ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones técnicas generales, para el mantenimiento rutinario de caminos vecinales, son de
guía general y responden a la necesidad de promover en el Perú, mantenimiento sostenible de la red
rural; estas especificaciones generales acumula la experiencia en proyectos similares en los últimos 7
años, donde se busca alta calidad con estándar disponible de caminos para producir accesibilidad
sostenible a la población rural, será la responsabilidad del consultor verificar la aplicabilidad de estas
especificaciones en cada proyecto con el fin de mantener costos mínimos de obras de mantenimiento y al
mismo tiempo producir accesibilidad adecuada de acuerdo a la disponibilidad económica de los pueblos.
Especificaciones generales de este tipo tienen que tener el carácter dinámico y tienen que ser
actualizadas constantemente como una parte integral de los diseños de mantenimiento de caminos
rurales. Para cada proyecto, el consultor deberá de analizar las necesidades de ampliar las
especificaciones generales con especificaciones particulares especiales. Cuando la especificación
particular tenga el carácter general, el consultor recomendará a PROVIAS DESCENTRALIZADO ampliar
o modificar las especificaciones generales utilizando las especificaciones particulares relevantes.
Las especificaciones técnicas generales serán parte de los documentos de licitación y ejecución de la
obra y el consultor no tiene que copiarlos dentro del expediente técnico y forman parte del contrato de
obra.
Con el fin de incentivar la colaboración entre los contratistas, comunidades, alcaldías, PROVIAS
DESCENTRALIZADO, esta especificación general busca los incentivos que permitirán minimizar los
costos unitarios durante la ejecución de obra, garantizando su calidad, por esta razón será necesario
incluir los costos de transporte dentro de los costos unitarios del material afirmado, relleno y materiales
excedentes (eliminación de material).
En general, los métodos de medición y las bases de pago tendrán la facilidad de determinar las
cantidades de manera precisa, ejemplo: la cantidad de movimiento de tierras como la cantidad del
material afirmado en el camino, estas cantidades estarán controladas. De otro lado, cantidad de
movimiento de material en canteras o botaderos deben ser incluidos dentro del precio unitario de la
partida material de afirmado o material eliminado que su cantidad se determina de manera precisa.
Se han elaborado para cada una de las partidas consideradas en el mantenimiento de los caminos
vecinales, describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar; así como los métodos
de medición, las bases de pago.
El objetivo fundamental de estas especificaciones técnicas, puede ser definido de la siguiente manera:
documento de carácter técnico que define y norma, con toda claridad, el proceso de ejecución de todas
las partidas que forman el presupuesto de la obra; los métodos de medición y las bases de pago; de
manera que el contratista ejecute las obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en él y, en una
etapa previa elabore los análisis de costos unitarios que sustenten su oferta.
Estas especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos complementarios
son partes esenciales del contrato y cualquier requisito indicado en cualquiera de estos, es tan obligatorio
como si lo estuviera en cualquiera de los demás.
El contratista haciendo uso de su experiencia, conocimientos y bajo los principios de la buena ingeniería,
tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas para completar la obra de acuerdo con
los alineamientos, gradientes, secciones transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los
planos o según lo ordene, vía cuaderno de obra, el ingeniero supervisor. Igualmente, el contratista estará
obligado a suministrar a todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos
necesarios para la ejecución y culminación satisfactoria de la obra contratada.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Todo trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o removido y restituido por el contratista en
forma aceptable, sin compensación y a su costo. Cualquier trabajo hecho fuera del expediente técnico de
lo establecido en los planos, no será medido ni pagado.
Cualquier material que no estuviera conforme a las especificaciones requerida, incluyendo aquellos que
hayan sido indebidamente almacenados, deberán considerarse como defectuosos. Tales materiales,
deberán rechazarse e inmediatamente ser retirados del lugar de trabajo. Ningún material rechazado,
cuyos defectos no hayan sido corregidos satisfactoriamente, podrá ser usado hasta que se apruebe por
escrito el Ingeniero Supervisor.
