FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Aplicación del Ciclo de Deming para Mejorar la Productividad del

Servicio de Transporte en Transporte Tafur E.I.R.L, Arequipa,
2021

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Ingeniera Industrial

AUTORAS:

Tasayco Huasasquiche, Yohana Carolina (ORCID: 0000-0002-7471-4896)

Serrano Canales, Ada María Del Rosario (ORCID: 0000-0001-7864-5376)

ASESOR:

Mg. Huertas Del Pino Cavero, Ricardo Martin (ORCID: 0000-0001-7284-960X)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Gestión Empresarial y Productiva

CALLAO — PERÚ

2021
 Dedicatoria

Dedico este trabajo de investigación con mucho

cariño y amor a mi abuelo Augusto Tasaico de la Cruz
que desde el cielo sé que estará orgulloso de un logro
que tanto anhelaba, porque cuando estuvo presente
recibí todo su apoyo incondicional para el término de
mi carrera.

Yohana Tasayco H.

Dedico este trabajo a mi familia, amigos que

estuvieron siempre presente en mis logros y cada
paso de mi carrera profesional.

Ada Serrano C.

ii
 Agradecimiento

Agradezco a la empresa Transporte Tafur por

permitirnos realizar nuestro trabajo de investigación
dentro de la misma, así como también agradezco a
mis padres y sobre todo a mi hermana Kimberly
Tasayco por el apoyo constante para el logro de esta
meta.

Yohana Tasayco H.

Agradezco a Dios, a la universidad, maestros y

compañeros y cada persona que forma parte de mi
vida y esta presente en cada logro obtenido.

A la empresa de Transporte Tafur por apoyarnos con

el trabajo de investigación.

Ada Serrano C.

iii
 ÍNDICE CONTENIDO

Dedicatoria.........................................................................................................................................ii
Agradecimiento ................................................................................................................................iii
Índice de tablas .................................................................................................................................v
Índice de gráficos y figuras ............................................................................................................ vi
Resumen.......................................................................................................................................... vii
Abstract ........................................................................................................................................... viii
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
II. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................... 4
III. METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 12
3.1. Tipo y diseño de investigación......................................................................................... 12

3.2. Variables y operacionalización ........................................................................................ 13

3.3. Población (criterios de selección), muestra, muestreo, unidad de análisis .............. 15

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos........................................................ 16

3.5. Procedimientos .................................................................................................................. 17

3.6. Método de análisis de datos ............................................................................................ 33

3.7. Aspectos éticos .................................................................................................................. 34

IV. RESULTADOS......................................................................................................................... 35
V. DISCUSIÓN............................................................................................................................... 43
VI. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 45
VII. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 46
REFERENCIAS ............................................................................................................................. 47
ANEXOS ......................................................................................................................................... 50

iv
 Índice de tablas
Tabla 1.- Matriz de Priorización ....................................................................................................... 19
Tabla 2.- Resumen Matriz de Priorización ....................................................................................... 19
Tabla 3.- Tabla de Resumen Diagrama de Actividades .................................................................... 20
Tabla 4.- Registro de KM recorrido y consumo de combustible - abril ............................................ 23
Tabla 5.-Registro de KM recorrido y consumo de combustible - mayo ........................................... 23
Tabla 6.-Registro de KM recorrido y consumo de combustible - junio ............................................ 24
Tabla 7.- Registro de KM recorrido y consumo de combustible - julio ............................................ 25
Tabla 8.- Eficacia - abril .................................................................................................................... 26
Tabla 9.- Eficacia - mayo ................................................................................................................... 26
Tabla 10.- Eficacia - junio ................................................................................................................. 26
Tabla 11.- Eficacia - julio ................................................................................................................... 27
Tabla 12.- Eficiencia - abril ............................................................................................................... 28
Tabla 13.- Eficiencia - mayo.............................................................................................................. 29
Tabla 14.- Eficiencia - junio .............................................................................................................. 29
Tabla 15.- Eficiencia - julio................................................................................................................ 30
Tabla 16.- Cumplimiento de entrega a tiempo del Servicio de transporte...................................... 30
Tabla 17.- Rendimiento de combustible .......................................................................................... 31
Tabla 18.- Tendencia rendimiento de combustible mensual ........................................................... 31
Tabla 19.- Tendencia cumplimiento de despachos .......................................................................... 32
Tabla 20.- Estadísticos variables PRE - POST .................................................................................... 35
Tabla 21.- Prueba de Normalidad Eficacia ....................................................................................... 37
Tabla 22.- Prueba de normalidad eficiencia..................................................................................... 37
Tabla 23.- Prueba de normalidad productividad ............................................................................. 38
Tabla 24.-CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS PRODUCTIVIDAD ..................................................... 38
Tabla 25.- Prueba Wilcoxon - Productividad .................................................................................... 39
Tabla 26.- CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICACIA .............................................. 40
Tabla 27.- Prueba Wilcoxon - Eficacia .............................................................................................. 40
Tabla 28.- CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICACIA .............................................. 41
Tabla 29.- Prueba Wilcoxon Eficiencia ............................................................................................. 41

v
 Índice de gráficos y figuras

Ilustración 1.- Rendimiento de combustible segun Webfleet Solutions.......................................... 27

Ilustración 2.- EFICIENCIA DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE ..................................................... 32
Ilustración 3.- Rendimiento de Eficacia ............................................................................................ 33
Ilustración 4.- Productividad Pretest - Postest................................................................................. 35
Ilustración 5.- Eficacia Pretest - Post test ......................................................................................... 36
Ilustración 6.- Eficiencia Pretest - Post test...................................................................................... 36

Figura 1.- Ciclo PHVA ................................................................................................................... 14

Figura 2.- DIAGRAMA ISHIKAWA ...................................................................................................... 18

vi
 Resumen

En la actualidad, la mejora de procesos o servicios en las empresas es un pilar

fundamental para el desempeño de las organizaciones que buscan incrementar la
productividad, calidad, servicio; Esta mejora involucra todos los agentes internos o
externos que afectan o favorecen a una organización para su desarrollo, por ello es
esencial que toda organización implemente metodologías que le permitan
desarrollar la mejora continua.

El presente trabajo de investigación tiene como fin dar a conocer de qué manera la
aplicación del ciclo de Deming mejora la productividad servicio de la empresa de
transporte Tafur, el presente trabajo es de tipo aplicada, nivel de investigación
explicativa, con un enfoque cuantitativa y de diseño experimental – cuasi
experimental. La muestra es igual a la población y está conformada por 90 días
laborables, la técnica empleada fue la observación y análisis documental los
instrumentos empleados fueron formato de registro de servicio, lista de verificación
y ficha de hoja de ruta.

Mediante el diagrama de Ishikawa se determinaron las causas que afectan

directamente a la productividad, para posteriormente aplicar el ciclo Deming como
herramienta de mejora continua para la empresa.

Se logró mejorar la productividad en un 33% después de la aplicación del ciclo de

Deming, siendo favorable para la empresa de transporte Tafur.

Palabras clave: Ciclo de Deming - Productividad

vii
 Abstract

At present, the improvement of processes or services in companies is a fundamental

pillar for the performance of organizations that seek to increase productivity, quality,
service; This improvement involves all internal or external agents that affect or favor
an organization for its development, therefore it is essential that every organization
implements methodologies that allow it to develop continuous improvement.

The purpose of this research work is to show how the application of the Deming
cycle improves the service productivity of the Tafur transport company, the present
work is of an applied type, explanatory research level, with a quantitative approach
and of experimental design - quasi-experimental.
The sample is equal to the population and is made up of 90 working days, the
technique used was observation and documentary analysis, the instruments used
were a service record format, a checklist and a roadmap file.

Using the Ishikawa diagram, the causes that directly affect productivity were
determined, to later apply the Deming cycle as a continuous improvement tool for
the company.

Productivity was improved by 33% after the application of the Deming cycle, being
favorable for the Tafur transport company.

