecundidad de la reproducción (que es directamente

vinculado a la disponibilidad de alimentos y recursos, la estructura de edad y las propiedades genéticas de una población); ii.

Supervivencia de crías y adultos (que afecta directamente el tamaño de la población y, por lo tanto, el riesgo de

extinción); y iii. inmigración (como un mecanismo de recuperación que previene que las poblaciones locales de

está en peligro de extinción y mantiene el intercambio genético.

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En muchas especies, especialmente en la fauna más grande, el sector del transporte tiene un papel especial.

la responsabilidad por los últimos dos factores clave: La supervivencia está directamente vinculada al número de muertes que la vida silvestre paga

debido al tráfico de carreteras y ferrocarriles. Millones de animales son asesinados anualmente al entrar o cruzar

infraestructura de transporte, pero las estadísticas son limitadas (a menudo solo a aquellas que son de

preocupación inmediata de seguridad vial) y a pesar de los requisitos legales sobre un sistema de monitoreo para

la mortalidad incidental (es decir, atropellos), los datos empíricos son escasos. La inmigración, por otro lado, es

dependiente de la permeabilidad de los corredores de transporte para la fauna silvestre. Muchos, si no la mayoría, de los terrestres

las especies experimentan barreras significativas de movimiento en carreteras y ferrocarriles. Este efecto de barrera a menudo

aumenta con el volumen de tráfico y está así vinculado a la mortalidad, pero en muchas especies también contiene

componentes de comportamiento (evitación) que previenen accidentes pero aumentan el efecto barrera. También

aquí, los datos empíricos son a menudo escasos y la relación funcional con el tráfico o el diseño de la carretera

principalmente teórico (Santiago, 2015).

El efecto barrera y la mortalidad en carretera son bastante diferentes en su naturaleza, pero son

intrínsecamente vinculados en su efecto sobre la dinámica poblacional (ya que la mortalidad puede ser en parte

compensados por la inmigración y viceversa). Por lo tanto, deberían abordarse dentro de la misma

mitigar en la estrategia de "desfragmentación".

Por otro lado, la infraestructura de transporte está íntimamente relacionada con varios problemas de sostenibilidad.

de relevancia política, es decir, biodiversidad y procesos ecológicos, eficiencia en el uso de recursos y energía

y desarrollo económico, todos los cuales deben ser abordados en la planificación. Caminos y ferrocarriles

inducen cambios en los ecosistemas a múltiples escalas, desde los procesos microclimáticos en la carretera o

corredor ferroviario a la dinámica poblacional y posibilidades de dispersión de diferentes especies

(Coffin, 2007). Los efectos de las carreteras y los ferrocarriles se pueden medir como la distancia desde la carretera

o ferrocarril, dentro del cual los cambios en la diversidad y abundancia de especies, así como en la hidrología
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se pueden observar los flujos, la erosión y las tasas de sedimentación, en relación con un lugar de control. Esto

el enfoque para la cuantificación de los efectos se denomina "zona de efecto de la carretera" y se ha convertido en un

metodología central en la investigación de ecología vial (Forman y Deblinger, 2000).

Economía del Tráfico

Los proyectos de transporte pueden tener varios impactos en la economía de una comunidad.

objetivos de desarrollo, como productividad, empleo, actividad comercial, valores de propiedad,

y los ingresos por inversiones y impuestos. En general, los proyectos de transporte que mejoran la accesibilidad general

(es decir, mejoran la capacidad de las empresas para proporcionar bienes y servicios, y la capacidad de las personas para acceder

educación, empleo y servicios) y reducir los costos de transporte (incluido el tiempo de viaje,

los costos de operación de vehículos, los costos de carreteras y estacionamientos, los daños por accidentes y la contaminación tienden a

aumentar la productividad económica y el desarrollo. Se necesita cuidado para evitar la duplicación de conteos

impactos que ya se contabilizan en el tiempo de viaje y en el ahorro de costos de vehículos, emisiones o seguridad

beneficios. Muchos impactos económicos son transferencias económicas (una persona, grupo o área se beneficia en

a expensas de otros) mientras que otros son cambios verdaderos de recursos (productividad económica general

aumentos o descensos). En muchas situaciones, la distribución de los impactos es importante; por ejemplo,

desde la perspectiva de las personas que se benefician de una transferencia económica, es un verdadero beneficio, pero

no desde la perspectiva general de la sociedad según lo evaluado por Weisbrod en 2007.

Es importante considerar toda la gama de impactos económicos, tanto positivos como negativos.

que un proyecto de transporte puede causar. Por ejemplo, una expansión de una autopista urbana puede mejorar

el acceso de los automovilistas y reducir sus costos por milla de vehículo, pero creando una barrera para los peatones

viajar y estimular patrones de desarrollo de uso de tierra más dispersos, reduce el acceso de otros

modos, y aumenta la cantidad total de viaje requerido para llegar a los destinos. Del mismo modo,
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mejorar el acceso a un área en particular puede exponer a las empresas a más competencia (por ejemplo, si

los clientes locales que anteriormente estaban cautivos pueden acceder más fácilmente a los centros comerciales regionales, reduciendo

actividad empresarial allí (Litman, 2010).

Una nueva carretera o servicio de transporte público aumenta el acceso de una comunidad a otras áreas.

Esto aumenta el grupo laboral de las empresas, reduce sus costos para obtener materiales e insumos, y servicios,

y expande su mercado potencial. Esto puede aumentar las "economías de escala" en la producción

procesos, lo que significa una mayor productividad a través de menores costos por unidad de producción.

Grise et al. (2019) evaluaron que una accesibilidad mejorada puede aumentar la capacidad de los trabajadores.

acceder a oportunidades educativas y de empleo (aumentando su productividad e ingresos),

y aumentar el acceso de los residentes a más oportunidades de compra (proporcionando ahorros financieros), y

aumentar el acceso a oportunidades recreativas y culturales (aumentando su bienestar).

Las estrategias de gestión de la movilidad, como una tarificación vial más eficiente, pueden mejorar los viajes.

fiabilidad del tiempo, que reduce los costos logísticos y de programación más allá de solo los ahorros en el tiempo de viaje.

Nuevos enlaces de transporte entre ciudades y puertos, y nuevos tipos de instalaciones intermodales

y servicios en esos lugares, hacen posible nuevos patrones de comercio internacional para

desarrollar. En algunos casos, los nuevos enlaces pueden mejorar la eficiencia de los clientes/empresas.

visitas así como entregas de productos.