DIRECTRICES IMPORTANTES PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE ANCLAJE DE MANERA SEGURA Y SUAVE

Procedimientos generales de seguridad y precauciones, incluyendo EPP (Equipo de Protección Personal)

Identifica un anclaje seguro con buen fondo para anclar
Aguas de la autoridad del estado del puerto
Clima local y pronósticos
Profundidad suficiente de agua
Ancla a utilizar
Cantidad de cable a usar/desembolso
Método de soltar o retroceder

DIFERENTES MÉTODOS PARA ANCLAR BARCOS

La anclaje de corrida: es un método utilizado cuando se ancla con avance y se establece el

cable debajo del barco
Soltar ancla: es un método en el que se deja caer el ancla, y luego se mueve el barco.
tender el cable por la parte de popa

OPERACIÓN DE AMARRADO

EVITAR ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN DE ANCLAJE

No permitas ningún miembro de la tripulación extra en la cubierta
Considera las condiciones meteorológicas
Tener conocimiento de la zona de retroceso y la lazada de cuerda

Verifica todo el equipo de amarre

Verifique la cola de las líneas de amarre
Mantenga un control sobre la carga de la línea de amarre

Evitar mezclar fondeos

ZONA DE RETROCESO

Asegurar una embarcación en un lugar particular mediante alambres o cuerdas atadas a la costa o a anclas.
o a boyas de amarre ancladas, o a navegar con ambos anclas abajo.
LAZADA DE CORDONES

Un anillo de bobina que se puede formar con una cuerda en uso durante la operación de amarre.

REALIZAR UNA OPERACIÓN DE AMARRE SEGURA

Usa líneas apropiadas

Sistema de configuración e inspección

Plan de operaciones
Reunión de caja de herramientas

Ejecutar operación
Actividades postoperatorias
EQUIPO DE ANCLAJE Y AMARRE
Los anclajes normalmente deben estar alojados en tubos de ancla y bolsillos de ancla de tamaño adecuado.
perfil en forma adecuada para prevenir el movimiento del ancla y la cadena debido a la acción de las olas.

EQUIPO DE ANCLA

El cabrestante es un dispositivo que funciona de manera muy similar a un capstán, pero en lugar de presentar un
barril vertical, el cabrestante contará con una polea o barril horizontal.
Tubo de ancla: es un tubo que conduce la cadena hacia la cubierta de proa.
Cadena de ancla: se refiere al componente que une el ancla al barco o estructura
y generalmente se conoce como la cadena del ancla o cable del ancla.
Un bolardo es un poste que se encuentra como un accesorio en la cubierta de un barco o bote, y se utiliza para asegurar cuerdas.

para remolcar, amarrar y otros propósitos, o su contraparte en tierra, poste de piedra en un

margen del muelle al que se puede amarrar la embarcación.

Fairleader: un dedal o anillo para guiar una cuerda.

Tubo de amarre: un moldeado oral o redondeado colocado en la muralla a través del cual pasan las líneas de amarre.
son aprobados.
Cubierta y enrollada: es un dispositivo de guía de amarres importante para el amarre de barcos.
Carrete de cable: un dispositivo que comprende un cable flexible o cordón unido a un carrete, construido de tal manera
que el cordón se puede enrollar en el carrete.
El cabrestante es un dispositivo mecánico que se utiliza principalmente a bordo de barcos o en astilleros para mover objetos pesados.

pesos por medio de cuerdas, cables o cadenas.

El brazo de gorra: Es un derrick de mástil guiado fijo que se puede rotar y conectar a un brazo.
Soporte para un brazo: un soporte para un brazo cuando el brazo no está en uso.
Tuberías de aire: es una tubería proporcionada para igualar la presión del tanque con la atmosférica mientras
el tanque está siendo vaciado o llenado.
Tubo de sondeo: un tubo en un tanque de agua o aceite en un barco para medir la profundidad del líquido.
Davit de ancla: Es uno de varios dispositivos en forma de grúa utilizados en un barco para soportar, levantar,
y equipos de bajada como barcos y anclas.
Ancla sin stock: Consiste en un conjunto de pesadas garras conectadas por una junta de pivote a un vástago
Grillete de ancla: Un grillete para asegurar una cadena al anillo de un ancla.
Shank del ancla: Es el tallo del ancla en el que se tira en una dirección para fijar el ancla.
Cima del ancla: Es la parte más baja del ancla. A veces tiene un pequeño botón o protuberancia.
El brazo de anclaje: es un brazo de anclaje cuyo extremo distal está conectado al extremo proximal del elemento de anclaje.

La palma ancla: es una parte expandida plana, especialmente en el extremo de una base o tallo.
Luz de ancla David: una luz, visible desde al menos dos millas de distancia, iluminada por la noche cerca de
proa y no más de 20 pies sobre la cubierta de un barco anclado.
barandilla: es una barra que está diseñada para ser agarrada por la mano para proporcionar estabilidad.