Keywords: Deming Cycle - Productivity

viii
I. INTRODUCCIÓN

Desde hace 25 años, la actividad de transporte ha sufrido cambios variables, en

mayor proporción en Latinoamérica. Según los datos registrados en Comisión
Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) en la actualidad en
Latinoamérica se viene una disminución del 20% en la producción de cada año en
las empresas de transporte del sector de carga. Ver en anexo Nº 1 cuadro de
comparación con el 2019 – 2020 de América latina, esto es consecuencia por la
clausura de actividades productivas debido a la pandemia que nos aqueja
actualmente, hoy en día hay medidas sanitarias más estrictas y restricciones
administrativas. También tenemos otros factores no menos importantes de este
sector que son: tiempos de carga más largos, medidas sanitarias también generan
un retraso en la carga, descarga y tránsito, Se necesitan acuerdos que faciliten
avanzar en la logística internacional mientras que dure esta pandemia y que nos
asegure un despejado tránsito que nos genera mucho retraso en las entregas y
esto provoca los sobre precios. La Comisión Económica para Latinoamérica señala
que la industria de transporte de carga tiene un compromiso de resguardar a los
conductores de contaminarse así mismo sugirió, para progresar en la eficacia de
los viajes se debe agregar la logística urbana a las políticas de transporte.
(Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2020)

El transporte terrestre en el Perú es considerado como parte de toda una cadena

de repartición que se ocupa de mover bienes o productos a un definido costo, a
partir del sitio que se crea o vende hasta el sitio de consumo o compra como destino
final. Según las estadísticas actualmente el Instituto Nacional de Estadística e
Informática indica que en el mes de marzo 2021 la producción nacional registró un
incremento de 18,21%. Ver anexo Nº2, después que el primer y segundo mes del
año 2021 mostrara tasas desfavorables. Esta consecuencia positiva es el resultado
que corresponde a los sectores transporte y telecomunicaciones, minería e
hidrocarburos, construcción, manufactura, comercio, financiero y seguros,

En el tercer mes del 2021, el índice de producción en el sector transporte aumentó

8.23% correspondiente al aumento de actividades en el sector. Ver anexo Nº3

1
Después de doce meses continuos de una tasa desfavorable, en marzo 2021 el
área transporte presentó un crecimiento, fomentado primordialmente por el
transporte terrestre, en contestación al reinicio de las ocupaciones económicas,
mensajería, almacenaje y también de apoyo al transporte.

El índice de producción nacional se viene recuperando en el sector transporte ya

que en el reporte del mes de enero según el INEI registró una fuerte de caída de -
18.80% debido a la menor actividad de transporte, sin embargo a la fecha del mes
de marzo 2021 último reporte del INEI va en aumento este resultado es el reflejo
de la recuperación del transporte terrestre, actividad que se desarrolla en un
entorno de manera gradual por la reanudación de actividades económicas, pero
aún con restricciones derivadas del estado de emergencia. (Instituto Nacional de
Estadística e Informática, 2021)

En el distrito de Tiabaya, Arequipa se ubica la empresa transporte Tafur, pertenece

al sector de transporte de carga terrestre dentro del país, cabe resaltar que la
empresa es MYPE y no tiene procesos internos, desde que se inició la empresa era
el gerente general el que intervenía y se encargaba de todos los procesos. Esta
empresa actualmente cuenta con 1 unidad y 3 trabajadores, esta empresa lleva 2
años en el mercado del sector transpor te de carga pesada, actualmente se viene
verificando que la empresa desde que se inició en el 2019 sigue teniendo la misma
rentabilidad y no ha crecido en los 2 años de iniciarse, cabe resaltar que también
se vio limitada por la pandemia que vivimos actualmente y que de forma gradual se
viene reanudando las actividades económicas incluida este sector.

El problema detectado en la empresa Transporte Tafur inicia porque se tiene

retrasos con el servicio de transporte brindado y se ven reflejados en el
incumplimiento de fecha y hora de la entrega, así mismo se detalla las causas: falta
de mantenimiento preventivo de las unidades, la falta de planificación de rutas, falta
de formación al conductor y software para transporte, generando una baja
productividad, se identificarán los problemas mediante el diagrama Ishikawa y se le
dará solución aplicando la metodología del Ciclo de Deming buscando mejorar la
productividad del servicio de transporte.

2
Expuesta la realidad problemática planteamos y formulamos el problema general
¿Cómo la aplicación del Ciclo de Deming mejora la productividad del servicio de
transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021?, por consiguiente se
desprende dos problemas específicos que son ¿De qué manera la aplicación del
ciclo de Deming mejora la eficiencia del servicio de transporte en Transporte Tafur
E.I.R.L., Arequipa, 2021? y ¿De qué manera la aplicación del Ciclo de Deming
mejora la eficacia del servicio de transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa,
2021?

Esta investigación se justifica técnicamente ya que servirá para que otras pequeñas
empresas del sector transporte con similares características deseen mejorar la
productividad del servicio de transporte. Se justifica económicamente porque al
aplicar la herramienta Ciclo de Deming se va a poder mejorar la productividad,
disminuyendo precios, lo que aumentará su rentabilidad a largo plazo de la empresa
y mejora del sueldo de los conductores, del mismo modo se justifica socialmente
pues al consumar con la optimización, no solo mejora la productividad; sino además
el puesto de trabajo de los conductores va mejorar, asegurando el desempeño de
todos ellos, haciendo que su labor como conductor sea más eficiente y eficaz, por
lo tanto se identificaran con la organización y de esta forma conseguir una
satisfacción a la sociedad con un mejor servicio.

Como objetivo general tenemos Determinar cómo la aplicación del Ciclo de Deming
mejora la productividad del servicio de transporte en Transporte Tafur E.I.R.L.,
Arequipa, 2021, así mismo como objetivos específicos tenemos Establecer de qué
manera la aplicación del Ciclo de Deming mejora la eficiencia del servicio de
transporte en Transporte Tafur E.I.R.L. , Arequipa, 2021 y Establecer de qué
manera la aplicación del Ciclo de Deming mejora la eficacia del servicio de
transporte en Transporte Tafur E.I.R.L. , Arequipa, 2021.

La Hipótesis General es La aplicación del Ciclo de Deming mejora la productividad

del servicio de transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021 y como
hipótesis específicas tenemos La aplicación del Ciclo de Deming mejora la
eficiencia del servicio de transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021 y
La aplicación del Ciclo de Deming mejora la eficacia del servicio de transporte en
Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

3
II. MARCO TEÓRICO

ANTECEDENTES

(MANAY Y NUÑEZ, 2018) en su trabajo de investigación titulado; Aplicación de

Ciclo Deming para la mejora de Productividad en la empresa Transportes Vía SAC,
Chimbote, de diseño pre experimental y su objetivo principal fue mejorar la
productividad de Transporte Vía Sac en todo lo que abarca procesos productivos
aplicando la metodología Ciclo de Deming. Según los autores mencionan que se
sacó una muestra representativa del índice mensual de productividad y los
instrumentos empleados fueron diagrama Ishikawa, registro de ventas y diversos
formatos de la sede. Finalmente, al aplicar ciclo de Deming aumenta la
productividad en 17.08% y los autores determinan que al aplicar la metodología
interviene directamente en la mejora de la productividad.

(GÁLVEZ, 2017) en su trabajo de investigación titulado; Aplicación del Ciclo de

Deming para mejorar el nivel de servicio en la empresa J&JTransportes y
Soluciones Integrales SAC, Comas, de tipo aplicada y de diseño pre experimental.
Tuvo como objetivo principal determinar como la aplicación del Ciclo de Deming
mejora el nivel de servicio, Según el autor menciona que la población fue
conformada por 42 órdenes de servicio de Lima a Huaraz, durante un periodo de
24 semanas, las técnicas utilizadas fueron observación experimental, análisis
documental y observación de campo y para medir se empleó ficha de observación.
Finalmente, con los resultados obtenidos se confirma la hipótesis alternativa.

(OCROSPOMA ISAC, 2017) en su trabajo titulado Aplicación del Ciclo de Deming

para mejorar la productividad en el área de producción de la empresa Tecnipack
SAC., Ate, de diseño experimental y un sub-diseño cuasi experimental porque su
nivel explicativo abarca comparación mediante prueba pretest y post test. Tuvo
como objetivo principal establecer de qué manera aplicando Ciclo de Deming
mejora la producción. Según el autor menciona que se realizó una muestra igual a
la población por lo tanto es censal y no aplica para una técnica de muestreo, por
otro lado, se utilizaron como instrumento las hojas de parte de producción que
finalmente queda demostrado que al aplicar metodología Ciclo de Deming mejora
la productividad en un 38.8% en la empresa Tecnipack.

4
(YAURI OSCAR, 2019) en su trabajo de investigación titulado; Diseño de un
sistema de mejora continua bajo la metodología PHVA en la empresa industrias
Monlop S.A.C., Huancayo. Tuvo como objetivo principal aumentar la productividad
y rentabilidad diseñando un sistema de mejora continua empleando metodología
PHVA en industrias Monlop SAC. y fue de tipo aplicada. Para el muestreo se
emplearon técnicas de control estadístico de procesos, así mismo los instrumentos
empleados fueron diagrama Ishikawa, matriz AMFE, diagrama Pareto, Check List,
árbol de problemas y objetivos y casa de calidad QFD. Finalmente, con los
resultados obtenidos se hace una comparación con lo que se obtuvo de resultado
inicial y así lograr las mejoras planteadas para aumentar la productividad.

(YNFANTES ERWIN, 2017) en su trabajo de investigación titulado; Aplicación del

Ciclo PHVA para incrementar la productividad del área de panificación en
hipermercados tottus s.a, Puente Piedra. Tuvo como objetivo principal establecer
como la aplicación del ciclo Deming aumenta la productividad del área de
panificación en Hipermercados Tottus S.A., de diseño experimental cuasi
experimental, de tipo aplicada. El autor mencionó que no se aplicó muestreo porque
se utilizó el 100% de la población que representa el área y se estudió en un periodo
de 30 días, así mismo los instrumentos que emplearon fueron ficha de recolección
de datos, históricos de producción, hojas de registro, archivos y fichas de
recolección de datos. Finalmente, en los resultados obtenidos confirmaron el
aumento de la productividad del área estudiada, indicando que la clave para
incrementar la producción es la mejora continua. El autor recomendó ponerlo en
práctica dentro de la empresa para diferentes áreas y obtener mejores resultados
a nivel global de la empresa.

