REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

INSTITUTO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL

IUTI-SAN CRISTOBAL

Sensores

Yeimer Moreno

Matricula: 12189

Tecnología automotriz
 Introducción
Los sensores automotrices son componentes electrónicos fundamentales en los vehículos
modernos, actuando como los "sentidos" que permiten al sistema de gestión del motor
monitorear y regular su funcionamiento. Estos dispositivos capturan información en tiempo
real sobre variables como temperatura, presión, posición, flujo de aire y composición de
gases, enviando señales a las unidades de control (ECU) para optimizar el rendimiento, la
eficiencia y las emisiones. Desde sensores básicos como el *CKP* (posición del cigüeñal) y
*O2* (sonda lambda) hasta sistemas avanzados como el *MAP* (presión del múltiple) y
*VVT-i* (distribución variable), cada sensor cumple una función específica en el complejo
ecosistema electrónico del automóvil. Su correcto funcionamiento es esencial para garantizar
potencia, economía de combustible, bajas emisiones y, sobre todo, confiabilidad en la
conducción. Con la evolución de la industria hacia la electrificación y la conducción
autónoma, los sensores han adquirido aún mayor relevancia, convirtiéndose en piezas clave
para la integración de tecnologías inteligentes y sistemas de seguridad avanzados.
 ¿Qué es un sensor?

Los sensores automotrices son componentes electrónicos esenciales, diseñados para

monitorear diversas funciones operativas del vehículo. Su principal función consiste en
detectar parámetros específicos y transmitir esta información a la Unidad de Control del
Motor (ECU, ECM o "computadora" del vehículo).

El proceso de monitoreo sigue un patrón definido:

1. El sensor captura datos del sistema que supervisa (físicos como temperatura o RPM, o
químicos como composición de gases)

2. Convierte esta información en señales eléctricas

3. Envía dichas señales a la ECU para su interpretación

La ECU constantemente compara estos valores recibidos con los parámetros

preestablecidos por los ingenieros:

- Si los datos se encuentran dentro del rango normal → El sistema opera correctamente.

- Si los datos están fuera de especificación → La ECU detecta una anomalía.

Cuando se identifica una falla, el sistema activa el indicador MIL (Malfunction Indicator
Light) en el tablero, alertando al conductor sobre la necesidad de revisar el vehículo. Este
sistema de diagnóstico temprano permite:

✓ Detección oportuna de problemas

✓ Prevención de daños mayores

✓ Mantenimiento preventivo del vehículo

La precisión de estos sensores es fundamental para el rendimiento óptimo del motor, la

eficiencia de combustible y el control de emisiones, haciendo de ellos componentes críticos
en la operación diaria del automóvil.
 Tipos de sensores

Sensores de efecto Hall

El sensor de efecto Hall (también llamado sonda Hall), denominado en honor al físico
Edwin Herbert Hall, es un dispositivo que utiliza el fenómeno físico conocido como efecto
Hall para medir campos magnéticos, corrientes eléctricas o determinar posiciones mecánicas.

Principio de Operación:

1. Cuando circula corriente eléctrica a través del sensor Hall.

2. Y se expone a un campo magnético perpendicular a su superficie

3. Genera un voltaje de salida proporcional al producto de:

- La intensidad del campo magnético aplicado.

- La corriente eléctrica que lo atraviesa.

Aplicaciones en la Industria Automotriz:

El sensor Hall encuentra múltiples aplicaciones en vehículos modernos:

- Sensores de posición del cigüeñal (CKP) y árbol de levas (CMP)

- Sistemas de seguridad (cierre de cinturones y puertas)

- Detección de posición de pedales y asientos

- Control de transmisiones automáticas

- Determinación del momento de arranque del motor

Ventaja Clave:

Su inmunidad a la suciedad no magnética, lo que garantiza precisión y confiabilidad en

condiciones adversas.

