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PORTADA

TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLOGICO DE TEHUACA

ING CIVIL

MATERIA

CARRETERAS

PROFESOR

ING MILTON CUESTA MARTINEZ

TRABAJO DE INVESTIGACION PUENTES VADOS

EQUIPO 3

INTEGRANTES

CORTES SALINAS ANA MARIA

GONZÁLEZ DE LOS SANTOS LUIS EDUARDO

MUÑOZ ALFONSO OMAR

ORTEGA FLORES ABRAHAM

ROMERO GARMENDIA URIEL JOSEMIR

SIXTO CONTRERAS MOISES

VALENCIA SANCHEZ ANTONIO

FECHA:

29/10/2024
Índice

Índice
indice ............................................................................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 4
CONTENIDO .................................................................................................................................................. 5
DEFINICIÓN ................................................................................................................................................... 5
CLASIFICACIÓN ........................................................................................................................................ 5
VADOS MONOLITICOS ....................................................................................................................... 5
PUENTES VADO ................................................................................................................................... 5
PARTES Y/O ELEMENTOS DE UN VADO ........................................................................................... 6
SUPERFICIE DE RODAMIENTO ........................................................................................................ 6
TUBOS DE LAMINA DE ACERO GALVANIZADO ........................................................................... 6
ACCESOS ............................................................................................................................................... 6
INDICADORES DE NIVEL ................................................................................................................... 6
CONFORMACIÓN DEL CAUSE.......................................................................................................... 6
FACTORES Y CRITERIOS DE USO DE VADOS ................................................................................ 7
CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................................... 7
UBICACIÓN Y ALINEAMIENTO VERTICAL .................................................................................................. 7
ESTUDIOS NECESARIOS................................................................................................................... 7
VENTAJAS Y DESVENTAJAS ................................................................................................................ 9
❖ VENTAJAS ................................................................................................................................................ 9
❖ DESVENTAJAS .......................................................................................................................................... 9
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTE VADOS. ........................................................................ 10
Limpieza .................................................................................................................................................. 11
Excavación:.............................................................................................................................................. 11
Tubos. .................................................................................................................................................... 12
Zona de rodamiento ............................................................................................................................... 12
Zampeado ............................................................................................................................................. 13
Dentellones. .......................................................................................................................................... 13
Accesos ................................................................................................................................................. 14
DISEÑO DE UN PUENTE VADO.......................................................................................................... 14
Criterios de diseño ...................................................................................................................................... 15
METODO RACIONAL ............................................................................................................................. 16
CALCULO DEL VADO ESTÁNDAR PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO DE
UN VADO ESTÁNDAR ........................................................................................................................... 18
VADOS CON TUBERÍAS ....................................................................................................................... 18
CRITERIO DE DISEÑO PARA VADOS CON TUBERÍA ................................................................... 18
Índice

CÁLCULOS DE LAS CAJAS POR MEDIO DE MONOGRAMAS .................................................... 18

DIMENSIONES DEL VADO ................................................................................................................... 19
PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE UN TUBO ........................................................... 20
GENERADORES ..................................................................................................................................... 21
DENTELLONES ......................................................................................................................................... 21
MURO DE CABEZA O CABEZAL ................................................................................................................ 21
MUROS DE MAMPOSTERIA .................................................................................................................... 22
CAJONES.................................................................................................................................................. 22
RELLENO .................................................................................................................................................. 23
GENERADOR DE LOSA ............................................................................................................................. 23
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................. 25
ANEXOS ........................................................................................................................................................... 26
EJEMPLO ......................................................................................................................................................... 26

indice
Índice

INTRODUCCIÓN
En el presente documento hablaremos del tema Vados como obras de drenaje, son
elementos esenciales en la infraestructura vial, diseñados para permitir el cruce seguro
de vehículos sobre cuerpos de agua, zanjas u otras áreas sujetas a acumulación de agua
temporal o permanente. En carreteras, los vados desempeñan un papel crucial al
garantizar la continuidad del tráfico vehicular, especialmente en áreas propensas a
inundaciones o donde el drenaje adecuado es vital para mantener la seguridad y la
funcionalidad de la vía.

Los vados en carreteras pueden variar en tamaño, diseño y materiales de construcción

según las necesidades específicas del proyecto y las condiciones del entorno. Desde
pequeñas estructuras de hormigón usadas en áreas urbanas hasta vados más extensos
y reforzados para áreas rurales o propensas a inundaciones, su objetivo es garantizar un
cruce seguro y sin obstáculos para el tráfico vehicular, y se gestiona el drenaje superficial.

