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MANTENIMIENTO GRUPOS ELECTRÓGENOS

Clave: MSER-3.0-15-013 Versión: 1 Fecha: 9/05/2025

Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN. .......................................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVO ..................................................................................................................................................................... 4
3. ALCANCE / CAMPO DE APLICACIÓN ......................................................................................................................... 4
4. RESPONSABLES .......................................................................................................................................................... 4
5. DEFINICIONES, TÉRMINOS Y SIGLAS ....................................................................................................................... 5
5.1. Definiciones ................................................................................................................................................................... 5
5.2. Términos ........................................................................................................................................................................ 8
5.3. Siglas ........................................................................................................................................................................... 11
6. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO. ................................................................................................................. 12
6.1. Normas de Seguridad. ................................................................................................................................................. 12
6.3. Elementos de Protección Personal .............................................................................................................................. 14
6.4. Las cinco reglas de oro de la electricidad. ................................................................................................................... 15
6.5. Áreas ........................................................................................................................................................................... 16
7. MANTENIMIENTO ....................................................................................................................................................... 18
7.1. Preventivo. ................................................................................................................................................................... 18
7.1.1. Prueba Individual del Grupo Electrógeno .................................................................................................................... 18
7.1.2. Inspección Visual ......................................................................................................................................................... 19
7.1.3. Limpieza ...................................................................................................................................................................... 20
7.1.4. Mantenimiento Regular ................................................................................................................................................ 20
7.1.5. Mantenimiento del Motor Diésel .................................................................................................................................. 21
7.1.6. Mantenimiento del Generador ..................................................................................................................................... 21
7.1.7. Mantenimiento de Conexiones Eléctricas .................................................................................................................... 21
7.1.8. Mantenimiento de Baterías .......................................................................................................................................... 21
7.2. Predictivo. .................................................................................................................................................................... 22
7.2.1. Estudio de Calidad de Energía .................................................................................................................................... 22
7.2.2. Termografía ................................................................................................................................................................. 23
7.2.3. Medición de Impedancia en Baterías ........................................................................................................................... 23
7.2.4. Aislamiento de devanados ........................................................................................................................................... 24
7.2.5. Análisis de vibraciones ................................................................................................................................................ 24
7.2.6. Programa de mantenimiento predictivo ....................................................................................................................... 24
7.3. Fallas comunes en los Grupos Electrógenos............................................................................................................... 25
7.3.1. Localización de Fallas.................................................................................................................................................. 26
8. RECOMENDACIONES. ............................................................................................................................................... 30
9. DOCUMENTOS RELACIONADOS ............................................................................................................................. 32

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Índice de Figuras
Figura 1. Componentes del Grupo Electrógeno ...................................................................................................5
Figura 2. Placa de Características típica de un Grupo Electrógeno. ..................................................................10
Figura 3. EPPs riesgo eléctrico ...........................................................................................................................14

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1. INTRODUCCIÓN.

En cumplimiento con lo establecido en la Resolución 01075 de 02 de junio del 2023, para el

Grupo de Gestión de Servicios y Soporte de la Infraestructura Aeronáutica de la Dirección de
Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegación Aérea, en donde se definen las funciones de
este grupo entre las cuales se encuentran las siguientes:

“(…)
11. Establecer y desarrollar las normas, estándares y recomendaciones técnicas sobre los sistemas
aeronáuticos y del uso de los medios tecnológicos disponibles de acuerdo con su competencia, para los
usuarios y clientes acordes con los reglamentos y normas nacionales e internacionales.

13. Gestionar y coordinar con las dependencias requeridas los servicios de energía y de
telecomunicaciones para las estaciones y dependencias aeronáuticas.

15. Mantener actualizado el Sistema de Gestión en cuanto a métodos, controles, procedimientos,

manuales, guías, evidencias, registros digitales, indicadores, para las etapas de planificación, ejecución,
medición, control, mitigación de riesgos mejoramiento de los procesos a su cargo.

19. Contribuir y participar en materia de seguridad operacional, seguridad de la aviación civil y ambiental,
en el marco de su competencia y de acuerdo con la normatividad establecida.
(…)”,

y con el fin de apoyar y orientar el desarrollo de las actividades de suministro de energía

eléctrica en los servicios a la navegación aérea, se establecen directrices que contribuyan a
la mitigación de los riesgos asociados a dichos sistemas, por lo cual se documenta la presente
guía, orientada al mantenimiento preventivo y predictivo de los grupos electrógenos
operados con diésel, y también se incluyen recomendaciones sobre aspectos esenciales para
la operación correcta y segura de los equipos, como el mantenimiento preventivo básico,
intervalos de mantenimiento, beneficios y perjuicios, capacitación del Personal ATSEP del
área de energía y normas de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Esta Guía no sustituye los manuales de operación y mantenimiento de los fabricantes de los
equipos electrógenos instalados en cada estación y/o aeropuerto y deben ser leídos y
revisados permanentemente por el Personal ATSEP que los opera. Se recomienda, el
cumplimiento estricto de lo establecido en el Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas
RETIE, Resolución No. 40117 del 2 de abril de 2024 - Ministerio de Minas y Energía. en lo
referente a los artículos 2.3.24.y 3.17.22. sobre los motores y generadores eléctricos y el
proceso de generación, así como a la Norma Técnica Colombiana 2050- Código Eléctrico
Colombiano.

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2. OBJETIVO

Orientar al Personal ATSEP, responsable de la operación de los grupos electrógenos que

soportan los equipos de servicios de ayudas a la navegación aérea, instalados en las
estaciones aeronáuticas y aeropuertos, para que ejecuten las actividades de mantenimiento
preventivo y correctivo de manera adecuada, con el fin de garantizar un óptimo
funcionamiento de los grupos electrógenos y minimizar los riesgos de fallas durante las
operaciones aeronáuticas.

3. ALCANCE / CAMPO DE APLICACIÓN

Esta Guía deberá ser aplicada por el Personal ATSEP, de los Grupos Regionales
Mantenimiento Sistemas Navegación Aérea y Dirección de Telecomunicaciones y Ayudas a
la Navegación Aérea, durante la ejecución de las actividades de mantenimiento preventivo y
predictivo a los grupos electrógenos instalados en los diferentes estaciones aeronáuticas y
aeropuertos a nivel nacional, que suministran energía eléctrica a los equipos CNS/MET.

La Guía inicia con la planificación y ejecución de las actividades de mantenimiento preventivo

y predictivo, hasta las intervenciones que se deben realizar a los grupos electrógenos,
además de las normas de Seguridad y Salud en el Trabajo, que se deben tener en cuenta.

4. RESPONSABLES

Los responsables de la Guía son:

Proceso Responsable
Director (a) de Telecomunicaciones y Ayudas a la
MSER 3.0
Navegación Aérea.
Diseños de Ingeniería,
Coordinador Grupo de Gestión de Servicios y Soporte de
Implantación de
la Infraestructura Aeronáutica.
Soluciones, Operación y
Coordinadores Grupos Regionales Mantenimiento
Mantenimiento SNA.
Sistemas Navegación Aérea.

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5. DEFINICIONES, TÉRMINOS Y SIGLAS

5.1. Definiciones.

Batería: Es un acumulador de energía que se utiliza para encender la planta mediante un

motor de arranque. Aunque existen baterías selladas libres de mantenimiento, las que
normalmente se utilizan son las que requieren revisar el nivel del líquido (electrolito) pues
este se descompone o se evapora. Las baterías deben estar en espacios ventilados para
evitar concentración peligrosa de gases explosivos.