Características Eléctricas:

1. Configuración de conexiones:

- Alimentación de voltaje (generalmente 5V o 12V)

- Conexión a tierra

- Salida de señal digital

2. Comportamiento como interruptor digital:

- Genera señales de onda cuadrada

- Funciona en modo "encendido/apagado"

Análisis de Señal:

- La forma de onda cuadrada mantiene su frecuencia, pero puede variar en amplitud

- Parámetros críticos:

* Frecuencia de la señal (no el nivel de voltaje)

* Momentos de transición (flancos de la onda)

- Metodologías de medición:

1. Osciloscopio: para visualización completa de la forma de onda

2. Multímetro con función de frecuencia: para verificación básica

Fenómeno de Disparo:

Cuando se analiza la señal en comparación con una forma de onda primaria:

- El voltaje cae a cero cuando la ventana metálica giratoria se abre

- Este evento marca el momento preciso para el disparo de la bobina

- Proporciona sincronización exacta para sistemas de ignición

Sensores inductivos

El sensor consta de un imán permanente, un núcleo de hierro dulce y una bobina con dos
terminales. El anillo correspondiente tiene un número variable de dientes según su tamaño.
Al girar la rueda, el sensor explora la secuencia de dientes, y la unidad de control utiliza la
tensión alterna sinusoidal inducida para determinar la velocidad. Este sensor inductivo es un
componente pasivo, ya que no requiere alimentación externa.
Este tipo de sensor genera su propia señal, por lo que no necesita alimentación externa. Se
identifica por tener dos conexiones eléctricas y, a veces, un cable con protección coaxial. La
tensión producida por el sensor del árbol de levas depende de la velocidad del motor, la
proximidad del rotor metálico al captador y la fuerza del campo magnético del sensor. El
ECM necesita esta señal al arrancar el motor como referencia; de lo contrario, puede alterar
la inyección de combustible. Si falla el sensor de CID, es posible que el conductor no note el
problema, ya que la conducción podría no verse afectada.

Características Técnicas:

- Componente pasivo: no requiere alimentación externa

- Autosuficiente: genera su propia señal de salida

- Configuración de conexiones:

* Dos terminales eléctricos básicos

* Opcionalmente incluye cable coaxial para protección contra interferencias

Factores que Afectan la Señal:

1. Velocidad de rotación del motor (RPM)

2. Distancia entre el sensor y el rotor metálico

3. Intensidad del campo magnético generado

Aplicaciones Automotrices Principales:

- Sensor de posición del cigüeñal (CKP)

- Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

Importancia para el ECM:

- Proporciona señal de referencia crítica durante el arranque

- Determina el momento óptimo de inyección de combustible

- Su falla puede pasar desapercibida inicialmente (especialmente en sensor CID)

- Aunque el vehículo pueda funcionar, la ausencia de señal afecta la precisión del sistema

Ventajas Clave:

- Robustez y simplicidad mecánica

- Funcionamiento sin alimentación externa

- Alta confiabilidad en condiciones adversas

- Bajo costo de producción y mantenimiento

Nota sobre Fallos:

La falla del sensor de identificación de cilindro (CID) puede no manifestarse

inmediatamente en la conducción, pero afecta la eficiencia del motor y el cumplimiento de
normas de emisiones.

Sensor CKP

¿Qué es un sensor CKP?

El sensor CKP (Crankshaft Position) es un componente esencial del motor, encargado de

detectar la posición y velocidad del cigüeñal. Esta información se envía a la Unidad de
Control Electrónico (ECU), permitiendo que el sistema de encendido y la inyección de
combustible funcionen de forma sincronizada.
 ¿Cómo funciona?

El sensor CKP trabaja en conjunto con un disco dentado (o relector) que gira con el
cigüeñal. Cada vez que un diente pasa frente al sensor, se genera una señal eléctrica que la
ECU interpreta para:

 Activar el encendido en el momento exacto.

 Sincronizar la inyección de combustible.

 Calcular las revoluciones por minuto (RPM).

 Supervisar el rendimiento y eficiencia del motor.

Síntomas de un CKP defectuoso

Cuando este sensor falla, pueden presentarse problemas importantes en el desempeño del
vehículo, como:

 Dificultad al encender, especialmente en frío.

 Apagones inesperados mientras se conduce.

 Tirones o pérdida de potencia.

 Encendido del testigo de "Check Engine".

 Aumento en el consumo de combustible.

Causas comunes de falla

Las fallas en el sensor CKP pueden deberse a:

Causa Descripción

Cables o conectores Interrumpen la señal eléctrica y afectan el encendido o la

dañados potencia.

Suciedad o residuos Grasa o aceite bloquean la lectura del sensor, causando

acumulados inestabilidad.
Causa Descripción

Desalineación del sensor Vibraciones o mala instalación generan errores de señal.

Falla en la bobina del

Si la bobina interna se daña, el sensor deja de transmitir señal.
sensor

Incompatibilidad con la Puede haber errores si se instala un sensor no compatible o hay

ECU actualizaciones de software.

