ISSN 2796-8057

Boletín
del Centro Naval FUNDADO
EN MAYO
DE 1882

REPÚBLICA ARGENTINA

AÑO 142 - VOL. CXLII Nº 863 JUL / DIC DE 2024

Comisión Directiva del Centro Naval
Desde el 4 de mayo de 2023

Presidente Capitán de Navío VGM (R) D. Gustavo Leopoldo OTTOGALLI

Vicepresidente 1º Capitán de Navío VGM (R) D. Mario Ignacio CARRANZA HORTELOUP
Vicepresidente 2º Capitán de Navío (R) D. Héctor Julio VALSECCHI
Secretario Capitán de Navío (R) D. Pablo Alberto CORIA
Tesorero Capitán de Navío Cont. (R) D. Héctor Daniel GRILLO
Protesorero Capitán de Navío Contador (R) Edgardo Edmundo MARTÍNEZ

VOCALES TITULARES
Contraalmirante D. Marcelo Ricardo FLAMINI
Capitán de Navío D. Germán Horacio MICHELIS ROLDÁN
Capitán de Fragata D. Rodrigo Fernando CABALLERO
Capitán de Corbeta D. Martín Ignacio VILLALBA
Capitán de Navío VGM (R) D. Pablo Ramón MARÍN
Capitán de Navío VGM (R) D. Carlos Ignacio RUDA
Capitán de Navío (R) D. Félix Eugenio PLAZA
Capitán de Navío VGM (R) D. Fernando Pedro AMORENA
Contraalmirante (R) D. Jorge Lorenzo CISNEROS
Capitán de Navío IM D. Emmanuel Nicolás TSAQUIS
Capitán de Navío Bioquímica Dña. Elma Lilia BISCOTTI
Capitán de Navío IM (R) D. Mario Enrique FENLEY
Capitán de Navío Cont. (R) D. Jorge Eduardo IZAGUIRRE
Capitán de Navío VGM (R) D. Luis Javier SOLARI
Capitán de Fragata (R) D. Gabriel MALNATI
Capitán de Navío (R) D. Néstor Eduardo PIETRONAVE

VOCALES ADSCRIPTOS
Contraalmirante (R) D. Andrés Roque DI VINCENZO
Capitán de Navío (R) D. Miguel Ángel SANTIAGO
Capitán de Navío D. Martín LABORDA MOLTENI
Capitán de Navío (R) D. Gabriel Oscar CATOLINO

VOCALES SUPLENTES
Capitán de Navío (R) D. Miguel Ángel SANTIAGO
Capitán de Fragata (R) D. Diego MARINO
Teniente de Fragata (R) D. Alberto Guillermo THOMAS

Comisión Fiscalizadora del Centro Naval

FISCALIZADORES TITULARES
Contraalmirante (R) D. Luis María GONZÁLEZ DAY
Capitán de Navío VGM (R) D. Oscar Osvaldo BRANDEBURGO
Capitán de Navío VGM (R) D. Juan José MEMBRANA
Doctor D. Miguel Gerardo RAMA

FISCALIZADORES SUPLENTES
Capitán de Navío VGM (R) D. Gustavo Joaquín TUFIÑO
Capitán de Navío IM (R) D. Juan Pablo PANICHINI
REPÚBLICA ARGENTINA

Boletín
del Centro Naval
FUNDADO EN MAYO DE 1882

NÚMERO
863 J U L I O / D I C I E M B R E D E 2 0 24

Director
Capitán de Navío (R) Gabriel O. Catolino

Presidente Consejo Editorial

Capitán de Navío VGM (R) Alejandro J. Tierno

Vocales Consejo Editorial

Capitán de Navío VGM (R) Oscar D. Cabral
Capitán de Navío VGM (R) Juan J. Membrana
Capitán de Navío IM VGM (R) Hugo J. Santillán
Contraalmirante (R) Julio E. Sanguinetti Imagen de portada: Ejercicio de Defensa de la Flota de Mar, año 2005.
IMAGEN: CORTESÍA DE GACETA MARINERA

Arte y diagramación
Guillermo P. Messina

Administración y composición
Norma B. González

Corrección
Verónica Weinstabl de Iraola
Zoe Ledesma
Inés de Jesús

ISSN 2796-8057
Registro de Propiedad
Intelectual DNDA
RL-2023-107802706-APN-DNDA#MJ Florida 801, C1005AAQ Buenos Aires, República Argentina
Propietario: Centro Naval Teléfono / WhatsApp 11 2404 7605
Conmutador: (+54 11) 4311-1011/16 int. 2107
También en versión digital (PDF) E-mail: [email protected]
para PC u otros dispositivos. www.centronaval.org.ar

Impreso en diciembre de 2024 por Mil Tintas S.R.L., [email protected] Buenos Aires, República Argentina
 2