(BARRIOS MARIA, 2015) en su trabajo de investigación titulado; Círculo de Deming

en el departamento de producción de las empresas fabricantes de chocolate
artesanal de la ciudad de Quetzaltenango. Tuvo como objetivo principal establecer
de qué manera las empresas fabricantes de chocolate artesanal utilizan ciclo
Deming en su proceso de producción, fue de diseño descriptiva. El autor mencionó
que se tuvo como muestra 11 empresas de la ciudad con un promedio de 4
trabajadores por productora, los instrumentos empleados fueron cuestionarios
utilizados en los trabajadores y propietarios de las productoras de chocolate.

5
Finalmente luego del resultado obtenido el autor verifica que las empresas no
utilizan la metodología Circulo de Deming en el proceso de producción y sus
métodos principales para identificar problemas y causas son la supervisión y control
de calidad, pero cuando encuentran el problema aplican medidas correctivas y se
verifica la efectividad pero es en caso de algunas empresas ya que también se
verifico que la mayoría no utiliza medidas preventivas para evitar repetir problemas
encontrados en la producción.

(CRUZADO JESSICA, 2019) en su trabajo de investigación titulado; Gestión de

transporte para mejorar la productividad de la empresa Chin Negocios y Transporte
S.A.C, Chiclayo. Tuvo como objetivo establecer la gestión de transporte para
mejorar la productividad, El tipo de investigación fue descriptica – propositiva de
diseño no experimental, encontrando como problema principal demoras en los
despachos por paradas no programadas debido a fallas mecánicas de las unidades;
Para llevar a cabo esta investigación se trabajó una muestra no probabilística
conformada por 15 trabajadores así mismo para la recolección de información se
emplearon los instrumentos como entrevista y cuestionario. Mediante la aplicación
de la metodología Lean Six Sigma determinó que se debe resolver el 83% de
incidencias en demoras en entregas por medio de la implementación de un
mantenimiento preventivo a las unidades.

(BARDALES CARLOS, 2019) en su trabajo de investigación titulado Aplicación del

mantenimiento preventivo para mejorar la productividad en las unidades de
transporte Freightliner en la empresa Resiter Perú SAC, esta investigación tuvo
como principal problema la falla de los equipos por flata de mantenimiento
preventivo, teniendo como objetivo mejorar la productividad aplicando un
mantenimiento preventivo; para llevar a cabo esta investigación la población está
conformada por los mantenimientos preventivos efectuados de las unidades de la
empresa durante 16 semanas, la técnica empleada fue la observación y como
instrumento fue la ficha de recolección de datos, el cual tuvo como resultado un
crecimiento de 28.30% pasando de una productividad inicial de 52.47% a una
productividad promedio de 79.77%.

(RODRIGUEZ Y RODRIGUEZ , 2019) en su trabajo de investigación titulado

Implementación del Mantenimiento Productivo Total (TPM) para incrementar la

6
productividad de la empresa Transportes Ríos S.R.L., Oroya-Yauli. Este estudio es
de tipo aplicada y corresponde a un diseño cuasi experimental – longitudinal ya que
busca la causa y efecto de implementar el TPM en la productividad, se determino
que el problema principal fue la baja productividad de los buses a causa de un
exceso de mantenimientos correctivos, no realizar inspecciones y procedimientos
no establecidos teniendo como objetivo determinar de qué manera implementar
mantenimiento productivo total incrementa la productividad de la empresa
Transportes Ríos S.R.L., para llevar a cabo esta investigación tuvo como población
la cantidad de viajes que realizan los buses en 61 días, la muestra será igual a la
población, la técnica empleada es la observación, y los instrumentos de recolección
de datos es el check list y las ordenes de trabajos de mantenimiento. obteniendo
como resultado un incremento en la productividad de un 20.04% en relación de la
productividad promedio inicial de 56.755% y la productividad promedio final de
68.13%.

(ESCATE Y ALMENARA, 2021) en su trabajo de investigación titulado Aplicación

de la Metodología 5S para incrementar la Productividad en el área de almacén de
la Empresa Waro S.A.C, 2021. Este estudio es preexperimental y se desarrollo
aplicando la herramienta 5S para aumentar la productividad, teniendo como
objetivo el aumento de la productividad; Para llevar a cabo está investigación se
tomó como muestra y población a todos los trabajadores del área que suman un
total de 35 personas. Teniendo como resultado el incremento de la productividad
en un 103.94%.

(YZAGUIRRE Y CARDENAS, 2020) en su trabajo de investigación titulado

Aplicación de las 5S para la mejora de la productividad en el área de producción de
la empresa Emcapsac S.A.C., Villa El Salvador. El estudio es de tipo aplicada con
diseño experimental, tomando como población al área de producción de cartón se
tuvo como objetivo mejorar la productividad mediante la aplicación de la
herramienta 5S teniendo en cuenta los criterios; Clasificar, Ordenar, Limpiar,
Estandariza y Disciplina, para llevar a cabo esta investigación se tomó como
población a todo el personal de producción en un periodo de 30 días, así mismo se
emplearon como técnica la observación y de instrumentos para recojo de datos

7
fichas, cronometro y el diagrama de análisis del proceso.teniendo como resultado
un incremento de la productividad en un 30.1%.

(ARBELAEZ Y MENA, 2018) en su trabajo de investigación titulado Diseño de un

plan de mejoramiento para aumentar la productividad en la línea de fabricación en
una empresa de calzado deportivo. En esta investigación se tuvo como objetivo
mejorar la productividad mediante el diseño de un plan de mejoramiento aplicando
six sigma. Como primer paso se realizo la recolección de información mediante
toma de tiempos en el área de procesos de fabricación de calzados y se implemento
un formato donde cada trabajador lleve el registro por medio de un cronometro. Por
otro lado, se aplicó la metodología MAIC y se redujo el ciclo de producción en 16
minutos, pasando de 46 minutos a 30 minutos para la fabricación del calzado.

Como primera variable o variable independiente en esta investigación tenemos el

Ciclo de Deming, llamada además ciclo PDCA o PHVA frecuenta ser el método más
usado en la aplicación de un sistema de mejora continua. Esta herramienta la
determinan cuatro fases cíclicas, que quieres decir que cuando hayamos terminado
la cuarta fase se debería regresar a la primera fase y repetir todo este círculo. Así
estas actividades serian nuevamente evaluadas periódicamente y añadir nuevas
mejorías al proceso. El propósito principal es alcanzar la mejora continua, es decir,
mejorar continuamente en la calidad por medio de la reducción de fallas, el
incremento de eficiencia y eficacia, solucionando lo contratiempos, prevenir y
eliminar los riesgos potenciales. Son cuatro etapas que integran el ciclo PDCA y
son: Plan, Do, Check, Act. (UNIVERSIDAD ESAN, 2016, párr. 2.).

La mejora continua

En la década de 1950 nace el ciclo de PDCA que significa planifique, haga,

compruebe y actúe originada por W. Edwards Deming, sugiere para que los
gerentes de la organización puedan desarrollar los procesos empresariales y logren
detectar y modificar dicha parte del proceso que requieran un cambio o mejora
deberán tratarse como si fuera un bucle de retroalimentación continua.

Para una mejora del proceso en primer lugar se debe planificar, luego implementar
y medir su rendimiento, luego se debe verificar las mediciones ante la descripción
previamente planificada, cualquier desvío u optimización potencial identificada

8
debe ser comunicada a los jefes de la empresa para que tomen una elección sobre
cómo actuar. (ALAN CALDER, 2017 pág. 39).

Una herramienta bastante útil en implementar acciones de mejora en forma

sistemática es el Ciclo de Deming o ciclo PHVA, denominado además Ciclo de
Control o Ciclo PHVA (PDCA) es un procedimiento específico para realizar
actividades que faciliten solucionar un problema específico o implementar una
alternativa de mejora en el proceso la cual tiene cuatro fases: planificar, hacer,
verificar y actuar. (CADENA, 2018, pág. 83).

En diferentes normas ISO se relaciona el ciclo de Deming y la mejora continua.

Tenemos de ejemplo: norma ISO 9001 nos indica que la mejora continua del
sistema de gestión de calidad menciona abiertamente al ciclo PHVA la cual tiene
cuatros fases: planificar, hacer, verificar y actuar, por otro lado, ISO 9001:2015
indica que todo sistema de gestión de calidad certificado por esta norma debe
aplicar el método de mejora continua de manera sistematizada. Además de estas
ISO también existe ISO 14001 que es más extendida y también hace referencia a
la mejora continua con relación a gestión medio ambiental, en esta norma se
nombra una vez más al ciclo PHVA como base para poder implementar un sistema
de gestión medioambiental. (JIMENO, 2013, párr 1-2).

La metodología del ciclo de Deming también se puede utilizar en el proceso

educativo ya que es ideal para llegar alcanzar la calidad y mejoramiento en los
procesos de las instituciones educativas mediante las 4 etapas. (Uso del ciclo de
Deming para asegurar la calidad en el proceso educativo sobre las Matemáticas",
2018, pág. 9).

Como segunda variable o variable dependiente en esta investigación tenemos la

productividad.

Una de las medidas de la eficiencia en la utilización de factores de un proceso

productivo, es la productividad. Económicamente si produce solo con un factor que
es el trabajo, la productividad vendría a ser la cantidad de producto por unidad de
trabajo, habitualmente conocida como “productividad laboral”. Según este concepto
una persona más eficiente va a producir más cantidades de producto. Una vez que
la economía es más amplia, tiene más componentes de producción, se usa un

9
indicador más múltiple conocido como la productividad de factores, palabra que
resume la capacidad o eficiencia que poseen estos dos componentes de generar
bienes y servicios de forma combinada (Céspedes, Lavado y Nikita, 2016, pág. 13).
Se puede entender que el tener mayor facturación, incrementar ventas o prestación
de servicios en cantidad, no significa tener productividad, según el autor: La
productividad es un criterio que constantemente engloba dos variables
interdependientes costos y resultados conseguidos. Con ello nos quiere decir que
cuando se consigue mejores resultados a un menor costo es allí cuando se define
que la empresa es productiva (CADENA, 2018, pág. 18).

Por otro lado, La utilización eficiente de trabajo, recursos, tierra, capital, energía y
materiales, información en la producción de diferentes bienes y servicios es la
productividad, los autores indican que si se incrementa cualquiera de estos
elementos mencionados se tiene la posibilidad de mejorar la producción
(SLADOGNA, 2017, pág. 2).

Aunque la mejora de procesos productivos se desarrolla dentro de la productividad.

La comparación de cantidad de bienes y servicios producidos entre la cantidad de
recursos empleados significa la mejora (CARRO Y GONZALES, 2012, pág. 1)

Cuando se habla de productividad y competitividad son factores importantes por

parte de una organización, ya que son definiciones que llevan a efectos diferentes
sobre decisiones entre invertir y reducir costos (FIEL, 2002, p.11).

Por tanto la productividad es analizar la cantidad de recursos empleados con los

resultados obtenidos, así mismo tambien esta definición abarca la relación que
tiene con eficiencia y eficacia. Según el informe, señala que la mano de obra es
quien destaca en los procesos operativos de la empresa entonces quiere decir que
ellos son los que determinan la productividad, sin ellos no se alcanzaría las metas
trazadas como organización (PRODUCTIVITY AND ITS FACTORS: IMPACT ON
ORGANIZATIONAL IMPROVEMENT1, 2018, pág. 49)

Podemos decir entonces que toda empresa tiene la necesidad de medir su

eficiencia y productividad para poder competir en el mercado, el estudio puede ser
utilizado para analizar tanto el nivel de producción como el desempeño económico
de una empresa las cuales son significativas para establecer políticas en una

10
organización anticipando posibles situaciones no deseadas, corroborar estrategias
y lo mas importante conocer el negocio y personal que conforma la empresa.

11
III. METODOLOGÍA
3.1. Tipo y diseño de investigación

Tipo de Investigación: Aplicada

Llamada también utilitaria este tipo de investigación propone problemas precisos

que necesitan ser resueltos a la brevedad y tiene como objetivo analizar un
problema determinado, así mismo se considera que la investigación aplicada puede
llevarnos a encontrar nuevos hechos y de este modo al descubrirlos pueden ser
eficaz y estimable para la teoría, finalmente llevarlas a la práctica (BAENA, 2017,
pág. 18).

Se le conoce también como dinámica o activa, y confronta lo teórico con la realidad

(TAMAYO, 2005, pág. 43). Esta investigación es de tipo aplicada porque
desarrollaremos conocimientos teóricos de la metodología ciclo de Deming para
ponerlo en práctica.

Nivel de investigación: Explicativa

Tiene como base probar la hipótesis y busca que la conclusión explique la

formulación del problema, así mismo las causas y efectos entre las variables
(BERNAL, 2010, pág. 115). En este nivel se explicará la variable independiente que
es Ciclo de Deming y la variable dependiente que es Productividad para conocer
sus causas y efectos entre estas.

Enfoque de Investigación: Cuantitativa

El enfoque cuantitativo es de forma secuencial y probatoria que representa un

conjunto de procesos, todas las etapas son precedentes de la anterior y no se
puede evadir ninguna, su orden es drástico, pero si se puede reevaluar una etapa
(HERNANDEZ, FERNANDEZ Y BAPTISTA, 2014, pág. 4). La presente
investigación es cuantitativa ya que es posible medirla estadísticamente y obtener
un resultado.

Diseño de la investigación: Experimental

Se realiza a través de un diseño es decir un conjunto de procedimientos en el que

se manipula una variable independiente para medir la consecuencia sobre la

12
variable dependiente (BERNAL, 2010, pág. 145). La presente investigación es de
diseño experimental porque se va a desarrollar mediante fases el Ciclo de Deming
para verificar si podrá aumentar la productividad, es decir se estudiará la causa
efecto de la variable independiente sobre la dependiente.

Cuasi experimental

Este diseño analiza la relación causa – efecto entre las variables, con un nivel de
control bajo en las variables, son diseños que tienen un grupo de medición con un
pre y post (BERNAL, 2010, pág. 146). La presente investigación es de tipo cuasi
experimental porque es de grupo intacto se determinó la población y se analizó
completa.

3.2. Variables y operacionalización

Variable Independiente: Ciclo de Deming

Definición Conceptual

Inicialmente esta herramienta fue propuesta por W. Shewhart y desarrollada por E.

Deming, es un ciclo que aporta al desarrollo de procesos de manera ordenada y a
la vez ofrece estándares de calidad en el servicio o producto, por este motivo es
empleado en muchas empresas y les permite ser eficaces en sus actividades
mediante cuatro fases: planear, hacer, actuar y verificar (ZAPATA, 2015, pág. 13).

13
Figura 1.- Ciclo PHVA

Definición Operacional

Es una herramienta muy utilizada en las empresas para implementar o mejorar

procesos mediante cuatro etapas, las mismas que les permite repetir los ciclos es
decir una vez terminado la última fase se puede regresar otra vez a la primera y
poder determinar o evaluar las fallas y proponer mejoras.

Dimensiones de la Variable Independiente

Planificar

Esta etapa define los objetivos y procesos que se emplearan para obtener
resultados positivos en la empresa (ZAPATA, 2015, pág. 15).

Hacer

Se implementa todos los procesos de acuerdo con lo planificado (ZAPATA, 2015,

pág. 15).

Verificar

Se supervisa y se hace seguimiento a todos los procesos implementados según lo

planificado (ZAPATA, 2015, pág. 15).

Actuar

14
En esta se va a eliminar las no conformidades, se tomarán acciones preventivas y
correctivas para estandarizar los nuevos procesos (ZAPATA, 2015, pág. 15)

Variable Dependiente: Productividad

Definición Conceptual

Es el resultado de un determinado proceso aumentar la productividad es obtener

un buen resultado teniendo en cuenta los recursos utilizados para ello, y se mide
por los resultados logrados y los recursos empleados. Usualmente la productividad
tiene dos componentes eficiencia y eficacia (GUTIERREZ, 2010, pág. 21).

Definición Operacional

Es usar con eficiencia los recursos que tenemos para obtener mejores resultados
positivos en la producción y mejorar en la rentabilidad de la empresa.

Dimensiones de la Variable Dependiente

Eficiencia

Es el resultado y los recursos utilizados, es decir optimizar recursos e impedir que

haya desperdicio de recurso (GUTIERREZ, 2010, pág. 21).

Eficacia

Es el grado en el que se desarrollan las actividades planeadas y se logran los

resultados, es decir utilizar los recursos para lograr los objetivos planeados
(GUTIERREZ, 2010, pág. 21).

3.3. Población (criterios de selección), muestra, muestreo, unidad de análisis

Población

Es el universo de un estudio o el total de las unidades de análisis que se cuantifica

para un estudio específico (TAMAYO, 2005, pág. 176). En la presente investigación
se considera como población a los formatos de cotización, se consideró la medición
de 7 días antes y 7 días después de la aplicación de Ciclo de Deming.

Criterios de Selección

15
Criterios de Inclusión

La empresa labora de lunes a domingo, los conductores descansan 8 hrs después

de cada viaje adicional descansan un día a la semana puede ser martes o
miércoles.

Criterios de exclusión

Se excluye las semanas 7 y 8, por unidad en mantenimiento.

Muestra

Es una parte que se selecciona dentro de la población para obtener información y

desarrollar la investigación y sobre ellas se dará la medición y observación de las
variables de estudio (BERNAL, 2010, pág. 161). En esta investigación el tamaño
de la muestra es igual a la población.

