Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar

(SOLAS), 1974
1 de noviembre de 1974

La Convención SOLAS en sus sucesivas formas es considerada generalmente como la más importante de todas las internacionales.
tratados sobre la seguridad de los buques mercantes. La primera versión fue adoptada en 1914, en respuesta a la
desastre, el segundo en 1929, el tercero en 1948 y el cuarto en 1960. La versión de 1974 incluye el tácito
procedimiento de aceptación - que establece que una enmienda entrará en vigor en una fecha especificada a menos que
en esa fecha, se reciben objeciones a la enmienda de un número acordado de Partes.

Como resultado, la Convención de 1974 ha sido actualizada y enmendada en numerosas ocasiones. La Convención
hoy a veces se le llama SOLAS, 1974, según enmendado.

Disposiciones técnicas
El objetivo principal de la Convención SOLAS es especificar estándares mínimos para la construcción, el
y operación de buques, compatibles con su seguridad. Los Estados de registro son responsables de garantizar que los buques no
la bandera cumpla con sus requisitos, y se prescriben una serie de certificados en la Convención como prueba
se ha realizado. Las disposiciones de control también permiten a los Gobiernos Contratantes inspeccionar barcos de otros Contratantes.

si hay razones claras para creer que el barco y su equipo no cumplen sustancialmente con el
requisitos de la Convención - este procedimiento se conoce como control por el Estado del puerto. La actual Convención SOLAS
incluye Artículos que establecen obligaciones generales, procedimiento de enmienda y así sucesivamente, seguidos de un Anexo
en 14 capítulos.

Capítulo I - Disposiciones Generales

Incluye regulaciones sobre la inspección de los diversos tipos de barcos y la emisión de documentos.
que el barco cumpla con los requisitos de la Convención. El Capítulo también incluye disposiciones para el ...
barcos en puertos de otros Gobiernos Contratantes.

Capítulo II-1 - Construcción - Subdivisión y estabilidad, maquinaria e instalaciones eléctricas

La subdivisión de los buques de pasajeros en compartimentos estancos debe ser tal que, después de un daño asumido
el casco del barco la embarcación permanecerá a flote y estable. Requisitos para la integridad estanca y la bomba de achique
también se establecen disposiciones para los barcos de pasajeros, así como los requisitos de estabilidad tanto para los pasajeros como para...

naves.

El grado de subdivisión - medido por la distancia máxima permisible entre dos bultos adyacentes
varía según la longitud del barco y el servicio en el que esté comprometido. El mayor grado de subdivisión se aplica
buques de pasajeros.

Los requisitos que cubren las maquinarias y las instalaciones eléctricas están diseñados para garantizar que los servicios que un
esencial para la seguridad del barco, pasajeros y tripulación se mantienen bajo diversas condiciones de emergencia

"Estándares basados en objetivos" para petroleros y graneleros fueron adoptados en 2010, exigiendo que los nuevos barcos sean
y construido para una vida útil de diseño especificado y ser seguro y respetuoso con el medio ambiente, en intacto y especi
condiciones de daño, a lo largo de su vida. Bajo la regulación, los barcos deben tener una resistencia adecuada, integridad
estabilidad para minimizar el riesgo de pérdida del barco o contaminación del medio marino debido a fallos estructurales
incluyendo el colapso, lo que resulta en inundaciones o pérdida de integridad estanca.

Capítulo II-2 - Protección contra incendios, detección de incendios y extinción de incendios

Incluye disposiciones detalladas de seguridad contra incendios para todos los barcos y medidas específicas para buques de pasajeros y buques de carga.

petroleros.

Incluyen los siguientes principios: división del barco en zonas principales y verticales por térmicas y st
límites; separación de los espacios de alojamiento del resto del barco por medios térmicos y estructurales
fronteras; uso restringido de materiales combustibles; detección de cualquier incendio en la zona de origen; contención
extinción de cualquier incendio en el espacio de origen; protección de los medios de escape o de acceso para la lucha contra incendios
fines; disponibilidad inmediata de aparatos de extinción de incendios; minimización de la posibilidad de ignición
vapor de carga inflamable.