ÍNDICE • Los autores de los artículos

publicados en el Boletín del
Centro Naval son indefecti-
CARTA DEL DIRECTOR 3 blemente responsables de
su contenido y no reflejan
obligatoriamente la opinión
CARTAS AL DIRECTOR 4 favorable o desfavorable
del Centro Naval, que no
AL ARA SAN JUAN 5 comparte necesariamente
los criterios vertidos, por lo
que su interpretación queda
LAS PARTICULARIDADES DE LAS UNIDADES NAVALES DE SUPERFICIE a cargo de los lectores.
COMO INSTRUMENTOS DE LA POLÍTICA EXTERIOR DE LA NACIÓN 6 Asimismo, el Centro Naval no
se hace responsable por la
Capitán de Navío VGM (R) Alejandro J. Tierno
aplicación de los contenidos
de los artículos publicados.
FRANCISCO DE GURRUCHAGA, EL HOMBRE QUE DIO NACIMIENTO
AL PODER NAVAL ARGENTINO 20 • El Boletín del Centro Naval
se reserva el derecho de
Doctor Mario G. Cordone Donnelly propiedad de todos los
artículos inéditos en él
ACUERDO DE DIVERSIDAD BIOLÓGICA MÁS ALLÁ DE LA JURISDICCIÓN NACIONAL 34 publicados, pero autoriza su
reproducción parcial o total,
Capitán de Navío (R) Dr. Javier A. Valladaresy Capitán de Navío Mg. Ariel H. Troisi
con la condición de que se
mencione, en forma clara,
DIFUNDIENDO CONFERENCIAS autor y fuente; eventual-
LOS VALORES DEL ALMIRANTE BROWN 38 mente, para algunos artícu-
Capitán de Navío Gonzalo H. Nieto los que serán expresamente
identificados en su portada,
se requerirá la autorización
CONTINUIDAD CULTURAL DE LATINOAMERICA 42 escrita del Boletín.
Teniente de Fragata (R) Miguel A. Groube
• Por limitaciones en el pro-
ceso de edición de la revista,
TRES TRISTES TRAGEDIAS 46 resulta imposible publicar,
Profesor Alfio A. Puglisi en el futuro cercano, todas
las colaboraciones recibidas,
por lo que el Centro Naval
DOCTOR ALFIO AQUILES PUGLISI 49
se reserva el derecho de
seleccionar, de acuerdo con
VIAJE EN EL TIEMPO DE LA MANO DE JULIO VERNE 50 criterios de oportunidad,
Capitán de Navío (R) Néstor A. Domínguez equilibrio en la diagrama-
ción, grado de interés y
afinidad con las finalidades
PANORAMA PESQUERO ARGENTINO EN EL ESCENARIO INTERNACIONAL 68 del Boletín, aquellos trabajos
Capitán de Ultramar Daniel Molina Carranza y Contraalmirante (R) Alejandro Kenny que serán incluidos en los
próximos números.
ESTELAS AJENAS
• El orden de aparición de cada
ATLÁNTICO SUR - 1982 - EL CONFLICTO DESDE LA ÓPTICA artículo en un mismo número
DE LAS PARTES ENFRENTADAS 78 del Boletín no implica orden
de preferencia alguno en
Capitán de Fragata Sergio E. Donadio
cuanto a su importancia,
calidad o amenidad; su
LA CREACIÓN DE LA DEFENSA DE COSTA DE PUERTO MILITAR: ubicación será el resultado,
ABASTECIMIENTO MARÍTIMO DURANTE SU CONSTRUCCIÓN 90 simplemente, de la búsqueda
de un adecuado equilibrio en
Teniente de Navío Sebastián M. D’Ursi la diagramación.

VALOR DE LA JUSTICIA PARA LA VIDA HUMANA 98 • El Centro Naval no asegura

las condiciones, representa-
Capitán de Fragata Capellán (R) Alberto Zanchetta
ciones o garantías, expresas
o implícitas, ni el conte-
PENSAR EL FUTURO AYUDA A ORIENTAR EL PRESENTE 103 nido de todos los avisos
Capitán de Navío IM (R) Miguel A. Troitiño publicados en sus páginas.
Tampoco es responsable de
cualquier daño directo o in-
EL LICEO NAVAL MILITAR “ALMIRANTE GUILLERMO BROWN” directo, o consecuente, que
Y LOS SUCESOS DE SEPTIEMBRE DE 1955 108 surja del uso de los produc-
tos o servicios, o de acciones
Magíster Luis F. Furlan
u omisiones producidas en
relación con la información
CEREMONIA DE HOMENAJE A SARMIENTO 11 DE SEPTIEMBRE DE 2024 118 contenida en esos avisos.
CARTA DEL DIRECTOR 3

Estimados lectores:

Una vez más, ponemos en manos de nuestro público un nuevo ejemplar de nuestro querido Boletín.

En primer lugar, permítaseme un emocionado homenaje a dos profusos colaboradores que este año
partieron a su fondeadero eterno: el Profesor Alfio A. Puglisi y el Contraalmirante Miguel Ángel
Troitiño. Este número contiene emotivos homenajes a ambos y, en una curiosa vuelta del destino, una
interesantísima colaboración del Capitán de Navío Troitiño, hijo del mencionado en segundo término.

En este ejemplar vamos a encontrar varios artículos interesantes, con información histórica poco
conocida. El Capitán Tierno desarrolla, con algunos ejemplos y profundo nivel de detalle, el tema
del empleo de las Armadas como instrumentos de la política exterior de la Nación, en un interesante
aporte, no solo acerca de la historia de tales eventos, sino además con profundas reflexiones acerca de
la política exterior.

En otro orden, el Dr. Mario Cordone Donelly presenta una biografía de Francisco de Gurruchaga,
padre de nuestras incipientes flotas independentistas, con una profusión de información y análisis de
fuentes descomunales, unida a la elegancia de su pluma ágil, que hace muy amena su lectura.