OBJETIVOS

Un puente vado, también conocido como puente bajo nivel o simplemente vado, es una
estructura diseñada para permitir el paso de vehículos y peatones sobre un curso de
agua, especialmente en áreas propensas a inundaciones. A diferencia de los puentes
convencionales que se elevan por encima del agua, los puentes vado se construyen a
nivel del suelo, lo que los hace especialmente útiles en lugares donde las crecidas son
frecuentes o donde la topografía no permite la construcción de puentes elevados.

 Fomenta el desarrollo económico: Permite el transporte de productos agrícolas

y artesanales, impulsando la economía local.
 Mejora la conectividad: Reduce el tiempo de viaje y facilita el acceso a servicios
básicos como educación, salud y mercados.
 Fortalece la cohesión social: Integra a las comunidades y facilita la interacción
entre sus habitantes.
 Protege el medio ambiente: Su diseño minimiza el impacto ambiental y la erosión
del cauce del río.
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CONTENIDO
DEFINICIÓN

Los vados son las obras que se construyen en las zonas donde se interceptan un cruce
de un camino con un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de
rodamiento.

CLASIFICACIÓN

Según el régimen de la corriente, los vados pueden ser:

VADOS MONOLITICOS

Se construyen a nivel del cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos solo
durante la temporada de lluvias normales, que producen tirantes de hasta cuarenta (40)
centímetros.

PUENTES VADO

Se construyen mediante tubos o cajones de concreto hidráulico en causes que presentan

un gasto pequeño en forma permanente.

Funcionan como alcantarilla conservando seca la superficie de rodamiento hasta que el

gasto excede la capacidad de los tubos funcionando como vado.
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PARTES Y/O ELEMENTOS DE UN VADO

SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Para unir un tramo de carretera de forma superficial sobre una obra de drenaje en este
caso un vado
Los tipos de superficie de rodamiento son PAVIMENTO. El vado se construirá cuando
esté seco el cauce en la zona de cruce, realizando, en su caso, las obras necesarias
para el desvío temporal del flujo. CONCRETO HIDRAULICO Cuando la superficie de
rodamiento sea de concreto hidráulico, se construirá considerando lo indicado en la
Norma N·CTR·CAR·1·04·009, Carpetas de Concreto Hidráulico. MAMPOSTERIA
Cuando la superficie de rodamiento sea de mampostería, se colocará sobre la terracería
construida para conformar el cauce.
Las losas de concreto hidráulico con refuerzo continuo son aquellas que se construyen
mediante el colado de concreto hidráulico sin juntas transversales y con acero de
refuerzo colocado longitudinalmente en forma continua con el objeto de resistir los
esfuerzos de tensión, y asegurar que las grietas que se produzcan queden totalmente
cerradas. Las losas de concreto preen reforzado Son aquellas que se construyen con
secciones de concreto hidráulico sujetas a compresión, mediante un sistema de
presfuerzo, con relativamente pocas juntas transversales y los dentellones se
construirán para evitar la socavación y destrucción del cuerpo del pavimento de aguas
arriba y aguas abajo.

TUBOS DE LAMINA DE ACERO GALVANIZADO

En terreno constituido por material abrasivo, los tubos o arcos de lámina de acero
galvanizado contarán con un recubrimiento de doble capa de cemento asfáltico, del tipo
oxidado.

ACCESOS
Se construirán siempre en corte o terraplén. En el caso de caminos sin pavimentar,
los accesos a los vados contarán como mínimo con una capa de revestimiento de
quince centímetros de espeso

INDICADORES DE NIVEL
Los indicadores para señalar el nivel de agua en los vados, serán reglas y tubos guía
que cumplan con lo establecido en la Cláusula F. de la Norma N·PRY·CAR·10·01·007,
Diseño de Señales Diversas, colocados según lo indicado en la Norma
N·CTR·CAR·1·07·009, Reglas y Tubos Guía para Vados.

CONFORMACIÓN DEL CAUSE

A fin de tener una sección constante en el cruce con el camino, se conformará el
cauce en una longitud mínima de cincuenta (50) metros aguas arriba y aguas abajo
del vado.
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FACTORES Y CRITERIOS DE USO DE VADOS

CONSIDERACIONES GENERALES

Dentro de las consideraciones Generales que para toda construcción de vados se debe
de considerar lo señalado en la Clausula D. de la Norma N-LEG-3 Ejecución de Obras
de la Noma SCT.