Sensor CMP

El sensor CMP (Camshaft Position Sensor), también conocido como sensor de posición
del árbol de levas, es un componente crítico en el sistema de gestión electrónica del motor.
Su función principal es informar a la Unidad de Control Electrónico (ECU) sobre la posición
y rotación del árbol de levas, permitiendo una sincronización precisa del sistema de inyección
de combustible y encendido.

Esto resulta vital en motores modernos con inyección secuencial y distribución variable,
donde la exactitud en el tiempo de operación mejora el rendimiento, reduce emisiones y
previene fallos mecánicos.

Funcionamiento del Sensor CMP

1. Detección de posición: Usa tecnología inductiva o de efecto Hall para identificar el

movimiento de los lóbulos del árbol de levas.

2. Generación de señal: La presencia de una rueda fónica o leva especial frente al

sensor provoca la emisión de una señal eléctrica.
 3. Transmisión a la ECU: La señal llega a la ECU, que ajusta el encendido y la
inyección en base a la sincronización detectada.

Importancia del Sensor CMP

 Sincronización precisa: Mejora la eficiencia del motor y minimiza el consumo de

combustible.

 Arranque confiable: Su lectura es esencial para iniciar el proceso de combustión.

 Protección del motor: Ante un fallo, la ECU puede activar un modo de emergencia
o cancelar el encendido.

Tipos de Sensores CMP

Tipo Tecnología Aplicación

Inductivo Detecta variación magnética Motores convencionales

Efecto Hall Responde al campo magnético Sistemas más precisos y modernos

Ubicación Común

El sensor CMP suele instalarse en:

 La culata del motor

 La tapa de distribución

 Próximo al árbol de levas

Fallos Típicos y Consecuencias

 Señal intermitente o errática: Causada por problemas de cableado, conectores

sucios o desgaste del sensor.

 Señal ausente: La ECU no logra sincronizarse con el sensor CKP, generando pérdida
de arranque y funcionamiento irregular.
 Contaminación del sensor: Aceite, suciedad o limaduras metálicas pueden
distorsionar la señal y generar lecturas erróneas.

Sensor KNOCK

El sensor de detonación, conocido también como knock sensor, es un elemento clave

en los motores de combustión interna. Su propósito es detectar vibraciones anómalas en
la cámara de combustión que indican fenómenos de detonación, los cuales, si no se
controlan, pueden causar daños severos al motor.

¿Qué es la Detonación?

La detonación es una combustión espontánea del combustible que ocurre de forma

prematura —antes de que la bujía genere el arco eléctrico. Esto produce picos anormales
de presión y temperatura, afectando componentes como:

 Pistones

 Bielas

 Culata

 Válvulas

Funcionamiento del Sensor de Detonación

1. Detección de vibraciones: Utiliza un transductor piezoeléctrico o un sensor de

vibración para convertir el movimiento mecánico en señal eléctrica.
2. Comunicación con la ECU: Envía la señal a la Unidad de Control del Motor (ECU).

3. Ajustes correctivos: La ECU analiza la señal y retrasa el encendido o ajusta la

mezcla aire-combustible para prevenir daños.

Ubicación del Sensor

Generalmente instalado sobre el bloque del motor, cerca de los cilindros.

En motores V6 o V8, es común encontrar dos sensores de detonación para cubrir ambos
bancos de cilindros.

Síntomas Comunes de Falla

 Encendido de la luz Check Engine

 Sonido metálico similar a cascabeleo

 Pérdida notable de potencia

 Consumo excesivo de combustible

 Ralentí inestable

 Backfire o explosiones por el escape

Consecuencias de Ignorar el Mal Funcionamiento

Una falla prolongada del sensor puede generar:

Daño Potencial Componente Afectado

Desgaste prematuro Pistones y cilindros

Deformación estructural Bielas

Válvulas quemadas Cámara de combustión

Daños térmicos Culata del motor

Fallos de sincronización Sistema de encendido

 Sensor MAF

El sensor MAF (Mass Air Flow), conocido como sensor de flujo de masa de aire o
caudalímetro, es un elemento crucial en los motores con inyección electrónica. Su papel es
medir con exactitud la cantidad de aire que entra al motor, lo que permite a la Unidad de
Control Electrónico (ECU) calcular la proporción de combustible ideal.

¿Cuál es su función?

La información que proporciona el MAF permite una mezcla aire-combustible precisa,

indispensable para:

 Combustión eficiente: potencia óptima y bajo consumo.

 Reducción de emisiones contaminantes: menor impacto ambiental.
 Protección del motor: evita mezclas inadecuadas que puedan dañar componentes
internos.