Rescatamos de la revista Perspectivas un excepcional análisis comparativo de los informes acerca del
conflicto Malvinas que realizaron autores ingleses y nuestro informe Rattenbach. En él, el Capitán
Donadío los desmenuza en búsqueda de analogías y divergencias, constituyendo un estudio de carácter
único para el análisis de este conflicto.

El Teniente de Navío Sebastián D’Ursi presenta un aspecto muy poco conocido de la historia de la
construcción de nuestro Puerto Belgrano: el abastecimiento por vía marítima durante su construcción.
La detallada investigación que desarrolla y el estilo ameno de su redacción ameritan su lectura.

En “El Liceo Naval Militar ‘Almirante Guillermo Brown’ y los sucesos de septiembre de 1955”,
el Magíster Luis Furlan detalla las acciones en el Río de la Plata y en la isla Santiago durante
la Revolución de 1955, así como el traslado de los cadetes del Liceo a la ciudad de Montevideo.
A partir de un trabajo de búsqueda de fuentes presenciales muy intenso, además de las fuentes
documentales que las avalan, narra en detalle la tremenda experiencia que debieron afrontar esos
jóvenes de entre 13 y 18 años que formaban el Cuerpo de Cadetes del Instituto. Las privaciones,
peligros ciertos, incertidumbre y valor de la conducción en la adversidad contribuyen a dar al relato
pinceladas de dramatismo.

En el artículo “Valor de la justicia para la vida humana”, el Pbro. Alberto Zanchetta presenta un
breve ensayo sobre esta virtud, tema sobre el cual la Armada tiene doctrina sólida, experiencia de
décadas y desarrollos académicos reconocidos. Emplea variados enfoques y, sobre todo, un vocabulario
en nociones tales como liderazgo, comando, planeamiento, proceso de toma de decisiones, inteligencia;
diferente al empleado por los textos doctrinarios al respecto, obligando al lector a una “gimnasia
mental” para acomodarlos a los términos acostumbrados.

Completan este ejemplar dos artículos relacionados a la industria pesquera y la conservación de la

biodiversidad en el océano y una serie de artículos que contienen interesantes reflexiones de carácter ético,
anécdotas y misceláneas, siempre en el afán de aportar a la cultura marítima y naval de nuestros lectores

Con la edición digital, cada ejemplar que presentamos es como una carta en una botella
lanzada al mar… nunca sabemos a quién llegará ni sus opiniones o reacciones ante la propuesta
que presentamos. Es por eso que animamos a los lectores a expresar sus impresiones, intereses
y preferencias a través de la dirección de correo electrónico [email protected]
para poder mejorar en cada ejemplar.

Confío en que disfruten de su lectura.

Capitán de Navío (R) Gabriel O. Catolino
Director

« ÍNDICE
 Boletín del Centro Naval 863
90 JUL / DIC 2024

LA CREACIÓN DE
LA DEFENSA DE COSTA
DE PUERTO MILITAR:
ABASTECIMIENTO
MARÍTIMO DURANTE
SU CONSTRUCCIÓN
Teniente de Navío Sebastián M. D’Ursi
IMAGEN: ARMADA ARGENTINA

« ÍNDICE
 BCN 863 91

En este artículo se pretende destacar la no mencionada

importancia del abastecimiento por mar durante la
construcción del sistema de defensa de Puerto Militar,
analizando el contexto político militar de fines del siglo xix y
principios del xx.

E
n este ensayo, nos adentraremos en el contexto histórico y político de la Argenti-
na durante el período comprendido entre 1880 y 1900, y destacaremos los cam- El Teniente de Navío Sebastián
bios significativos que tuvieron lugar en la estructura del Estado y en la política Marcelo D’Ursi es licenciado en Recursos
nacional. Exploraremos, desde la perspectiva de la historia naval y marítima, este Navales para la Defensa con Orientación
Comando Naval. En 2012, egresó de la
período, con especial énfasis en el proyecto de construcción de la Base Naval de Puerto Bel- Escuela Naval Militar con la promoción
grano y las Baterías de Defensa de Costa, que ejemplifican la expansión y el fortalecimiento 141. Se desempeñó como segundo
comandante de la lancha patrullera ARA
de la capacidad naval argentina. Clorinda y como jefe de Detall General
y Departamento Abastecimientos del
aviso ARA Teniente Olivieri con asiento
El período seleccionado marca un punto de inflexión en la política de defensa nacional, así en la ciudad de Ushuaia. Durante 2016,
como una transformación en la concepción territorial de la nación. Hacia 1870, las únicas cursó el posgrado en Artillería Naval en
la Escuela de Oficiales de la Armada.
poblaciones que reconocían la autoridad del gobierno argentino eran Carmen y Mercedes Se desempeñó como jefe de Artillería y
de Patagones1. Además, existían asentamientos en lugares como la Isla Pavón (territorio in- Control Tiro de la corbeta ARA Rosales
durante los años 2017/2018. Durante
sular sobre el río Santa Cruz), Rawson y Tierra del Fuego, los cuales, debido a su ubicación cinco meses fue parte de la dotación
geográfica y a la distancia con Buenos Aires, operaban de manera desconectada del resto del complementaria del rompehielos ARA
Almirante Irízar para realizar la Campaña
país. Vastas regiones patagónicas no eran controladas de ninguna forma, en una época en Antártica de Verano 2018/2019. En
la que potencias colonialistas se expandían. Sin embargo, para 1890, el panorama era radi- 2019/2020, fue parte de la primera
tripulación del OPV87, patrullero oceánico
calmente diferente: la Patagonia se había integrado al cuerpo de la nación y era reconocida ARA Bouchard, encargada del alistamien-
como parte integral del territorio argentino. to, adiestramiento en la ciudad de Toulón,
República Francesa y traslado de la
unidad a la República Argentina. Durante
Estos años fueron testigos de un vertiginoso cambio político, social y militar. Diversas 2021, fue segundo comandante a cargo
del Comando del buque hidrográfico
corrientes liberales emergieron, cada una con sus propias virtudes y defectos, e inclu- ARA Comodoro Rivadavia. Participó en
so algunas de ellas llegaron a ser casi antagónicas entre sí. Como ejemplifica la cita el Simposio Internacional de Oficiales
de la Nueva Generación de las Armadas
«Así como Alberdi encontró incoherencias y debilidades en el liberalismo de Mitre, de América organizado por la Escuela
también Sarmiento las halló en las de Alberdi»2, los debates y los conflictos políticos Superior de Guerra Naval en la República
del Perú. Durante 2023, realizó el Curso
de la época reflejaban la diversidad de opiniones y de enfoques en la construcción del de Posgrado en Historia Naval y Marítima
Estado argentino. Argentina de la Escuela de Guerra Naval.
Actualmente se desempeña como jefe
de Navegación del buque escuela fragata
Este período de transformación y de crecimiento político, social y militar sentó las bases ARA Libertad.