UBICACIÓN Y ALINEAMIENTO VERTICAL

Para este factor vamos a tener dos casos:

En vados Monolíticos

El vado se ubicará en el punto más amplio del cauce debiendo coincidir su eje longitudinal
con el eje del camino en sus extremos y una rasante horizontal conforme a lo establecido
en el proyecto o aprobado por la Secretaría.

Puentes vados

En el caso de puentes vado, la rasante del tramo que aloje los tubos o cajones de
concreto hidráulico quedará ubicada también en un tramo horizontal en tangente vertical.
ESTUDIOS NECESARIOS

Se deben realizar una serie de estudios que nos permitirá saber si la elaboración del
vado será nuestra mejor opción para desalojar el caudal total.

 Características Fisiográficas
 Mecánica De Suelos
 Topografía
 Análisis Hidrológico
 Análisis Hidráulico
 Análisis Biótico
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Factores Hidrológicos: Estos factores permiten determinar el caudal del diseño de la

estructura donde interviene, el tamaño y las características de la cuenca y el tipo de suelo
donde se desplazará.

 Tamaño Del Área de Drenaje

El caudal aportado además del tamaño de la cuenca estará en función de las condiciones
climáticas y geográficas topográficas tipo de cobertura vegetal y tipo de manejo de suelo

 Evaluación de la información Hidrológica

Para la evaluación de la información hidrológica esta deberá ser de acuerdo con la

información disponible y se elegirá el método más adecuado para obtener estimaciones
de la magnitud del caudal del diseño y por último para el periodo de retorno

 Periodo de retorno

Se utilizará dependiendo de la probabilidad de una excelencia de un evento de la vida

útil de la estructura y del riesgo de falla permisible.

Los vados son una solución práctica para cruzar arroyos en caminos con tráfico reducido,
siempre que se cumplan los criterios de diseño y seguridad. Volumen de tráfico: Se debe
considerar la cantidad y tipo de vehículos que transitan por el área donde se instalará el
vado. Esto influirá en el diseño y la resistencia necesaria del vado.

Costo: El presupuesto disponible influirá en el diseño y los materiales utilizados en la

construcción del vado. Se buscará el equilibrio entre la funcionalidad, la durabilidad y el
costo.

Impacto ambiental: Se deben evaluar los posibles efectos del vado en el medio
ambiente local, incluidos los hábitats acuáticos y terrestres, así como las posibles
consecuencias de la modificación del flujo del agua.

Considerar estos factores y criterios es fundamental para diseñar e implementar vados

que sean seguros, efectivos y respetuosos con el medio ambiente. Procesó constructivo
de puente vados.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS

❖ VENTAJAS
 Los vados generalmente no están propensos a obstruirse con
escombros o vegetación.
 Los vados son estructuras menos costosas en comparación
con las alcantarillas grandes o los puentes.
 Se requieren menos relleno en el cauce y pueden permitir el
paso de un mayor caudal de agua.
 Si se diseñan y construyen adecuadamente, los vados pueden
integrarse armoniosamente en el paisaje circundante,
minimizando su impacto visual y ambiental.

❖ DESVENTAJAS
 Aumento del riesgo de accidentes:
Los vados pueden incrementar el riesgo de accidentes si no se señalizan
c correctamente o si los conductores no están alerta.
 Impacto en la fluidez del tráfico
Los vehículos que utilizan los vados pueden afectar el flujo normal del
tráfico en la carretera principal, especialmente si hay congestión o si no
hay suficiente espacio para maniobrar.
 Deterioro de la calidad del pavimento
El uso frecuente de los vados puede causar un deterioro prematuro del
pavimento incluso en algunos casos socavación por el constante flujo del
agua.
 Impacto ambiental
La construcción de vados puede tener consecuencias negativas en el
entorno natural y la vida silvestre si no se realiza de manera responsable
y si no tienen en cuenta adecuadamente los efectos ambientales
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PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTE VADOS.

Para la construcción de vados se considerará lo señalado en la cláusula D de la norma
NLEG-3 “Ejecución de obras” cuando la construcción de vados se contrate a precios
unitarios por unidad de obra terminada y sea ejecutada conforme a lo indicado en la
norma N-CTR-CAR-1-03- 008-00, para lo cual se toman las siguientes consideraciones:

Este trabajo consistirá en la excavación, remoción y evacuación de todo material cuya

remoción no se esté efectuando y pagando en otro concepto. Incluye la compactación
del fondo de la excavación, cuando se trate de excavación para estructuras. Toda
excavación será clasificada, según su naturaleza, como excavación común, excavación
en roca, excavación no clasificada, excavación en derrumbes, excavación en fangos,
excavación en canales, excavación en préstamo o excavación para estructuras menores.