Capítulo III - Dispositivos y arreglos de salvamento

El Capítulo incluye requisitos para los equipos y arreglos de salvamento, incluidos los requisitos f
botes, botes de rescate y chalecos salvavidas según el tipo de barco. El Aparato Internacional de Salvamento (L
da requisitos técnicos específicos para LSAs y es obligatorio según el Reglamento 34, que establece que un
Los dispositivos y arreglos de salvamento deberán cumplir con los requisitos aplicables del Código LSA.

Capítulo IV - Radiocomunicaciones
El capítulo incorpora el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS). Todos los barcos de pasajeros
los buques de carga de 300 toneladas brutas en adelante en viajes internacionales deben llevar equipos d
para mejorar las posibilidades de rescate tras un accidente, incluyendo la indicación de posición de emergencia por satélite
balizas (EPIRBs) y transpondedores de búsqueda y rescate (SARTs) para la ubicación del barco o bote de supervivencia
Las regulaciones en el Capítulo IV cubren los compromisos de los gobiernos contratantes para proporcionar radiocomunicación.
servicios así como los requisitos del buque para el transporte de equipos de radiocomunicaciones. El capítulo está clo
vinculado a los Reglamentos de Radio de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.

Capítulo V - Seguridad de la navegación

El capítulo V identifica ciertos servicios de seguridad en la navegación que deberían ser proporcionados por los Gobiernos Contratantes.

estipula disposiciones de naturaleza operativa aplicables en general a todos los barcos en todos los viajes. Esto está en c
la Convención en su conjunto, que solo se aplica a ciertas clases de buques dedicados a la navegación internacional
Los temas abordados incluyen el mantenimiento de los servicios meteorológicos para barcos; el servicio de patrullaje de hielo;
de barcos; y el mantenimiento de los servicios de búsqueda y rescate.

Este capítulo también incluye una obligación general para los capitanes de proceder a la asistencia de aquellos en peligro.
Los Gobiernos contratantes garantizarán que todos los barcos estén suficientemente y eficientemente tripulados desde un punto de vista de seguridad.

punto de vista.

El capítulo hace obligatorio el transporte de registradores de datos de viaje (VDR) y la identificación automática de buques.
sistemas (AIS).

Capítulo VI - Transporte de Cargas

El capítulo cubre todos los tipos de carga (excepto líquidos y gases a granel) "que, debido a su particular
a los barcos o personas a bordo, pueden requerir precauciones especiales". Las regulaciones incluyen requisitos para s
y la aseguración de la carga o unidades de carga (como contenedores). El capítulo requiere que los barcos de carga que transportan grano

cumplir con el Código Internacional de Granos.

Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas

Las regulaciones se encuentran en tres partes:
Parte A - Transporte de mercancías peligrosas en forma envasada - incluye disposiciones para la clasificación, el embalaje
marcado, etiquetado y señalización, documentación y estiba de mercancías peligrosas. Gobierno contratante
se requiere emitir instrucciones a nivel nacional y el Capítulo hace obligatoria la Ma Internacional
Código de Mercancías Peligrosas (IMDG), desarrollado por la OMI, que se actualiza constantemente para adaptarse a nuevos d

bienes y para complementar o revisar disposiciones existentes.

Parte A-1 - Transporte de mercancías peligrosas en forma sólida a granel - cubre la documentación, el estiba y la separación.
requisitos para estos bienes y requiere la notificación de incidentes que involucren esos bienes.

La Parte B cubre la construcción y el equipo de los buques que transportan productos químicos líquidos peligrosos a granel y exige
los buques cisterna químicos deben cumplir con el Código Internacional de Productos Químicos a Granel (Código IBC).

La Parte C cubre la construcción y el equipo de los buques que transportan gases licuados a granel y de los transportadores de gas.
con los requisitos del Código Internacional para el Transporte de Gases (Código IGC).