para el desarrollo futuro de la Argentina como potencia naval y marítima en la región. En

los siguientes apartados de este ensayo, exploraremos con mayor detalle los eventos y las
tendencias que definieron esta etapa crucial en la historia del país.

Así, hemos decidido acotar en tiempo y espacio la investigación a la construcción de las

Baterías de Defensa de Costa del primer puerto militar del país.

Hacia fines del siglo XIX, se iniciaron de modo simultáneo los trabajos de construcción del
puerto militar que hoy conocemos como Puerto Belgrano y de las Baterías de Defensa de
Costa diseñadas para proteger dicho puerto. Y más específicamente aún, hemos abordado 1 Bergallo, Jorge, 1874-1892. La
integración de la Patagonia y el manteni-
la forma de abastecimiento y logística empleada en la construcción de aquellas fortificacio- miento de la paz con Chile, Buenos Aires,
nes. Y ya que hasta el momento no se ha encontrado una reflexión sobre el abastecimiento Instituto de Publicaciones Navales, 2012.
2 Luna, Félix, Momentos clave de la historia
marítimo en el levantamiento de esta obra, optamos por iniciar la investigación desde esta argentina; la época de Roca 1880-1910,
perspectiva, sabiendo que nuestras costas guardan aún los más intrigantes secretos. Buenos Aires, Planeta, 2003.

‹ INICIO « ÍNDICE
 92 LA CREACIÓN DE LA DEFENSA DE COSTA DE PUERTO MILITAR: ABASTECIMIENTO MARÍTIMO DURANTE SU CONSTRUCCIÓN

Creación de las Baterías de Defensa de Costa

Los conflictos con Chile por la soberanía de la Patagonia escalaban y aumentaban su intensidad,
el hipotético teatro de operaciones migraba de la cuenca del Río de la Plata y sus afluentes hacia
el sur del país. Ello impulsaba al Estado nacional a realizar un cambio significativo en la dinámi-
ca geopolítica y estratégica de la región. En octubre de 1878, la corbeta de guerra chilena Maga-
llanes capturó el buque estadounidense Devonshire que, con licencia argentina, cargaba guano en
la embocadura del Río Santa Cruz3; asimismo, dos años antes había apresado una embarcación
francesa que realizaba la misma actividad con permiso del gobierno argentino. El presidente Ni-
colás Avellaneda (1874-1880) envió al área una escuadra al mando del Comodoro Luis Py con
naves adquiridas en tiempos del presidente Sarmiento, aptas y diseñadas para navegar en zonas
ribereñas, como lo fueron los monitores, las bombarderas y las cañoneras.

El hecho de contar con una flota capaz de operar en aguas azules se tornaba indispensable
si se quería garantizar la soberanía y el control de la Patagonia y su litoral marítimo. Si bien
«Chile no podía pretender punto alguno hacia el Atlántico, como la República Argentina no
podía hacia el Pacífico»4, la hipótesis de conflicto estaba totalmente latente.

Con estos hechos, se inició un enfrentamiento ideológico en el pensamiento naval entre dos
generaciones de marinos. Por un lado, estaban los más antiguos, partidarios de la Jeune École5,
que abogaban por el uso de buques pequeños y altamente armados. Por otro lado, estaban
los más jóvenes, quienes comenzaban a adoptar las ideas del concepto naval estratégico
El hecho de contar con una del estadounidense Alfred Mahan, el cual era antagónico al anterior. Uno de los preceptos
flota capaz de operar en fundamentales de esta corriente era la necesidad de contar con una defensa portuaria inde-
aguas azules se tornaba pendiente del poderío de la flota de guerra.
indispensable si se quería Este problema que comenzaba a aparecer en la agenda de la administración nacional fue
garantizar la soberanía y el expuesto en una memoria para la Defensa de las Costas Atlánticas de la República Argentina
control de la Patagonia y elevada en 1886 al departamento de Marina. En ella se consideraba innegable que «la de-
su litoral marítimo. fensa de la costa debe basarse principalmente en el poder y la velocidad de la flota, lista para
acudir allí donde el enemigo amenaza»6. El año 1896 fue clave en la selección del puerto
que cobijaría esa escuadra oceánica, siendo un sitio del estuario de Bahía Blanca el más apto
según estudios realizados por ilustres marinos, como Félix Dufourq y Domecq García, quie-
nes llevaron a cabo estudios hidrográficos y de accidentes geográficos en el área.