¿Cómo funciona?

Los sensores MAF más comunes son de hilo caliente (hot wire) y película caliente (hot
film). Su principio se basa en la relación entre el flujo de aire y el enfriamiento de un elemento
calefactor:

a) Elemento calefactor activo: hilo o película que se mantiene caliente.

b) Paso de aire: el aire entrante reduce la temperatura del calefactor.
 c) Corrección eléctrica: se ajusta la corriente para mantener la temperatura.
d) Generación de señal: el cambio eléctrico se traduce en una señal hacia la ECU.
e) Cálculo preciso: la ECU interpreta esa señal y dosifica el combustible.

¿Dónde se instala?

El sensor MAF está ubicado en el conducto de admisión de aire, normalmente entre el

filtro de aire y el cuerpo de aceleración (mariposa).

Síntomas de Falla

Un MAF defectuoso genera errores en la mezcla de combustible. Los signos frecuentes

incluyen:

 Luz de Check Engine

 Pérdida de potencia o aceleración irregular
 Aumento del consumo de combustible
 Ralentí inestable
 Dificultad para arrancar
 Humo negro por el escape
 Tirones o sacudidas al conducir

Causas de Falla

 Acumulación de polvo, aceite o partículas que contaminan el hilo/película.

 Uso prolongado o manipulación incorrecta durante el mantenimiento.

Mantenimiento y Limpieza

o Se recomienda usar limpiador específico para sensores MAF.

o Proceso: Desconectar el sensor, aplicarle el limpiador, dejar secar completamente y
reinstalarlo.
o Si el sensor está muy deteriorado, debe ser reemplazado para recuperar la eficiencia
del sistema.
 Sensor MAP

El sensor MAP (Manifold Absolute Pressure) es un componente fundamental para

calcular la mezcla aire-combustible y el tiempo de encendido. Su lectura de la presión
absoluta en el colector de admisión permite a la ECU ajustar los parámetros de
funcionamiento del motor para lograr una combustión eficiente.

¿Qué es y cómo opera?

 Mide la presión en el colector de admisión, directamente relacionada con la carga

del motor.
 Convierte esa presión en una señal eléctrica.
 Envía la señal a la Unidad de Control del Motor (ECU).
 La ECU calcula la cantidad exacta de combustible y el momento del encendido, en
conjunto con otros sensores (como MAF, CKP, CMP).
 Un MAP defectuoso genera errores en la mezcla y tiempos, afectando rendimiento y
emisiones.

Ubicación Común

El sensor MAP se encuentra en:

 El colector de admisión directamente

 Un soporte cercano, conectado por una manguera de vacío
 En algunos modelos, está en la tapa superior del múltiple de admisión, visible como
una cápsula plástica negra.
 Tipos de Sensores MAP

Tipo Característica técnica

Usa un elemento piezoeléctrico cuya resistencia cambia con la
Variación de tensión
presión
Variación de
La presión altera la frecuencia de la señal emitida
frecuencia

Síntomas de Fallo

Un sensor MAP defectuoso puede producir:

 Ralentí irregular u oscilante

 Pérdida de potencia al acelerar
 Aumento de consumo de combustible
 Dificultades al arrancar
 Luz de Check Engine encendida

Pruebas de Diagnóstico

Para evaluar su funcionamiento se requiere:

 Una bomba de vacío

 Un multímetro
 Fuente de alimentación de 5V

Procedimiento:

1. Conectar la bomba de vacío al sensor.

2. Aplicar presión de vacío.
3. Medir el voltaje de salida con el multímetro.
4. Verificar que el voltaje varíe proporcionalmente a la presión.
 Válvula IAC

La válvula IAC (Idle Air Control), también denominada válvula de marcha mínima o
válvula de ralentí, es un componente esencial del sistema de admisión. Su función principal
consiste en regular el flujo de aire hacia el motor cuando este se encuentra en ralentí, es decir,
sin presión sobre el pedal del acelerador.

Funcionamiento

La válvula IAC opera de manera sincronizada con la ECU (unidad de control del motor).
Cuando se enciende el vehículo en frío o hay una demanda adicional de potencia mientras
está en ralentí, la ECU envía una señal eléctrica para abrir la válvula y permitir un mayor
ingreso de aire. A medida que el motor alcanza su temperatura óptima, la señal disminuye y
la válvula se cierra gradualmente para estabilizar el régimen de marcha mínima.

