CLASE: DERECHO MARÍTIMO

CATEDRÁTICO: ÁNGEL JOEL ORTIZ

TEMA: EMBARCACIÓN NORWEGIAN JEWEL

INTEGRANTES DEL GRUPO No. 2

Kenia Yesenia Platino Conoxen 202102207

Yeidi Yessenia Osorto Antúnez 202301500
Brenda Lizzeth Melgares 202101240
Cristian Ariel Martínez Gómez 202101329
Leticia del Carmen Galeano 202100763
Yensy Rubí Zuniga Nolasco 202301444
Marleny Cristina Maradiaga 202301545
Lesly Yolibeth Quintanilla 202200157
Ruth Sarai Rivera Varela 202301339

Campus virtual
13 de Junio del 2024.

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 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 3
OBJETIVOS................................................................................................................................................ 5
AMBITO DE LA APLICACIÓN .............................................................................................................. 6
RECEPCION OFICIAL DE BUQUES DEDICADOS AL TRANSPORTE MARITIMO .............. 6
ENTREGA DE MANIFIESTO ................................................................................................................. 7
EL PAPEL DE LOS DELEGADOS DURANTE LA VISITA ESPECIAL........................................... 9
LA NAVEGACIÓN, EN FUNCIÓN DE SU ÁMBITO, SERÁ INTERIOR, DE CABOTAJE
EXTERIOR Y DE TRÁFICO INTERNACIONAL. ............................................................................. 10
CONCLUSIONES..................................................................................................................................... 12
ANEXOS.................................................................................................................................................... 13
MEMBRETE DEL AGENTE NAVIERO .............................................................................................. 13
MEMBRETE DE LA CAPITANIA DEL PUERTO ............................................................................. 14

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 INTRODUCCIÓN

Este ensayo vamos a explorar y explicar las características distintivas del Norwegian Jewel, su
impacto en la industria de los cruceros y las experiencias que ofrece.

El Norwegian Jewel es un crucero de la clase Jewel operado por Norwegian Cruise Line (NCL).
Es el primer buque de la clase Jewel de NCL y entró en servicio en 2005. El buque navega
principalmente en el Océano Pacífico occidental. El buque tiene un tonelaje bruto (GT) de
93.502 toneladas. Además, tiene 294,13 metros (965 pies 0 pulgadas) de largo total y 63,5 m
(208 pies 4 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) y un
calado de 8,6 m (28 pies 3 pulgada), Puede alojar hasta 2.376 pasajeros que tendrán una atención
por una tripulación compuesta por 1.069 personas.

La industria de los cruceros ha experimentado una transformación significativa en las últimas

décadas, con barcos cada vez más grandes, lujosa y tecnológicamente avanzada. Uno de los
buques que ejemplifica esta evolución es el Norwegian Jewel, una de las joyas de la flota de
Norwegian Cruise Line.

El Norwegian Jewel, inaugurado en 2005, es una obra maestra de la ingeniería naval y el diseño.
Con una longitud de 294 metros y una capacidad para albergar a más de 2,300 pasajeros, este
barco es una ciudad flotante equipada con todo lo necesario para ofrecer una experiencia de viaje
inigualable. Sus interiores son una combinación de lujo y funcionalidad, con una decoración que
refleja elegancia y confort.

El diseño del Norwegian Jewel incluye una amplia variedad de camarotes, desde acogedoras
cabinas interiores hasta opulentas suites con balcones privados y vistas panorámicas al océano.
Además, el barco está equipado con múltiples instalaciones recreativas y de entretenimiento,
incluyendo piscinas, jacuzzis, un teatro, un casino y numerosas opciones gastronómicas que
satisfacen todos los gustos y preferencias.

El Norwegian Jewel ha tenido un impacto significativo en la industria de los cruceros,

estableciendo nuevos estándares de lujo y servicio. Su enfoque en la personalización y la calidad

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ha influido en la competencia, impulsando a otras líneas de cruceros a mejorar sus propias
ofertas. La innovación y la excelencia del Norwegian Jewel también han contribuido a atraer a
una nueva generación de viajeros que buscan experiencias únicas y memorables en el mar.

Además, la operación del Norwegian Jewel refleja un compromiso con la sostenibilidad.