Desde el punto de vista militar, respondía a condiciones topográ-

ficas análogas a las de las mejores bases de los Estados Unidos y
3 Oyarzábal, Guillermo Andrés, Sarmiento
Europa7. Así quedaría reflejado en numerosos informes de visitas
y la Marina de Guerra, Academia y de «curiosos» militares de alto rango que se apersonaron cuando
Nacional de la Historia, Universidad
Católica Argentina.
ya estaban avanzadas las obras de dicho puerto. Finalmente, por
4 Protocolo adicional del tratado de límites ley N.° 3460 del 2 de diciembre de 1896, el Congreso Nacional
de 1881, Santiago de Chile, 1 de mayo aprobó la construcción de un Arsenal de la Armada, un Ferrocarril
de 1893.
Estratégico y Obras de Defensa.
5 La Jeune École fue un concepto estraté-
gico naval desarrollado durante el siglo
Sello postal franqueado
xix. Abogaba por el uso de pequeñas
en el entonces
Ese mismo año, la Argentina adquirió los acorazados clase Garibaldi
embarcaciones armadas para combatir
contra grandes acorazados. Esta idea Puerto Militar, año 1922. del Reino de Italia, con lo que fortaleció su flota naval y las relaciones
surgió entre los teóricos franceses, La tipografía M. M. corresponde a Ministerio diplomáticas con esa nación. Esta compra reflejó el apoyo mutuo y los
quienes buscaban contrarrestar la fuerza de Marina, Colección Norman Peinemann.
de la Royal Navy. lazos históricos entre ambos países y le dio a la Argentina una ventaja
6 Arguindeguy, Pablo y Rodríguez, Horacio, militar con respecto a la Armada de Chile. Era imperioso dotar a estas
Las Fuerzas Navales Argentinas; historia
de la flota de mar, Buenos Aires, Instituto
unidades de un sitio de amarre adecuado en el cual estuvieran debidamente resguardadas y
Browniano, 1995. abastecidas para su nueva área de influencia.
7 Arguindeguy, Pablo y Rodríguez, Horacio,
Las Fuerzas Navales Argentinas; historia
de la flota de mar, Buenos Aires, Instituto
«…con todos esos antecedentes, se resolvió iniciar gestiones con el gobierno de Italia para
Browniano, 1995. lograr la contratación de un profesional de prestigio y capacidad para realizar el estudio de

‹ INICIO « ÍNDICE
 BCN 863 93

la construcción del puerto militar»8; así, se designó al ingeniero genovés de cuarenta años
Luigi (Luis) Luiggi, quien poseía en su haber vastas obras de ese estilo en Europa y África.
Una vez arribado al país, «en primer lugar Luiggi reconoció la importantísima obra de Du-
fourq, diciendo que él fue quien concibió la idea de un gran puerto militar en Bahía Blanca,
perseveró y obtuvo la victoria»9.

Ahora bien, a los fines de intentar percibir cómo se veían los trabajos en aquella época desde
otra perspectiva que no fuera la de los informes oficiales o de los medios periodísticos na-
cionales, decidimos avanzar por un momento al año 1899. Las obras ya se habían iniciado
en el futuro arsenal en la zona de Punta Alta y su complejo de defensa de costa desde Punta
Ancla hasta Punta Sin Nombre. Se recibió la visita del Comandante de la División Naval
Oceánica italiana Camillo Candiani de Olivola, quien se trasladó desde Buenos Aires por
vía férrea. Luego, a bordo del acorazado italiano Carlo Alberto, arribó el resto de su Estado
Mayor a Puerto Belgrano navegando las aguas del estuario de la bahía Blanca hasta fondear
junto a dos cruceros de guerra, a pocas millas de la actual Base Naval.

Candiani recorrió minuciosamente las instalaciones del futuro arsenal, los trabajos de cons-
trucción de los diques de carena y las Baterías de Defensa de Costa. El 20 de enero de 1899,
le escribió al ministro de marina de su país un informe de todo lo que allí apreció y nos
brindó, a los fines de este ensayo, un marco situacional perfecto.

Extractos del «Informe Candiani»10 Las baterías parecen

construidas con buenos
«En efecto, el arsenal se encontrará situado al fondo de una rada de navegación dificilísima, lle- criterios con respecto
na de bajos fondos, con canales de entrada accesibles solo en las horas de alta marea y definidos
necesariamente por numerosas boyas flotantes, reconociéndose que debido al continuo polvo a la eficiencia de la
levantado por los vientos y dada la completa falta de altura de la costa, no será posible valerse ubicación, a la solidez de
útilmente de alineamientos o relevamientos en tierra, los que, sin embargo, están en proyecto. la estructura y al servicio
de conservación
»Se observa que los obstáculos naturales podrán atrapar al enemigo en una tentativa de acce-
der a la rada, pero es evidente que bastará que el enemigo opere el hundimiento de algunas y reabastecimiento de
boyas para poner en crítica condición a las naves internas. De modo tal que, tanto a la entrada las municiones.
como a la salida, la flota argentina podrá encontrarse expuesta a riesgos nada despreciables.