Cargador electrónico de baterías: Asegura la carga de la batería, aunque el grupo

electrógeno permanezca largos períodos de tiempo sin funcionar. Suelen ser de una
intensidad máxima de carga de 5 A.

Grupo Electrógeno: También llamada planta eléctrica es el conjunto, acoplado

mecánicamente, de un motor de combustible y un generador eléctrico, utilizado para generar
energía eléctrica. Este equipo se compone en términos generales de la siguiente manera
(puede variar su diseño dependiendo del fabricante):
Figura 1. Componentes del Grupo Electrógeno

Fuente: Camilo A. Aponte S. 2021 C.C (By-Sa)

1. Depósito de combustible: Tanque de combustible con la suficiente capacidad para

el funcionamiento del equipo a plena carga según las especificaciones técnicas que
tenga el grupo electrógeno en su autonomía, así como el régimen de utilización de
este. El motor y el alternador se encuentran acoplados y montados sobre una bancada
de acero.

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2. Panel de control: Se instala para controlar el grupo electrógeno, se describe más a

detalle en el ítem 5.1.2 del presente documento. En esta sección del grupo electrógeno
suele ubicarse además el interruptor utilizado para proteger al alternador, adecuado
para el modelo y régimen de salida del grupo electrógeno.

3. Alternador (Generador Eléctrico): Convierte la energía mecánica de un motor

(rotación), en energía eléctrica. La energía eléctrica se produce gracias a un alternador
apantallado, protegido contra salpicaduras, auto excitado y autorregulado, acoplado al
motor. El tamaño del alternador depende de la cantidad de energía que se requiere
generar.

4. Motor: Máquina que a partir de la quema de un combustible hace girar un volante y

un eje que permite mover otra carga, en este caso al generador eléctrico. Su potencia
depende de las características del generador.

5. Sistema de escape y entrada de aire: Permite la salida de aire necesaria para la

combustión y también la salida de los gases posteriores a dicho proceso. Suele ser un
ducto que debe estar instalado desde el motor hacia las afueras del recinto donde este
la planta. Normalmente se calienta a temperaturas que pueden causar quemaduras,
por ende, no debe tocarse en operación normal ni cuando la maquina estuvo
recientemente en servicio.

6. Sistema de lubricación: Necesario para realizar los cambios de lubricantes para el

correcto funcionamiento de la máquina, además el sistema también debe refrigerar
determinadas piezas, proteger las partes metálicas contra la corrosión, aumentar la
estanqueidad, entre pistones, segmentos y cilindros y evacuar impurezas (hasta el
filtro).

7. Sistema de refrigeración: El sistema de refrigeración puede ser por medio de agua,

aceite o aire. Entre este sistema se encuentra el radiador, como parte de la máquina
que recibe el aire fresco del exterior, para refrigeración del motor. Se debe mantener
siempre despejado el frente del radiador.

8. Batería instalada en el sistema de control: Para asegurar que el panel de control

del grupo electrógeno este constantemente energizado.

9. Chasis y soporte. Armazón de todo el grupo electrógeno.

Mantenimiento: Es el conjunto de procedimientos que se deben realizar sobre el grupo

electrógeno para conservarlo o restablecer su operación normal y que siga prestando
adecuadamente el servicio para el cual fue previsto. Para los propósitos de esta guía se

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definirán solo dos de los tipos de mantenimiento, que tienen un propósito específico en la
operación de la máquina y que se deben utilizar de la manera más conveniente para la
operación adecuada y económica de la misma.

Mantenimiento correctivo: Se realiza para reparar o corregir fallas o averías que ya han
ocurrido en un grupo electrógeno. Este tipo de mantenimiento se lleva a cabo una vez se
identifica un problema que afecta el funcionamiento normal de la planta, su objetivo principal
es restaurar el equipo a su estado operativo. En el presente documento no se establecen las
fases del mantenimiento correctivo, ya que son de mayor complejidad requiriendo una
intervención que puede sacar del servicio al equipo por un periodo de tiempo prolongado,
deben estar a cargo de personal calificado idealmente capacitado por los fabricantes,
requieren de un plan detallado de trabajo que varía de acuerdo a la falla presente en la
máquina, implica la adquisición de repuestos y revisión de términos de garantías de los
contratos por medio de los cuales se adquirieron las plantas.

Mantenimiento predictivo: Acciones que tienen la finalidad de obtener información para el

diagnóstico de posibles fallas que permitan tomar acción antes de la pérdida de la función del
equipo. Este tipo de mantenimiento se basa en el monitoreo de las variables indicadoras del
deterioro de la condición de la planta. Un mantenimiento predictivo puede ser la toma de
medidas para la verificación de su salida en tensión, corriente y demás variables eléctricas.

Mantenimiento preventivo: Se realiza periódicamente y de manera planificada para

mantener la máquina en su operación normal independiente de su estado. Puede ser el
cambio de aceite, cambio de filtros, limpieza de radiador, entre otros.

Neutro y Fases: Las plantas eléctricas normalmente entregan la energía eléctrica por un
conjunto de tres conductores de fase (vivos) y un conductor neutro. Las fases normalmente
están energizadas a 120 Voltios y el voltaje de fase-fase es de 208 Voltios.

Resistencia calefactora del motor: El motor Diésel lleva instalada una resistencia
calefactora controlada por un termostato en el circuito de líquido refrigerante. El objetivo de
esta resistencia es mantener el motor Diésel a una temperatura suficiente para asegurar el
arranque rápido en cualquier momento, y que pueda aceptar rápidamente la carga para
conectar.

Sistema de Control: Este sistema tiene la función de iniciar y sincronizar el generador con
otros grupos electrógenos al recibir una señal externa. Además, se encarga de proteger el
equipo de las anomalías más significativas que podrían comprometer su funcionamiento,
cuenta con diversos elementos de mando que permiten gestionar el generador en diferentes
modos de operación (manual-automático), realizar pruebas, activar alarmas y controlar el
interruptor general del grupo electrógeno, entre otros. Adicionalmente activa el grupo
electrógeno en caso de fallo de la red eléctrica y proporciona información de variables

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eléctricas como voltaje, corriente, registro de horas de trabajo de la máquina, temperatura, y

puede alertar sobre fallas comunes como sobrecargas o problemas de combustible.

En la presente guía no se da un instructivo sobre el uso del sistema de control de los

generadores ya que la entidad cuenta con diversas marcas de estos y cada uno funciona de
manera distinta, es crucial seguir las instrucciones del manual de fabrica para el arranque y
parada, así como realizar inspecciones regulares. Las fallas más comunes que se pueden
visualizar en el sistema de control son:

• Fallas Eléctricas: Problemas en el sistema de control o en los componentes

eléctricos.
• Fallas en el Sistema de Refrigeración: Pueden causar sobrecalentamiento del
motor.
• Problemas de Combustible: Incluyen obstrucciones en el sistema de combustible o
falta de combustible.
• Sobrecargas: Ocurren cuando la demanda de energía excede la capacidad del
generador.

5.2. Términos.

Combustible: Se refiere al material que libera energía a partir de la combustión y que es

utilizado por el motor de la planta para su operación, en estas plantas es diésel. NO se debe
utilizar otro tipo de combustible como gasolina o querosene.

Corriente o Carga Nominal: Corresponde a la corriente máxima que puede entregar la

máquina, normalmente corresponde a la potencia nominal dividida por la tensión nominal y
dividido por el factor de potencia indicado en la placa y por √3.