Norwegian Cruise Line ha implementado diversas iniciativas para reducir la huella ambiental de
sus barcos, incluyendo la optimización del consumo de combustible y la gestión eficiente de
residuos. Estos esfuerzos demuestran que el lujo y la responsabilidad ambiental pueden coexistir
en la industria de los cruceros.

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 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

 Identificar y explicar desde una visión detallada de las características técnicas del barco,
incluyendo su tamaño, capacidad y construcción; así como los detalles principales que
guían la operación del Norwegian Jewel, tales como proporcionar experiencias de lujo,
diversificación de entretenimiento, innovación, sostenibilidad, excelencia en el servicio y
seguridad.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Ofrecer una síntesis de los hallazgos del informe, destacando las principales fortalezas y
contribuciones del Norwegian Jewel.

 Analizar el diseño y la estructura del Norwegian Jewel, destacando sus principales

características y áreas funcionales.

 Examinar cómo el Norwegian Jewel ha influenciado la industria de los cruceros en

términos de estándares de lujo y servicio.

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 AMBITO DE LA APLICACIÓN

De acuerdo al Reglamento de visita oficial de recepción y de despacho oficial de los Buques en

los puertos de la republica de Honduras todo buque o embarcación mercante ,ya sea nacional o
extranjera que proceda de un puerto extranjero y que arribe o atraque o zarpe de puerto nacional
estará sujeto a las normativas jurídicas de dicho reglamento y será aplicable a los Puertos de
Cortes ,Puerto Castilla ,Puerto de Roatán ,Puerto de la Ceiba ,Puerto de Tela y Puerto de Omoa
y en el Litoral del Pacifico en Puerto Henecan ,San Lorenzo

Sin prejuicio de lo establecido en el Reglamento, la lista de los puertos comprenderá todos los
puertos que presten servicio a buques de tráfico internacional y podrá ser aplicada cuando así lo
determine la autoridad competente.

RECEPCION OFICIAL DE BUQUES DEDICADOS AL TRANSPORTE MARITIMO

Ahora bien sobre el procedimiento de la recepción oficial de buques ,según el artículo diez del
reglamento existe un requerimiento previo donde el agente naviero debidamente inscrito en el
registro de sociedades dedicadas a esta actividad que al efecto lleva la actividad marítima de
Honduras al ser contactado para representar un buque ,debe acreditar este extremo ante la
correspondiente capitanía de puerto ,así como su documento que de fe de su representación
,luego se da el anuncio del arribo del buque ,el agente naviero comunica el arribo del buque
complementando la información obtenida en el formato denominado anuncio de arribo del anexo
.A ,dicho formato debe ser firmado y sellado por las autoridades facultadas por la ley para
efectuar la visita oficial ,este aviso debe hacerse por lo menos con setenta y dos horas de
anticipación ,personalmente ,por vía electrónica u otro medio de comunicación ,siendo necesario
para tal efecto, el agente naviero entregara el original del formato debidamente firmado y sellado
a la capitanía de puerto y una copia del mismo a la autoridad portuaria local ,luego el agente
interesado podrá delegar en uno de sus empleados debidamente acreditado la entrega de la
documentación.

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 ENTREGA DE MANIFIESTO

El agente naviero entregara a las autoridades con un mínimo de antelación al arribo del buque de
veinticuatro horas al manifiesto de carga general y de cuarenta y ocho horas el manifiesto de
mercancías peligrosas complementando la información en los anexos J y O respectivamente
,deberá ser realizada atreves de la capitanía de puerto en coordinación de la torre de control del
puerto correspondiente por medio de radio V H F ,en caso de cambio de hora de arribo el agente
naviero notificara a la capitanía de puerto quien a su vez lo hará de conocimiento a las
autoridades de la visita oficial y a la autoridad de puerto vía telefónica y radio. Todo buque al
ingresar a las aguas territoriales deberá izar la bandera de Honduras ,previo al fondeo el capitán
del buque deberá entrar en comunicación con la torre de control del puerto ,desde su paso por la
boya de recalada a puerto el buque deberá izar la bandera “Q” del código internacional de
banderas ,indicando que el buque está sano ,una vez que se le asigne un horario y entre en
comunicación con el práctico de puerto deberá colocar la escala de practico y recibirlo
cortésmente y con todas las medidas de seguridad ,el práctico de puerto dentro de sus funciones
deberá informar a la autoridad de la visita oficial via radio VHS ,en cumplimento de las
directrices de la OMI EL capitán del buque podrá durante su navegación en puerto efectuar
consultas relativas ,únicamente pasaran a bordo de los buques que arriben a puerto hondureño
como paree de la visita oficial un representante de las siguientes entidades del estado :