»Se objeta, además, que un puerto militar situado en el fondo de un vasto embudo, con
acceso angosto, exteriormente al cual hay cerca buenas áreas de anclaje, podrá ser bloqueado
mucho más fácilmente que otro situado sobre el margen de una circunferencia, o bien, en la
extremidad de un promontorio...

»…está bastante avanzada la construcción de las dos baterías de Punta Ancla y de Punta sin
Nombre para la defensa de Puerto Belgrano. Las baterías parecen construidas con buenos
criterios con respecto a la eficiencia de la ubicación, a la solidez de la estructura y al servicio de
conservación y reabastecimiento de las municiones. Están protegidas de manera óptima por
las condiciones naturales del terreno; en efecto, desde la parte del mar tienen delante una duna
arenosa que las esconde y se extiende en la zona blanda batida por la marea; a su espalda, tie- 8 Destefani, Laurio, Contraalmirante (R),
nen una extensión de 15 kilómetros de terreno árido y arenoso en el cual resulta difícil que un Historia Marítima Argentina, Buenos Aires,
Departamento de Estudios Históricos
cuerpo de operaciones pueda efectuar una marcha sin quedar exhausto. El armamento consta, Navales, 1991.
para cada batería, de cinco cañones Krupp de 24 centímetros, de cobertura blindada; algunos 9 Destefani, Laurio, Contraalmirante (R),
ya están ubicados en su sitio, pero les falta la provisión de municiones y recién ha comenzado Historia Marítima Argentina, Buenos Aires,
Departamento de Estudios Históricos
la formación de las compañías de artillería de costa que deben de ocuparse de su manejo. Navales, 1991.
11 Ciarniello, Nicolás, El faro Recalada de
»Actualmente, la División Naval del Sur, comandada por el Comodoro Manuel García, está Monte Hermoso: y los faros Claromecó,
El Rincón y Segunda Barranca, Bahía
compuesta de los cuatro conocidos acorazados comprados en Italia, del crucero Buenos Aires Blanca, Casa del Puente Ediciones, 2012.

‹ INICIO « ÍNDICE
 94 LA CREACIÓN DE LA DEFENSA DE COSTA DE PUERTO MILITAR: ABASTECIMIENTO MARÍTIMO DURANTE SU CONSTRUCCIÓN

y del transporte Chaco. Si estas naves deben permanecer durante mucho más tiempo en las
actuales condiciones en su anclaje de Bahía Blanca, la suerte de las mismas será muy poco
envidiable. Las mismas están fondeadas a algunas millas del futuro arsenal, no existiendo aún
un puente de desembarque en el arsenal mismo. Se comunican por tierra por medio del río
Arroyo Pareja, el cual tiene una barra dificilísima y practicable solamente con la alta marea.

»La rada está constantemente dominada por un fuerte viento, también en verano. Y la co-
rriente varía de las 2 a las 3 millas. En estas condiciones, resulta difícil y peligroso el tránsito
de las embarcaciones (las cuales son puestas en el mar solamente con marea detenida) y, por
lo tanto, las naves son reabastecidas por una cañonera que va diariamente a la ciudad de
Bahía Blanca.

»Provisoriamente reciben agua de una pequeña e insuficiente cisterna existente en el arsenal

y tienen su depósito de carbón en el transporte Chaco. Pocos meses con una vida semejante
son suficientes para desmoralizar a cualquier tripulación...

»Aunque la Marina argentina está orgullosa de poseer los cuatro cruceros acorazados cons-
truidos en Italia a cuya posesión, juntamente con la formación de la legión italiana, se debe
la solución pacífica de las divergencias con Chile, y aunque se prodiguen continuos elogios a
esas naves, sin embargo, he podido saber por vía confidencial que se les hacen algunas graves
observaciones y que en nuevas construcciones no se tendrían que repetir tales defectos»12.

«Baterías: Por lo que se

refiere a obras de carácter El abastecimiento marítimo en la construcción
militar ya ha recibido
Mucho se ha escrito ya sobre la formidable obra de ingeniería y construcción de la Base
superior aprobación el Naval de Puerto Belgrano, sobre el Ferrocarril Estratégico y de cómo permitió acelerar
proyecto general de las las obras que allí se llevaban a cabo a órdenes del Jefe de Proyecto Luis Luiggi. En menor
obras de defensa y el media, encontramos información acerca del levantamiento de las Baterías de Defensa de
proyecto de las varias Costa que todavía se erigen como enormes monumentos a una Armada en época de gloria.
Y mucho menos se ha reflexionado acerca del abastecimiento marítimo de las baterías que
baterías armadas con proporcionaron la cobertura ante el enemigo de esta base. De ello surge esta pregunta de
los cañones. investigación: ¿existió abastecimiento marítimo durante la construcción de las baterías?