EQUIPO DE AMARRE

Cabezal de deformación: es un accesorio en forma de cilindro en el extremo de los ejes de cabrestante o de molinete.
Las poleas guía se utilizan para cambiar de forma segura la dirección de la cuerda en movimiento.
 Proa: manteniendo la parte delantera del barco contra el muelle.
El resorte de avance: es una línea utilizada para prevenir el movimiento hacia adelante.

LAZO DE CUERDA

Las sogas de amarre son cuerdas largas y pesadas almacenadas a bordo de los barcos en forma de bobina. Cuando estas cuerdas son
en uso, tienden a formar una forma de espiral o anillo que se conoce como lazada de cuerda.

Evitar accidentes debido a lazadas de cuerda son

La tripulación debe estar siempre consciente de dónde se está posicionando mientras maneja las cuerdas o cuando
cerca de ellos.
El oficial supervisor debe estar atento a las acciones de otros miembros de la tripulación y no debe involucrarse.
él mismo en las operaciones como un trabajador.

ANCLAJE: es un lugar en el mar donde los barcos pueden lanzar anclas.

es la parte de la cubierta en la parte delantera de un barco

TACKLE DE SUELO: se refiere a todas las partes del paquete de anclaje entre el barco y el ancla.
EL ÁMBITO: es la relación de la línea de anclaje con el agua

El ascenso izamiento
Asegurar Hacer seguro
Para mantener claro Mantenerse alejado
Causalidades Muertes
Tener Transportar
Lesiones daños
Dejar Dejar ir

PLANIFICACIÓN DE LA OPERACIÓN DE AMARRE, SE DEBEN CONSIDERAR ALGUNOS ASPECTOS:

La naturaleza del muelle donde el barco estará amarrado

La disponibilidad de bitas en el muelle
Las condiciones ambientales esperadas durante la estancia, incluida la altura de la tde
El área de superficie del buque

MOLIESTO DEL BARCO

Es un procedimiento para hacer rápido el barco con un objeto fijo o flotante (muelle, plataforma, barco, barcaza, boya,
etc.)
TIPOS DE AMARRE
Mooring mediterráneo: es una técnica para amarrar una embarcación a un muelle de forma perpendicular
ángulo.
Muelle Baltc: es una combinación de amarre de un buque. Junto al atraque, que emplea
una amarra severa, encadenada al cable de anclaje en la zona del “ganger
longitud
SPM (Mooring de un solo punto): es una boya/flotador anclado en la costa para permitir la manipulación de
carga líquida como productos petroleros para buques cisterna. SMP se utiliza principalmente en el área
donde no hay una instalación dedicada para la carga y descarga de carga líquida.
Amarre de múltiples puntos: en este método de amarre, la proa del barco se asegura utilizando ambos
sus anclas mientras que el está asegurado a la boya a su alrededor.
Muelle a muelle: La operación de transferencia de barco a barco implica el atraque al lado de dos
buques de diferentes o del mismo tamaño para la transferencia de carga. Durante esta operación, cualquiera de los buques
está anclado o ambos están en marcha.
El fondeo con manga: tiene una duración relativamente corta en comparación con el fondeo mediterráneo y
ofrece más control del barco.
Mooring Estacionario: Esta es una práctica durante vientos cruzados.

Nudos
Estos nudos animados son principalmente para navegantes, pero muchos son útiles para cualquiera que use cuerda
y valora la seguridad.

CARACTERÍSTICAS
La cuerda utilizada en la navegación es duradera y costosa, y a menudo maneja cargas pesadas.

Ejemplo: al atracar, amarrar, remolcar otro barco, prepararse para una tormenta o gestionar
velas.
Por lo tanto, el énfasis está en la seguridad, la fiabilidad y la conveniencia.

EL EXTREMO ANCLADO: de una cuerda es la parte que no está activa en el atado de nudos. Es la parte opuesta en el
finalización del trabajo.

EL FINAL AMARGO: es el final de la línea que se trabaja.

CADA LÍNEA SIRVE A UN PROPÓSITO ESPECÍFICO.

Esquema de amarre atípico

Titular Mantén la parte delantera del barco contra el muelle

Línea del busto hacia adelante Mantente cerca del muelle
Primavera adelantada Prevenir avanzar
Después de la primavera Evitar volver atrás
A la línea del pecho Mantente cerca del muelle
Línea de popa Prevenir el movimiento hacia adelante
LÍNEAS DE AMARRE DE GRANDES BUQUES

LÍNEA DE PROA
MUELLE DE PROA AVANZADA
Línea de pecho hacia adelante
DESPUÉS DEL RESORTE DE ARCO

RESORTE DE CUARTO DELANTERO

Línea de cuarto de pechuga
DESPUÉS DEL CUARTO DE PRIMAVERA
LÍNEA DE STERN

Líneas del pecho Prevenir rotación y debe funcionar aproximadamente a 90°

al muelle.
Línea de primavera prevenir el movimiento hacia adelante y hacia atrás y debe

correr casi paralelo al muelle

Tipo ancla
El ancla de stock: el ancla de stock de la antigüedad era popular cuando los barcos de gran altura dominaban los océanos.

