“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

ESTUDIOS GENERALES
INSTRUCTOR: Javier Quispe Barrientos

ALUMNO: Diego Oscanoa León

ESPECIALIDAD: Logistica II

TEMA: Incoterms

SEMESTRE: III

CFP: Huaura

HUAURA –
PERÚ 2022
 Dedicatoria

Dedico de manera especial

este trabajo a mi hermano
Jorge por ayudarme en
muchos ámbitos de mi vida,
ayudándome en desarrollarme
profesionalmente inculcando
bases de
responsabilidad y deseo de
auto superarme.
Doy gracias a Dios por
concederme al mejor
hermano.
 Agradecimiento

Agradecer a Dios por

darme la bendición y su amor,
también agradecer a mi
instructor de SENATI porque
gracias a sus conocimientos que
nos inculca podemos concluir
este proyecto de
emprendimiento.
 INCOTERMS

Los Incoterms son muy usados en la mayoría de las importaciones y exportaciones, estos
evitan que se den situaciones de incertidumbre relativas a las obligaciones de las partes
contratantes. Se trata de las diferentes posibilidades de tramitar un envío internacional,
desde establecer quién es el responsable del transporte, a las cargas fiscales en aduanas,
es decir, quién es el importador. Esto evita disputas comerciales y malentendidos con
proveedores de otros países.

Actualmente se ha detectado un crecimiento en requerimientos de información por

parte de Hacienda sobre documentación aduanera e investigación sobre tipos de
importación, especialmente desde la nueva normativa específica para ecommerce
aprobada en julio de 2021.
Incoterms, también llamados International Commercial Terms, se denomina a los
contratos detallados de compraventa de mercancía entre dos partes localizadas en
distintos países.
En este tipo de contratos, se establecen de forma clara las obligaciones de cada una de
las partes. Estos, pueden abaratar y facilitar la compra de la mercancía ya que el
proveedor puede correr con la mayoría de los gastos relativos a la compra.

CUANDO SE UTILIZAN LOS INCOTERMS.

Especificar esta noción en el contrato de venta

Para usar los Incoterms®, debe quedar especificado claramente en el contrato de

venta indicando: la regla Incoterms® elegida, el puerto, el lugar o sitio designado,
seguidos de "Incoterms® 2020".
Ejemplo: CIF Hong Kong Incoterms® 2020

Escoger la regla Incoterms® adecuada

La elección del Incoterm® hace plenamente parte de la negociación comercial.

Debe efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio
de transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir
del proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la
competencia, etc.
 El Incoterm® elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán
despachadas como al medio de transporte.

Señalar el lugar o el puerto con precisión

Para una aplicación óptima de los Incoterms®, las partes involucradas son invitadas
a designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue
Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms® 2020.

Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms®, como CPT, CIP, CFR o
CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino
hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la
mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso.

Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en
Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa?
Las otras precauciones a tomar en cuenta
El uso de los Incoterms® requiere ciertas precauciones, como:
 El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla
 Usar las variantes de los Incoterms® con precisión, para evitar las
confusiones que podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB
USA).
Los Incoterms® son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas
las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna
divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá
cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla
explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del
Incoterm® debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención
“Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”.

No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del

comercio internacional se materializa por el hecho de que el comprador se ve
liberado de toda preocupación de logística. Esto valoriza la posición del exportador.
Es necesario negociar correctamente los términos del contrato en el momento de
un primer despacho, y sobre todo en el caso de países de riesgo, en que se
aconsejará una carta de crédito como medio de pago.

TABLA DE INCOTERMS MAS USADOS:

En este caso, vamos a centrarnos en los Incoterms más usados, los válidos para cualquier
medio de transporte, siendo los siguientes:

 EXW: el vendedor no se ocupa del transporte ni de los gastos o riesgos,

el comprador recoge la mercancía en las instalaciones que el vendedor indique, por
ejemplo su fábrica o almacén.
 FCA: el comprador y el vendedor acuerdan el punto de entrega de la mercancía,
tiene que ser en el país del vendedor.
  CPT: el vendedor corre con los gastos hasta que la mercancía llega a destino pero
no asume los riesgos del transporte.
 DAP: se establece un punto de entrega por ambas partes y el vendedor cubre los
gastos y corre con los riesgos hasta que el comprador recoge la mercancía. Los
gastos de importación los paga el comprador. En este caso normalmente puedes
contratar a un agente aduanero como Fedex o UPS para que gestione la entrada
en tu país, es importante analizar el pago correcto en Aduanas mediante el
documento DUA.
 DPU: el comprador escoge el lugar de entrega de mercancía y paga el gasto de
importación. Todos los demás gastos los paga el vendedor.
 DDP: el vendedor corre con todos los gastos y responsabilidades, incluída la
gestión aduanera.
 FAS y FOB son específicos del transporte marítimo, donde en el primero se cede
toda la responsabilidad al comprador antes de subirlo al barco y en FOB el
comprador se hace cargo en el propio buque, normalmente mediante un
transportista.

Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental

Entrega directa a la salida
Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo
del comprador, es decir:

 desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ;

 desde el momento en que fue entregada al transportista para ser
despachada (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP);

Los Incoterms® de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una
proporción mayor o menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de
mercancías.
Entrega en la llegada
Una venta en la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del
vendedor hasta el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms®:

 hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP);

 hasta el punto de destino (DPU, DDP).

¿Quién soporta los diferentes gastos y riesgos?

Repartición de los costes entre vendedor y comprador según el Incoterm® negociado en el

contrato.

¿Qué significan los diferentes Incoterms®?

EXW (Ex Works / en fábrica)

Vendedor
 La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador
en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye
la ubicación de la mercancía en palets).
Comprador
El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de
la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones
para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir
sea asumida por el vendedor "EXW Loaded", gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo
claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.:
EXW París cargado, ICC 2020). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el
pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la
obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su
disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de manera segura.
Variante
"EXW Loaded", o en español "en fábrica, cargado en". La revisión 2000 de los Incoterms®
introdujo este concepto de "EXW loaded", que reconoce una práctica muy utilizada: el
vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

FCA (Free Carrier / Franco-Transportista)

Vendedor
Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga
de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el
comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es
responsabilidad del vendedor.
Comprador
El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el
contrato de transporte (en su caso), y cancela el transporte principal. El traspaso de los
gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes
deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o
locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al
comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o
información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación
de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados
y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el comprador.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin
implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Variante
"FCA locales del vendedor"
Este Incoterm® se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms®: el vendedor es
responsable de cargar las mercancías.
Precisión geográfica
Más aún que en los otros Incoterms®, en FCA se precisará con cuidado el “punto
convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre.
¿Se trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X
Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en
otro lugar que los locales del vendedor, por ejemplo una entrega en un terminal de
transporte -de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo-, el vendedor encaminará la
mercancía hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La
descarga incumbirá a quien reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase
FCA a FOB, si el transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de
 transbordo rodado.
Conocimiento con mención de embarque en las ventas FCA
Cuando las mercancías se venden FCA, tanto vendedores como compradores (o su banco
si se ha empleado una carta de crédito) pueden desear obtener un conocimiento con
mención de embarque.
Sin embargo, la entrega en virtud del Incoterm® FCA es efectiva antes de la carga de las
mercancías a bordo de un barco. No resulta de ninguna manera seguro que el vendedor
pueda obtener un conocimiento por parte del transportista marítimo. Según el contrato de
transporte, este transportista solo está obligado y autorizado a producir un conocimiento
cuando las mercancías se han cargado correctamente.
Para solucionar esta situación, los Incoterms® 2020 han previsto una opción
complementaria. El comprador y el vendedor pueden acordar que el comprador debe dar la
instrucción a su transportista de proporcionar al vendedor el conocimiento que lleve la
mención de embarque después de la carga de las mercancías, y el vendedor después está
obligado a presentar este conocimiento al comprador, normalmente a través de bancos. No
se le exigirá al vendedor ninguna obligación de cara al comprador en lo que concierne a
términos del contrato de transporte.

FAS (Free Alongside Ship / Franco al costado del buque)

Vendedor
Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los
aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de
embarque convenido.
Comprador
El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o
deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso
de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al
transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete.
Obligación de lugar y de momento
El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el
muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde
cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la
fecha del buque escogida por el comprador es un acto prematuro).
Obtención de una licencia
La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y
riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este
último debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de
carga y el momento de entrega escogido en el periodo acordado.
Gastos de documentación
El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador
(o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad
necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al
destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por
cuenta y riesgo del comprador.

FOB (Free on Board / Franco a bordo)

Vendedor
Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del
buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si
fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de
 entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado
o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas
para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta.
Comprador
Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la
llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro
que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.
Variante
Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar
que las operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese
necesario, el pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones
representa un coste que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”.
El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es
una variante. El vendedor asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de
embarque. Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la
transferencia de riesgos.

El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a

obtenerlos) todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la
exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final.
Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del
comprador.
Los FOB estadounidenses
Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm® FOB (Free on
Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en
la frontera. Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB:
 FOB/Punto de partida: El comprador paga todo.
 FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la
mercancía.
 FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad
estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la
mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la
ciudad.
 FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga
de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los
impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se
efectúan bajo esta premisa.

CFR (Cost and Freight / Coste y Flete)

Vendedor
Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de
llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles
cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho.
Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB.
Comprador
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque
en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía
en el puerto de destino convenido.
Gastos de documentación
El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de
 transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías
contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista,
venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones
necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones
y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación
y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el
vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

CIF (Cost Insurance and Freight / Coste, Seguro y Flete)

Vendedor
Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un
seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor
paga la prima del seguro. En virtud de la regla CIF de los Incoterms® 2020, el vendedor
está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas
C de las Institute Cargo Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes
son sin embargo libres para acordar un nivel de cobertura superior.
Comprador
Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque
en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de
destino convenido.