Propósito y Beneficios

 Estabilidad del motor: Mantiene el motor encendido en ralentí, incluso cuando se

activa carga adicional como el aire acondicionado o sistemas eléctricos.
 Control de RPM: Ajusta las revoluciones por minuto en ralentí, evitando caídas o
subidas indeseadas en el régimen del motor.
 Arranque en frío: Facilita el calentamiento inicial permitiendo un mayor flujo de
aire.
 Eficiencia de combustible: Contribuye a una mezcla aire-combustible más precisa,
optimizando el consumo.

Sensor TPS
 El sensor TPS (Throttle Position Sensor) es un componente vital para el sistema de
inyección electrónica, ya que proporciona datos sobre la posición de la mariposa de
aceleración. Esta se abre o se cierra dependiendo de la presión ejercida sobre el pedal del
acelerador, regulando así el flujo de aire hacia el motor.

Función Principal

El TPS envía una señal eléctrica al Módulo de Control Electrónico (ECM), indicando el
ángulo de apertura de la mariposa. El ECM utiliza esta información para ajustar parámetros
como:

- La cantidad de combustible inyectado

- El avance del encendido

- La relación aire-combustible

- El régimen de ralentí

Esto garantiza un rendimiento óptimo, una respuesta precisa del acelerador y una
combustión eficiente.

Rango de Operación

-Ralentí (0º): La mariposa está completamente cerrada. El voltaje enviado al ECM es

mínimo.

- Aceleración Máxima (100º): La mariposa alcanza su apertura total. El voltaje es máximo.

 La señal generada por el sensor varía de forma continua en voltaje (normalmente de 0.5
V a 4.5 V), dependiendo de la posición del pedal. Esto permite al ECM ajustar
dinámicamente la mezcla y el funcionamiento del motor.

Importancia Diagnóstica

Un sensor TPS defectuoso puede causar:

- Tirones o pérdida de potencia

- Aceleración irregular

- Marcha mínima inestable

- Problemas de consumo excesivo

Sensor O2

El sensor de oxígeno, también conocido como sonda lambda, es un componente clave del
sistema de escape que mide la proporción de oxígeno presente en los gases expulsados por
el motor. Este dato permite al Módulo de Control Electrónico (ECM) ajustar de forma precisa
la mezcla aire-combustible, favoreciendo una combustión eficiente, mejor rendimiento y
menores emisiones contaminantes.

Funcionamiento del Sensor O₂

 Se instala en el sistema de escape y, una vez alcanza su temperatura de operación,

genera una señal de voltaje proporcional a la cantidad de oxígeno en los gases de
combustión.
  El ECM interpreta esta señal para determinar si la mezcla es rica (exceso de
combustible) o pobre (exceso de aire).
 Según esta lectura, el ECM modifica la cantidad de combustible inyectado para
optimizar la combustión y el desempeño general del motor.

Beneficios Técnicos

 Control de emisiones: Evita que la mezcla aire-combustible se descontrole, lo cual

podría elevar las emisiones y causar fallas en las pruebas ambientales.
 Rendimiento óptimo: Una mezcla bien ajustada mejora la potencia, respuesta del
motor y eficiencia operativa.
 Consumo eficiente: Al mantener una combustión balanceada, se reduce el
desperdicio de combustible.

Tipos de Sensores

Tipo Características

Zirconio Más comunes; generan voltaje según la diferencia de oxígeno

Banda ancha Ofrecen una lectura más precisa y rápida de la proporción aire-
(Wideband) combustible

Ubicación Estratégica

 Sensor anterior (pre-catalítico): Colocado entre el múltiple de escape y el

convertidor catalítico. Supervisa la mezcla antes del tratamiento de gases.
 Sensor posterior (post-catalítico): Ubicado después del catalizador. Evalúa la
eficiencia del convertidor en la reducción de contaminantes.

Mantenimiento Preventivo

 Reemplazar sensores desgastados mejora la economía de combustible y reduce

emisiones.
  Es recomendable seguir el intervalo sugerido por el fabricante (generalmente entre
80.000 y 160.000 km).
 Usar escáner OBD-II o multímetro para verificar respuesta de voltaje ante
variaciones de mezcla puede ayudar a diagnosticar fallas.

Sensor ECT

El sensor ECT (Engine Coolant Temperature) es un componente fundamental en la

gestión electrónica del motor. Su función es medir la temperatura del refrigerante y enviar
esta información a la unidad de control del motor (ECU), lo que permite ajustar parámetros
clave para lograr una combustión eficiente y proteger el motor ante condiciones térmicas
extremas.