Factor de Potencia (FP): Es la relación entre la potencia real y la potencia aparente. La

potencia real también se conoce como potencia activa o kW. La potencia aparente también
se llama kVA. La potencia real (kW) es la salida de potencia mecánica del motor convertida
en energía eléctrica, consumida por la carga. La potencia aparente (kVA) es la potencia total
producida por el grupo electrógeno. El factor de potencia se puede calcular mediante la
siguiente fórmula:

PF = kW/kVA,

kW – kilovatios (potencia real).

kVA – Kilo-Voltamperios (potencia aparente)

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kVAR – kilo-Voltamperios Reactivos (potencia reactiva

El grupo electrógeno NO controla el factor de potencia. El factor de potencia lo determina la

carga. En la mayoría de las aplicaciones, cargas como motores eléctricos, controles de
estado sólido y transformadores determinan el factor de potencia del sistema. Los motores
de inducción no suelen tener un factor de potencia superior a 0,8.

Frecuencia: Corresponde a la periodicidad con que varía la tensión y la corriente de la

máquina, en Colombia normalmente se ajustan a 60 Hz (Ciclos por segundo).

Lubricar: Aplicar lubricante a las partes en movimiento relativo para disminuir el desgaste de
las piezas metálicas. Son los aceites o grasas recomendados por los fabricantes.

Placa de características: Cada grupo electrógeno lleva una placa de datos normalmente
fijada en la carcasa del alternador o del panel. Esta placa contiene la información necesaria
para identificar el grupo electrógeno y sus características de operación. Esta información
incluye, pero no está limitada a:

• Número de modelo
• Número de serie
• Características de salida tales como voltaje, fase y frecuencia, régimen de salida en
kVA y kW y tipo de clasificación nominal (base de la clasificación).

Los números de modelo y serie identifican particularmente al grupo electrógeno, ver figura 1.

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Figura 2. Placa de Características típica de un Grupo Electrógeno.

Fuente: FG Wilson, Manual de instrucciones de utilización y mantenimiento del grupo electrógeno, 2020

Potencia o Capacidad Nominal: Se refiere a la máxima potencia eléctrica que la planta

puede entregar constantemente en las condiciones ambientales definidas por el fabricante.

Punto Caliente: Punto de conexión que esté trabajando a una temperatura por encima de la
normal, generando pérdidas de energía, deterioro acelerado y a veces, riesgo de incendio.
Normalmente se debe a conexiones no ajustadas adecuadamente.

Tensión Nominal: La tensión de operación normal de la máquina.

Velocidad Nominal: Corresponde a la velocidad de giro señalada en la placa de

características y es muy similar a la de operación normal. En Colombia estos valores de
velocidad se dan en Revoluciones Por Minuto (RPM) y son submúltiplos de 3600 RPM (1.800,
1.200, 900 o 720).

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5.3. Siglas.

ATSEP: Air Traffic Safety Electronics Personnel, personal encargado de la seguridad de los
sistemas electrónicos de tráfico aéreo.

CSA: Canadian Standards Association (Asociación Canadiense de Normas).

EPP: Equipos de Protección Personal.

IEC: Comisión Electrotécnica Internacional.

ISO: International Organization for Standardization (Organización Internacional de

Normalización).

Kw: Kilovatios (potencia real).

kVA: Kilo-Voltamperios (potencia aparente).

kVAR: Kilo-Voltamperios Reactivos (potencia reactiva).

NEMA: National Electrical Manufacturers Association (Asociación Nacional de Fabricantes

Eléctricos).

NOTAM: Notice to Airmen, avisos que informan sobre condiciones que pueden afectar la
seguridad de la navegación aérea.

NTC: Normas Técnicas Colombianas, conjunto de normas establecidas por el Instituto

Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC).

OT: Orden de Trabajo

PF: kW/kVA,

RETIE: Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas.

SIMOA: Sistema de Información de Mantenimiento Operacional Aeronáutico.

UL: Underwriters Laboratories, Organización de certificación y pruebas de seguridad con

sede en los Estados Unidos.

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6. SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO.

6.1. Normas de Seguridad.

Se debe cumplir lo dispuesto en los artículos 2.3.24. y 3.17.22 Motores, generadores

eléctricos y grupos electrógenos del RETIE 2024. Se mencionan algunas de las normas
tomadas del reglamento:

(…) Se debe atender las indicaciones y recomendaciones de montaje, operación y mantenimiento del motor o
generador suministradas por el proveedor.

a) En lugares clasificados como peligrosos y en equipos especiales como electrobombas, se deben utilizar
motores aprobados y certificados para uso en estos ambientes o aplicaciones y la información de la
placa de características debe localizarse en lugar visible del conjunto ensamblado
b) Se debe instalar conforme con la posición de trabajo de la máquina (horizontal o vertical) indicada por
el productor.
c) Las carcasas de las máquinas eléctricas rotativas deben ser sólidamente conectadas a tierra.
d) El motor o generador debe ser apropiado para el tipo de uso y condiciones ambientales del lugar donde
opere.
e) Queda totalmente prohibida la utilización de motores abiertos en espacios o lugares accesibles a
personas o animales, excepto en aplicaciones de investigación de la misma máquina.
f) Los sistemas accionados por motores eléctricos que impliquen riesgos mecánicos para las personas
deben tener un sistema de parada de emergencia, el cual debe estar identificado mediante rótulos o
placas fácilmente accesibles a la vista. Igualmente, estas paradas de emergencia deben instalarse en
bandas transportadoras, parques de juegos mecánicos y las demás máquinas que involucren rodillos y
elementos cortantes.
g) Todo motor con corriente nominal igual o superior a 3A se le debe instalar una protección
termomagnética dedicada (exclusiva para el motor). De Igual forma los generadores deben contar con
protección contra sobrecorriente.
h) Motores para ensamble en bombas deben tener un grado de protección a la penetración de líquidos o
partes sólidas apropiado para ese uso, para bombas de trasiego de agua el grado de protección no
debe ser menor a IP 55 o NEMA 12, deben estar certificados y la placa de características debe
permanecer visible en el conjunto armado.
i) La capacidad del motor se debe calcular teniendo en cuenta la corrección por la altura sobre el nivel del
mar donde va a operar.
j) Para motores instalados en bombas contra incendio solo se debe instalar la protección contra
cortocircuito, en caso de requerirse protección contra sobrecorriente, el diseñador debe especificar las
razones por las cuales implementa dicha protección y se debe instalar de acuerdo con los requisitos
establecidos en la sección 695.4 (B) de la NTC 2050 Segunda Actualización.

Parágrafo 1: Si el producto se incorpora a un equipo, que no permita la libre observación de la placa de

características, debe instalársele una segunda placa para ser fijada en un lugar visible (…).

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6.2. Otras normas aplicables.

IEC 60034-1: Esta norma establece los requisitos generales para máquinas eléctricas
rotativas, incluyendo motores y generadores. Su objetivo es garantizar la seguridad, eficiencia
y rendimiento de estos equipos.

ISO 8528-5: Parte de la serie ISO 8528, se centra en los sistemas de generación de energía
eléctrica, específicamente en los generadores de energía. Define los requisitos de
rendimiento y las características de los generadores de energía de combustión interna.

ISO 8528-6: Esta norma complementa la ISO 8528-5 y se enfoca en los generadores de
energía de tipo alternador, establece requisitos para el diseño y la operación.

UL 1004-1: Se refiere a los motores eléctricos y establece los requisitos de seguridad para
su diseño y construcción, asegurando que cumplan con estándares de seguridad eléctrica.

UL 1004-4: Se centra en los motores eléctricos de corriente continua y establece requisitos

de seguridad específicos para su diseño y funcionamiento.