De acuerdo con los estudios iniciados por el entonces Subteniente Félix Dufourq en 1881, se
fijó para la instalación de estas fortificaciones una zona distante a 14 kilómetros de Puerto Mi-
litar denominada Punta Congreso, con anterioridad llamada Punta Sin Nombre, sobre la costa
sudoeste de la provincia de Buenos Aires. Este complejo defensivo de costas consistió en la cons-
trucción de cinco baterías emplazadas a lo largo de once kilómetros de extensión, enumeradas
III, IV, V, VI y VII, cada una con sus doce casamatas y fuertemente artilladas con cuatro cañones
de 240 mm, que habían sido comprados a las industrias Krupp de Alemania en 188513.

Según la bibliografía disponible, el Cuerpo de Artillería de Costas (grupo creado formalmente

en 1879, actual Infantería de Marina) ideó un método para transportar los primeros materiales
desde la construcción del puerto militar hasta las baterías. Esto implicó la improvisación de
carretas, que serían arrastradas por ocho yuntas de bueyes. Gracias a esta forma de transporte,
lograron avanzar aproximadamente un kilómetro por día en las labores de construcción.
12 Boletín del Centro Naval N.° 794, abril,
mayo y junio de 1999. El ingeniero Luis Luiggi presentó uno de sus primeros informes acerca del avance de las obras.
13 Gaceta marinera, «IV Batería Histórica Extractos del Informe del Estado de Obras del Puerto Militar de fecha 30 de abril de 1897:
y la Isla Pavón: sitios reconocidos de
la historia naval argentina», disponible
en: https://gacetamarinera.com.ar/ «Baterías: Por lo que se refiere a obras de carácter militar ya ha recibido superior aprobación
especiales/iv-bateria-historica-y-la-isla-
pavon-sitios-reconocidos-de-la-historia-
el proyecto general de las obras de defensa y el proyecto de las varias baterías armadas con
naval-argentina/ los cañones de costa de 24 centímetros que ya existen en el Parque de Zárate.

‹ INICIO « ÍNDICE
 BCN 863 95

Transporte de una cureña

de cañón de 24 cm.
Cortesía del Museo de la Infantería de Marina,
Armada Argentina.

»Además, ya se han empezado los trabajos preparativos para la construcción de una de las Era evidente que el
baterías de cañones que forman parte del primer grupo. Con este fue aprobado un contrato aprovisionamiento sería, al
para la construcción de un pequeño muelle para la descarga de materiales».
menos en parte, desde la
Desde sus primeras etapas, el arquitecto concibió la planificación del abastecimiento por ría hacia la costa, sabiendo
vía marítima, anticipando que sería más rentable y eficiente que el transporte terrestre a que, hasta el momento
través de un terreno accidentado, compuesto por dunas de arena y escasos arbustos bajos. de este informe (1897),
Posteriormente, Luiggi detalló el proceso de adquisición de materiales para dar inicio a los
trabajos en las baterías.
las líneas del Ferrocarril
Estratégico existían solo en
«Se han contratado 2000 t de cemento Portland; 10 000 de pedre- etapa de proyecto.
gullo de San Blas; 400 m3 de Tandil; 1000 metros lineales de ferro-
carril Decauville y se han enviado a Puerto Belgrano los elementos
indispensables para los trabajos, como el vaporcito Tucumán, una
lancha de 90 t y varios botes para los transportes. Tan pronto como
se haya concluido el muelle de descarga de los materiales y la línea
telefónica de comunicaciones entre los puestos de trabajo, se podrá
empezar la construcción de la batería de cañones».

Era evidente que el aprovisionamiento sería, al menos en parte, desde Sello postal franqueado
en Baterías, en marzo de
la ría hacia la costa, sabiendo que, hasta el momento de este informe 1908, posiblemente una
(1897), las líneas del Ferrocarril Estratégico existían solo en etapa de de las primeras estampillas
mataselladas en esa oficina
proyecto. Estas se extenderían desde Grümbein (un paraje hoy en día postal en existencia.
convertido en localidad, ubicado nueve kilómetros al este de Bahía Colección Luis Silvani.
Blanca) hasta el arsenal de Puerto Belgrano, y continuarían hasta la
Punta Sin Nombre, sitio de la primera batería que se emplazaría. Se había proyectado, tam-
bién, la extensión de un ramal que llegaría a un muelle en proximidad de Punta Cigüeña hasta
que el estado de adelanto del arsenal permitiera la descarga de materiales en él.

«El muelle será también útil, después, para efectuar el aprovisionamiento de los buques de
la Armada con carbón y otros materiales, especialmente en casos de apuro».

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 96 LA CREACIÓN DE LA DEFENSA DE COSTA DE PUERTO MILITAR: ABASTECIMIENTO MARÍTIMO DURANTE SU CONSTRUCCIÓN

Plano perteneciente al
Ing. Luiggi. Muestra la
batería N.° III, la primera
en ser construida con un
muelle proyectado.
Fotografía de una copia del plano original
del Archivo General de la Armada.
Cortesía del Archivo Histórico Punta Alta.

«El muelle de Punta Sin Nombre llegó hasta la profundidad de ocho pies en marea alta, con
objeto de poder desembarcar el material para la construcción de las baterías, con lo que se
pudo empezar la construcción de las más inmediatas a ese paraje»14.