Normas generales para el alineamiento horizontal y vertical

Para realizar un trazo óptimo es necesario conocer las especificaciones que regirán el
diseño geométrico, así como encontrar una armonía entre las normas para el alineamiento
horizontal y vertical. Estas últimas se verán afectadas por factores como “el derecho de
vía, la división de propiedades, el efecto de la vía proyectada sobre otras existentes, los
cruces con otras carreteras o ferrocarriles y las previsiones para lograr un buen drenaje
entre otros, ya que cabe la posibilidad de que se tenga que forzar el trazo de la vialidad.
Las normas para el alineamiento horizontal más importantes para lograr una circulación
efectiva, cómoda y sin riesgos son (S.O.P., 1971):
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1. La seguridad al tránsito que debe ofrecer el proyecto es la condición que debe

tener preferencia.
2. La topografía condiciona muy especialmente los radios de curvatura y velocidad
de proyecto.
3. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos, porque
con frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la velocidad en si.
4. El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de ser
consistente con la topografía.
5. Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo razonable, el uso
de la curvatura máxima permisible.
6. Debemos tener en cuenta que el vado se ubicará en el punto más amplio del cauce
debiendo coincidir su eje longitudinal con el eje del camino en sus extremos y una
rasante horizontal conforme a lo establecido en el proyecto. En el caso de puentes
vados, la rasante del tramo que aloje los tubos o cajones de concreto hidráulico
quedará ubicada también en un tramo horizontal a la tangente vertical.

Limpieza

Antes de comenzar las operaciones de excavación de cualquier zona, debe

terminarse la limpieza y eliminación de obstáculos especificado en el proyecto

Excavación:

Al comienzo de cualquier excavación se deberá determinar los límites de la

misma. El terreno natural adyacente no deberá alterarse a menos que supervisión de un
visto bueno. Las zanjas para las diferentes estructuras deberán ser excavadas hasta las
elevaciones indicadas según instrucciones dadas por el supervisor todo el material
excavado, será analizado para ver si cumple con los requisitos de adecuación para ser
reutilizado donde sea factible, como material de relleno de estructuras, terraplenes,
subrasantes, taludes entre otros.

Materiales excavados: Todo material excavado, será analizado para ver si cumple con
los requisitos de adecuación para ser reutilizado donde sea factible, como material de
relleno de estructuras, terraplenes, subrasantes, taludes y otros. El material sobrante
debe eliminarse para evitar que obstruya corrientes de agua o perjudique de alguna otra
forma la eficiencia o el aspecto de la obra.
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El volumen de la excavación que se pagará consistirá en la cantidad de metros cúbicos,

medida en su posición original, del material excavado según los planos o las instrucciones
del supervisor cantidades serán pagados al precio unitario del contrato, por unidad de
medida.

Tubos.

Es una estructura de diseño más compleja, ya que conlleva esfuerzos directos contra la
acción permanente del agua. Generalmente se construyen en cruces de ríos o quebradas
con flujo permanente. Su diseño depende del caudal de agua que va a salvar. Esta
estructura por su forma, está destinada a que cuando hayan crecidas máximas el agua
pase por sobre él y cuando baje siempre haya un cruce seguro.

Las reglas, así como los tubos guías para vados son señales bajas que se usan en los
caminos donde existen vados, para indicar al usuario el tirante máximo de agua que va a
encontrar sobre ellos. Conducto que cumple la función de transportar agua. Se elabora
con varios tipos de materiales. Es posible transportar mediante tubería materiales que, si
bien no son un fluido, se adecúan a sistema como: hormigón, cemento, cereales,
documentos encapsulados, entre otros.

Zona de rodamiento

La superficie de rodamiento se construirá con las características y dimensiones

establecidas en el proyecto aprobadas por la Secretaría. Cuando se contemple en el
proyecto la construcción de un pavimento como superficie de rodamiento, el vado se
construirá cuando esté seco el cauce en la zona de cruce, realizando, en su caso, las
obras necesarias para el desvío temporal del flujo.