Hasta la aceptación final de la Obra por parte del PROVIAS DESCENTRALIZADO, el contratista será
responsable de mantener el camino vecinal a su costo y cuidado, tomando todas las precauciones contra
daños o desperfectos de cualquier parte del mismo, debido a la acción de los elementos o por cualquier
causa, bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo.
El contratista deberá reconstruir, reparar, reponer y responder por todos los daños o desperfectos que
sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el gasto de los mismos.
El contratista deberá mantener en obra, equipos adecuados a las características y magnitud de la obra y
en la cantidad requerida, de manera que se garantice su ejecución, de acuerdo con los planos,
especificaciones, programas de trabajo y dentro de los plazos previstos.
Las especificaciones técnicas tienen las siguientes partidas:
01. ACTIVIDADES GENERALES.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
01.01 OBRAS PROVINCIALES.
01.01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO.
Descripción:
Son las labores que se deben realizar para el traslado, montaje y desmontaje de
maquinarias y equipos necesarios para el desarrollo del proyecto.
Proceso constructivo:
Incluye todos los trabajos requeridos para poder contar en la obra con los equipos y
maquinarias necesarias para ejecución de los trabajos de forma oportuna.
Método de medida:
Se medirá de forma global (glb) incluyendo todo lo necesario para contar de forma
oportuna con las maquinarias y equipos requeridos para la buena ejecución del
proyecto.
Formas de pago:
El pago se efectuará luego de la aprobación otorgada por la supervisión.
01.01.02 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD.
Descripción:
Las actividades que se especifican en esta Sección abarcan lo concerniente con el
mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el
período de ejecución de obras. Los trabajos incluyen:
El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de
construcción.
La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas, servicios, etc.
ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.
La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control de
tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía
principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del
área del Proyecto.
El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las
zonas de alimentación y abrevadero, cuando estuvieran afectadas por las obras.
El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras.
En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones
que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario,
erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por
deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
Proceso constructivo:
Antes del inicio de las obras, el contratista presentará al Supervisor un “Plan de
Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución
de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y
aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas
las señales y dispositivos en obra, que se indican en la Subsección 103.03, no se
podrán iniciar los trabajos de construcción.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones
dadas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras” vigente, del MTC. Las señales, dispositivos de control, colores
a utilizar y calidad del material estará de acuerdo con lo normado en este Manual, los
planos y documentos del proyecto, lo especificado en esta Sección y lo indicado por el
Supervisor.
El PMTS podrá ser ajustado, mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones
periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El PMTS deberá abarcar
los siguientes aspectos:
01 Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial.
El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de
duración excesiva. Para esto se deberán diseñar sistemas de control por medios
visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y
el confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades
adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean
recibidas por PROVIAS NACIONAL.
02 Mantenimiento Vial.
La vía principal en construcción, los desvíos, rutas alternas y toda aquélla que se utilice
para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de
transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días
feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de
paralización. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y
con niveles de rugosidad que permitan velocidad uniforme de operación de los
vehículos en todo el tramo contratado.
03 Desvíos a carreteras existentes.
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito
vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. Con la aprobación del
Supervisor y de las autoridades locales, el contratista también podrá utilizar carreteras
existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades
constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y
conduzcan claramente al usuario a través de ellos.
04 Período de Responsabilidad.
La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se
inicia el día de la entrega del terreno al contratista. El período de responsabilidad
abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a PROVIAS NACIONAL y en este
período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido
en la obra, independientemente de la causal que la origine.
05 Estructuras.
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del
Contrato, serán mantenidos y operados por el contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al tránsito.
En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales
de operación durante el período de responsabilidad según la Subsección 103.02(c), el
contratista efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean necesarias
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período. Estas
reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el
contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables
que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público, de acuerdo con los planos y
documentos del proyecto o lo indicado por el Supervisor.
El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el
cumplimiento de lo especificado en esta Subsección. Las condiciones expuestas en
esta Subsección no serán aplicables cuando ocurran deterioros ocasionados por
eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como
pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la advertencia
señalizada correspondiente, crecientes extraordinarios, desestabilización de la
estructura por lluvias, y otros a criterio del Supervisor.
