PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES del avión en vuelo, además poder Presión Diferencial.

Es la diferencia entre
SECCION 1 - DEFINICIONES determinar su posición en el espacio. la presión de impacto (Pitot) y la presión
OACI: Organización de Aviación Civil Los instrumentos deben ser precisos, estática (ambiental).
Internacional confiables y legibles.
FAA: Administración Federal de Aviación Instrumentos del motor:
DGAC: Dirección General de Aeronáutica  Tacómetro (RPM)
Civil  Indicador de Presión (Manifould
LAR: Regulaciones Aeronáuticas Pressure) MP
Latinoamericanas  Indicador de Presión de aceite (Oil
RAB: Regulaciones Aeronáuticas Bolivianas Press)
ROV: Regulación Operativa Vigente  Indicador de Temperatura de aceite (Oil  Arco Blanco. (38-85 KIAS) Alcance de
Procedimiento: Es la secuencia de pasos Temp) operación con full flaps.
a seguir dentro la cabina de una aeronave  Indicador de Temperatura de Gases  Arco Verde. (40-125 KIAS) Alcance de
ordenadamente para un determinado fin (EGT) operación normal.
Limite Operacional: Respetar y no  Indicador de Temperatura de Cabeza de  Arco Amarillo (40-125 KIAS) Las
exceder los parámetros establecidos de los Cilindro (CHT) operaciones deben ser conducidas con
diferentes instrumentos para el  Indicador de Flujo de combustible (Fuel precaución.
funcionamiento correcto de una aeronave y Flow)  Línea Roja (172 KIAS) Máxima
evitar daños que puedan ocasionar a la Instrumentos del Navegación velocidad para todas las operaciones.
aeronave o causar incidentes y/o  Radio Ayudas (OBS, CI, HSI, ADF, DME,
accidentes. entre otros) Comprobación Cruzada. Consiste en
KCAS: Knuts Calibrated Air Speed:  Satelitales (GPS, GNSS) realizar la respectiva verificación de los
KIAS: Knuts Indicated Air Speed. Sin Instrumentos Básicos de Vuelo: instrumentos de una aeronave y comprobar
ningún tipo de corrección. Permiten mantener control, longitudinal y que se encuentre dentro los parámetros
KTAS: Knuts True Air Speed lateral de la aeronave. Nos proporcionan la establecidos para así poder tomar las
VA: Velocidad de maniobra es la velocidad Altitud, Velocidad y Actitud de la aeronave acciones correctivas y evitar daños a la
máxima. con respecto a la tierra. aeronave.
VFE: Velocidad máxima para extensión de  Altímetro
flap.  Velocímetro (anemómetro)
VNO: Velocidad máxima de crucero  Vario metro
VNE: Velocidad de No Exceder  Indicadores de rumbo
VS: Velocidad Stall o velocidad mínima de  Horizonte Artificial SECCION 3 – GENERALIDADES DE LA
vuelo lento. (configuración limpia) SISTEMA PITOT ESTATICO: Proporciona AERONAVE Aerobat A-152
VSO: Velocidad Stall o velocidad mínima presiones a medir y están conectado al
de vuelo lento. (configuración de aterrizaje) Altímetro, Varió metro y Velocímetro.
VX: Velocidad para mejor ángulo de Presión Dinámica: o Presión de Impacto,
ascenso se crea al golpea un cuerpo en movimiento
VY: Velocidad para mejor promedio de con una masa de aire. Será mayor o menor,
MOTOR:
ascenso dependiendo de la intensidad del choque.
Presión Estática: Es la presión existente
SECCION 2 – INSTRUMENTOS DE en la atmosfera y que varía conforme a la
VUELO. altitud de presión a que se está volando.
Su fin es proporcionar a la tripulación, los
datos relativos y necesarios para el control
 VNE VNO VA VFE V sobreinyeccion de primer y provoca
LIMITES DEL PESO fogonazo (humo negro)
Peso máximo en plataforma: 1675 lbs Si no hay presión de aceite, PARE el motor
Peso máximo en despegue: 1670 lbs E INVESTIGUE.
Peso máximo en aterrizaje: 1670 lbs RODAJE: Se ve la velocidad y uso de
Equipaje: 120 lbs frenos ejecutados en un minimo y usar
1 estacion 50-60: 120 lbs todos los controles.
EL USO DE FLAPS EN ACROBACIAS La mayor parte del calentamiento se realiza
HELICE: ESTA ROHIBIDO en rodaje.