Ancla Danforth: utiliza un tronco en la corona al que están unidas dos grandes aletas triangulares planas.

Anclaje SMCP

vamos a echar el ancla Soltaremos el ancla de estribor

Soltaremos el ancla de estribor ¡Suelta el ancla de estribor! Pon 6 grilletes en
agua
Vamos a izar ancla. Levaremos anclas.
Comenzar a levantar el ancla de babor Levantad el ancla de estribor.
El ancla está suelta del suelo El ancla está zarpada
Quedan 3 grilletes por llegar 3 grilletes restantes

Atraque SMCP
Vamos a amarar en el lado de estribor Atracaremos en el puerto al costado

UNIDAD 6.
Algunas precauciones básicas (CONTROL DE DIRECCIÓN)

En mar abierto, el barco normalmente está en piloto automático. Se aconseja cambiar a manual o
control manual para evitar dañar excesivamente el timón.
Una persona debe ir y revisar todos los niveles de aceite, uniones y otros parámetros importantes.
del engranaje de dirección en la sala de dirección.
Suficiente personal, incluidos oficiales superiores, para estar presente en el puente.

CONTROL DE MAQUINARIA
 Monitoreo de todos los parámetros de la planta de propulsión principal y del plan de energía auxiliar
maquinaria
El generador de reserva debe mantenerse en carga hasta que la situación meteorológica adversa se detenga.
La luz del cielo y otras aperturas deben cerrarse.

OTRAS PRECAUCIONES COMUNES

Se instruirá a la tripulación que no salga al deck abierto en condiciones meteorológicas adversas.
Todas las entradas a la acomodación deben mantenerse cerradas.

MOVIMIENTO DEL BARCO Y SUS ESTRÉS

ROTACIONAL
Balanceo: es el movimiento de un barco de lado a lado mientras se desplaza por el agua.
El cabeceo: es el movimiento de un barco al subir la cresta de una ola y luego descender en ella.
siguiente
El cabeceo: es cuando la proa de un barco se desvía o oscila erráticamente de un lado a otro.
el barco se mueve a través del agua.
TRADUCCIÓN
El movimiento del barco cuando ha sido levantado por una ola o el mar.
Balanceo: es el movimiento de un mástil o la proa de un barco de lado a lado mientras la embarcación.
progreso en un mar agitado
Aumento: movimiento hacia adelante a medida que la proa de un barco se eleva y se sumerge cuando encuentra
olas que son lo suficientemente fuertes como para levantarlo.

LAS FUERZAS PRODUCEN ESFUERZOS EN LOS BUQUES

Hoggins: es cuando el barco se dobla hacia arriba longitudinalmente. Esto ocurre cuando hay más
concentrado en los extremos debido a una distribución desigual de la carga o cuando el buque navega por una
cresta de ola en su medio, causando una flotabilidad excesiva.
El arqueo: es lo opuesto al abultamiento cuando el barco se dobla longitudinalmente hacia abajo.
dirección. Esto ocurre cuando hay más peso concentrado en la parte media de la
embarcación, causando una flotabilidad excesiva en los extremos.
Estanterías
Torsión
Pantng

ROLLING PARAMÉTRICO

Es un tipo de movimiento que solo experimentan los buques de carga. Es un fenómeno, que puede
genera rápidamente grandes ángulos de rollo que están acoplados con movimientos de cabeceo significativos, lo que lleva a
rompimiento de la sujeción de contenedores, pérdida de contenedores y vuelco de buques.
EFECTOS DEL RODILLO PARAMÉTRICO
Fuertes tensiones en la estructura de los barcos, especialmente en las partes delantera y trasera.

Estrés extremo en el contenedor y su sistema de sujeción resultando en la falla del mismo

y incluso la pérdida de contenedores

Existen condiciones de agua

CABEZAL MAR: ocurre cuando la dirección de las olas se dirige hacia ti.
El agua tranquila: es fácil de detectar

El mar siguiente es lo opuesto. Cuando cabalgas con la dirección de la ola. Esto puede ser
bueno o malo, dependiendo nuevamente del tamaño del barco y del tamaño de la ola y la distancia de las olas
longitud.
El mar de costado: es cuando la dirección de las olas es perpendicular a tu línea de viaje.

¿Qué es el mal tiempo?

Un clima áspero es un estado del clima, que puede poner en peligro la navegación, el barco y la carga.
que se transporta a riesgo