Este trabajo consistirá en la construcción de una losa de concreto con un espesor de

0.30 mts armada conforme a planos: (vía) C/AC Para la fabricación del concreto se
utilizará mezcladora mecánica y se seguirán los siguientes pasos: los materiales se
colocarán en el tambor de la mezcladora, de modo que una parte del agua de amasado
se coloque antes que los materiales secos; a continuación, el orden de entrada a la
mezcladora será: parte de los agregados gruesos, cemento, arena, el resto del agua y
finalmente el resto de los agregados gruesos.
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Previamente al vaciado del hormigón, las superficies interiores de los encofrados estarán
limpias de toda suciedad, mortero, y materia extraña y recubierta con aceite para moldes.
Todo el hormigón será colocado en horas del día, y su colocación en cualquier parte de
la obra no se iniciará si no puede completarse en dichas condiciones.

El tiempo de vibrado por capa será de máximo 15 segundos, espaciando la acción del
vibrador de manera uniforme, a distancias que permitan asegurar un vibrado
homogéneo, sin duplicar el vibrado y sin permitir la segregación de los materiales. No se
colocará el hormigón mientras el acero de refuerzo no esté completo, limpio y
debidamente colocado en su sitio...

El acabado del hormigón consistirá en el apisonado y enrasado de la superficie, hasta

que tenga una textura uniforme lisa o rugosa según los requerimientos, conformándose
a la sección transversal, pendiente y alineamiento señalados en los planos. Se cuidará
de mantener continuamente

Zampeado

El talud formado por el cuerpo del terraplén formado para alojar los tubos se recubrirá
con un zampeado de concreto hidráulico o mampostería, conforme a lo indicado en la
Norma N- CTRCAR-1-02-002. Salvo que el proyecto o la secretaría indiquen otra cosa,
cuando el vado se

ubique en un terraplén construido con material erosionable, se revestirán los taludes

mediante zampeado.

El zampeado de mampostería se pagará al precio fijado en el contrato para el metro

cúbico de zampeado de mampostería terminado, según su tipo. Estos precios unitarios,
conforme a lo indicado en la Cláusula F. de la Norma N·LEG·3, Ejecución de Obras.

Dentellones.

Se construirán dentellones para evitar la socavación y destrucción del cuerpo del

pavimento aguas arriba y aguas abajo del cruce del arroyo con el camino, de acuerdo con
lo que establezca el proyecto o apruebe la Secretaría. Los dentellones se ubicarán en la
posición que indique el proyecto, adyacente a la superficie de rodamiento o en la zona de
ceros del terraplén.
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Accesos.

Los accesos a los vados se construirán siempre en corte, para el caso de caminos sin
pavimentar, los accesos a los vados contarán como mínimo con una capa de
revestimiento de 15cm de espesor. Tomando como consideración lo establecido en la
Norma [Link] indicadores de nivel sirven para señalar el nivel de
agua en los vados, serán reglas y tubos guía que cumplan con lo establecido en “LA
CLÁUSULA F DE LA NORMA N-PRY-CAR10-01-007” Diseño de señales diversas.
DISEÑO DE UN PUENTE VADO
Los vados son estructuras destinadas a proteger de la erosión a un camino y desalojar
adecuadamente el agua superficial que circula por pequeños cauces naturales o
artificiales en forma permanente o temporal. Su uso está limitado a sitios con pequeñas
descargas y a zonas planas.

Este tipo de drenaje, transversal a un camino, es una alternativa satisfactoria al uso de

alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de
tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las
adecuadas.

El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal, es

determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo que
transportan los cauces y conducirlos sin causar daños al camino.
Para construir vados se necesitan conocer las características del sitio y realizar análisis
hidrológicos, hidráulicos y bióticos. Idealmente se deben construir en lugares estrechos
a lo largo del arroyo y ubicarse en una zona de piso firme (roca sana) que proporcionen
buenas condiciones de cimentación.
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Factores de diseño

 El puente vado puede cubrir sin problema el ancho total del rio. No hay
necesidad de acortar el ancho de la estructura, y no hay pilares de puentes que
puedan fallar durante una avenida. El diseño del puente será mucho menor que
un puente típico
 El vado no tiene pilares, por lo que el requerimiento del diseño es el
anclaje correcto de la losa para evitar la posibilidad de levantamiento, puesto
que existe la falla de un vado durante eventos extremos.
 El diseño del puente se diseña a fin de que pueda resistir cargas hidráulicas.
Se debe proteger toda la estructura con pantallas impermeables,
enrocamientos, gaviones, losas de concreto u otro tipo de protección contra la
socavación.
 La cimentación se construirá sobre material resistente a la socavación (roca
sana o enrocamiento grueso) o por debajo de la profundidad esperada de
socavación.
 Cuando sea posible, usar tuberías del mayor diámetro o dimensiones, en lugar
de un número mayor con menores dimensiones.
 La carga hidráulica máxima asociada al caudal debe alcanzar como máximo
30 cm por encima de la losa del vado.
 Debido a la posible obstrucción del material flotante arrastrado por las
corrientes, el vado va a ser sobrepasado por las corrientes más veces que el
diseño teórico.