UL 1004-6: Se refiere a los motores eléctricos de corriente alterna y establece requisitos de

seguridad y rendimiento para estos dispositivos.

UL 60034-1: Es una adaptación de la IEC 60034-1 para el mercado estadounidense y

establece requisitos de seguridad y rendimiento para máquinas eléctricas rotativas,
incluyendo motores y generadores.

NEMA MG-1: Proporciona especificaciones y requisitos para motores eléctricos y

generadores, incluyendo su diseño, construcción y rendimiento.

CSA 22.2 No. 100: Esta norma establece requisitos de seguridad para motores eléctricos y
generadores, asegurando que cumplan con los estándares de seguridad en Canadá.

NTC 2050: Código Eléctrico Colombiano. Establece los requisitos que unos deben solicitar y
otros aplicar, brindando transparencia en los procesos de contratación y calidad en la
ejecución de trabajos, enfocado al beneficio de los clientes y usuarios en todos los niveles.

NTC 2805: Establece requisitos para la instalación y mantenimiento de generadores

eléctricos, asegurando su correcto funcionamiento y seguridad.

ISO 8528-1 a ISO 8528-8: Esta serie de normas ISO se refiere a los sistemas de generación
de energía eléctrica y cubre aspectos como el rendimiento, la clasificación, las pruebas y los
requisitos de diseño de generadores de energía de combustión interna y sus componentes.

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6.3. Elementos de Protección Personal.

Es el equipo mínimo de protección personal que debe utilizar el Personal ATSEP, para
ejecutar actividades de mantenimiento y operación de un grupo electrógeno, los cuales se
muestran en la figura 3.

Figura 3. EPP riesgo eléctrico

Fuente: Camín Cargo, 2025, disponible en: https://camincargo.com.ar/elementos-de-proteccion-personal-

epp/

Casco: elemento de protección personal que se utiliza en la cabeza con el propósito de evitar
golpes en esta parte del cuerpo, por consecuencia de la probabilidad de caída de objetos y
riesgo de contacto con líneas energizadas.

Protectores auditivos anatómicos: pueden ser de inserción. Se utilizan en tareas donde

haya exposición continua a niveles de presión sonora mayores a 80 dBA.

Protectores auditivos tipo copa descripción: son fabricados con espuma suave de relleno
para la copa. Su diadema permite realizar un ajuste suave y completo a la cabeza. Protege
al oído de niveles de presión sonora mayor a 80 dBA en diferentes frecuencias.

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Gafas de seguridad: gafas en policarbonato, con anti empañante y protección para luz
ultravioleta. Evita la proyección de partículas sólidas o líquidas a los ojos, tales como, manejo
de sustancias corrosivas.

Calzado dieléctrico: (aislante) calzado que soporte la tensión de servicio (120 Voltios).

Overol dieléctrico: para protección contra choques eléctricos y resistente a la flama en caso
de atender una emergencia.

6.4. Las cinco reglas de oro de la electricidad.

Para llevar a cabo las actividades de mantenimiento descritas en esta guía, es fundamental
establecer acciones de trabajo seguro, siguiendo las 5 reglas de oro de la electricidad y
considerando lo siguiente:

1. Desconexión de la fuente de alimentación y corte efectivo. El corte se realiza

separando dos puntos de la trayectoria de la corriente para que no pueda circular.

2. Bloqueo o condenación y señalización para evitar reconexiones. Bloquear

mecánicamente los elementos utilizados para hacer el corte efectivo de la instalación.
Es decir, impedir que estos elementos vuelvan a conectarse para evitar la
realimentación de la energía eléctrica.

3. Verificar la ausencia de tensión. Siempre se debe comprobar que no quede tensión

en la instalación eléctrica. Esto se consigue con la ayuda de herramientas como
medidores de tensión.

4. Cortocircuito y llevar a tierra (puesta a tierra). Si la instalación vuelve a ponerse

accidentalmente en tensión, se producirá un cortocircuito y la corriente se derivará a
tierra manteniendo al técnico electricista seguro.

5. Protección y señalización de la zona de trabajo. La zona de la maniobra del técnico

electricista debe estar señalizada y delimitada de forma visible; es necesario tener el
conocimiento adecuado sobre los elementos de protección personal para seguridad
eléctrica, así como noción en señalética de seguridad y limitación de espacios.

Recomendaciones Adicionales:

Capacitación Continua: El Personal ATSEP, del área de energía debe estar debidamente
capacitado en el RETIE, Norma Técnica Colombiana 2050 y las demás mencionadas en el
ítem 6.1. Normas de Seguridad y Salud en el Trabajo y uso correcto de los EPP.

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Inspección de Herramientas y Equipos: Se deben realizar inspecciones regulares de las

herramientas y equipos utilizados en el mantenimiento para garantizar que estén en
condiciones óptimas de funcionamiento.

Planificación de Trabajos: Antes de iniciar las labores de mantenimientos, definir las

actividades, con tiempos de cumplimiento, identificar los riesgos potenciales e implementar
medidas de control adecuadas

Comunicación: Debe ser clara, precisa y permanente entre todos los miembros del equipo
durante las actividades de mantenimiento, especialmente al realizar trabajos en circuitos
eléctricos.

6.5. Áreas.

El RETIE especifica que las áreas de ubicación de los grupos electrógenos deben poseer
suficiente espacio para la ventilación y el acceso y cumplir con distancias mínimas de
seguridad respecto a estructuras y materiales inflamables. Se recomienda también la
instalación de sistemas de señalización y protección contra incendios. En términos generales
se tienen los siguientes requisitos de espacio y seguridad para grupos electrógenos:

• Las áreas donde se instalan grupos electrógenos deben tener un espacio suficiente
para permitir la circulación del aire y la ventilación adecuada, evitando el
sobrecalentamiento del equipo.

• Se debe garantizar un área libre de obstáculos que permita el acceso fácil para el
mantenimiento y la operación del generador.

• Se deben respetar las distancias mínimas de seguridad establecidas por el RETIE,

que incluyen separaciones adecuadas de estructuras, materiales inflamables y otras
instalaciones eléctricas.

• Las áreas deben estar alejadas de fuentes de agua y combustibles, minimizando el

riesgo de incendios o explosiones.

• Las rutas de acceso deben ser claras y debidamente señalizadas, facilitando la

entrada y salida de personal y equipos de emergencia.

• Se recomienda la instalación de señalización de advertencia sobre la presencia de

equipos eléctricos y riesgos asociados.

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• Es esencial contar con sistemas de protección contra incendios, como extintores

adecuados y sistemas de detección de humo, en las proximidades del grupo
electrógeno.

• Las áreas deben estar equipadas con materiales ignífugos y contar con un plan de
emergencia en caso de incendio.

• Se deben realizar mantenimientos periódicos del grupo electrógeno y de las

instalaciones eléctricas asociadas, asegurando que todos los componentes funcionen
correctamente y cumplan con las normas de Seguridad y Salud en el Trabajo aquí
descritas.

• La supervisión constante del área es fundamental para detectar cualquier anomalía o

riesgo potencial.

• Las áreas deben estar protegidas de condiciones ambientales extremas, como lluvia,
nieve o temperaturas extremas, que puedan afectar el funcionamiento del generador.

• Se debe considerar la instalación de techos o cubiertas que protejan el equipo de las

inclemencias del tiempo.