LIMITES
Max 108 RPM Max 2550
Potenci Velocid RPM
a ad
COMBUSTIBLE Y TANQUE Temp 118°C – Pre 25 – 115
Aceite 245°F Aceite Psi
Antes del DESPEGUE
INSTRUM Linea Arco Verde Linea Chequeo de magnetos en 1700 RPM
ENTO Roja Operacion Roja 1. R
Limite Limite 2. Both
MIN MAX
3. L
TACOME 2550
ACEITE: Es aceite mineral puro con grado 4. Both
TRO 1900-2350 RPM
de aviación MIL-L-6082. Capacidad del La caída de las RPM no debe exceder 125
Nivel del RPM
aceite: Recipiente: 6 cuartos, Total: 7 Mar 1900-2450 RPM en cualquier magneto o mostrar una
cuartos 4000 ft RPM diferencia mayor que 50 RPM entre
TEMPERATURA ESTANDAR: Es 15°C. 8000 ft 1900-2550 magnetos.
Decrece 2°C cada 1000 ft de altitu RPM DESPEGUE
ALTITUD DE PRESION: El altímetro esta Temp de 108°C – 245°F El chequeo de RPM en tierra es en
ajustado a 29.92 in de HG o 1013 milibares. Aceite 25 psi 245°F 115 psi condiciones SIN VIENTO.
PESO VACIO STANDARD: Es el peso de un Pre de 60-90 psi Si hay signos de operación aspera en el
avión estándar, con bombustible, fluidos y Aceite motor, ABORTE
LIMITES DE FACTOR CARGA DE VUELO: Alcanzar las 2280 – 2380 RPM
aceites.
Flaps arriba: +6.0g -3.0g Max: 2550 RPM
PESO VACION BASICO (PVB): Es el peso
Flaps abajo: +3,5g Ajuste de Flaps: 10°
vacio estándar mas el peso del equipo
observado. Despegue normal: 0 – 10°, no se puede
PROCEDIMIENTOS AMPLIFICADOS mas de 10°
CARGA UTIL: Diferencia entre el peso de
INSPECCION PRE-VUELO: Chequeos Esto da una distancia del 10% de
plataforma y PVB
breves de las mismas superficies de obstáculos
control, aceite, combustible… Drenaje para Si se usa 10° para el despegue, deben
el agua librarse todos los obstáculos y llegar a la
ENCENDIDO DEL MOTOR: Abrir el velocidad segura de retracción de 60 kts.
acelerador ½ pulgada. En tiempo templado En pista corta, se usaran 10° de flaps y
o calido, un chorro de PRIMER es suficiente. velocidad de 54 kts para el clareo de
En tiempo frio son 3 chorros. Mas de 3 obstáculos
SECCION 4 – LIMITACIONES Y
chorros ahogan el motor, se llama
PREOCEDIMIENTOS
En pista preparada y no preparada se enriquezca. Entre cada incremento espere
ejecuta con 10° levantado lo mas antes el 10 segundos.
avión. LA MEZCLA NO PUEDE SER REGULADA
PARA PRACTICAR TLES MANIOBRAS, COMO
STALL.
PERDIDAS. La bocina de precaución de
stall produce una señal continua de 5 a 10
nudos antes de que el avión ingrese en
perdida y se mantiene hasta que la actitud
de vuelo es cambiada.
*Vel. Stall es 50kts, osea que te avisa a los
60-70kts
ATERRIZAJE
ATERRIZAJE NORMAL: Con o sin potencia.
FLAPS ARRIBA: 60-70 Kts FLAPS ABAJO:
ASCENSO EN RUTA, es con flaps arriba, 55-65 Kts
acelerador a toda potencia y velocidad 5 o Factores primarios son vientos de
10 kts mayor al promedio. La mezcla rica superficie y turbulencia del aire.
bajo los 3000 ft y regulada arriba de 3000 Ruedas primarias y luego rueda de nariz
ft. ATERRIZAJE EN CAMPO CORTO:
Mantenga 54 KIAS y 30° de flaps, bajando
la nariz del avión. Para el freno, use flaps y
mantenga arriba la nariz y presión de
frenos.
Con aire turbulento, velocidades
ligeramente mas elevadas.
CRUCERO: ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO:
CRUCERO NORMAL Se realiza con Minimo ajuste de flaps.
potencia de entre 55% y 75%. APROXIMACION FRUSTRADA usa 20° de
CRUCERO A 75% de potencia flaps
El uso de ajuste de mezcla recomendado
en vez de máxima RPM nos da un ahorro
del 10% de combustible.
El uso de ajuste de mezcla recomendado
en vez de mezcla rica nos da un ahorro del
34% de combustible, 1 hora mas de
autonomía en 7500 ft de altitud.
Hielo en el carburador, se usa todo el
calentador del carburador. Tambien se usa
en lluvias
Para ajustar la mezcla con INDICADOR DE
ECONOMIA DE MEZCLA, regule lentamente
hasta el tope de EGT (Temperatura de
gases de escape) como referencia y luego