Los compradores aprecian este Incoterm®, porque se liberan de las formalidades

logísticas.
Gastos de documentación
Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador
para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y
riesgos.

CPT (Carriage Paid To / Transporte pagado hasta)

Vendedor
El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles
de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido.
Comprador
Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se
encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga.
Los gastos de descarga
Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del
contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga,
salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por
el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este punto con su comprador,
para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el
transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de
los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera
de una resolución del problema.
Precisiones geográficas
En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda
entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en
que el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor
 concluirá un contrato de transporte.
Gastos de documentación
La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la
exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser
proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos
y riesgos.

CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y seguro

pagados hasta)
Vendedor
CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de
transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro.
En virtud de la regla CIP de los Incoterms® 2020, el vendedor está obligado a obtener una
cobertura de seguro limitada de conformidad con las Cláusulas A de las Institute Cargo
Clauses o de cualquier otra serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres
para acordar un nivel de cobertura inferior.
Comprador
Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que
las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se
encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga.
Cobertura del seguro
Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una
cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia,
deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un
seguro complementario.
Gastos de documentación
Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el
comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final
deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y
asumiendo costes y riesgos.

DAP (Delivered at place / Entregado en punto de destino)

Vendedor
Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de
transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los
aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo
con los aranceles. El vendedor debe tomar a cu cargo el transporte de las mercancías al
destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás,
el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo,
debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las
mercancías. Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte
necesario sea realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con
medios propios (sin implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Comprador
Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir
estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas.
Seguridad
El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la
información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la
 importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza
el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al
destino son manejables.

DPU (Delivered at Place Unloaded / Entregado y descargado en

lugar acordado)
El Incoterm® DPU sustituye al DAT (Delivered At Terminal - Entregado en terminal) para
señalar el hecho de que el lugar de destino no es forzosamente un «terminal». Sin
embargo, si el lugar de destino no es un terminal, el vendedor debe asegurarse de que es
completamente capaz de descargar las mercancías en el lugar donde ha previsto
entregarlas.
Vendedor
Debe entragar las mercancías poniéndolas a disposición del comprador en el lugar
acordado en el destino, fecha o plazos acordados. El vendedor debe celebrar un contrato
cuyos gastos correrán a su cargo para el transporte de mercancías hasta este lugar y
descargar las mercancías del medio de transporte que llegue. El vendedor no tiene la
obligación de cara al comprador de celebrar un contrato de seguro. Debe sin embargo
proporcionar al comprador, corriendo con sus gastos, el documento que le permita aceptar
la entrega de las mercancías. El Incoterm® DPU obliga al vendedor a despachar en la
aduana las mercancías en la exportación. No obstante, no existe ninguna obligación de
hacer el despacho aduanero en la importación.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin
implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Comprador
Debe aceptar la entrega de las mercancías desde que se hayan enviado y pagar su precio
como se haya previsto en el contrato de venta. El comprador debe además avisar al
vendedor de la necesidad de proporcionarle toda la información relativa a la seguridad que
pudiera necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su
destino final. Esta regla Incoterms® se ha creado específicamente para el transporte que
se realiza mediante contenedores. También está adaptada al transporte marítimo
convencional cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de la descarga del barco en
el puerto de destino. Conviene en este caso especificar el lugar de entrega (muelle, punto
de amarre...).
* no obligatorio

DDP (Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados)

Vendedor
El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y
riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos
de aduana de importación también le incumbe.
Las reglas Incoterms® 2020 permiten explícitamente que el transporte necesario sea
realizado en virtud de un contrato de transporte o bien organizado con medios propios (sin
implicación de un transportista que actúe como tercera parte).
Comprador
Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe
comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con
la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las
mercancías a su destino final.
DDP versus EXW
El término DDP es exactamente lo contrario de EXW.
Los gastos relativos a la importación de mercancías
Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos
ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo "Delivered Duty Paid",
IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).

¿Qué ley rige los contratos?

Las tres posibilidades
Las dos partes se hallan ante tres posibilidades:
 Escoger el derecho del país exportador: Muchas veces, el exportador deseará
que se aplique su derecho, considerando que es el que mejor conoce. Sin embargo,
no siempre es la mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el derecho
francés o belga, protegen primero al comprador.
 Escoger el derecho del país importador: Este derecho puede ser más
conveniente para el exportador cuando es menos impositivo, pero es necesario
entonces conocerlo y dominarlo, porque sería peligroso someterse a una
reglamentación total o parcialmente desconocida.
 Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el
nacionalismo jurídico. Muchas veces es una elección utilizada con fines
comerciales, por razones de compromisos o comodidad (en caso de que el tribunal
competente perteneciera a ese tercer país).
El derecho suizo
El derecho suizo, en este sentido, suele ser recomendado porque es más favorable al
exportador y, sobre todo, porque presenta la ventaja de pertenecer a un Estado neutro, lo
que es una ventaja para las partes en el proceso de una negociación comercial.