Autoridad marítima local (capitán del puerto

Autoridad aduanera local (delegado de aduana)

Autoridad sanitaria local (delegado de sanidad

Autoridad migratoria local (delegado de migración

Autoridad de agricultura local (delegado de agricultura)

Las autoridades que asistan a la visita en la recepción oficial deberán hacerlo con su
identificación correspondiente, su vestuario de reglamento de acuerdo a la naturaleza del trabajo
a realizar a bordo, así como el equipo de protección personal.

Todas las autoridades deberán estar por lo menos diez minutos antes de la hora solicitada para
realizar la visita oficial en el lugar indicado, en caso de retraso se hará una espera de diez

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minutos en el lugar antes mencionado, en todo caso la visita oficial se realizará con las
autoridades delegadas que concurran para no entorpecer las operaciones del buque y del puerto.

La autorización para abordar el buque será dada por el capitán del puerto, teniendo en
consideración la hora que se solicitó la visita y la presencia de las autoridades delegadas.

Durante la visita el capitán del puerto podrá asesorar en su respectiva materia marítima, las
autoridades que asisten a la visita realizaran su trabajo coordinadamente y ninguna autoridad
delegada tendrá injerencia dentro del campo de acción de cada delegado ,debiendo el capitán de
puerto tomar decisiones ejecutivas cuando se trate de facilitar la recepción del buque, durante la
visita oficial cada autoridad delegada deberá confirmar si existiere cambios a la documentación
que le compete ,comparándola con la recibida por medio del agente naviero.

Es obligación del capitán del buque reportar al capitán de puerto el cual coordinara con el OPIP
en el momento de efectuar la visita oficial, si transporta material bélico, polizones, drogas,
animales, plantas, enfermos u otros menesteres.

El capitán del buque, quien es responsable directo de su tripulación, el delegado de migración,

quien certifica que todo está en regla, el capitán del puerto, quien autoriza el desembarco de los
tripulantes sobre las actividades posterior a la recepción oficial del buque, el capitán del puerto
en coordinación con el oficial de protección portuaria y el oficial del buque autorizara que
personas pasen a bordo de buques de bandera extranjera en puertos nacionales, mediante un
permiso por escrito ;el permiso para el ingreso a los recintos portuarios lo dará la autoridad
portuaria ,dicho permiso no facultara a las personas para pasar a bordo de los buques.

Para efectos propios de sus actividades e agente naviero y sus delegados, así como las
autoridades sanitarias de agricultura y de aduana podrán abordar el buque previa autorización del
capitán de puerto, no se deberá exigir ningún otro documento, más que la identificación de gente
de mar para comprobar si el tripulante pertenece o no a un buque en particular, en el caso de los
pasajeros, se le exigirá cualquier documento que demuestre el contrato de transporte de pasajero
y su pasaporte.

Ahora bien llegando al procedimiento del despacho del buque el agente naviero del buque deberá
presentar a la capitanía de puerto dos horas antes de la salida del buque el formato que se
identifica como anexo “H# y denominada hoja de zarpe y la documentación aduanera respectiva,

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en caso de exportación el agente naviero deberá presentar el manifiesto de carga de exportación a
la autoridad de agricultura para que realice el control de los animales, plantas, sus productos e
insumos agropecuarios exportados mediante la presentación del respectivo certificado
fitosanitario o zoosanitario según sea el caso las escalas consecutivas en dos o más puertos del
mismo estado se debe tomar en cuenta las formalidades efectuadas a la llegada de un buque al
primer puerto de escala dentro del territorio de un estado.

En el caso de polizonaje los casos deberán ser tratados de acuerdo a las disposiciones
establecidas en el convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional de la OMI Y EN LO
QUE NO SE OPONGA conforme a lo prevenido en la ley orgánica de la marina mercante, el
capitán del puerto en coordinación con la autoridad migratoria autorizara el desembarco de
polizones, solo si el seguro de responsabilidad civil del buque contempla la cobertura de casos de
polinaje, el agente naviero ,el representante del seguro de responsabilidad civil ( p y i ) y la
autoridad migratoria realizaran los trámites correspondientes para que sean remitidos a su país de
origen.