Muestreo

Instrumento de gran importancia dentro de una investigación, en el que se

seleccionan las unidades representativas para obtener datos de la población que
se investiga (TAMAYO, 2005, pág. 177). En la presente investigación no aplica el
muestreo.

Unidad de Análisis

Puede ser definido como empresa, persona, institución, grupo, piezas, entre otros
(BERNAL, 2010, pág. 116). En la presente investigación utilizaremos como unidad
de análisis los formatos de cotización.

3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Técnicas

Suelen ser múltiples como cuestionarios, pruebas estandarizadas, registros

estadísticos, aparatos de precisión entre otros (HERNANDEZ, FERNANDEZ Y
BAPTISTA, 2014, pág. 14). En la presente investigación la técnica empleada será
la observación y análisis documental.

16
Observación

Es una técnica de investigación científica que se desarrolla drásticamente que nos

ayuda a ver de forma directa el objetivo del estudio para describir y analizar la
situación de la realidad investigada (BERNAL, 2010, pág. 257). La técnica de la
observación se utilizó en esta investigación para describir y analizar las causas de
la baja productividad en la empresa.

Análisis Documental

Nos sirve para recabar información que salgan de documentos como registros,
fichas y se utilizan como fuentes de información (RIOS, 2017, pág. 102). En la
presente investigación se tomaron como base reporte de cotización y reporte de
liquidación para levantar información y análisis de propuesta de mejora.

Instrumentos

Se recolectan los datos en formatos de manera sistemática para tener una revisión
amplia y clara de los hechos (TAMAYO, 2005, pág. 172). En la presente
investigación se emplearán los siguientes instrumentos:

Formato Registro de Servicio Entregados a Tiempo

Formato de Hoja de Ruta

Registro de recorrido y consumo de combustible

Formato conformidad del cliente

3.5. Procedimientos

Proceso de un servicio de transporte actual

El cliente solicita al área administrativa el servicio de transporte de carga con sus

especificaciones vía telefónica o por correo, se recibe la solicitud y se envía la
cotización aprobada por el gerente para aprobación o reajuste del cliente; una vez
aprobada la cotización por parte del cliente, se coordina con el conductor ruta y
destino de la solicitud, el conductor inicia el servicio firmando su pre uso de la
unidad (check list), se realiza el recojo de mercadería según solicitud, los
conductores verifican la mercadería según guía de remisión transportista, luego

17
inicia el traslado de la mercadería a su destino, si existe alguna demora se
determina la causa para comunicar al cliente, llega al destino, desembarque de
mercadería, firma de guía de remisión para sustentar que recibió conforme, luego
se emite factura y finaliza el servicio. Ver anexo N.º 4 flujograma del proceso de
servicio.

Para identificar las actividades requeridas para la mejora de la productividad en

base a la aplicación del ciclo de Deming, se analizaron los factores internos y
externos mediante la aplicación de la herramienta del diagrama de Ishikawa para
poder determinar las causas y mejorar la baja productividad de servicio de
transporte en la empresa Tafur.

Figura 2.- DIAGRAMA ISHIKAWA

MANO DE OBRA ENTORNO METODOS

FALTA DE INCENTIVOS DEMORA DEL CLIENTE FALTA PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS
NO PASAN EXAMEN DE MANEJO CLIMA NO CUENTA CON PLANIFICACIÓN DE RUTAS
FALTA DE COMPROMISO DEL CONDUCTOR ESTADO DE CARRETERAS NO CUENTA CON GPS
TIEMPO IMPRODUCTIVOS

BAJA
PRODUCTIVIDAD
NO HAY CONTROL DE SEGUIMIENTO DE RUTA SEGUIMIENTO DE PAGOS UNIDADES DE TRANSPORTE ILIMITADA
DEMORA EN ENTREGAS AL CLIENTE CONTROL DE SERVICIO REALIZADOS FALTA DE MNTTO PREVENTIVO
NO CUENTA CON CHECK LIST ABASTECIMIENTO DE D2 INEFICIENTE UNIDADES DE TRANSPORTE ILIMITADA
ESTADO y/o CONDICIÓN DE UNIDAD

MEDICIÓN MATERIALES MÁQUINA

Fuente: Elaboración propia

Seguidamente se realizó la matriz de priorización, la cual nos permitirá identificar y

comparar los problemas mediante el criterio de importancia según su ponderación.

18
Tabla 1.- Matriz de Priorización

Tabla 2.- Resumen Matriz de Priorización

19
Para la aplicación del ciclo de Deming se estableció un plan de acción para cada
etapa del Planear, hacer, verificar y actuar así mismo se determinará el responsable
de cada procedimiento para el desarrollo de la mejora del servicio de transporte en
la empresa Tafur.

Tabla 3.- Tabla de Resumen Diagrama de Actividades

RESUMEN DIAGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDADES RESPONSABLE FECHA INICIO FECHA FIN MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOST SETIEMBRE

PLANEAR Investigador / Gerente 03/03/21 07/05/21

Solicitud de autorización al gerente para evaluar realidad problemática de la empresaInvestigador / Gerente 03/03/21 03/03/21

Aprobación de solicitud Investigador / Gerente 08/03/21 08/03/21

Analizamos realidad problemática de la empresa (ISHIKAWA, MATRIZ DE PRIORIZACIÓN) Investigador / Gerente 09/03/21 12/03/21

Creación de formatos para registro de servicios Investigador / Gerente 13/03/21 18/03/21

Recopilación de información de la unidad (Ficha Técnica y rendimiento de combustibleInvestigador / Gerente 19/03/21 24/03/21

Inicio de llenado de formato de registro de servicios para analizar productividad de abInvestigador / Gerente 01/04/21 29/04/21

Cálculo y analisis de abril para determinar resultados esperados Investigador / Gerente 29/04/21 30/04/21

Preparar diapositivas para presentación con el gerente Investigador / Gerente 01/05/21 02/05/21

Coordinación de reunión con el gerente Investigador / Gerente 03/05/21 03/05/21

Esperar confirmación y disponibilidad de horarios del gerente para reunión Investigador / Gerente 05/05/21 05/05/21

Programación de reunión mediante la plataforma Teams Investigador / Gerente 06/05/21 06/05/21

Reunión con le gerente, presentación del proyecto. Investigador / Gerente 07/05/21 07/05/21

Aprobación de implementación del proyecto Investigador / Gerente 07/05/21 07/05/21

HACER Investigador / Operaciones 12/05/21 30/07/21

Charla informativa al operador de unidad ( llenado de fichas de registro de servicios) Investigador / Operaciones 12/05/21 12/05/21
Llenar plantilla registro de ruta y seguimiento de ruta (fichas conformidad, registro de
Investigador / Operaciones 01/05/21 11/05/21
servicios entregados)
Se realizó mantenimiento correctivo a la unidad por fallas mecanicas Investigador / Operaciones 10/05/21 29/05/21

Ejecución plan de mantenimiento del vehículo Investigador / Operaciones 13/05/21 30/07/21

Desarrollo de Check list ( mntto preventivo) con el gerente Investigador / Operaciones 14/05/21 17/05/21

Aprobación de check list Investigador / Operaciones 18/05/21 18/05/21

Rendimiento de combustible ( registro de recorrido y consumo de combustible) Investigador / Operaciones 01/05/21 30/07/21

VERIFICAR Investigador 01/05/21 30/07/21

Seguimiento de ruta Investigador 01/05/21 30/07/21

Verificar plan de mantenimiento Investigador 30/04/21 30/07/21

Evaluación Rendimiento de combustible Investigador 01/04/21 30/07/21

ACTUAR Investigador / Operaciones 03/08/21 03/09/21

Seguimiento de ruta de despachos entregados y despachos entregados a tiempo Investigador / Operaciones 03/08/21 05/08/21

Seguimiento Rendimiento de Combustible Investigador / Operaciones 03/08/21 05/08/21

Tendencia rendimiento de Combustible mensual Investigador / Operaciones 02/09/21 03/09/21

Tendencia cumplimiento de despachos Investigador / Operaciones 02/09/21 03/09/21

Tendencia de Productividad Investigador / Operaciones 02/09/21 03/09/21

Fuente: Elaboración Propia

PLANEAR:

Reunión con el gerente de la empresa Tafur: luego de identificar los posibles

problemas que afectan en el servicio de transportes en la empresa Tafur, se solicitó
una reunión virtual mediante la plataforma Teams con el gerente de la empresa con
el fin de autorizar la implementación del ciclo de Deming para mejorar la
productividad en la empresa. Ver anexo N.º 10

Planificación de rutas y seguimiento de ruta: En este paso desarrollamos dos

formatos uno de registro de cada servicio realizado y si estos fueron entregados a

20
tiempo para llevar un control de la eficacia de nuestras en entregas. Ver ficha
Registro de Servicio en Entregados a Tiempo en anexo Nº 11.

El segundo formato fue una ficha de conformidad, esta ficha nos servirá para llenar
los datos de nuestro primer formato creado. Ver ficha de conformidad en anexo Nº
12.