Método de medida:
El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global. Si el servicio
completo de esta partida incluyendo la provisión de señales, mantenimiento de tránsito,
mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas, control de emisión de polvo y otros
solicitados por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor se
considerará una unidad completa en el período de medición. En caso de no haberse
completado alguna de las exigencias de esta especificación según la Subsección
103.01, se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente criterio:
Provisión de señales y mantenimiento adecuado de tránsito según el PMTS 0.4
Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0.3
Control adecuado de emisión de polvo 0.3
Circulación de animales silvestres y domésticos 0.5
Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1.0 en cada período de
medición.
Formas de pago:
El pago se hará de acuerdo con la suma global establecida en el Contrato.
En los casos en que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor, se
efectuará su pago con descuento en el período afectado. Los descuentos aplicados no
podrán ser recuperados en ningún otro mes. Tampoco podrán adelantarse trabajos por
este concepto.
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES.
01.02.01 LIMPIEZA MANUAL DEL TERRENO NORMAL.
Descripción:
Consistirá en despejar el terreno necesario para llevar a cabo la obra contratada, de acuerdo con
las presentes especificaciones y demás documentos, en las zonas indicadas por el fiscalizador
y/o señalados en los planos. Se procederá a cortar, desenraizar y retirar de los sitios de
construcción, los árboles incluidos sus raíces, arbustos, hierbas, etc. y cualquier vegetación en:
las áreas de construcción, áreas de servidumbre de mantenimiento, en los bancos de préstamos
indicados en los planos y proceder a la disposición final en forma satisfactoria al Fiscalizador, de
todo el material proveniente del desbroce y limpieza.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Proceso Constructivo:
La limpieza deberá ser realizada manualmente. Se debe desalojar todo el material no usado
proveniente del desbroce y la limpieza, este debe colocarse fuera del área de construcción
debiendo depositarse en los sitios determinados por la Fiscalización. Los huecos y cortes
dejados por la remoción de árboles y arbustos, se debe rellenar con material seleccionado
compactado y de acuerdo al criterio de la Fiscalización. Se deberá mantener el área de trabajo,
libre de agua mediante la utilización de bombas, drenajes temporales u otro medio, de acuerdo
como se requiera para el buen desarrollo del proyecto.
Método de medida y pago:
La cantidad a pagarse por el desbroce, desbosque y limpieza serán los metros cuadrados
medidos en la obra, en su proyección horizontal de trabajos adecuados y aceptablemente
ejecutados. La cantidad establecida en la forma anterior, se pagará al precio unitario contractual.
Este precio y pago constituirá la compensación total por la eliminación, retiro, desecho y
transporte de todos los materiales provenientes del desbroce, desbosque y limpieza, así como
por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y demás actividades conexas
necesarias para el cumplimiento de las Especificaciones Ambientales y realizar la completa
ejecución del trabajo a satisfacción de la Fiscalización.
01.02.02 TRAZO Y REPLANTEO.
Descripción:
Comprende todos los trabajos necesarios para la ubicación de las áreas destinadas a albergar
las construcciones y los de replanteo y trazado de los ejes para localizar las edificaciones de
acuerdo a los planos de construcción y/o indicaciones del Supervisor de Obra. Asimismo,
comprende el replanteo de aceras, muros de cerco, canales y otros.
Proceso constructivo:
El replanteo y trazado de las fundaciones tanto aisladas como continuas, serán realizadas por el
Contratista con estricta sujeción a las dimensiones señaladas en los planos respectivos.
El contratista demarcará toda el área donde se realizará el movimiento de tierras, de manera
que, posteriormente, no existan dificultades para medir los volúmenes de tierra movida.
Preparado el terreno de acuerdo al nivel y rasante establecidos, el contratista procederá a
realizar el estacado y colocación de caballetes a una distancia no menor a 1.50 mts. De los
bordes exteriores de las excavaciones a ejecutarse. Los ejes de las zapatas y los anchos de las
cementaciones corridas se definirán con alambre o lienzas firmemente tensas y fijadas a clavos
colocados en los caballetes de madera, sólidamente anclados en el terreno. Las lienzas serán
dispuestas con escuadra y nivel, a objeto de obtener un perfecto paralelismo entre las mismas.