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7. MANTENIMIENTO

7.1. Preventivo.

La prolongación de la vida útil de un grupo electrógeno depende de un programa de

mantenimiento adecuado, que debe ser ejecutado por técnicos calificados. Es esencial
registrar todas las intervenciones en las hojas de vida de los equipos, anotando la fecha,
horas de funcionamiento, revisiones realizadas, anomalías detectadas, elementos
reemplazados y el nombre del técnico responsable.

El grupo electrógeno debe mantenerse limpio, evitando la acumulación de aceites,

combustibles y otros líquidos tanto en su superficie como en sus alrededores. Para garantizar
su correcto funcionamiento, especialmente en servicios de emergencia, es recomendable
ponerlo en marcha al menos una vez por semana. Además, se debe evitar que las plantas
operen a bajos niveles de carga durante períodos prolongados.

El mantenimiento preventivo debe realizarse con la planta en estado de reposo y con una
condición desde el módulo de control en posición OFF, aunque, si es necesario trabajar con
la máquina encendida; se deben seguir estrictamente las normas de seguridad para prevenir
riesgos de electrocución y otros accidentes.

Los registros de las actividades de mantenimiento preventivo deben realizarse en la Hoja de

Vida del Equipo, en la OT en SIMOA y formato de mantenimiento, si se realizó alguna
intervención. Para el caso de las revisiones donde no se realiza una intervención como tal,
se hará uso de las listas de chequeo.

7.1.1. Prueba Individual del Grupo Electrógeno.

Por lo general, en las estaciones aeronáuticas y/o aeropuertos, se tienen dos grupos
electrógenos como máximo, los cuales trabajan de manera independiente alternando entre
ellos cada vez que se presenta una falla en la red. Se puede realizar una prueba para arrancar
y detener un grupo electrógeno permitiendo realizar comprobaciones en vacío para verificar
el correcto funcionamiento del grupo motor - generador. Para realizar esta prueba se debe
cumplir con las siguientes condiciones:

Condiciones iniciales para la prueba individual del grupo electrógeno:

a) Crear la ventana de mantenimiento, se pueden presentar dos casos:

1. Servicio de ayuda a la navegación aérea con 1 (uno) grupo electrógeno como fuente
principal o de respaldo disponible: Para este caso el Coordinador del Grupo Regional
Mantenimiento Sistemas Navegación Aérea debe gestionar el NOTAM pertinente
acompañado de la OT para el personal ATSEP, que realizará la intervención.

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2. Servicio de ayuda a la navegación aérea con 2 (dos) grupos electrógenos como fuente
principal o de respaldo disponibles: Para este caso el coordinador del Grupo Regional
Mantenimiento Sistemas Navegación Aérea debe gestionar la OT pertinente para el
personal que realizará la intervención, siempre dejando un (1) grupo electrógeno
disponible para entrar en servicio en caso de emergencia, no se deben sacar
ambos grupos electrógenos de servicio al mismo tiempo.

b) Maniobras eléctricas:

1. Aplicar las 5 (cinco) reglas de oro descritas en el ítem 6.4 de la presente guía.

2. Configurar en modo manual el sistema de control del grupo electrógeno a intervenir.

3. Realizar la apertura del interruptor totalizador del grupo electrógeno ubicado en el

panel de control descrito en la ilustración 1.

7.1.2. Inspección Visual.

El Personal ATSEP, deberá realizar revisiones físicas, mecánicas y eléctricas en el equipo,

estas actividades se describen a continuación:

Nivel de Combustible: Verificar diariamente y siempre que se vaya a poner en operación la

planta que el nivel de combustible sea suficiente para toda la jornada.

Obstrucciones: Realizar inspección visual para asegurarse de que no haya objetos extraños
en las partes móviles de la planta, como el ventilador o el motor de arranque, ni bloqueando
las entradas de aire fresco o las salidas de gases (como el tubo de escape). Si es necesario,
retirar un elemento extraño, desconecte la batería (ya sea desde el interruptor o el fusible) o
colocar la maquina en modo manual, para evitar encendidos accidentales.

Fugas: Verificar diariamente que no existan fugas de agua, aceite o combustible. Esta
revisión debe incluir la observación de goteos continuos o derrames en el piso o en las
carcasas del equipo.

Cables de Batería: Verificar diariamente, que los cables de la batería no estén cortados o
desnudos, que sus aislantes estén en buen estado (sin derretirse o cortarse) y que no estén
flojos en ninguno de sus extremos.

Señalización de Seguridad: Verificar que la señalización de seguridad del sistema,

incluyendo áreas marcadas y láminas ilustrativas, esté en su lugar correspondiente.

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7.1.3. Limpieza.

El Personal ATSEP, deberá limpiar cualquier suciedad, líquidos, capas de aceite que exista
sobre la superficie con el equipo desenergizado y preferiblemente con aire comprimido,
Idealmente realizar esta actividad semanalmente:

Limpieza del Área: Limpiar el soporte de la planta y el piso, utilizando bayetillas o estopas
para eliminar suciedad y líquidos. Disponga de las bayetillas en el lugar indicado para su
correcta disposición sin riesgo ambiental.

Generador: Limpiar el generador con una bayetilla (o aire a presión, si está disponible) para
eliminar cualquier suciedad, líquidos o capas de aceite en la superficie.

Tablero de Control: Limpiar el tablero de control con una bayetilla seca, evitando el uso de
líquidos. Si tiene acceso a aire a presión, también puede utilizarlo. Recuerde que estas tareas
deben realizarse con el equipo desenergizado y la planta apagada.

Áreas de Circulación: Efectuar una limpieza general de las áreas de circulación,

asegurándose de que estén libres de derrames de sustancias como aceites, combustibles y
agua, y que no existan obstáculos que puedan comprometer la seguridad.

7.1.4. Mantenimiento Regular.

Niveles de Líquidos: Verifique diariamente el nivel de refrigerante a través de la tapa del

radiador, asegurándose de que el equipo esté frío. También debe verificar diariamente el nivel
de aceite del motor y/o del gobernador hidráulico, si lo tiene. Además, compruebe el nivel de
combustible en el tanque antes de poner en operación el grupo electrógeno.

Filtros: Cambie los filtros de combustible de acuerdo con el tiempo de operación

recomendado por el fabricante y registre este cambio en la bitácora. El filtro de aire también
debe ser cambiado siguiendo las recomendaciones del fabricante.

Bandas de Transmisión: Compruebe semanalmente la tensión y el estado de las bandas

de transmisión, asegurándose de que estén en buenas condiciones y ajustadas
correctamente.

Pruebas de Control: Antes de poner en operación el equipo, realice pruebas en vacío

durante diez minutos (se debe seguir el manual de usuario aportado por el fabricante, en la
presente guía no se realiza este instructivo teniendo en cuenta que son diversas las marcas
de plantas en la entidad). El Personal ATSEP, deberá verificar que todas las condiciones de
trabajo estén dentro de los parámetros normales. Si el personal no tiene experiencia, es

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fundamental contar con alguien capacitado que pueda guiar a los nuevos operarios.
Recuerde nunca apagar la máquina sin desconectar primero la carga.

7.1.5. Mantenimiento del Motor Diésel.

Siga las instrucciones del fabricante para seleccionar el tipo de aceite adecuado.
Generalmente, se recomienda cambiar el aceite cada 6 meses o cada 250 horas de
funcionamiento, lo que ocurra primero. El líquido refrigerante deberá cambiarse cada dos
años o cada 3000 horas de funcionamiento, utilizando la referencia recomendada por el
fabricante. El sistema de refrigeración del motor debe llenarse con una mezcla de refrigerante,
glicol y productos aditivos especiales. Aunque el grupo electrógeno funcione
esporádicamente en casos de emergencia, es importante realizar este cambio, ya que la
resistencia calefactora del motor diésel mantiene el líquido caliente, lo que puede afectar sus
propiedades.