EL PAPEL DE LOS DELEGADOS DURANTE LA VISITA ESPECIAL

ACTIVIDADES POSTERIORES Y DESPACHO DEL BUQUE

Son actividades marítimas las relacionadas con: La señalización marítima; El control y

ordenación del tráfico y las comunicaciones marítimas; Las que realicen las naves nacionales y
extranjeras; Las que realicen con artefactos navales; La navegación marítima; El transporte
marítimo; La utilización, protección y preservación de los litorales; La seguridad de la
navegación y de la vida humana en el mar; La seguridad marítima, incluyendo la habilitación
para el ejercicio del servicio de practicaje y la determinación de los servicios de remolque
portuario; así como la disponibilidad de ambos en caso de emergencia; El salvamento marítimo;
La prevención de la contaminación producida desde buques, plataformas fijas u otras
instalaciones que se encuentren en aguas situadas en las zonas sujetas a la soberanía de Honduras
o más allá de éstas; La colocación de cualquier tipo de estructuras, fijas o no, en el suelo o en el
subsuelo marino; El servicio de pronóstico de las condiciones del clima y de las prevalecientes
en el mar; Los rellenos, dragados, u otras obras de ingeniería oceánica; Los astilleros y
construcciones navales; La inspección técnica y operativa de buques, operaciones y mercancías;

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El control de situación abanderamiento y registro de buques civiles, así como su despacho; El
cumplimiento de las obligaciones en materia de defensa nacional relacionadas con la protección
civil en el mar; La investigación científica marina; Otros usos o aprovechamiento del medio
marino; La formación profesional de la gente del mar y del personal de tierra o, en su caso, la
certificación de tal formación, de conformidad con lo prescrito en el Convenio Internacional
sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar; y, Las demás
actividades marítimas análogas a las anteriores.

LA NAVEGACIÓN, EN FUNCIÓN DE SU ÁMBITO, SERÁ INTERIOR, DE

CABOTAJE EXTERIOR Y DE TRÁFICO INTERNACIONAL.

 Navegación Interior: Es la que transcurre íntegramente dentro del ámbito de un

determinado puerto o de otras aguas interiores hondureñas.
 Navegación de Cabotaje: Es la que, no siendo navegación interior, se efectúa entre
puertos o puntos situados dentro del territorio nacional.
 Navegación Exterior: Es la que se efectúa entre puertos o puntos del territorio nacional y
zonas sujetas a la soberanía de un tercer Estado.
 Navegación de Tráfico Internacional: Es la que habitualmente se efectúa por buques
nacionales en aguas jurisdiccionales de terceros países, La navegación, en función de sus
condiciones de prestación, se clasificará en regular y no regular.
 Navegación Regular: Es la sujeta a itinerarios, frecuencias de escalas, tarifas y
condiciones de transporte previamente establecidas.
 Navegación no Regular: Es la que no cumple los requisitos establecidos en el párrafo
anterior, Se entiende por buque civil cualquier embarcación mayor de cinco toneladas
netas de registro, apto para la navegación y no afecto al servicio de la defensa nacional.
Artículo Se entiende por artefacto naval toda instalación que no estando construida para
navegar cumple en el agua funciones auxiliares o de apoyo a la navegación tales como
diques, grúas, plataformas flotantes y otras similares o sirve para la extracción de
recursos del suelo o del subsuelo marino. Quedan excluidas las obras, instalaciones e
islas artificiales permanentemente sujetas al lecho marítimo.

Los buques pueden ser mercantes, oficiales o del Estado y de guerra.

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 Buque Mercante: Es el utilizado para la navegación con finalidad industrial, mercantil o
extractiva de riquezas de las aguas, del suelo o subsuelo marítimo o para fines de placer o
de investigación marina.
 Buque Oficial: O del Estado es toda embarcación civil utilizada por el Estado en fines
oficiales no comerciales. Buque de Guerra: Es toda embarcación propiedad del Estado,
asignado a las Fuerzas Armadas, que lleve los signos distintivos de la República y que se
encuentre bajo el mando de un oficial miembro de dichas Fuerzas. Los buques pueden
ser, asimismo, mayores, menores y nacionales o extranjeros.
 Buque Mayor: Es aquel cuyo arqueo bruto o total es superior a veinte toneladas brutas de
registro.
 Buque Menor: O embarcación menor es el que tiene menos de veinte toneladas brutas de
registro pero más de cinco . Buque Nacional: Es el que se encuentra debidamente
registrado y abanderado en Honduras. Buque Extranjero: Es el que no se encuentra
registrado ni abanderado en Honduras