Seguidamente los anchos de cimentación y/o el perímetro de las fundaciones aisladas se
marcarán con yeso o cal. El contratista será el único responsable del cuidado y reposición de las
estacas y marcas requeridas para la medición de los volúmenes de obra ejecutada.
El trazado deberá recibir aprobación escrita del Supervisor de Obra, antes de proceder con los
trabajos siguientes.
Método de medida:
El replanteo de las construcciones será medido en metros cuadrados, tomando en cuenta
únicamente la superficie total neta de la construcción. El replanteo de las aceras será medido en
metros cuadrados.
Formas de pago.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Ejecutado en un todo de acuerdo con los planos y las presentes especificaciones, medido de
acuerdo a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra, será pagado al precio unitario de la
propuesta aceptada.
Dicho precio será compensación total por los materiales, mano de obra, herramientas, equipo y
otros gastos que sean necesarios para la adecuada y correcta ejecución de los trabajos.
02. BADÉN EN EL KM: 10+200
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
02.01.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA PARA BADEN
Descripción:
Este ítem se refiere a los movimientos de tierra mediante el proceso de excavar manualmente y
retirar volúmenes de tierra u otros materiales para la conformación de espacios donde serán
alojados cimentaciones, tanques de agua, hormigones, mamposterías y secciones
correspondientes a sistemas hidráulicos o sanitarios según planos de proyecto.
Proceso constructivo:
Para determinar el nivel base, se debe tener en cuenta la profundidad de la red pública de
desagües, vías, veredas y otros, para que la construcción quede por encima de esos niveles.
La excavación de las zanjas se realiza de acuerdo al trazo, respetando los anchos y
profundidades indicados en los planos.
Las paredes de las zanjas, en todas las excavaciones, deben ser verticales y el fondo de la zanja
debe quedar limpio y nivelado.
Si las paredes laterales de la zanja no fuesen verticales o presentaran inclinaciones
pronunciadas debido a problemas de desmoronamiento, se debe utilizar encofrados laterales
que evitarán el consumo en exceso del concreto.
El fondo de la zanja es el que soporta todo el peso de la edificación, por lo tanto, hay que
procurar que quede plano y compacto. Para esto, el fondo de la zanja debe ser humedecido y
después compactado con la ayuda de un pisón. Si existiera demasiado desnivel, se podrá nivelar
con mezcla pobre.
El material excavado se ubicará a una distancia mínima de 60 cm del borde de la zanja. De esta
manera, no causamos presiones sobre las paredes, las cuales podrían causar derrumbamientos.
Luego de haber seleccionado el material útil para rellenos u otros usos dentro de la obra, se
realizará la eliminación. Ésta se hará solo en lugares autorizados.
Medida y formas de pago:
La unidad de medida de pago será por (m3), que se tomará como la medida general del material
excavado manual calculado en su posición original, de acuerdo con los alineamientos,
levantamientos topográficos, cotas, pendientes y los niveles del proyecto y las adiciones o
disminuciones de niveles debidamente aprobadas por el ingeniero de suelos y la interventoría. El
pago se hará por precios unitarios ya establecidos en el contrato que incluyen herramienta, mano
de obra, equipos y transporte necesario para su ejecución.
02.01.02 NIVELACIÓN Y APIZONADO MANUAL.
Descripción:
Comprende la ejecución de los trabajos de refine de nivelación final, llamada nivelación de
interior y compactación de las áreas de terreno que soportan piso, encerradas entre los
elementos de fundación. Pude consistir en la ejecución de cortes y rellenos de poca altura y
apisonado o compactación manual o con máquina, hasta lograr los niveles de rasantes
establecidos en el proyecto. Oportunamente se notificará al Ingeniero Supervisor, del material del
préstamo con la finalidad de obtener la aprobación previa correspondiente.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Proceso constructivo:
Estos trabajos están referidos a que siempre existe una diferencia entre el nivel de terreno y el
nivel que se requiere para recibir el piso en consecuencia se debe efectuar una nivelación final
llamada interior porque está encerrada entre los elementos de fundación, puede consistir en un
corte o relleno de poca altura y necesita de un apisonado manual o con maquina (compactador).