Funciones Principales

 Monitoreo térmico: Registra la temperatura del refrigerante, indicador vital del

estado operativo del motor.
 Ajuste de mezcla aire-combustible: La ECU usa la lectura del ECT para
enriquecer o empobrecer la mezcla según la temperatura, optimizando el
rendimiento.
 Control de encendido: Permite modificar el tiempo de encendido para adaptarse a
las condiciones térmicas del motor.
 Activación del ventilador: Cuando la temperatura sube, activa el ventilador del
radiador para evitar el sobrecalentamiento.
 Arranque en frío: Facilita el encendido en climas fríos al enriquecer la mezcla,
evitando que el motor se cale.
 Síntomas de Fallo del Sensor ECT

Un sensor ECT defectuoso puede provocar diversos problemas operativos:

 Dificultad para encender el motor

 Consumo excesivo de combustible
 Ralentí inestable o irregular
 Funcionamiento anómalo del ventilador (encendido constante o ausente)
 Sobrecalentamiento
 Activación de la luz de advertencia en el tablero (Check Engine)

Ubicación Común

El sensor ECT suele estar instalado:

 Cerca del termostato

 En la culata del motor
 En un punto de contacto directo con el flujo del refrigerante, para garantizar lecturas
precisas

Sensor IAT
El sensor IAT (Intake Air Temperature) es un componente esencial dentro del sistema de
gestión electrónica del motor. Su función es medir la temperatura del aire que entra por el
sistema de admisión, un dato que la unidad de control del motor (ECU) utiliza para ajustar la
inyección de combustible y asegurar una combustión eficiente.
 Principio de Funcionamiento

El sensor IAT opera como un termistor, cuya resistencia eléctrica cambia según la
temperatura:

 A mayor temperatura del aire, menor resistencia → mayor voltaje leído por la
ECU
 A menor temperatura del aire, mayor resistencia → menor voltaje leído por la
ECU

Este cambio de resistencia se transforma en una señal que la ECU interpreta para calcular
la densidad del aire. Como el aire caliente es menos denso, se requiere menos combustible;
el aire frío, siendo más denso, demanda más combustible para mantener una mezcla aire-
combustible estequiometria.

Ubicación del Sensor

El sensor IAT normalmente está instalado en:

 El conducto de admisión de aire, cerca del filtro o el múltiple de admisión

 Integrado al sensor MAF en algunos diseños modernos de vehículos

Funciones Técnicas

 Medición precisa de temperatura: Facilita un cálculo dinámico del aire aspirado

 Cálculo de densidad del aire: Base para determinar cuánto combustible inyectar
 Optimización de la mezcla aire-combustible: Mejora la eficiencia térmica y
energética del motor
 Reducción de emisiones: Al mantener la combustión equilibrada, contribuye con
normas ambientales

Fallas Comunes del Sensor IAT

Un sensor IAT defectuoso puede provocar:

 Síntoma Consecuencia técnica

Encendido deficiente en frío Mezcla incorrecta en arranque

Luz de advertencia Check Engine Error de lectura en sistema electrónico

Aumento en el consumo de combustible Combustión ineficiente

Pérdida de potencia Parámetros de mezcla fuera de rango ideal

Mayor emisión de gases contaminantes Ajuste erróneo de mezcla

Sensor OPS

El sensor OPS (Oíl Pressure Sensor), o sensor de presión de aceite, es un dispositivo clave
para el monitoreo de las condiciones internas del motor. Su propósito principal es detectar la
presión del aceite lubricante y enviar esta información a la unidad de control del motor
(ECU). Esta lectura permite garantizar una correcta lubricación, prevenir daños graves y
activar alertas en caso de baja presión.

¿Cómo Funciona el Sensor OPS?

 Medición de presión: Detecta la presión en el sistema de lubricación del motor,

generalmente cerca de la salida de la bomba de aceite.
 Comunicación con la ECU: La señal eléctrica generada (digital o analógica)
permite a la ECU evaluar si la presión se encuentra dentro de parámetros seguros.
  Activación de advertencias: Si se registra una presión anormalmente baja, el
sistema enciende una luz de advertencia en el tablero, alertando al conductor de un
posible riesgo.

Importancia del Sensor OPS

 Protección del motor: Evita el desgaste prematuro de piezas internas por falta de
lubricación.
 Diagnóstico anticipado: Puede indicar fallas en la bomba de aceite, bajo nivel de
lubricante, fugas o problemas en el filtro.
 Seguridad operativa: Su intervención rápida puede evitar que el motor se funda
por falta de presión.