La Parte D incluye requisitos especiales para el transporte de combustible nuclear irradiado envasado, plutonio y h
residuos radiactivos a bordo de buques y requiere que los buques que transportan tales productos cumplan con el
para el transporte seguro de combustible nuclear irradiado empaquetado, plutonio y residuos radiactivos de alto nivel
Embarcar barcos (Código INF).

El capítulo exige que el transporte de mercancías peligrosas cumpla con las disposiciones pertinentes de la
Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG).

Capítulo VIII - Barcos nucleares

Proporciona requisitos básicos para los barcos propulsados por energía nuclear y se preocupa especialmente por los riesgos de radiación.

un Código de Seguridad detallado y completo para los Buques Mercantes Nucleares que fue adoptado por la OMI
Asamblea en 1981.

Capítulo IX - Gestión para la Operación Segura de los Buques

El Capítulo hace obligatorio el Código de Gestión de la Seguridad en el Mar (ISM), que requiere una seguridad
sistema de gestión que debe ser establecido por el armador o cualquier persona que haya asumido la responsabilidad de
(la "Compañía").

Capítulo X - Medidas de seguridad para embarcaciones de alta velocidad

El Capítulo hace obligatoria la norma internacional de seguridad para embarcaciones de alta velocidad (Código HSC).

Capítulo XI-1 - Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima

El capítulo aclara los requisitos relacionados con la autorización de organizaciones reconocidas (responsables de c
realizar encuestas e inspecciones en nombre de las administraciones); encuestas mejoradas; número de identificación del barco
y control del Estado del puerto sobre los requisitos operativos.

Capítulo XI-2 - Medidas especiales para mejorar la seguridad marítima

La Regulación XI-2/3 del capítulo consagra el Código Internacional para la Protección de Buques y de Instalaciones Portuarias (ISPS)
La Parte A del Código es obligatoria y la Parte B contiene orientaciones sobre cómo cumplir mejor con el mandato.
los requisitos. La Regulación XI-2/8 confirma el papel del Capitán en el ejercicio de su juicio profesional.
decisiones necesarias para mantener la seguridad del barco. Dice que no será restringido por la Compañía
fletador o cualquier otra persona en este respecto.

La Regulación XI-2/5 requiere que todos los buques estén dotados de un sistema de alerta de seguridad del buque. , Regulación XI-2/6 c
requisitos para las instalaciones portuarias, que incluyen entre otras cosas que los Gobiernos Contratantes aseguren que
se llevan a cabo evaluaciones de seguridad de las instalaciones y se desarrollan, implementan planes de seguridad de instalaciones portuarias

revisado de acuerdo con el Código ISPS. Otras regulaciones en este capítulo cubren la provisión de información
En mi opinión, el control de los barcos en el puerto, (incluidas medidas como la demora, la detención, la restricción de operaciones
incluyendo el movimiento dentro del puerto, o la expulsión de un barco del puerto), y la responsabilidad específica de
Empresas.

Capítulo XII - Medidas de seguridad adicionales para graneleros

El capítulo incluye requisitos estructurales para los graneleros de más de 150 metros de longitud.
Capítulo XIII - Verificación del cumplimiento
Hace obligatorio a partir del 1 de enero de 2016 el Esquema de Auditoría de Estados Miembros de la OMI.
Capítulo XIV - Medidas de seguridad para buques que operan en aguas polares

El capítulo hace obligatoria, a partir del 1 de enero de 2017, la Introducción y la parte I-A del Código Internacional
Buques que operan en aguas polares (el Código Polar).

Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques

(MARPOL)
1973 (Convención), 1978 (Protocolo de 1978), 1997 (Protocolo - Anexo VI); Ent
vigor: 2 de octubre de 1983 (Anexos I y II).

La Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL) es la principal interna
convenio sobre la prevención de la contaminación del medio marino por buques debido a operaciones o accidentes
causas.