Aproximándonos al cierre del presente trabajo, es esencial reconocer la importancia histórica

de la actividad marítima en el estuario de Bahía Blanca durante el período de construcción de
las Baterías de Defensa de Costa. La presencia de siete puertos en esta región no solo facilitó
el transporte de materiales y de los recursos necesarios para la construcción de las baterías, sino
que también desempeñó un papel crucial en el fortalecimiento de la infraestructura naval y en
la protección de las fronteras marítimas argentinas. Estos puertos, como nodos vitales en la red
logística, contribuyeron significativamente al éxito de este proyecto estratégico y aseguraron el
suministro oportuno de materiales y el despliegue eficiente de las fuerzas navales.

14 Boletín del Centro Naval N.° 849,

En la actualidad, se observa que algunos de los puertos que una vez prosperaron en la región
septiembre, diciembre de 2018. han desaparecido, mientras que otros han cambiado su ubicación dentro del estuario de Bahía

Muelle de Punta Sin Nombre con embarcaciones de menor porte operando. Muelle de Punta Sin Nombre dotado de dos grúas pequeñas.-
Departamento de Estudios Históricos Navales. Copia de fotografía del Archivo General de la Armada. Cortesía del Archivo Histórico Punta Alta.

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 BCN 863 97

Blanca. Este fenómeno demuestra la dinámica

evolutiva de la actividad marítima y el desarrollo
urbano en la zona a lo largo del tiempo. Al retro-
ceder en la historia, se evidencia la importancia
de considerar el abastecimiento a través del mar
como una opción primordial. Este enfoque inicial
resalta la influencia fundamental que tuvo el en-
torno marítimo en la planificación y el desarrollo
económico de la región, delineando una trayec-
toria que ha dejado su huella en la configuración
actual del paisaje y la infraestructura portuaria.

Conclusión Estación del Ferrocarril

de Punta Alta
(septiembre de 1898)
La construcción y el abastecimiento del material necesario para el levantamiento del siste- Archivo fotográfico DEHN, álbum 4, foto 7.
ma de defensa de costas en la zona de Puerto Belgrano no solo se llevaron a cabo gracias al
Ferrocarril Estratégico y a medios improvisados por tierra, sino que también hubo un aporte
fundamental por vía marítima en la etapa inicial del proyecto, consolidado en un muelle de
descarga de materiales, en Punta Sin Nombre, a la altura de la batería N.º III.

Además, al destacar la importancia histórica de la actividad marítima en el estuario de Bahía

Blanca, reconocemos el legado duradero de las operaciones navales en la región y su impacto
en el desarrollo económico y la seguridad nacional argentinos. En resumen, la relación entre
la construcción de las Baterías de Defensa de Costa y la actividad marítima en el estuario
de Bahía Blanca resalta la importancia estratégica y multifacética de esta región durante el
período examinado.

Está claro que los esfuerzos principales fueron llevados a cabo a través de medios terrestres.
No obstante, fue intención, en el presente trabajo, aportar a la historia naval un aspecto
tal vez secundario, pero no menos importante, de un complejo de obras de ingeniería que
fueron el resultado de una política que marcó una época. Nos dedicamos a buscar allí donde
había menos información, apenas unos indicios a la vista, pero con la firme convicción de
que hay mucho aún por descubrir, datos en registros, archivos poco accesibles, vestigios en
las playas y unos pocos relatos que pronto se perderán.

Esperamos que la investigación no finalice con la entrega de este trabajo; más bien, que sea
un inicio, una motivación más en la búsqueda del conocimiento. n

BIBLIOGRAFÍA AGRADECIMIENTOS
• Arguindeguy, Pablo y Rodríguez, Horacio, Las Fuerzas Navales argentinas; historia de la flota de mar, Buenos Aires, Instituto Browniano, • Museo de la Infantería de Marina.
1995. • Archivo Histórico de la ciudad de Punta Alta.
• Bergallo, Jorge, 1874-1892 La integración de la Patagonia y el mantenimiento de la paz con Chile, Buenos Aires, Instituto de Publicaciones • Museo Municipal de la ciudad de Bahía Blanca.
Navales, 2012.
• Profesor en Historia y escritor Lic. Nicolás Ciarniello.
• Boletín del Centro Naval N.° 794, abril, mayo y junio de 1999, N.° 849, septiembre y diciembre de 2018.
• Caras y caretas N.º 12, Buenos Aires, 24/12/1898, N.º 93 Buenos Aires, 14/07/1900.
• Ciarniello, Nicolás, El faro Recalada de Monte Hermoso: y los faros Claromecó, El Rincón y Segunda Barranca, Bahía Blanca, Casa del
Puente Ediciones, 2012.
• Destefani, Laurio, Contraalmirante (RE), Historia Marítima Argentina, Buenos Aires, Departamento de Estudios Históricos Navales, 1991.
• Études Marines, L’histoire d’une revolution, París, Centre d’études supérieures de la Marine (CESM), 2013.
• Gaceta marinera, «IV Batería Histórica y la Isla Pavón: sitios reconocidos de la historia naval argentina», disponible en: https://gacetama-
rinera.com.ar/especiales/iv-bateria-historica-y-la-isla-pavon-sitios-reconocidos-de-la-historia-naval-argentina/
• Luna, Félix, Momentos clave de la historia argentina; la época de Roca 1880-1910, Buenos Aires, Planeta, 2003.
• Oyarzábal, Guillermo Andrés, Sarmiento y la Marina de Guerra, Academia Nacional de la Historia, Universidad Católica Argentina.
• Protocolo adicional del tratado de límites de 1881, Santiago de Chile, 1 de mayo de 1893.

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