Plan de mantenimiento del vehículo:

Mantenimiento preventivo: Según el manual de mantenimiento del Columbia CL120

modelo del vehículo utilizado por la empresa, establece que cada 16000 kilómetros
recorridos se debe programar el mantenimiento preventivo. Ver manual de
mantenimiento de Columbia CL120 en anexo Nº 13.

Plan de rendimiento de combustible: Para hallar el rendimiento de combustible

de un Vehículo, debemos tener los datos de Kilómetros recorridos entre galones
utilizados para el trayecto, por tanto, se crearon dos formatos en Excel para llevar
el registro del km inicial, final y galones consumidos por cada servicio realizado,
para completar este registro se creó el segundo formato Hoja de ruta donde los
datos serán extraídos manualmente del formato y de las boletas de gasto por
combustible. Ver formato de registro de servicio y hoja de ruta en anexo Nº 14.

HACER:

Charla informativa al personal: para poder empezar con la implementación del

ciclo de Deming, se realizó una charla al personal en la cual indicamos la forma de
llenado de cada registro que nos permite el levantamiento de la información. Ver
anexo Nº 15

Registro de rutas y seguimiento de ruta: Se elaboró el registro del servicio de

transporte de las rutas detallando, fecha de salida y llegada, con la ayuda de la
ficha de conformidad y la guía de remisión de transportista para determinar los
despachos entregados a tiempo o con demora. Ver anexo N.º 5,6 y 7 sobre las
evidencias de un servicio realizado en el mes de julio.

Se mostrarán los registros de servicio de transporte mensual de abril a julio. Ver

anexos 16.

21
Ejecución del plan de mantenimiento:

Mantenimiento Preventivo: El camión de carga de la empresa Tafur recorre en

promedio 16397 kilómetros al mes, según nuestro registro de los meses de abril a
Julio. Ver cuadro del promedio mensual de km recorrido en anexo Nº 17.

Por tanto, se establece que el mantenimiento preventivo se debe llevar a cabo de

manera mensual debido a que el promedio de recorrido mensual del camión es del
16,397.08 kilómetros, su ultimo mantenimiento fue en el mes de Mayo (por
presentar problemas técnicos; por tanto, se programa su siguiente revisión para
finales de junio o al cumplir los 16000 kilómetros de recorrido.

Mantenimiento Proactivos: Debido a problemas técnicos que presentó el vehículo

en el mes de mayo, teniendo un freno es sus actividades durante 20 días, se decidió
implementar un check list con el fin de que el conductor pueda verificar cada detalle
antes de ser operado y evitar complicaciones. Ver formato check list de unidad Nº
18.

Rendimiento de combustible: Se llevo el registro por semana para poder evaluar

el rendimiento promedio mensual que realiza el camión de carga de la empresa
Tafur, para el llenado del registro se sacó los datos de la ficha de hoja de ruta y las
facturas por consumo de combustible. Ver evidencias en anexo Nº 19

22
Tabla 4.- Registro de KM recorrido y consumo de combustible - abril

REGISTRO DE RECORRIDO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

MES: ABRIL TOTAL 18 SERVICIOS

N° DE
FECHA DE KM GALONES
SERVICI FECHA ORIGEN KM INICIAL DESTINO KM FINAL KM/GL
LLEGADA RECORRIDO ABASTECIDO
O
1 1-Abr LIMA 720323.9 2-Abr PIURA 721,579 1255.00 135.01 9.30
2 3-Abr PIURA 721578.9 4-Abr LIMA 722828.9 1250.00 133.00 9.40
3 5-Abr LIMA 722828.9 5-Abr HUACHO 723008.9 180.00 18.00 10.00
4 5-Abr HUACHO 723008.9 7-Abr TINGOMARIA 723359.1 350.20 40.00 8.75
5 8-Abr TINGOMARIA 723359.1 10-Abr LIMA 723959.1 600.00 62.30 9.63
6 11-Abr LIMA 723959.1 11-Abr AGUAS VERDE 725458 1498.90 160.05 9.37
7 12-Abr PIURA 725458 13-Abr LIMA 726716 1258.00 121.89 10.32
8 13-Abr LURIN 726716 14-Abr TRUJILLO 727336 620.00 68.00 9.12
9 15-Abr TRUJILLO 727336 15-Abr CHICLAYO 727646.4 310.40 30.25 10.26
10 15-Abr CHICLAYO 727646.4 16-Abr PIURA 728021.1 374.70 40.06 9.35
11 16-Abr PIURA 728021.1 17-Abr LIMA 729267.9 1246.80 132.41 9.42
12 18-Abr LIMA 729267.9 18-Abr LURIN 729337.9 70.00 7.50 9.33
13 18-Abr LURIN 729337.9 18-Abr LIMA 729412.4 74.50 8.09 9.21
14 19-Abr LIMA 729412.4 20-Abr CHIMBOTE 729962.4 550.00 67.00 8.21
15 21-Abr CHIMBOTE 729962.4 22-Abr PIURA 730642.4 680.00 75.00 9.07
16 24-Abr PIURA 730642.4 26-Abr LIMA 731992.4 1350.00 130.00 10.38
17 28-Abr LIMA 731992.4 28-Abr LURIN 732064.45 72.05 7.50 9.61
18 29-Abr LURIN 732064.45 29-Abr LIMA 732139.45 75.00 7.80 9.62
11815.55 1243.86

Fuente: Elaboracion Propia

Tabla 5.-Registro de KM recorrido y consumo de combustible - mayo

REGISTRO DE RECORRIDO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

MES: MAYO TOTAL 5 SERVICIOS

N° DE FECHA DE KM GALONES
FECHA ORIGEN KM INICIAL DESTINO KM FINAL KM/GL
SERVICIO LLEGADA RECORRIDO ABASTECIDO
1 1-Ma y LIMA 733213.9 2-Ma y TRUJILLO 733818.9 605.00 69.74 8.68
2 3-Ma y TRUJILLO 733818.9 4-Ma y LIMA 734422.3 603.40 68.41 8.82
3 5-Ma y LIMA 734422.3 6-Ma y CHIMBOTE 734852.3 430.00 51.85 8.29
4 8-Ma y CHIMBOTE 734852.3 8-Ma y LIMA 735376.3 524.00 65.50 8.00
5 9-Ma y LIMA 735376.3 10-Ma y CHIMBOTE 735896.8 520.50 59.50 8.75
2682.90 315.00

Fuente: Elaboracion Propia

23
Tabla 6.-Registro de KM recorrido y consumo de combustible - junio

REGISTRO DE RECORRIDO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

MES: JUNIO TOTAL 21 SERVICIOS

N° DE FECHA DE KM GLN
FECHA ORIGEN KM INICIAL DESTINO KM FINAL KM/GL
SERVICIO LLEGADA RECORRIDO CONSUMIDOS
1 1-Jun PIURA 735953.9 2-Jun LIMA 737213.9 1,260.00 130.30 9.67
2 3-Jun LIMA 737213.9 3-Jun HUACHO 737383.9 170.00 18.50 9.19
3 4-Jun HUACHO 737383.9 5-Jun CHIMBOTE 737713.9 330.02 38.45 8.58
4 5-Jun CHIMBOTE 737713.92 6-Jun PIURA 738394 680.10 70.20 9.69
5 7-Jun PIURA 738394.02 8-Jun LIMA 739644.4 1,250.35 127.99 9.77
6 9-Jun LIMA 739644.37 10-Jun TRUJILLO 740244.4 600.00 55.00 10.91
7 11-Jun TRUJILLO 740244.37 11-Jun LIMA 740855.1 610.75 56.30 10.85
8 13-Jun LIMA 740855.12 14-Jun PIURA 742085.9 1,230.80 114.90 10.71
9 15-Jun PIURA 742085.92 16-Jun LIMA 743335.9 1,250.00 114.87 10.88
10 17-Jun LIMA 743335.92 18-Jun PIURA 744600.9 1,264.95 110.00 11.50
11 18-Jun PIURA 744600.87 19-Jun LIMA 745851.6 1,250.71 109.90 11.38
12 20-Jun LIMA 745851.58 21-Jun PIURA 747097 1,245.40 109.31 11.39
13 22-Jun PIURA 747096.98 23-Jun LIMA 748352.2 1,255.20 106.20 11.82
14 24-Jun LIMA 748352.18 25-Jun TRUJILLO 748922.2 570.00 50.00 11.40
15 25-Jun TRUJILLO 748922.18 26-Jun PIURA 749542.5 620.30 51.93 11.94
16 26-Jun PIURA 749542.48 27-Jun LIMA 750792.5 1,250.00 105.00 11.90
17 27-Jun LIMA 750792.48 28-Jun CHIMBOTE 751332.9 540.40 45.00 12.01
18 28-Jun CHIMBOTE 751332.88 28-Jun CHICLAYO 751748.4 415.50 34.95 11.89
19 28-Jun CHICLAYO 751748.38 29-Jun PIURA 752098.6 350.20 30.02 11.67
20 29-Jun PIURA 752098.58 30-Jun LIMA 753323.6 1,225.00 106.00 11.56
21 30-Jun LIMA 753323.58 1-Jul TRUJILLO 753923.6 600.00 50.00 12.00
17,969.68 1,634.82

Fuente: Elaboracion Propia

24
Tabla 7.- Registro de KM recorrido y consumo de combustible - julio

REGISTRO DE RECORRIDO Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE

MES: JULIO TOTAL 20 SERVICIOS

N° DE FECHA DE KM GLN
FECHA ORIGEN KM INICIAL DESTINO KM FINAL KM/GL
SERVICIO LLEGADA RECORRIDO CONSUMIDOS
1 1-Jul TRUJILLO 753993.9 2-Jul PIURA 754594 600.10 51.03 11.76
2 2-Jul PIURA 754594 3-Jul LIMA 755859.3 1265.28 110.01 11.50
3 4-Jul LIMA 755859.28 5-Jul PIURA 757109.5 1250.20 109.98 11.37
4 6-Jul PIURA 757109.48 7-Jul LIMA 758361.5 1252.00 110.20 11.36
5 8-Jul LIMA 758361.48 9-Jul TRUJILLO 758961.5 600.00 50.10 11.98
6 9-Jul TRUJILLO 758961.48 9-Jul PIURA 759552.5 591.02 48.30 12.24
7 9-Jul PIURA 759552.5 10-Jul LIMA 760802.4 1249.90 104.78 11.93
8 10-Jul LIMA 760802.4 11-Jul PIURA 762032.7 1230.30 111.54 11.03
9 11-Jul PIURA 762032.7 12-Jul LIMA 763257.8 1225.10 106.02 11.56
10 12-Jul LIMA 763257.8 13-Jul PIURA 764523.2 1265.42 110.00 11.50
11 14-Jul PIURA 764523.22 15-Jul LIMA 765752.5 1229.30 107.00 11.49
12 15-Jul LIMA 765752.52 16-Jul PIURA 766986.2 1245.00 106.50 11.69
13 18-Jul PIURA 766986.22 19-Jul LIMA 768236.3 1250.04 106.00 11.79
14 19-Jul LIMA 768236.26 20-Jul CHICLAYO 769136.8 900.50 75.80 11.88
15 20-Jul CHICLAYO 769136.76 20-Jul PIURA 769497.4 360.60 32.20 11.20
16 22-Jul PIURA 769497.36 23-Jul LIMA 770747.4 1250.00 107.90 11.58
17 25-Jul LIMA 770747.36 26-Jul CHEPEN 771547.4 800.07 69.90 11.45
18 26-Jul CHEPEN 771547.43 26-Jul JAYANCA 771787.4 240.00 20.50 11.71
19 26-Jul JAYANCA 771787.43 27-Jul PIURA 772157.7 370.28 31.67 11.69
20 29-Jul PIURA 772157.71 30-Jul LIMA 773388.6 1230.90 106.00 11.61
19406.01 1675.43

Fuente: Elaboracion Propia

VERIFICAR:

Después de las mejoras implementadas en el transcurso del proceso de planear y

hacer, debemos verificar si los procedimientos son aceptados.

Seguimiento de ruta:
Para determinar si se cumple con el plan de entrega de los despachos, se evaluó
la tabla de eficacia mensual del total de despachados entregados a tiempo respecto
a los despachos con demora.

25
 ABRIL
DESPACHOS DESPACHOS
N° DE VIAJES
ENTREGADOS POR EFICACIA
POR SEMANA
A TIEMPO ENTREGAR
SEM 1 3 4 75%
SEM 2 3 4 75%
SEM 3 4 5 80%
SEM 4 3 5 60%
PROMEDIO 72.50%
Fuente: Elaboracion Propia
Tabla 8.- Eficacia - abril

En el mes de abril se tuvo un 72.50% de cumplimiento de despachos a tiempo.

Tabla 9.- Eficacia - mayo

MAYO
DESPACHOS DESPACHOS
N° DEVIAJES ENTREGADOS POR EFICACIA
A TIEMPO ENTREGAR
SEM 5 3 3 100%
SEM 6 1 2 50%
SEM 7 0 2 0%
SEM 8 0 2 0%
PROMEDIO 37.50%
Fuente: Elaboracion Propia

En el mes de mayo se tuvo un 37.50% de cumplimiento de despachos a tiempo,

este promedio cayo en un 35% debido al freno de actividades que se tuvo por
desperfectos técnicos del camión.

Tabla 10.- Eficacia - junio

JUNIO
DESPACHOS
DESPACHOS
N° DEVIAJES ENTREGADOS EFICACIA
ENTREGADOS
A TIEMPO
SEM 9 4 5 80%
SEM 10 5 5 100%
SEM 11 5 6 83%
SEM 12 5 5 100%
PROMEDIO 90.83%
Fuente: Elaboracion Propia

En el mes de junio se tuvo un 90.83% de cumplimiento de despachos a tiempo.

26
Tabla 11.- Eficacia - julio

JULIO
DESPACHOS
DESPACHOS
N° DEVIAJES ENTREGADOS EFICACIA
ENTREGADOS
A TIEMPO
SEM 13 4 4 100%
SEM 14 5 6 83%
SEM 15 5 5 100%
SEM 16 5 5 100%
PROMEDIO 95.83%
Fuente: Elaboracion Propia

En el mes de julio se tuvo un 95.83% de cumplimiento de despachos a tiempo.

Verificación de mantenimiento: Se estableció que el mantenimiento preventivo

se realizará de manera mensual debido a que el promedio de recorrido mensual del
camión es de 16000 kilómetros; La última salida del mecánico fue a fines del mes
de mayo, empezando el conteo de recorrido desde inicio de junio.
Los registros de mantenimiento del camión se monitorean mediante ordenes de
trabajo brindadas por el taller mecánico. Ver anexo N.º 20

Evaluación de Rendimiento de combustible:

Para determinar el rendimiento óptimo mínimo y máximo del vehículo reflejado en

kilómetros / galón, nos guiamos del informe de webfleet solutions empresa de
localización de vehículos de carga que nos indica la media de consumo de un
camión es de 30 a 40 litros cada 100KM, esto dependerá de la dimensión y la carga.
(Referencias: https://www.webfleet.com/es_es/webfleet/blog/conoces-el-consumo-
de-diesel-de-un-camion-por-km/)

Ilustración 1.- Rendimiento de combustible segun Webfleet Solutions

Si sabemos que en un galón contiene 3.785 litros de diesel, podemos determinar el

rendimiento de un camión de transporte de carga, obteniendo como rendimiento
mínimo 9.46 Kilómetros/galón y un rendimiento máximo de 12.62 Kilómetros/galón.

27
 Rendimiento Mínimo: 100 KM / 40 Litros Rendimiento Máximo: 100 KM / 30 Litros

100 40 100 30
x 3.785 x 3.785

x= 9.46 KM/GL x= 12.62 KM/GL

Se tomará en cuenta el rendimiento máximo obtenido de 12.62 kilómetros/galón

para poder determinar el rendimiento promedio de combustible mensual del
camión.

Empezando el registro en el mes de Abril:

Tabla 12.- Eficiencia - abril

ABRIL
EFICIENCIA DE
RENDIMIENTO
N° DE KM/GLN GALONES
DE
SERVICIO RECORRIDO CONSUMIDOS
COMBUSTIBLE
KM/GL
SEM 1 3635.2 388.31 9.3616
SEM 2 4062 420.25 9.6657
SEM 3 1941.3 215 9.0293
SEM 4 2177.05 220.3 9.8822
PROMEDIO 9.48
75.16%
Fuente: Elaboracion Propia

Para el mes de abril, se determinó un rendimiento de combustible de 75.16% con

un promedio de consumo de 9.48 Kilómetros/galón.

28
Tabla 13.- Eficiencia - mayo

MAYO
EFICIENCIA DE
N° DE KM GALONES RENDIMIENTO
SERVICIO RECORRIDO CONSUMIDOS DE
COMBUSTIBLE

SEM 5 1638.4 190 8.6232

SEM 6 1044.5 125 8.3560
SEM 7 0 0
SEM 8 0 0 0
PROMEDIO 8.49
67.27%
Fuente: Elaboracion Propia

Para el mes de mayo, se determinó un rendimiento de combustible de 67.27% con

promedio de consumo de 8.49 Kilómetros/galón esto se debe a los problemas
técnicos presentados durante ese periodo por tanto en la semana 7 y 8 no registro
servicios por estar en el taller.

Tabla 14.- Eficiencia - junio

JUNIO
EFICIENCIA DE
N° DE GALONES RENDIMIENTO
KM RECORRIDO
SERVICIO CONSUMIDOS DE
COMBUSTIBLE
SEM 9 3690.47 385.44 9.5747
SEM 10 4956.50 451.07 10.9883
SEM 11 6191.61 532.34 11.6309
SEM 12 3131.10 265.97 11.7724
PROMEDIO 10.99
87.10%
Fuente: Elaboracion Propia

En el mes de junio, se determinó un rendimiento de combustible de 87.10% con un

promedio de consumo de 10.99 Kilómetros/galón.