El Convenio MARPOL fue adoptado el 2 de noviembre de 1973 en la OMI. El Protocolo de 1978 fue adoptado
respuesta a una serie de accidentes de petroleros en 1976-1977. Como la Convención MARPOL de 1973 aún no se había implementado

fuerza, el Protocolo MARPOL de 1978 absorbió la Convención madre. El instrumento combinado entró en
el 2 de octubre de 1983. En 1997, se adoptó un Protocolo para modificar la Convención y se añadió un nuevo Anexo VI.
que entró en vigor el 19 de mayo de 2005. MARPOL ha sido actualizado por enmiendas a lo largo del año

La Convención incluye regulaciones destinadas a prevenir y minimizar la contaminación de los barcos - tanto ac
contaminación y la de las operaciones rutinarias - y actualmente incluye seis Anexos técnicos. Áreas especiales
los controles sobre las descargas operativas se incluyen en la mayoría de los Anexos.

Anexo I Regulaciones para la Prevención de la Contaminación por Petróleo (entró en vigor el 2 de octubre de 1983)
Cubre la prevención de la contaminación por petróleo mediante medidas operativas así como por vertidos accidentales;
las enmiendas al Anexo I hicieron obligatorio que los nuevos petroleros tengan dobles cascos y establecieron un pha
programa para que los petroleros existentes se adapten a cascos dobles, que fue revisado posteriormente en 2001 y 2003.

Anexo II Regulaciones para el Control de la Contaminación por Sustancias Líquidas Nocivas a Granel (ingresado
fuerza 2 de octubre de 1983
Detalles de los criterios de alta y las medidas para el control de la contaminación por sustancias líquidas nocivas
a granel; se evaluaron alrededor de 250 sustancias y se incluyeron en la lista anexada a la Convención; el desecho
sus residuos sólo se permiten en las instalaciones de recepción hasta ciertas concentraciones y condiciones (que va
se cumplen las categorías de sustancias.
En cualquier caso, no se permite la descarga de residuos que contengan sustancias nocivas a menos de 12 millas de la n
tierra.

Anexo III Prevención de la contaminación por sustancias nocivas transportadas por mar en forma empaquetada
vigente 1 de julio de 1992

Contiene requisitos generales para la emisión de normas detalladas sobre empaquetado, marcado, etiquetado, documentos
almacenamiento, limitaciones de cantidad, excepciones y notificaciones.

Para los fines de este Anexo, "sustancias nocivas" son aquellas sustancias que se identifican como marinas
en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG) o que cumplan con los criterios en el Ap
Anexo III.

Anexo IV Prevención de la contaminación por aguas residuales de los buques (entró en vigor el 27 de septiembre de 2003)
Contiene requisitos para controlar la contaminación del mar por aguas residuales; la descarga de aguas residuales en el mar es
excepto cuando el barco tiene en funcionamiento una planta de tratamiento de aguas residuales aprobada o cuando el barco está descargando

aguas residuales trituradas y desinfectadas utilizando un sistema aprobado a una distancia de más de tres millas náuticas
la tierra más cercana; las aguas residuales que no están trituradas ni desinfectadas deben descargarse a una distancia de mo
12 millas náuticas de la tierra más cercana.

Anexo V Prevención de la Contaminación por Basura de los Buques (entró en vigor el 31 de diciembre de 1988)
Se ocupa de diferentes tipos de basura y especifica las distancias desde la costa y la manera en que se
eliminado; la característica más importante del Anexo es la prohibición completa impuesta sobre la eliminación en el
todas las formas de plásticos.

Anexo VI Prevención de la contaminación del aire procedente de buques (entró en vigor el 19 de mayo de 2005)
Establece límites en las emisiones de óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno de los gases de escape de los barcos y prohíbe la emisión deliberada.

de sustancias que agotan la capa de ozono; las áreas de control de emisión designadas establecen estándares más estrictos para SOx, N

materia particulate. Un capítulo adoptado en 2011 cubre la eficiencia energética técnica y operativa obligatoria.
medidas destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos.