INSTITUTO PROFESIONAL DE CHILE
INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA: CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
ESTUDIANTES:
FRANCESCOLI SEGOVIA - CRSITIAN LEYTON - MARIO RODRIGUEZ - JORGE
ZAPATA.
DOCENTE: PEDRO ZUNINI
ÍNDICE
INTRODUCCION...................................................................................................................................1
OBJETIVOS.............................................................................................................................................2
DESARROLLO.....................................................................................................................................13
FUNCIONAMIENTO DE LA CALEFACCIÓN...................................................................................18
CONMUTADOR TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERACION....................................................20
CONMUTADOR VENTILADOR ADICIONAL..................................................................................21
ANEXOS................................................................................................................................................22
INTRODUCCION
En el sistema automotriz muy aparte de facilitar el transporte de un medio a otro es un medio
en el cual se conlleva un lapso de tiempo durante el transcurso de un viaje en donde se
necesita comodidad y confort, en esto encontramos un buen espacio, lugares adecuados para
un transcurso largo y para descanso, pero en el factor climático influye mucho la temperatura
en donde se utiliza la calefacción y el aire acondicionado, en vehículos específicos que solo
poseen una de estas características y el uso no es tan frecuente y por varios factores estos
sistemas tienden a averiarse o presentar fallas en su funcionamiento, en este caso trabajamos
en un vehículo cuyo sistema funciona en gran parte, pero presenta una falla que se encuentra
en una de las aberturas para el paso del aire, y al poseer aire acondicionado se verifico que el
sistema no refleja una corriente de aire de baja temperatura para la cual al arreglar la falla de
la aleta de paso procedimos a la verificación de fugas u otras averías que nos impidan cargar
el gas para la función del aire acondicionado que detallamos a continuación en el siguiente
documento que es basado por medio del documento de apoyo o guía práctica.
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OBJETIVOS
1.1 Objetivo general
Diagnosticar y reparar el sistema de calefacción y aire acondicionado de un vehículo en los
talleres de mecánica automotriz.
1.2 Objetivos específicos
Investigar acerca de la función del sistema de calefacción y aire acondicionado,
verificar su funcionamiento en el vehículo.
Diagnosticar el estado del sistema de calefacción y a/c del vehículo,
Realizar la reparación del sistema de calefacción, A/C y comprobar su
funcionamiento por medio de las herramientas y equipos específicos y necesarios.
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ
Definición de sistema de aire acondicionado:
Se refiere al conjunto de sistemas que permiten obtener en el interior del vehículo unas
condiciones de temperatura, humedad y ventilación óptimas (extracción de calor del
habitáculo, de tal manera expulsando frio hacia este) tales que permitan al conductor
concentrarse en la conducción con la máxima confortabilidad, es decir es un medio esencial
de seguridad preventiva; al mismo tiempo haciendo el trayecto lo más confortable posible a
los acompañantes.
El aire acondicionado automotriz debe cumplir con la función de lograr en la cabina de los
ocupantes una temperatura adecuada de confort, esta operación la realiza transfiriendo la
temperatura de la cabina al evaporador quien realiza un intercambio calórico con el
refrigerante; dicho refrigerante se lleva la temperatura la cual transferirá a él condensador del
sistema. Este se divide en dos partes, lado de baja presión y lado de alta presión.
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Componentes de sistema del aire acondicionado
Línea de succión y tubería de baja presión:
Es la tubería o línea entre el evaporador y el compresor. Que se encarga de transportar el
refrigerante en estado vapor a baja presión y temperatura desde el evaporador hacia el
compresor.
Válvula de servicio de baja presión:
Esta es la que sirve para medir la baja presión en el sistema, sirve para hacer vacío y limpieza
en el sistema, y también para cargar el sistema del refrigerante y aceite. Esta se identifica por
una L y una caperuza verde o azul.
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Línea de descarga:
Su función es transportar el vapor a alta presión recalentado desde la válvula de descarga del
compresor hacia la entrada del condensador, también actúa como eliminador del
recalentamiento, enfriando los vapores recalentados por acción del compresor y cediendo ese
calor hacia el ambiente (alrededores).
Válvula de servicio de alta presión:
Esta es la que sirve para medir la alta presión en el sistema, sirve para hacer vacío, limpieza
en el sistema y además sirve para aplicar presión al sistema mediante un compresor para
detectar fugas. Esta se identifica por una H y una caperuza roja.
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Línea de líquido o de alta presión:
Es donde circula el refrigerante que sale del condensador y pasa por el filtro secador en
estado líquido, procedente hacia la válvula de expansión.
Conmutador de alta presión, presostato o sensor de alta presión:
Es un elemento de protección o seguridad. Su función es, desconectar el compresor cuando
en el sistema se encuentra una alta presión fuera del rango establecido, de tal manera
evitando un deterioro en el sistema.