Criterios de diseño

 El caudal de diseño se debe calcular usando el Método Racional.

 Se deberá considerar un período de retorno de 5 años.

 Considerar la altura máxima alcanzada por el nivel del agua para

caudal de diseño
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METODO RACIONAL
Modelo hidrometeoro lógico para la obtención del caudal máximo de escorrentía de una
cuenca, determinado un período de retorno. Q=CIA Q=Caudal o gasto en la sección del
cálculo (m^3/seg) C=Coeficiente de escorrentía I=Intensidad de lluvia correspondiente al
periodo de retorno (m/seg ")" A=Superficie de la cuenca (m^2)

El vado se comporta como un canal de superficie libre así que para determinar su
capacidad se utiliza la ecuación de continuidad y la fórmula de Manning:

Donde: Q=Caudal en (m^3/seg)

n=Coeficiente de rugosidad de Manning
A=Área de la sección transversal (m^2)
R=Radio hidráulico dado por A/P (m)
P=Perímetro mojado de la sección transversal (m)
S_0=Pendiente longitudinal del fondo (%)
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CALCULO DEL VADO ESTÁNDAR PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO

HIDRÁULICO DE UN VADO ESTÁNDAR:
Sustituir valores en la ecuación de Manning. Se comparan los resultados, si el
caudal de la cuenca (Qd) es menor que el máximo, se acepta el vado estándar, caso
contrario será necesario un badén trapezoidal

VADOS CON TUBERÍAS

Se utilizan las denominadas obras de bajo nivel Son rebasados temporalmente por
las aguas, interrumpiendo el tránsito vehicular.
CRITERIO DE DISEÑO PARA VADOS CON TUBERÍA
Determinar el caudal de diseño, utilizando el Método Racional La probabilidad de
diseño debe ser para un período de retorno de 5 años
CÁLCULOS DE LAS CAJAS POR MEDIO DE MONOGRAMAS
1. Se determina el caudal de diseño (𝑸𝒅).
2. Se asumen las dimensiones de la caja y el número de conductos.
3. Se estima la carga (𝐻𝑒), que corresponde a la altura de la caja (D) más cierta
altura sobre la corona. En este caso de las alcantarillas podría llegar hasta la altura
del cabezal, lo que correspondería (𝐻𝑒=𝐷+0.45).
4. Se calcula 𝐻𝑒/𝐷
5.- Se ubica el valor 𝐻𝑒/𝐷 y en la escala correspondiente de este punto se traza
una línea recta hasta la escala del lado izquierdo D y el valor que intercepta la línea
en la escala del medio, escala 2 , corresponde al caudal en 𝑚3/s.
6. El valor de este caudal se multiplica por el ancho de la caja y si la cantidad de
cajas fuese más de una, se multiplicaría por el número de estas; el valor encontrado
corresponde al caudal final.
7. Se compara el caudal final con el 𝑄d. •La carga hidráulica máxima, asociada al
caudal de este período de retorno, no debe rebasar 30 cm por encima de la losa del
vado.
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DIMENSIONES DEL VADO

•En el vado se combina el trabajo de los tubos como alcantarillas comunes y el agua
que no puede ser desalojada por la tubería que pasa encima del camino que
funciona como un vertedero de cresta ancha.
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PROCESO PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE UN TUBO