7.1.6. Mantenimiento del Generador.

Se recomienda realizar una limpieza y chequeo de parámetros en el momento de arrancar

los grupos electrógenos, así como realizar pruebas periódicas con carga cada semana.
Aunque los fallos en el generador suelen ser mínimos, se aconseja verificar el estado de los
devanados una vez al año.

7.1.7. Mantenimiento de Conexiones Eléctricas.

Para el mantenimiento del equipo eléctrico, se recomienda que dos veces al año, se efectúe
una prueba de todos los automatismos a través de su sistema de control automático, y se
efectúe un reapriete de todos sus bornes, tanto de maniobra como de potencia.

7.1.8. Mantenimiento de Baterías.

Preste especial atención al mantenimiento de las baterías, revisando mensualmente el nivel

y la densidad del electrolito. Mantenga las baterías limpias y en posición vertical, utilizando
equipo de protección personal al manipularlas. Asegúrese de que las conexiones estén
limpias y ajustadas, aplicando grasa para evitar corrosión.

Precauciones de Seguridad: Al manipular baterías, use ropa de protección y herramientas

aisladas. Mantenga las baterías en áreas bien ventiladas y lejos de fuentes de ignición. Las
baterías deben ser desechadas de acuerdo con las normativas ambientales, ya que contienen
materiales peligrosos.

Niveles de Líquido de Batería: Asegúrese de que el electrolito cubra las tapas de la batería.
Si el nivel es bajo, añada solo agua destilada. Realice revisiones periódicas para garantizar

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el correcto funcionamiento de la batería. Si la batería presenta fugas o daños, consulte a su

distribuidor local para su posible reemplazo.

7.2. Predictivo.

Los servidores públicos de los Grupos Regionales Mantenimiento Sistemas Navegación

Aérea serán los responsables de realizar estudios predictivos para detectar anomalías de
modo que se pueda corregir las fallas presentadas en componentes que afecten la operación
de la maquina y buscar de forma planificada el reemplazo del componente (justo antes de
que falle). Por lo anterior, el mantenimiento predictivo es una herramienta eficaz para la
gestión del buen funcionamiento de los grupos electrógenos, maximizando su vida útil y a su
vez su disponibilidad para suministrar energía eléctrica de forma eficiente para la continuidad
de la operación de los equipos aeronáuticos.

Se recomienda analizar diferentes variables mediante la recopilación y análisis de datos

mediante equipos avanzados como lo son los analizadores de red, las cámaras
termográficas, entre otros. Los datos por recopilar en esta actividad son como mínimo los
siguientes:

• Presión.
• Temperatura
• Movimiento mecánico.
• Tensión y deformación.
• Vibración.
• Aceleración y desaceleración.
• Posición mecánica.
• Características eléctricas.
• Función mecánica.
• Características magnéticas y electromagnéticas.

7.2.1. Estudio de operación y cargabilidad.

Este estudio permitirá evaluar el rendimiento y eficiencia operativa del grupo electrógeno. Es
posible obtener información sobre la disponibilidad de la máquina y su capacidad para
responder a la demanda energética de la carga conectada. A continuación, se detallan las
principales variables eléctricas que se pueden medir y analizar:

Tensión: Mide la tensión en los terminales del generador para asegurar que se mantenga
dentro de los límites especificados. Esto es crucial para evitar daños a los equipos
conectados.

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Potencia: Se evalúan la potencia activa (kW), la potencia reactiva (kVAR) y la potencia

aparente (KVA)

Corriente Nominal: Mide la corriente que fluye a través del generador, lo que permite verificar
si está operando dentro de su capacidad nominal y detectar posibles sobrecargas.

Armónicos: Se analizan los armónicos presentes en la corriente y tensión. Los armónicos

pueden causar calentamiento excesivo, pérdidas de eficiencia y daños a los equipos
eléctricos.

Factor de Potencia: Evalúa el factor de potencia, que indica la eficiencia con la que se utiliza
la energía eléctrica.

Frecuencia: Monitorea la frecuencia de salida del generador, que debe mantenerse dentro
de los estándares (generalmente 60 Hz).

Análisis de Transitorios: Registra y analiza los transitorios eléctricos que ocurren durante
el arranque o la parada del generador, así como durante cambios en la carga, para evaluar
la estabilidad del sistema.

Este estudio, desde la toma de datos con el equipo correspondiente hasta el análisis de estos,
debe ser realizado por personal experto.

7.2.2. Termografía.

Permite detectar puntos calientes en la planta que podrían indicar fallas en el aislamiento o
problemas de refrigeración. Se utilizan cámaras termográficas, capaces de inspeccionar
grandes zonas en poco tiempo y obtener imágenes de la radiación infrarroja del equipo, con
valores exactos de temperatura (mientras está funcionando y sin tener contacto físico con
este). Los resultados de la termografía se deben interpretar teniendo en cuenta que, a mayor
calor, mayor cantidad de energía emitida. Debido a que estas ondas poseen una longitud
superior a la que puede captar el ojo humano, es necesario hacer uso de las cámaras
termográficas, para poder observar y analizar la distribución de esta energía.

7.2.3. Medición de Impedancia en Baterías.

Por medio de un analizador de baterías es posible establecer si el acumulador que se utiliza

para encender la maquina cuenta con las propiedades de tensión e impedancia adecuados.

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7.2.4. Aislamiento de devanados.

Se realiza por medio de un medidor de aislamiento, con el fin de evaluar el estado los
devanados del generador eléctrico de la planta.

7.2.5. Análisis de vibraciones.

Se basa en el estudio del funcionamiento de las máquinas rotativas a través del

comportamiento de sus vibraciones. Todas las máquinas generan vibraciones, incluso en
condiciones normales, pero cualquier anomalía provoca cambios en estos niveles, lo que
indica la necesidad de una revisión. El analizador de vibraciones muestra en su pantalla el
espectro de vibración y sus parámetros. Las vibraciones se pueden evaluar midiendo su
amplitud o descomponiéndolas por frecuencia; si la amplitud excede los límites permitidos o
si el espectro varía con el tiempo, se debe revisar el equipo.

Los problemas que se pueden detectar por medio de esta técnica son:

• Desalineamiento
• Desbalance
• Resonancia
• Solturas mecánicas
• Rodamientos dañados
• Problemas en bombas
• Anormalidades en engranes
• Problemas eléctricos asociados con motores
• Problemas de bandas

7.2.6. Programa de mantenimiento predictivo.

Toda la información recopilada se sintetiza en un programa o plan de mantenimiento

predictivo, el cual constituye un conjunto de actividades que contiene todas las tareas a
realizar para prevenir posibles fallos o averías, manteniendo así una secuencia:

1. Detección del problema.

2. Análisis.
3. Corrección en el momento oportuno con la máxima eficiencia.

De forma general, se recopilan los datos en fichas y rutas de mantenimiento, acompañadas

con un informe técnico en el que se detallen todas las anomalías encontradas y todas las
reparaciones que se han efectuado o que son necesarias.

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7.3. Fallas comunes en los Grupos Electrógenos.

A continuación, se detallan las fallas más comunes asociadas a los diferentes sistemas de
una planta eléctrica:

a) Sistema de Combustible

Acumulación de Aire: La presencia de aire en las líneas de combustible, a menudo resultado

de períodos prolongados de inactividad, puede dificultar el arranque y la operación continua
del generador.