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Conmutador de baja presión:
Tiene como función, Desconectar el compresor en caso de caída de presión en el circuito de
agente frigorífico (protege al compresor en caso de vaciarse el circuito de agente frigorífico).
Compresor:
Es una bomba de calor que tiene la función de comprimir el gas (fluido refrigerante) que
permite en un ciclo de compresión/descompresión producir una transferencia de calor de una
parte a otra de un circuito frigorífico. El compresor genera una fuerza comprimiendo el gas
que llega desde el evaporador en estado gaseoso. Esta presión aumenta la temperatura del gas
que vuelve a su estado líquido y se calienta.
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Condensador:
Este está diseñado para disipar calor y normalmente está localizado frente al radiador, pero a
veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El
condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento.
Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra
caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a
alta presión.
Ventilador o abanico del condensador:
Es la de enfriar la alta presurización, mientras el gas refrigerante calienta hasta el punto de
obtener una condensación en el interior de la bobina del condensador y producir un líquido de
enfriamiento.
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Filtro secador o deshidratador:
Tiene como función absorber humedad en el sistema. Aún después realizar un proceso de
vacío correctamente, podría existir humedad, por eso el filtro es muy importante. Además, el
filtro también tiene la función de impedir que pasen partículas sólidas (astillas metálicas de
acero o de cobre, residuos de soldadura, entre otras) lo que pueden provocar que el sistema se
pueda tapar y traer problemas como baja de enfriamiento, protección por baja presión de
succión, alta temperatura de la descarga, por mencionar algunos.
Depósito de líquido:
Tiene como función, reunir las gotas de líquido y dirigirlas en corriente ininterrumpida hacia
la válvula de expansión. La humedad introducida durante el montaje en el circuito del agente
frigorífico es eliminada en el depósito mediante un secador.
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Válvula de expansión:
La válvula de expansión regula el flujo de tu refrigerante mediante la compresión o expansión
de acuerdo con la cantidad de presión que tu aparato de aire acondicionado necesita para
vaporizar con eficacia el refrigerante en su interior.
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Evaporador:
Se conoce por evaporador al intercambiador de calor donde se produce la transferencia
de energía térmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido refrigerante que circula en el
interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio de estado sufrido por el refrigerante
al recibir esta energía, luego de una brusca expansión que reduce su temperatura. Durante el
proceso de evaporación, el fluido pasa del estado líquido al gaseoso.
Blower o ventilador del evaporador:
Este se encarga de extraer el calor del habitáculo del vehículo, haciendo pasar el aire a través
de las aletas de enfriamiento del evaporador, convirtiendo así el aire en frio, de tal forma
haciéndolos pasar por los módulos de aire, impulsándolo a salir por las ventanillas, ya el aire
frio.
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Funcionamiento del aire acondicionado del Vehículo.
La peculiaridad de este tipo de aparato desde un punto de vista técnico es que, para funcionar,
su mecanismo no utiliza la energía eléctrica, sino la potencia del motor de combustión
interna. Todo el proceso se basa en la sucesiva compresión y descompresión de freón por
parte del compresor que, impulsado por el motor, hace circular el gas refrigerante a través del
circuito. Una vez comprimido, el freón se calienta y antes de salir del compresor hacia la
válvula de expansión pasa por el condensador donde se enfría de nuevo y se convierte en
líquido. A continuación, el refrigerante en estado líquido entra en el secador donde pasa por
el proceso de filtrado, en el que se eliminan los productos residuales del compresor y
cualquier otro tipo de suciedad que pueda obstruir las mangueras y empeorar el
funcionamiento del aire acondicionado del coche. Después de salir del filtro secador, el freón
líquido se dirige hacia la válvula de expansión y al cruzarla, entra en el evaporador donde
vuelve a estado gaseoso y se enfría de nuevo. Saliendo del evaporador, el gas refrigerante ya
está listo para volver a entrar en el compresor y repetir el ciclo.
CICLO DE REFRIGERACIÓN
Expansión
Es el proceso de reducción de presión del líquido refrigerante que entra en la válvula
de expansión
Vaporización
Es el proceso mediante el cual, el líquido refrigerante entrante en el evaporador se
evapora, absorbiendo el calor del aire del espacio acondicionado.
Compresión
Es el proceso compresión y bombeo del refrigerante vapor procedente del evaporador,
descargando loa alta temperatura en forma de vapor recalentado.
Condensación
Es el proceso de licuefacción del refrigerante vapor a alta presión, procedente
del compresor, que entra en el condensador que se halla a menor temperatura
para su posterior circulación en forma de refrigerante líquido.
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DESARROLLO
Con el equipo de protección personal. procedemos a verificar cada uno de los
componentes del sistema de calefacción y A/C sus conductos de distribución dentro
de la cabina.
Al momento de hacer o preparar el equipo para hacer la recarga del gas dentro del
circuito de A/C, se procederá a realizar pruebas de estanqueidad para evitar pérdidas
innecesarias de nuestro producto.