El apisonado se acostumbra efectuarse por capas de un espesor determinado para asegurar
mejor compactación.
Método de medida:
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en metros
cuadrados (m2).
Formas de pago.
El pago se hará por metro cuadrado (m2) según precio unitario del contrato, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las
leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del
trabajo.
02.01.03 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE (D= 30m).
Descripción:
El contratista, una vez terminada la obra deberá dejar el terreno completamente limpio de
desmonte u otros materiales que interfieran los trabajos de jardinería u otras obras. La
eliminación de material excedente deberá ser periódica, no permitiendo que se acumule y
permanezca en obra más de un mes, salvo el material que se usará en rellenos. El material
excedente se depositará solamente en los lugares permitidos por la autoridad municipal.
Proceso constructivo:
El material excedente se localizará en lugares que no perjudiquen el normal desarrollo de la
obra. Se cargará a las carretillas y se ara el traslado para que el material será depositado en los
botaderos previamente autorizados por el supervisor, quien solicitará al constructor los permisos
y licencias pertinentes.
Método de medida y forma de pago:
La unidad de medida para esta partida será en m3. El pago de estos trabajos se hará por m3,
cuyos precios unitarios se encuentran definidos en el presupuesto. El supervisor velará porque
esta partida se ejecute permanentemente durante el desarrollo de la obra, hasta su culminación.
02.02 CONCRETO.
02.02.01 CONCRETO F´c= 175kg/cm2
Descripción.
Esta partida comprende la ejecución de elementos de concreto ciclópeo con mezcla Fc=
175kg/cm2, elementos que constituyen la base de fundación de los muros de la edificación y que
sirve para transmitir al terreno el peso propio del mismo y la carga de la estructura que soportan.
Por lo general su vaciado es continuo y en grandes tramos, de allí su nombre de cimientos
corridos. Todos los materiales que se empleen en la fabricación del concreto simple deberán
cumplir con los mismos requisitos exigidos para el concreto armado. Ello es igualmente aplicable
a la dosificación, ensayo de probetas, encofrados, colocación, curado, evaluación y aceptación
del concreto.
Proceso Constructivo.
Materiales de construcción:
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Cemento: El cemento a usarse será Portland tipo I y podrá usarse envasado o a granel. El
cemento debe almacenarse de manera que siempre este protegido de la humedad y sea posible
su utilización según el orden de llegada a la obra, la identificación e inspección debe poder
efectuarse fácilmente, no deberá usarse cemento que haya sido aterronado, compactados o
deteriorados de alguna forma.
Los agregados:
Los agregados que se usara es el. Los agregados finos y gruesos deberán ser considerados
como ingredientes separados y cumplirán con las normas ASTM-C-33. Deberá ser limpia,
silicosa y lavada, de granos duros, fuertes, resistentes y lustrosos, libre de cantidades
perjudiciales de polvo, terrones, partículas suaves o escamosas, o pizarra, álcalis y material
orgánicos con tamaño máxima de partículas de 3/8” y cumplir con las normas establecidas en las
especificaciones ASTM-C-330.
CONCRETO:
Dosificación:
El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de calidad especificada en los planos,
capaz de ser colocadas sin segregación excesiva, y cuando se endurece debe desarrollar todas
las características requeridas para estas especificaciones.
Esfuerzo:
El esfuerzo de comprensión especificada del concreto f ‘c para cada porción de la estructura,
indicada en los planos, estará basada en la fuerza o comprensión alcanzada a los 28 días, a
menos que se indique otro tiempo diferente. Se llama prueba al promedio del resultado de la
resistencia de tres testigos del mismo concreto, probados en la misma oportunidad.
Mezclado
El mezclado del concreto se efectuará utilizando mezcladora de 9 a 11 pie3 y se realizará en
obra, y cuya dosificación será de acuerdo a la calidad del concreto especificado en los planos,
para cada tipo de estructura. El agua para el mezclado se echará en cantidades adecuadas de
acuerdo a la consistencia de la mezcla deseada.