Contaminación del Combustible: La presencia de agua, suciedad u otros contaminantes

en el combustible puede obstruir el sistema de inyección, provocando fallos en el
funcionamiento del generador.

b) Sistema Eléctrico

Daños en los Cables: Cables desgastados, rotos o con conexiones sueltas pueden generar
cortocircuitos, pérdidas de energía y riesgos de incendio.

Pérdidas de Carga: La sobre velocidad provocada por pérdidas de carga o fallos en el

regulador de tensión puede resultar en sobretensiones que dañan los equipos conectados.

Fallos en el Regulador de Voltaje: Un regulador de voltaje defectuoso puede generar un

suministro de voltaje inestable, lo que puede dañar los dispositivos conectados.

c) Sistema de Refrigeración

Nivel Bajo de Refrigerante: Un nivel insuficiente de refrigerante puede llevar al

sobrecalentamiento del generador, provocando su apagado por protección térmica.

Fugas de Refrigerante: Las fugas en el sistema de refrigeración pueden resultar en una

pérdida gradual del líquido refrigerante, lo que incrementa el riesgo de sobrecalentamiento.

Problemas con el Ventilador: Un ventilador de refrigeración que no funcione

adecuadamente impide la disipación efectiva del calor, afectando el rendimiento del
generador.

Obstrucción del Filtro de Aire: Un filtro de aire obstruido restringe el flujo de aire al motor,
lo que puede causar pérdida de potencia y un funcionamiento irregular.

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d) Sistema Mecánico

Excentricidad del Conjunto Estator-Rotor: Un aumento en la excentricidad (desalineación

entre los ejes del rotor y el estator), fuera de los rangos tolerables, puede provocar rozamiento
entre el rotor y el estator, resultando en daños y paradas imprevistas.

Desgaste y Rotura de Cojinetes: El deterioro de los cojinetes puede generar vibraciones

excesivas, ruidos anormales y, eventualmente, la falla total del grupo electrógeno.

Desequilibrio del Generador: Este puede ser causado por defectos en la construcción,
fabricación o montaje, generando vibraciones que afectan la estabilidad del sistema.

Daños en el Aislamiento del Estator: El desgaste del aislamiento del estator puede
provocar cortocircuitos y fallos prematuros en el generador.

e) Sistema de Lubricación

Desgaste Adhesivo en los Cojinetes: Una lubricación inadecuada puede aumentar el

estrés en la pista interna de los cojinetes, llevando a un mal funcionamiento o incluso a la
destrucción completa de los mismos.

7.3.1. Localización de Fallas.

A continuación, se dan algunos lineamientos para actuar frente a algunas de las fallas
comunes que se presentan en los grupos electrógenos:

Anomalía Actuación
1. Comprobar que el conector de baterías esté
conectado.
2. Comprobar los interruptores de maniobra.
3. Comprobar que no exista ninguna alarma activada.
Reiniciar las alarmas.
El motor
4. Comprobar que la tensión en bornes del motor de
diésel no El motor no gira
arranque sea correcta:
arranca
Para equipos de 12 V; U mínima 10V.
Para equipos de 24 V; U mínima 20V.
5. Si no aparece tensión:
5.1. Comprobar que en la instalación eléctrica no haya
conexiones flojas o defectuosas.

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5.2. Comprobar el funcionamiento del relé de

accionamiento del motor de arranque y la
alimentación a este.
5.3. Efectuar el arranque del grupo electrógeno con el
selector de pruebas y efectuar las pruebas
pertinentes según los manuales del equipo.
1. Comprobar la instalación eléctrica hasta la
electroválvula o electroimán de admisión de combustible
y la tensión que esta recibe. Debe de ser de 12 o 24V
según la tensión de las baterías.
2. Comprobar la llegada de combustible al filtro de
gasóleo y bomba de inyección.
3. Si los gases de escape son de color blanco significa
El motor gira, que el motor recibe combustible, pero tiene dificultades en
pero no se pone su ciclo de puesta en marcha. Consultar el manual del
en marcha motor para efectuar comprobaciones.
4. Si el motor diésel lleva regulador electrónico de
velocidad, comprobar la tensión de alimentación a dicho
regulador.
5. Comprobar que no haya conexiones eléctricas
defectuosas.
6. Comprobar que el motor no está demasiado frío y que
las resistencias calefactoras funcionan.
1. Comprobar el radiador y ventilador lo antes posible.
Obstrucciones: limpiar si procede.
2. Comprobar que la correa que acciona el ventilador no
está rota o floja.
3. Comprobar que las entradas y salidas de aire en la
sala donde se ubica el grupo electrógeno permiten la
libre circulación del aire de refrigeración.
4. Comprobar que la temperatura de la sala donde se
El grupo Temperatura del
ubica el grupo electrógeno es inferior a 40ºC o no
electrógeno motor.
supera en más de 10ºC la temperatura ambiente
se para por
exterior. En caso necesario mejorar la ventilación de la
alarma
sala.
5. Comprobar en el termómetro del cuadro que la
temperatura del agua no sea superior a la máxima a
que puede trabajar el grupo electrógeno.
6. Comprobar el termocontacto y sustituirlo si está
defectuoso.
Presión de
1. Verificar el nivel de aceite y reponer si es necesario.
aceite.

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2. Comprobar en el manómetro del cuadro la presión del

circuito de aceite de engrase.
3. Comprobar el presostato de aceite y sustituirlo si está
defectuoso.
1. Comprobar interruptores de maniobra.
2. Comprobar que la carga alimentada por el alternador
no afecta a la tensión de éste. Las cargas que pueden
Tensión del
influir sobre la tensión del alternador son: Cargas
alternador.
capacitivas, cargas desequilibradas, cargas no
lineales.
3. Comprobar el regulador de tensión del alternador.
1. Comprobar que la carga conectada al grupo
electrógeno está dentro de los límites permitidos.
Sobreintensidad.
En caso contrario adecuar esta carga a la potencia del
grupo electrógeno.
Cortocircuito. 1. Revisar el circuito de utilización del grupo electrógeno.
1. En caso de baja velocidad, comprobar que la potencia
Velocidad del
conectada al grupo electrógeno no sea superior a la
motor.
nominal.
1. Comprobar que el pulsador de paro de emergencia no
Paro de
esté accionado.
emergencia
2. Sustituir el pulsador de paro de emergencia.
1. Comprobar la reserva de gasolina en el depósito del
Nivel de
motor.
gasolina.
2. Sustituir el detector de nivel de gasolina.
1. Comprobar el nivel de líquido refrigerante y reponer en
Nivel de
caso necesario.
refrigerante.
2. Sustituir el detector de nivel de líquido refrigerante.
1. Comprobar que la frecuencia y tensión del grupo
electrógeno sean iguales a la frecuencia de la red.
Potencia inversa. 2. Ajustar la frecuencia mediante el regulador de
El grupo velocidad del motor.
electrógeno 3. Ajustar la tensión mediante el regulador del alternador.
se para por 1. Comprobar el funcionamiento del regulador de tensión
alarma Fallo excitación del alternador.
2. Comprobar el estado de los diodos del alternador.
1. Comprobar las conexiones de los cuadros de control
Fallo de
de cada grupo electrógeno, con el cuadro
comunicación
centralizador de señales de grupo electrógeno.
Sistema 1. Comprobar el selector de mando. Debe estar en la
bloqueado posición “Automático

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1. Comprobar que las correas que accionan el alternador