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 CONCLUSIONES

 En conclusión, por medio de nuestro informe, nos permitió, conocer más a fondo de una
forma más detallada la visión que posee la operación del Norwegian Jewel, su propósito, el
funcionamiento, como está estructurado y por ende las experiencias proporciona como barco
al público en general, permitiendo que su estancia como los diferentes servicios que ofrece
sean placenteros, mostrando así una perspectiva de diversificación distinta, novedosa, lo cual
lo vuelve único y atractivo para las personas.

 De acuerdo con lo antes expuesto, se concluye que Norwegian Jewel es un enorme resort de
lujo flotante, en el cual a través de nuestra investigación quisimos destacar sus principales
características y áreas de funcionales, así como los miles de cosas más que posee, para
brindarle al público en general una atención personalizada, logrando así que las personas que
hacen uso de este barco vivan una experiencia agradable e inolvidable.

 La investigación, nos permitió evidenciar desde otro punto de vista, más específico y amplio
las fortalezas que ha desarrollado el Norwegian Jewel, así como las contribuciones que ha
tenido, y a su vez la influencia que ha ejercido a lo largo del tiempo en la industria de los
cruceros.

 El Norwegian Jewel es más que una simple embarcación; es un símbolo de lujo, innovación y
aventura. Su diseño sofisticado, las numerosas experiencias a bordo y su impacto en la
industria lo convierten en una elección ideal para los viajeros que buscan una experiencia de
crucero excepcional.

 El Norwegian Jewel no es solo una embarcación de lujo, sino también un distintivo de

innovación y sostenibilidad en la industria de los cruceros. Sus objetivos estratégicos,
centrados en proporcionar experiencias excepcionales, diversificar el entretenimiento,
innovar continuamente, operar de manera sostenible y priorizar la seguridad y el bienestar, lo
convierten en un referente. A medida que la industria de los cruceros continúa
evolucionando, el Norwegian Jewel sigue siendo un ejemplo destacado de lo que significa
viajar con estilo y responsabilidad en alta mar

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 ANEXOS
MEMBRETE DEL AGENTE NAVIERO

ANUNCIO DE ARRIBO
INCISO A
A. Capitan de Puerto: Christopher Max Fecha:
Señal Definitiva: Buque: NORWEGIAN JEWEL Viaje No.
Bandera: Bahamas Procedencia: Houston, Texas Fecha Arribo 26/05/2024
USA
Hora de Arribo: 08:00 AM Destino: Trujillo, Colón
TIPO DE BUQUE
Convencional Frigorifico: Multiprosito:
Ro-Ro Tanquero: Pasajeros: 2,125
Porta Contenedor Granelero: Otros:
TIPO DE CARGA
Granel Liquido: Granel Solido: Carga General:
Contenedores: Furgones: Otros:
Autoridades Comunicadas:
Segurudad Maritima:
Migracion: DEI
Observaciones: Cuarentena:

____________________
Sello F. Agente Naviero

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 INCISO B

MEMBRETE DE LA CAPITANIA DEL PUERTO

HOJA DE ZARPE

El infrascrito, Capitan del Puerto de: Trujillo, Colon HONDURAS C.A, Considerando que la
embarcacion tipo: Pasajeros de nombre NORWEGIAN JEWEL de arqueo bruto: 93,502 de
aqueo neto: 73,502 de matricula No: HASH-8237, del puerto de: Houston, Texas USA reune
los requisitos que establecen las Leyes y Reglamentos nacionales, para la seguridad de la nave,
tripulacion y pasajeros Autoriza al Capitan de la referida embarcacion el señor: Christopher
Max
Para que zarpe con destino a: Houston, Texas USA, llevando a tripulates 1,060 y pasajeros
2,125, inclusive a su Capitan.
Dado en el Puerto de: Trujillo, Colón en la instalacion Portuaria _____________con numero de
certificacion ___________________

HONDURAS C.A. a los 26 dias del mes de mayo del año 2024.

AUTORIZADO para zarpar de este puerto, a las 5:00 PM, horas del mes mayo del año 2024.
Observaciones:_________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________

Nombre y Nombre
Cargo de la autoridad del Capitan del Puerto
Aduanal Local

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