Vaciado:
El concreto debe ser vaciado continuamente, o en capas de un solo espesor que ningún
concreto sea depositado sobre una capa endurecida lo suficiente que pueda causar la formación
de costuras o planos de debilidad dentro de la sección. En caso de una sección no puede
llenarse en una sola operación se ubicarán juntas de construcción de acuerdo a lo indicado en
los planos, o de acuerdo a las presentes calificaciones, siempre y cuando sean aprobados por el
ingeniero.
Elementos embebidos en el concreto:
Todos los manguitos, anclajes, tuberías, etc. Que deben dejarse en el concreto serán colocados
y fijados firmemente en su posición definitiva antes de iniciarse el llenado.
Método de medida y forma de pago.
El cómputo total de concreto se obtendrá de acuerdo a la norma de medición de las partidas de
concreto para canal de coronación. El trabajo se realizará en metros cúbicos (m3) de acuerdo al
mitrado calculado.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
El pago se efectuará multiplicando el precio unitario estipulado en el presupuesto por la cantidad
de m3 ejecutados, de acuerdo a la partida entendiéndose que dicho precio y pago constituirán
compensación total por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución.
02.02.02 CURADO DE CONCRETO.
Descripción.
Es el procedimiento que se utiliza para promover la hidratación del cemento, y consiste en
mantener un control del movimiento de temperatura y humedad hacia dentro del concreto y cabía
afuera del concreto. El objeto del curado es mantener el concreto saturado, ya que la hidratación
del cemento solo se logra en capilares llenos de agua, por lo que debe evitarse la evaporación
excesiva de ésta. Además, debe controlarse la temperatura, puesto que la rapidez de hidratación
es más lenta a bajas temperaturas y más rápida a temperaturas elevadas (100 ºC).
Proceso constructivo.
El curado, según el ACI 308 R, es el proceso por el cual el concreto elaborado con cemento
hidráulico madura y endurece con el tiempo, como resultado de la hidratación continua del
cemento en presencia de suficiente cantidad de agua y de calor (1). Esta definición pone de
manifiesto dos cosas importantes: el cemento requiere de cierta cantidad de agua para
hidratarse (en promedio 25% de la masa de cemento), sin embargo, para garantizar, en toda la
masa de concreto, disponibilidad de agua de hidratación para el cemento es conveniente contar
con una cantidad mayor, ya que la hidratación sólo es posible en un espacio saturado.
Método de medida.
La unidad de medida es el metro cuadrado (m2).
Formas de pago.
Se pagará por metro cuadrado (m2), ejecutado por el costo unitario de la partida que constituye
toda compensación por mano de obra, equipos, herramientas y todo lo necesario que demande
la ejecución de esta partida, previa aprobación del supervisor.
02.02.03 JUNTA DE DILATACIÓN DE 2.54 cm.
Descripción.
Las juntas de dilatación en veredas se construirán cada 4.00 metros de longitud de vereda, estas
son las juntas transversales y también se considerará juntas de dilatación longitudinales en las
veredas de ancho mayor de 1.50 m, las que tendrán un espesor de 1/2" y una profundidad igual
al espesor de la vereda; lo que será sellado con mezcla asfáltica, según dosificación indicada en
el costo unitario, la mezcla se compactará en la junta de dilatación a ras del nivel de vereda no
permitiéndose quedar suelta.
Método de medida.
Se computará midiendo la longitud (m), efectiva de todas las juntas de dilatación.
Formas de pago.
Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados según el análisis de precios unitarios
por metro lineal (m) de junta de dilatación con el sello correspondiente, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo leyes Sociales,
materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo, previa
aprobación del supervisor.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
02.03 ALBAÑILERÍA DE PIEDRA.
02.03.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONCRETO fc= 170 kg/cm2 + 70% PM.
Descripción.
Esta partida consiste el emboquillado de las ranuras intermedias entre piedras cara vistas del
sector del muro expuesto, los mismos que deben quedar en lo posible al ras de las piedras y se
harán bruñas simulando formas del empedrado o bordes de piedra para su mejor presentación.
Proceso constructivo.
Se deberá limpiar la superficie de las juntas y de las piedras de todo material suelto y de
alguna contaminación existente.
Preparar el mortero cemento arena fina con una dosificación de fc= 170 kg/cm2 con la
mínima cantidad de agua solo lo necesario para hacerlo trabajable
Quitar todo material suelto de la superficie de la piedra, es recomendable lavar las
piedras antes de asentarlas.
Las mezclas se harán agregando agua la menor cantidad posible para hacerla
trabajable.
Se colocará una capa inicial de mezcla de aproximadamente 20 mm para luego sobre
ella asentar la piedra, en todos los casos todas las caras de las piedras deberán estar cubiertas
por la mezcla con excepción de las caras expuesta.
Método de medida.
La unidad de medida será por metros cúbicos (m3), en este precio se incluye: suministro de
materiales, elaboración de concreto, vaciado, demás actividades que sea incluidas para la
culminación de la presente partida con la aprobación de la Supervisión y de conformidad con
estas especificaciones y las dimensiones indicadas en los planos.
Formas de pago.
El metro cúbico determinado según el metrado de medición, será pagado el precio unitario por
insumos, mano de obra, herramientas e improvistos necesarios.
02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO.
02.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO MANUAL.
Descripción:
Esta sección comprende el suministro y colocación de las formas necesarias para permitir el
vaciado del concreto y el retiro de la madera. Se utilizará madera de buena calidad. Los
encofrados serán construidos de manera tal que permitan obtener superficies expuestas de
concreto, contextura uniforme, libre de aletas, salientes u otras irregularidades y defectos que se
consideren impropios para este tipo de trabajo. El Residente, proporcionará planos de detalle de
todos los encofrados al Supervisor, para su aprobación con la debida anticipación antes de
efectuar los vaciados. Los encofrados deberán ser adecuadamente fuertes, rígidos y durables,
para soportar todos los esfuerzos que se impongan y permitir todas las operaciones de vaciado y
compactación del concreto sin sufrir ninguna deformación, flexión o daños que pudiera afectar la
calidad del trabajo del concreto.
Proceso constructivo:
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Encofrado: El responsable de obra deberá realizar el correcto diseño de los encofrados tanto en
su espesor como en su apuntalamiento, de manera que no exista deflexiones ni cause des
alineamiento, desnivelado y peligro en el momento del vaciado del concreto. Los encofrados
deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos, y serán lo
suficientemente estables para evitar la pérdida del concreto. No se permitirán sobrecarga de
diseño y que ningún elemento de la estructura en construcción se sobrecargue y/o remueva, a
no ser que se demuestre lo contrario y contando con la aprobación del Inspector ò Supervisor. A
sola solicitud del Inspector ò Supervisor y en caso de dudas se efectuará una demostración de la
resistencia de los diversos encofrados a emplearse.
Desencofrado: La operación de desencofrado se hará gradualmente teniendo en cuenta el
porcentaje de resistencia obtenido quedando totalmente prohibido golpear, forzar o causar
trepidación.
Método de medida:
Se mide por la unidad de metro cuadrado (m2).
Formas de pago.
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación completa para toda la mano de obra, equipo,
herramientas y demás conceptos que completan esta partida. La valorización se efectuará según
los avances de la obra, previa verificación del ingeniero inspector.
03. HITOS KILOMETRICOS
03.01 HITOS KILOMETRICOS.
Descripción:
Este trabajo consiste en la colocación de hitos de concreto armado, que tienen por
finalidad indicar el kilometraje de una vía, en forma progresiva,, de acuerdo con estas
especificaciones y en conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.
Materiales, Equipos y Herramientas.
Los postes serán prefabricados y se elaborarán con concreto reforzado de acuerdo a lo
indicado en el Proyecto y señalado en la Subsección 503.04, El anclaje será de
concreto vaciado en sitio siguiendo lo indicado en esta misma Subsección.
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en el Proyecto y el Manual
anteriormente mencionado. Los postes serán reforzados con acero que cumpla las
exigencias de la Subsección 504.
El color de los postes será blanco y se pintarán con esmalte sintético. Su contenido
informativo en bajo relieve, se hará utilizando esmalte negro y caracteres del alfabeto
serie C y letras de las dimensiones mostradas en el Manual anteriormente mencionado.