Conocer el funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema A/C y sus
fallas al momento de realizar una recarga de dicho producto.
La prueba que se realiza de estanqueidad se conecta una bomba de vacío en el circuito
de A/C, la depresión de vacío que aquí nos debe marcar es de 40in de vacío. Debemos
mantener esta medición durante 15min como mínimo de tiempo .se podría decir que
nuestro sistema no tiene fuga en sí.
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Revisamos los componentes del sistema eléctrico que funcionen correctamente relay,
fusibles, comandos eléctricos, se realizó una prueba conectando directo al positivo del
compresor, esta prueba se la debe realizar únicamente con los equipos necesarios y
evitar problemas de cortocircuitos dañando así el sistema. Como última opción y
descartar un problema en el compresor.
Al momento de conectar los equipos de carga de A/C revisar los conectores que no se
encuentren deteriorados. Esto paso con otra prueba de vacío que se realizó con los
mismos equipos a otro vehículo. Dándonos una posible falla en su circuito. El
problema un o¨ring en los conectores.
Colocamos aceite 134 A en la cañería de alimentación de los manómetros, se procede
a conectar en los manómetros y en el recipiente que contiene el gas.
(Fotos referenciales)
Conectamos los manómetros en el circuito de baja y alta presión ajustamos cada una
de sus partes el circuito de baja presión debe estar completamente abierto y el circuito
de alta presión completamente cerrado y procedemos a su respectiva carga abriendo la
válvula del circuito de alimentación.
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(Fotos referenciales)
Se debe observar cómo se realiza la carga de dicho gas, como empiezan a subir la
presión en los manómetros primero en el de baja presión luego en el de alta presión
haciendo trabajar el compresor y haciendo circular el gas ya en el sistema.
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Ya en este paso se realiza la carga respectivamente tanto en el circuito de baja presión
como en el de alta presión, al momento de hacer trabajar el sistema la presión sube y
el circuito de alimentación disminuye. Hasta llegar a una presión en el circuito de alta
de 150 a 190 psi.
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El sistema trabajando correctamente bajando la temperatura dentro de las rejillas a
5°C y una temperatura ambiente de 24°C , la práctica de la carga de A/C se realizó
con éxito.
Al momento de manipular los elementos del sistema de A/C se debe tener cuidado
con sus componentes más frágiles, uno de estos problemas se suscitó al momento de
sustituir el aceite 134A del compresos, rompiendo una válvula del compresor por lo
cual era imposible hacer trabajar el sistema.
Momento en el cual se pretendía extraer y sustituir dicho elemento
mencionado.
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FUNCIONAMIENTO DE LA CALEFACCIÓN
La climatización regula regulada electrónicamente gestiona la calefacción la refrigeración del
aire, con el fin de obtener un grado de confort térmico óptimo en el habitáculo. Para
comprender bien su funcionamiento, es fundamental repasar los conceptos básicos de
calefacción y refrigeración en un automóvil.
Funcionamiento de la calefacción:
La calefacción está presente hoy en día en la totalidad de los automóviles, y es la función básica
de todo sistema de climatización.
SISTEMA DE CALEFACCIÓN
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SISTEMA ELECTRICO
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CONMUTADOR TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERACION
El conmutador del líquido de refrigeración va montado en el lado izquierdo del
radiador.
Para evitar excesivas temperaturas en el líquido de la refrigeración, este conmutador conecta el
ventilador adicional si la temperatura del líquido alcanza 105° C aprox. y lo desconecta de
nuevo a los 100° C aprox.
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CONMUTADOR VENTILADOR ADICIONAL
El conmutador del ventilador adicional va ubicado en el lado posterior del compresor.
Para evitar presiones excesivamente altas en el circuito del agente refrigerante, este conmutador
conecta el ventilador adicional al alcanzarse una presión de aprox. 1800 hasta 2100 kPa y lo
desconecta a los 1450 kPa aprox.
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ANEXOS
ANEXO 1.- Presiones normales en alta y baja presión.
MOTOR ARRANCADO A
RALENTÍ
Presión de baja 1 a 2 bares
Presión de alta 14 a 17
bares
ANEXO 2.- Presiones con exceso de gas refrigerante.
MOTOR ARRANCADO A RALENTÍ
Presión de baja Mayor de 2 bares
Presión de alta Mayor de 17
bares
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ANEXO 3.- Presiones con falta de gas refrigerante.
MOTOR ARRANCADO A RALENTÍ
Presión de baja Menor de 1 bar
Presión de alta Menor de 14
bares
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CONCLUSION
En conclusión, este informe presenta un análisis detallado del sistema de aire acondicionado y
calefacción, destacando su importancia en la regulación de la temperatura y la calidad del aire
en diferentes entornos. Los resultados obtenidos permiten comprender mejor el
funcionamiento y la eficiencia de estos sistemas, lo que puede ser útil para futuras
investigaciones y aplicaciones prácticas.
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