Tipos de Sensores OPS

Tipo de Sensor Características Técnicas

Tipo interruptor Activa o desactiva un circuito según si la presión está bajo el umbral

Tipo analógico Envía una señal variable, más precisa, que refleja presión en tiempo real

Ubicación Común

El sensor OPS se instala en zonas estratégicas del sistema de lubricación, como:

 Bloque del motor

 Conducto principal de aceite
 Cercanías de la bomba de aceite

Sensor APP

El sensor APP (Accelerator Pedal Position) es un componente electrónico esencial en los

sistemas de aceleración electrónica de los vehículos modernos. Su función principal es
detectar la posición del pedal del acelerador y enviar esta información a la unidad de control
del motor (ECU), lo que permite regular electrónicamente la apertura del cuerpo de
aceleración y la cantidad de combustible inyectado.

¿Qué es y cómo funciona?

 El sensor APP está conectado físicamente al pedal del acelerador.

 Al presionar el pedal, se modifica el ángulo de su recorrido, que el sensor detecta
mediante variaciones de voltaje.
 La señal eléctrica generada se envía a la ECU, la cual interpreta dicha señal para
controlar la respuesta del motor, ajustando la inyección de combustible y el sistema
de aceleración electrónica (Drive-by-Wire).

Importancia del Sensor APP

 Precisión en el control del motor: Asegura que la respuesta del motor sea
proporcional al movimiento del pedal, mejorando el rendimiento y la eficiencia.
 Seguridad en la conducción: Facilita una reacción inmediata y suave del motor ante
la demanda del conductor.
 Diagnóstico avanzado: Un APP defectuoso puede provocar pérdida de potencia,
aceleración errática, consumo elevado o activación del modo de emergencia (limp
mode), por lo que es clave en el diagnóstico de problemas electrónicos.
 Aplicaciones

Aplicación Descripción

Sustituye el sistema mecánico tradicional de acelerador por un

Automóviles
sistema electrónico

Maquinaria Utilizado en equipos con pedales o controles que requieren precisión

industrial y respuesta inmediata

Sistema EVAP y Sensor FTP

El sistema EVAP (Evaporative Emissions Control System) es un conjunto de
componentes diseñados para evitar que los vapores de gasolina escapen hacia la atmósfera.
La función de este sistema es captar, almacenar y dirigir dichos vapores hacia el motor para
ser quemados durante el proceso de combustión. Dentro de este sistema, el sensor FTP (Fuel
Tank Pressure) cumple un rol clave al supervisar la presión en el tanque de combustible y
detectar posibles fugas.

¿Qué es el Sistema EVAP?

La ECU (unidad de control del motor) monitorea continuamente el sistema EVAP.

Cuando el vehículo realiza pruebas de estanqueidad, el sensor FTP mide la presión interna
del sistema. Si se detectan variaciones anómalas, como una pérdida de presión, la ECU
registra el error y puede activar la luz de advertencia Check Engine.
 Principales Componentes

Componente Función

Tanque de combustible Almacena el carburante líquido

Tapón de combustible Sella el sistema y evita escapes de vapor

Canister (depósito de carbón activo) Captura los vapores del combustible evaporado

Válvula de purga Permite la liberación de vapores hacia el motor

Válvula de ventilación Regula la presión en el canister y el sistema EVAP

Sensor FTP Mide la presión en el tanque y permite detectar fugas

Ubicación del Sensor FTP

Este sensor puede estar instalado en:

 La parte superior del tanque de combustible

 Integrado en el módulo de la bomba de combustible
 Cerca del canister o en el conducto de ventilación del sistema

Síntomas de Fallas en el Sistema EVAP / Sensor FTP

Una falla en este sistema puede generar códigos DTC (Diagnostic Trouble Codes) y
presentar los siguientes síntomas:

 Activación de la luz Check Engine

 Códigos como P0440, P0442, P0455, entre otros relacionados con el sistema EVAP
 Dificultad para llenar el tanque (por presión retenida)
 Presencia de olor a gasolina alrededor del vehículo
 Sensor VVT-i
El sensor VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent), también conocido como sensor de
posición del árbol de levas, desempeña un papel esencial en los sistemas de distribución
variable inteligentes empleados por Toyota. Su misión es supervisar la posición del árbol de
levas de admisión y comunicar esta información a la unidad de control del motor (ECU),
permitiendo ajustar dinámicamente la apertura y cierre de las válvulas para mejorar el
rendimiento, la eficiencia y reducir las emisiones contaminantes.

¿Cómo Funciona?

El sistema VVT-i modifica la sincronización de las válvulas de admisión aplicando

presión de aceite a un actuador hidráulico conectado al árbol de levas. Este actuador puede
adelantar o retrasar la apertura de las válvulas según las condiciones del motor (carga,
temperatura, revoluciones), logrando así:

 Mayor eficiencia volumétrica

 Respuesta más ágil del motor
 Consumo de combustible optimizado

El sensor VVT-i monitorea la posición real del árbol y verifica que el ajuste realizado por
el actuador coincida con los parámetros solicitados por la ECU.

Ubicación del Sensor VVT-i

 Generalmente se instala en la parte frontal del motor, cerca o sobre la tapa de válvulas
  Se conecta directamente al árbol de levas de admisión para una lectura precisa

Fallas Comunes

Una falla en el sensor VVT-i puede manifestarse con los siguientes síntomas:

Síntoma Posible Causa

Ralentí irregular o inestable Sincronización incorrecta de válvulas

Dificultad al arrancar el motor Lectura errónea de posición

Aumento en consumo de combustible Sincronización no optimizada

Luz Check Engine encendida Error en señal del sensor

Ruidos extraños en el motor Desfase entre árbol de levas y actuador

Relevancia Técnica

 Optimiza la respiración del motor según las necesidades de potencia o economía

 Reduce emisiones contaminantes al mejorar la combustión
 Contribuye a la durabilidad del motor, al operar con sincronización precisa en
distintos regímenes
 CONCLUSIÓN
A lo largo de este recorrido, exploramos diversos sensores y sistemas que forman el
núcleo del control electrónico del motor moderno: IAC, TPS, O₂, ECT, IAT, OPS, APP, FTP
y VVT-i. Cada uno desempeña un papel estratégico en la medición, regulación y protección
del motor, con funciones interrelacionadas que aseguran su funcionamiento óptimo,
seguridad operativa y cumplimiento ambiental. Estos sensores y sistemas ofrecen: Precisión
en la gestión de parámetros críticos, como temperatura, presión, flujo de aire, posición y
velocidad Adaptación inteligente, ajustando la mezcla aire-combustible y el tiempo de
encendido según condiciones dinámicas. Prevención de fallas mayores, mediante monitoreo
constante y generación de alertas para el conductor. Optimización del rendimiento y
eficiencia, con beneficios directos en consumo, potencia y emisiones. Además, su correcta
interpretación y mantenimiento son fundamentales para el diagnóstico avanzado y la solución
de problemas en vehículos actuales. Para un profesional como tú, que busca dominar el
funcionamiento integrado de los sistemas automotrices, comprender estos sensores
representa un paso esencial en el camino hacia la excelencia técnica.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. González Mateo, Á. (2019). Sensores en los sistemas de seguridad del automóvil.
Universidad de Valladolid. Disponible en UVaDoc
o Excelente fuente académica que describe el funcionamiento, ubicación y
fallas comunes de sensores como CKP, CMP, MAP, TPS, entre otros.
2. Cisneros Rodríguez, I. (s.f.). Sensores automotrices en la práctica. Academia.edu.
Manual técnico con diagramas y pruebas
o Incluye aplicaciones, códigos OBD, pruebas con osciloscopio y diagnóstico
de sensores como IAT, ECT, O₂, APP, VVT-i, etc.
3. Mejía Calle, A. L., & Armijos, F. A. (2015). Caracterización de los sensores y
actuadores del motor Armfield Volkswagen CM11-306. Universidad Politécnica
Salesiana. Tesis técnica detallada
o Presenta análisis de sensores en motores de combustión interna, con énfasis
en variables físicas y comportamiento electrónico.
4. Andino Manzano, F. A., & Corrales Erazo, L. A. (2017). Diseño y construcción
de un banco de pruebas para la emulación de señales de sensores automotrices.
Escuela Politécnica Nacional. Proyecto de titulación
o Ideal para entender cómo se simulan señales de sensores como TPS, MAP,
IAT, ECT, O₂, CKP, entre otros.
5. Reverte Editorial. (2002). Los sensores en el automóvil. Serie Amarilla: Instrucción
Técnica. Libro técnico con más de 50 ejemplos
o Explica principios de medición, tratamiento de señales y aplicaciones de
sensores modernos en vehículos.