Se deberá disponer de todos los equipos necesarios para la correcta y oportuna
ejecución de los trabajos especificados.
Procedimiento de Construcción.
Fabricación de los postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con concreto y una armadura que
satisfagan los requisitos de calidad establecidos en la Subsección 810.02 y 810.03, con
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
la forma y dimensiones establecidas para el poste de kilometraje en el Manual
anteriormente mencionado.
La pintura del poste se realizará con productos acordes con lo indicado en la
Subsección 810.04 y con los colores establecidos para el poste.
Ubicación de los postes
Los postes se colocarán en los sitios que indique el Proyecto o señale el Supervisor,
como resultado de mediciones efectuadas por el eje longitudinal de la carretera. La
colocación en el caso de carreteras de una pista bidimensional se hará en el costado
derecho de la vía para los kilómetros pares y en el izquierdo para el kilometraje impar.
En caso de autopistas se colocará un poste de kilometraje en cada pista y en cada km.
Los postes se colocarán a una distancia del borde de la berma de cuando menos 1,5 m,
debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los vehículos.
Excavación
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo deberán ser las
indicadas en el Proyecto y en concordancia con el Manual vigente anteriormente
mencionado.
Colocación y anclaje del poste
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede perpendicular al eje
de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la excavación se rellenará con el
concreto de anclaje cuyas características se han descrito en la Subsección 800.02.
Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de postes de kilometraje en presencia de precipitaciones
pluviales, ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se
encuentre demasiado húmedo.
Toda agua retenida en la excavación deberá ser retirada por el Contratista antes de
colocar el poste y su anclaje.
Aceptación de Trabajos.
a. Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles:
i. Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Contratista.
ii. Comprobar que los materiales y mezclas satisfagan las exigencias de la presente
especificación.
iii. Verificar que los postes tengan las dimensiones correctas y que su instalación esté
conforme con los planos y las exigencias de esta especificación.
iv. Contar, para efectos de pago, los postes correctamente elaborados e instalados.
b. Calidad de los materiales
El Supervisor no admitirá tolerancias en relación con los requisitos establecidos en las
Subsecciones 810.02, 810.03 y 810.04 para los diversos materiales que conforman los
postes y su anclaje.
c. Excavación
La excavación no podrá tener dimensiones inferiores a las establecidas en las
Subsección 810.08. El Supervisor verificará, además, que su fondo sea horizontal y se
encuentre debidamente compactado, de manera que proporcione apoyo uniforme al
poste.
d. Instalación del poste
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
Los postes de kilometraje sólo serán aceptados por el Supervisor, si su instalación está
en total acuerdo con lo indicado en Subsección 810.09.
e. Dimensiones del poste
No se admitirán postes cuyas dimensiones sean inferiores a las indicadas en el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras vigente.
Tampoco se aceptarán si una o más de sus dimensiones exceden las indicadas en el
Manual en más de 2 cm.
Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas, deberán ser corregidas
por el Contratista, a su cuenta, costo, riesgo, y con la aprobación del Supervisor.
La supervisión aceptará los trabajos cuando compruebe que se han realizado a
satisfacción.
Medición.
Los postes de kilometraje se medirán por unidad (Und.) instalada de acuerdo con el
Proyecto y la presente especificación, y aprobada por el Supervisor.
Pago.
Se pagará según el precio unitario del contrato o el cumplimiento del indicador de
conservación o el indicador de nivel de servicio.
La suma indicada en cada ítem, o precio unitario, deberá cubrir todos los gastos de
equipo, mano de obra y herramientas; incluyendo los costos de carga, descarga y
transporte, así como todo aquello que sea necesario para la ejecución satisfactoria de la
actividad.
Método de medida.
La unidad de medida será por unidad (Und).
Formas de pago.
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por cada unidad de hito kilométrico
entendiéndose que dicho precio y pago. La valorización se efectuará según los avances de la
obra.
“ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL TRAMO: PTE.
PATAY (KM 00+000) – CASTILLO (KM 08+800), CASTILLO (KM 09+020) – HUACHIS (KM 11+600)”