1. Se determinan el caudal de diseño (𝑸𝒅). El caudal total (𝑄𝑇) que
drenará el vado será el caudal evacuado por las alcantarillas (𝑄𝐴𝑙𝑐)
más el caudal del vertedor (𝑄𝑉𝑒𝑟).
2. Se estima la carga (𝐻𝑒) que corresponde al diámetro de la tubería de
la alcantarilla (𝐷) más la altura sobre la corona hasta el borde de la
losa de rodamiento más la lámina que se inundara en la losa ℎ.
3. Se calcula (𝐻𝑒/𝐷).
4. Se ubica el valor (𝐻𝑒/𝐷) en la escala correspondiente (carga del agua
en diámetro) de este punto se traza una línea recta hasta la escala
del lado izquierdo (Diámetro) (𝐷)
5. El valor de este caudal se multiplica por la cantidad de elementos, si
fuese más de uno, y el valor encontrado corresponde al caudal de las
alcantarillas (𝑄𝐴𝑙𝑐).
6. El caudal sobre la losa (𝑄𝑉𝑒𝑟) se obtiene mediante la ecuación de un
vertedor de cresta ancha: Q_Ver=C∗L∗H^(2/3) •C=Coeficiente de
descarga estimado en 1.7 para el sistema métrico. •L = Longitud del
agua de la losa a inundarse, con pendiente longitudinal = 0. •H =
Profundidad de la lámina de agua sobre la losa.
7. Se obtiene el caudal, QT=QAlc+QVer, si el valor es semejante a Qd,
los diámetros y cantidad de tubos asumidos son adecuados.
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GENERADORES
Excavación de Terreno Natural Por la forma irregular del terreno natural se realizará
una pequeña excavación con el objetivo de uniformizar la superficie a trabajar

DENTELLONES
Se construirá un dentellón con forma trapezoidal en la parte inferior a las
alcantarillas con las siguientes dimensiones: • Base menor de 40 cm • Base mayor
de 30 cm • Altura de 60 cm Este dentellón se construirá de modo que cubra la
longitud de la obra y tendrá un castillo en cada extremo, dicho castillo llegara hasta
la altura de las alcantarillas.
MURO DE CABEZA O CABEZAL
Este muro debe ir por encima de las alcantarillas, por lo que su longitud será la que
abarquen dichos elementos, además debe tener una altura de 40 cm y un ancho de
10 cm.
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MUROS DE MAMPOSTERIA
Se construirán unos muros de mampostería en ambos extremos y en ambos lados,
estos tendrán una altura determinada por la siguiente expresión h = D + 20 cm En
donde D tomara el valor del diámetro de las tuberías o en dado caso tomara el valor
de la altura de los cajones.

CAJONES
En el caso de ocupar cajones, estos tienen unas medidas ya establecidas, por lo
que una vez colocadas un solo cajón no cubrirá el ancho de la calzada, por lo que
será necesario determinar la cantidad de cajones a utilizar para cubrir en su totalidad
el ancho de la calzada.
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RELLENO
 Junta acero
 Junta acero de anillos
TOTAL DE ACERO A OCUPAR
 Calibre volumen
 Total de concreto mampostería para dentellón
 Mampostería para muro
GENERADOR DE LOSA
Losa de maciza de concreto
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CONCLUSIONES

En conclusión, el análisis del vado de río en el contexto del vado permanente nos
ha permitido comprender la importancia de esta infraestructura para facilitar el cruce
seguro de personas y vehículos. El vado permanente se posiciona como una
solución eficiente y duradera, garantizando la accesibilidad en zonas con cursos de
agua constantes. Además, su implementación contribuye al desarrollo
socioeconómico de las comunidades al mejorar la conectividad y fomentar el
turismo. Es imprescindible destacar que la construcción de un vado permanente
requiere estudios previos exhaustivos y el cumplimiento de normativas pertinentes,
asegurando así su eficacia y sostenibilidad a largo plazo. En definitiva, los vados de
río permanentes se presentan como una solución valiosa que brinda seguridad y
comodidad a quienes transitan estas áreas, demostrando ser una inversión de gran
impacto para el progreso de nuestras sociedades.
Índice

BIBLIOGRAFÍA
Ejecución de Obra, 1. Conceptos. (s/f). TEMA: CAR. Carreteras. [Link].
[Link]
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ANEXOS

EJEMPLO
 TN= 939.03 Esc. 1:100
001.00
0+260
000.00
21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
 Para su ejemplo deberá realizar el procedimiento para calcular un Puente Vado y las cantidades de
obra necesarias para su posterior construcción, este debe incluir el cálculo completo, los generadores
y el croquis de la obra propuesta. Considere una pendiente de entrada y de salida de 9%, un Q = 33
m³/s, y una distancia de acarreo de 28 km para la grava, la arena y la piedra, y de 1.3 km para el agua.