Carga baterías
de carga de baterías no estén flojas o rotas.
(alternador de
2. Revisar el alternador de carga de baterías y sustituirlo
baterías)
si es necesario.
Nivel de gasolina 1. Comprobar el nivel de gasolina o el detector.
1. Comprobar los fusibles e interruptores que alimentan
Salen alarmas
al cargador de baterías.
preventivas Cargador de
2. Comprobar que la tensión de los circuitos auxiliares es
electrónico de
correcta.
baterías.
3. Comprobar el cargador electrónico de baterías y
sustituirlo si es necesario.
Tensión de 1. Comprobar el estado de la batería, densidad y nivel de
baterías electrolito correctos.
1. Comprobar la actuación del electroimán de paro –
marcha.
2. Si no llega tensión al electroimán de paro-marcha y a
pesar de ello está en posición de “conectado” se
revisará el electroimán o se sustituirá.
3. Si llega tensión al electroimán de paro - marcha, se
comprobará el circuito eléctrico aguas arriba del
El grupo electrógeno no para. electroimán.
4. Si actuando manualmente sobre el mando de la
bomba inyectora, el motor sigue funcionando, efectuar
una revisión de dicha bomba.
PARA PARAR EL MOTOR, CORTAR EL PASO DE
COMBUSTIBLE POR LA LLAVE DE PASO
GENERAL DEL GRUPO ELECTRÓGENO O TAPAR
EL AIRE DE ADMISIÓN.
No conecta el
1. Comprobar el correcto funcionamiento del contacto de
interruptor
El grupo grupo electrógeno disponible.
general de
electrógeno 2. Comprobar el estado de los interruptores de maniobra
grupos
no alimenta a del cuadro de conmutación red-planta.
electrógenos del
la carga. 3. Comprobar el correcto funcionamiento del equipo de
cuadro de
control de conmutación.
conmutación.
1. Comprobar el estado de los interruptores de maniobra
La red no
No conecta el del cuadro de conmutación red-planta.
alimenta la
interruptor de red 2. Comprobar el correcto funcionamiento del equipo de
carga.
control de conmutación.

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8. RECOMENDACIONES.

a) Se recomienda evitar el contacto con partes eléctricas sin antes verificar la ausencia
total de tensión. Para ello, utilice un voltímetro o multímetro. Recuerde que tensiones
superiores a 25 voltios pueden ser peligrosas.

b) Al manipular el electrolito, es fundamental usar gafas protectoras y guantes resistentes

a bases fuertes. El electrolito de las baterías puede ser perjudicial para la piel y,
especialmente, para los ojos. Si ocurre una proyección en los ojos, enjuáguelos de
inmediato con agua del grifo o con una solución diluida de ácido bórico al 10%.

c) Asegurarse de contar con una buena ventilación y utilizar máscara protectora, cuando
los carburantes y aceites representen riesgos de inhalación como por la posibilidad de
incendios y explosiones.

d) Implementar medidas de control para cuando se presenten derrames e incendios,

como extintores, kits de derrames y el uso adecuado de Elementos de Protección
Personal.

e) Protegerse las manos al inspeccionar posibles fugas. Los líquidos a presión pueden
infiltrarse en los tejidos corporales y causar lesiones graves, además de representar
un riesgo de contaminación sanguínea.

f) Para el cambio y la eliminación de aceite, se recomienda utilizar un recipiente

adecuado que garantice la seguridad y el manejo correcto del material.

g) Durante las operaciones de mantenimiento, es imprescindible usar gafas de

protección. Además, el operario debe quitarse relojes, pulseras y otros accesorios que
puedan interferir con el trabajo.

h) Asegurarse de utilizar siempre herramientas en buen estado y apropiadas para la tarea

que va a realizar.

i) Leer detenidamente los manuales proporcionados por el fabricante del grupo

electrógeno para asegurarse de comprender su funcionamiento.

j) Se recomienda nunca manipular un grupo electrógeno con las manos o los pies
húmedos.

k) Mantener los cables eléctricos y las conexiones en óptimas condiciones. El uso de

material en mal estado puede provocar electrocuciones o daños al equipo.

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l) Evitar usar prendas holgadas y mantenerse alejado de las máquinas en

funcionamiento. Hay que recordar que los ventiladores pueden ser difíciles de ver
cuando el motor está en marcha.

m) Notificar a las personas presentes para que se mantengan a una distancia segura
durante el funcionamiento del equipo.

n) Cerrar las puertas de acceso antes de operar el grupo electrógeno.

o) Evitar accionar el funcionamiento de los grupos electrógenos en presencia de niños o

animales. En ninguna circunstancia se debe permitir que niños toquen el grupo
electrógeno

p) Se recomienda no arrancar el motor sin el filtro de aire o el sistema de escape.

q) Para equipos con motores con turbocompresor, asegurarse de no arrancar el motor

sin haber instalado previamente el filtro de aire.

r) Manipular los equipos bajo supervisión, ya sea directa o indirecta, de una persona
designada por el responsable de su uso.

s) Evitar tocar componentes calientes, como el tubo de escape, y no colocar materiales

combustibles sobre ellos.

t) Evitar el contacto del aceite caliente con la piel y asegúrese de que el sistema no esté
bajo presión antes de realizar cualquier intervención. El aceite caliente puede causar
quemaduras. No arrancar ni girar el motor sin el tapón de llenado de aceite para
prevenir salpicaduras.

u) Es esencial contar con una buena ventilación para el correcto funcionamiento del
grupo electrógeno, la motobomba o el mástil de iluminación. Sin una adecuada
ventilación, el motor puede alcanzar rápidamente temperaturas excesivas, lo que
podría provocar accidentes o daños al equipo y a los bienes circundantes.

v) Antes de desmontar o desconectar manguitos, conductos o cualquier otro elemento

conectado, despresurice los circuitos de aire, aceite y refrigeración. Tener cuidado con
la posible presencia de presión al desconectar un dispositivo de un sistema
presurizado. No intentar localizar fugas de presión con la mano, ya que el aceite a alta
presión puede causar lesiones.

w) No retirar el tapón del radiador cuando el motor esté caliente y el líquido de

refrigeración esté bajo presión, ya que esto puede provocar quemaduras.

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 GUÍA

MANTENIMIENTO GRUPOS ELECTRÓGENOS

Clave: MSER-3.0-15-013 Versión: 1 Fecha: 9/05/2025

x) En caso de descarga eléctrica a una persona, cortar inmediatamente la tensión y

activar la parada de emergencia del grupo electrógeno. Si la tensión aún no se ha
cortado, alejar a la víctima del contacto con el conductor energizado lo más rápido
posible, evitando el contacto directo tanto con el conductor como con el cuerpo de la
víctima. Utilizar un trozo de madera seca, prendas secas u otros materiales no
conductores para separar a la víctima o los conductores energizados. En caso de
emergencia, un hacha puede ser utilizada para cortar el cable de tensión.

9. DOCUMENTOS RELACIONADOS

Resolución 01075 del 02 de junio de 2023 “Por la cual se suprimen se adiciona y se modifica
unos grupos internos de trabajo y se modifica el artículo 1° de la resolución 0354 del 2022 en
la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil - Aerocivil”

RAC 210 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS Enmienda 3 2025– Aeronáutica Civil

de Colombia.

Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas -RETIE Resolución 40117 del 2 de abril de

2024 del Ministerio de Minas y Energía.

Norma Técnica Colombiana 2050- Código Eléctrico Colombiano.

Manual Técnico de Mantenimiento para Estaciones y Turnos Operativos de los Sistemas a la

Navegación Aérea. MSER-3.0-05-008

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