Ejemplo Vados

El Caudal proporcionado es: 33 𝑚3 /𝑠

𝑄𝑡 = 𝑄𝑎𝑙𝑐 + 𝑄𝑣𝑒𝑟𝑡

MURO DE CAJA: 0.45 m

ALTURA DE CAJA(D): 1.5 m

Dimension de Caja

ALTURA TOTAL DE OBRA(He): 1.95

𝐻𝑒
= 1.3
𝐷

Guiandose del monograma

 Caudal del monograma: 4.9

Base o ancho de la caja 1

Caudal total de la caja 4.9 𝑚3 /𝑠

Dimencion De La Obra

Largo de Obra: 7.39 m= 7 m

Base o Ancho de la Caja: 1 0.195

# de cajas a emplear: 7

Nota:el largo de la obra debe ser similar o menor a la distancia total que cubrieran las cajas

CAUDAL TOTAL DE LA OBRA Y COMPARACION CON CAUDAL DE DISEÑO

Caudal total de obra: 34.3

Caudal de diseño: 33

GENERADORES DE OBRA

Excavaxion Area lon/anch Total

Dentellon 0.21 7 2.94 𝑚3 se x 2 L7
TN 0 𝑚3 7.75, porque son
Area
5 cajas,
excavacion
y el ancho es de 1.55
 Area longitud Total
Dentellon
0.21 7 2.94 𝑚3 copiar dentellon

Area longitud Total

Muro de Cabeza
0.045 7 0.63 𝑚3 0.45x0.10, detalles en autocad, x 2

Area Ancho Total muro

Muros de Manposteria 1.8355 0.4 1.47 𝑚3 Derecho ancho 0.40 por su espesor, total x 2
5.1981 0.4 4.16 𝑚3 Izquierdo

Area Ancho Total

Relleno 1.8355 7 12.8485 𝑚3 Derecha L7
5.1981 7 36.3867 𝑚3 Izquierda area igual que la de arriba

Area Longitud Total

Junta 3
0.078 2.3 0.18 𝑚 0.195 x 0.40 esLel2.3
ancho

Cantidad Longitud Total

Acero de junta
24 2.3 55.2 m 6 varillas por 4 restar
según0.02
autocad
a 2.3
15.33333333
Longitud [Link] Total
Acero de Anillos
1.04 64 66.56 m 0.17 de arriba y abajo y 0.35 de
16 los
x 4,lados
porque son las 4 juntas que se ocupan
Se colocan a cada 15 cm

Cantidad de varilla corrugada a ocupar

FORMA DE PAGO Total Desperdicio [Link]

PESO 3/8" PESO TOTAL 3.6528 3% o 0.003 125.41
KG/M KG total de junta y anillos +, x 0.03
suma de junta, anillos y total
0.56 70.23
La varilla la pagan por Kg
 Cantidad de concreto a ocupar

Area total de concreto Desperdicio [Link] Total

3
0.81 5% o 0.05 0.0405 0.85 𝑚
muro de cabeza + junta multiplicar x 0.05
suma de area y total
Total materiales dentellon Total
Piedra 0.3 0.26 𝑚3 se multiplica por el total
Arena 0.6 0.51 3
𝑚
Grava 0.9 0.77 𝑚3
Agua 0.15 0.13 𝑚3

Cantidad de materiales para manposteria

Mamposteria de dentellon Mamposteria de muros

2.94 5.63 suma de los 2

Total materiales dentellon Total Total materiales de muros Total

Piedra 0.29 0.85 𝑚3 Piedra 0.32 1.8 𝑚3
Arena 0.04 0.12 𝑚3 Arena 0.16 0.9 𝑚3
Grava 0.06 0.18 𝑚3 Grava 0.57 3.21 𝑚3
Agua 0.019 0.06 𝑚3 Agua 0.03 0.17 𝑚3

Grava Distancia de la obra

Longitud de la carretera Longitud de la carretera
28 Km Km

Banco material(Piedra) Deposito de Agua

28 Km 1.3 Km
 Deposito de Arena
28 Km

Km Material Dosificacion Cantidad Desperdicio Desperdicio Total

28 Piedra 0.67 2.91 𝑚3 8% 0.2328 0.08
28 Arena 0.48 50.7652 𝑚3 8% 4.061216 0.08 relleno tambien en la suma
1.3 Agua 0.21 0.36 𝑚3 30% 0.108 0.3
28 Grava 0.67 4.16 𝑚3 8% 0.3328 0.08

Material Total 𝑚3 1er Kilometro Km adicional

Piedra 3.1428 𝑚3 3.1428 𝑚3 1er Km 84.8556 𝑚3 Km
Arena 54.826416 𝑚3 54.826416 𝑚3 1er Km 1480.313232 𝑚3 Km
Agua 0.468 𝑚3 0.468 𝑚3 Km
Grava 4.4928 𝑚3 4.4928 𝑚3 1er Km 121.3056 𝑚3 Km
cantidad + desperdicio copiar el total aca total *(km-1)