29
Tabla 15.- Eficiencia - julio

JULIO
EFICIENCIA DE
N° DE KM GALONES RENDIMIENTO
SERVICIO RECORRIDO CONSUMIDOS DE
COMBUSTIBLE
SEM 13 4367.58 381.22 11.4568
SEM 14 6161.74 530.74 11.6097
SEM 15 4985.44 427.5 11.6618
SEM 16 3891.25 335.97 11.5821
PROMEDIO 11.58
91.74%
Fuente: Elaboracion Propia

En el mes de Julio, se determinó un rendimiento de combustible de 91.74% con un

promedio de consumo de 11.58 Kilómetros/galón.

ACTUAR:

Comparativo de seguimiento de ruta de despachos entregados y despachos

entregados a tiempo:

Tabla 16.- Cumplimiento de entrega a tiempo del Servicio de transporte

DESPACHOS
DESPACHOS
MES ENTREGADOS A EFICACIA
ENTREGADOS
TIEMPO
ABRIL 13 18 72.22%
JULIO 19 20 95.00%
INCREMENTO CUMPLIMIENTO DE ENTREGAS 22.78%
Fuente: Elaboracion Propia

El cumplimiento de ruta de Julio fue de un 95% teniendo un despacho entregado

fuera de tiempo; en comparativa con el mes de abril tuvo un aumento en un 22.78%
por tanto se continuará el registro de seguimiento y control de despachos para
poder optimizar los despachos.

30
Comparativo de Rendimiento de Combustible Inicial y final:

Tabla 17.- Rendimiento de combustible

EFICIENCIA DE
Rendimiento
RENDIMIENTO
KM/GLN GALONES optimo en
Mes DE
RECORRIDO CONSUMIDOS base a 12.62
COMBUSTIBLE
KM/GL
KM/GL
Abril 11815.55 1243.86 9.50 73.52%
Julio 19406.01 1675.43 11.58 89.65%
Reducción de consumo -16.13%
Fuente: Elaboracion Propia

El rendimiento de combustible de julio fue de 11.58 kilómetros por galón, con

respecto al mes de abril que tuvo un recorrido de 9.50 kilómetros por galón; por
tanto, se obtuvo un recorrido adicional de 2.08 Kilometros por galón y se continua
con el registro de consumo de kilómetros y galones por rutas establecidas.

Para continuar con el plan de mejora continua se decide realizar un monitoreo

según tendencia de abril a agosto para poder determinar si la mejora se mantiene
luego de los planes implementados:

Tendencia rendimiento de Combustible mensual: mediante el registro de

recorrido y consumo de combustible, podemos determinar el rendimiento mensual
obtenido del mes de abril a agosto.

Tabla 18.- Tendencia rendimiento de combustible mensual

EFICIENCIA DE
Rendimiento
RENDIMIENTO
KM/GLN GALONES optimo en
Mes DE
RECORRIDO CONSUMIDOS base a 12.62
COMBUSTIBLE
KM/GL
KM/GL
Abril 11815.55 1243.86 9.50 73.52%
Mayo 2682.90 315.00 8.52 65.92%
Junio 17969.68 1634.82 10.99 85.08%
Julio 19406.01 1675.43 11.58 89.65%
Agosto 13218.78 1098.95 12.03 93.10%
Fuente: Elaboracion Propia

31
Ilustración 2.- EFICIENCIA DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE

En el mes de abril se tuvo un rendimiento de 9.50 kilómetros/galón, en el mes de

mayo debido a fallas técnicas presentadas por el vehículo se obtuvo un rendimiento
de 8.52 kilómetros/galón, después de pasar por mantenimiento preventivo y
proactivo mediante un check list se logró mejorar el rendimiento del combustible en
los meses posteriores llegando al cierre de agosto con un rendimiento óptimo de
12.03 kilómetros/galón.

Tendencia cumplimiento de despachos: mediante el registro de servicio de

transporte, podemos determinar el cumplimiento de despachos en la empresa de
transportes.

Tabla 19.- Tendencia cumplimiento de despachos

DESPACHOS
DESPACHOS
MES ENTREGADOS A EFICACIA
ENTREGADOS
TIEMPO
ABRIL 13 18 72.22%
MAYO 4 9 44.44%
JUNIO 19 21 90.48%
JULIO 19 20 95.00%
AGOSTO 20 20 100.00%
INCREMENTO CUMPLIMIENTO DE ENTREGAS 22.78%
Fuente: Elaboracion Propia

32
Ilustración 3.- Rendimiento de Eficacia

EFICACIA
120.00%
100.00%
CUMPLIMIENTO DESPACHO

100.00% 95.00%
90.48%

80.00% 72.22%

60.00%
44.44%
40.00%

20.00%

0.00%
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO
MESES

En el mes de abril se obtuvo un 72.22% respecto al cumplimiento de despachos

realizados en la empresa de transporte, en el mes de mayo tuvimos que retrasar
despachos debido a las fallas técnicas presentadas con el camión teniendo una
para en el servicio por 15 días, en los meses continuos con los planes establecido
del registro de ruta y la hoja de servicio que nos facilita el registro, en el mes de
agosto se cumplir a tiempo con los despachos en las fechas establecidas.

3.6. Método de análisis de datos

Estadística Descriptiva

Se describen los valores y datos alcanzado de cada variable (HERNANDEZ,

FERNANDEZ Y BAPTISTA, 2014, pág. 282). Para desarrollar está investigación se
registró todas las actividades planeadas en formatos donde se describía todas
actividades planteadas, se utilizó la herramienta fundamental Microsoft Excel así
mismo el software SPSS. por tanto, se pudo describir la variación de la
productividad, analizando el rendimiento de combustible en base a los Kilometros
recorridos por galon para determinar la Eficiencia y el cumplimiento de entregas de
los despachos para determinar la Eficacia.

33
Estadística inferencial

Se refiere a la definición de distribución muestral, se distingue la muestra de la

población, se prueba hipótesis y se evalúan parámetros (HERNANDEZ,
FERNANDEZ Y BAPTISTA, 2014, pág. 328). Por tanto, al tener una muestra de 7
semanas se determina que es una muestra pequeña por tanto se aplica Sariro wilk
para analizar el comportamiento normal o no normal de nuestras variables, si es
combinada utilizaremos Wilcoxon la cual nos ayudará a determinar si se rechaza la
hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna.

3.7. Aspectos éticos

La presente investigación se realiza en base a la información proporcionada por

una empresa formalmente constituida, con autorización del gerente general, se está
trabajando con datos reales de dicha empresa y a su vez se cumple con el
compromiso de confidencialidad de la información.

Cabe resaltar que todas las fuentes utilizadas de esta investigación están siendo
citadas bajo la norma ISO 690, así mismo se está cumpliendo con los parámetros
establecidos por la casa de estudios, adicional esta investigación se somete a un
análisis de similitud mediante la herramienta Turnitin para corroborar la originalidad
de esta investigación.

34
IV. RESULTADOS

Análisis descriptivo general

Mediante un análisis descriptivo analizaremos la variable dependiente con sus

variables estadísticas.

Tabla 20.- Estadisticos variables PRE - POST

EFICIENCIA EFICIENCIA EFICACIA EFICACIA PRODUCTIVIDAD PRODUCTIVIDAD

ESTADISTICOS VARIABLES
PRE POST PRE POST PRE POST
Media 0.7301 0.9135 0.7429 0.9524 0.5420 0.8697
95% de intervalo Límite
de confianza para inferior 0.6886 0.8948 0.5956 0.8772 0.4379 0.8025
la media Límite
superior 0.7715 0.9323 0.8901 1.0276 0.6462 0.9369
Media recortada al 5% 0.7309 0.9148 0.7421 0.9563 0.5459 0.8719
Mediana 0.7418 0.9199 0.7500 1.0000 0.5724 0.9078
Varianza 0.0020 0.0004 0.0254 0.0066 0.0127 0.0053
Desviación estándar 0.0448 0.0203 0.1592 0.0813 0.1126 0.0727
Mínimo 0.6621 0.8707 0.5000 0.8333 0.3311 0.7666
Máximo 0.7831 0.9328 1.0000 1.0000 0.6833 0.9328
Rango 0.1209 0.0621 0.5000 0.1667 0.3522 0.1662
Rango intercuartil 0.0826 0.0162 0.2000 0.1667 0.1371 0.1561
Asimetría -0.5138 -1.9374 0.0080 -1.2296 -1.0808 -0.9533
Curtosis -1.2054 4.2676 0.6157 -0.8400 1.6452 -1.1824
Fuente: Elaboracion Propia extraido del SPSS

En la tabla 1 se observa eficiencia pre y post de la aplicación ciclo de Deming,

mejora la media de 0.7301 a 0.9135, resalta también la mediana que mejora de
0.7418 a 0.9199, así mismo observamos la disminución de la desviación estándar
de 0.0448 a 0.0203. Por otro lado, se observa la eficacia que también mejora la
media de 0.7429 a 0.9524, la mediana de 0.7500 a 1 y disminuye la desviación
estándar de 0.1592 a 0.0813.

Así mismo se observa productividad pre y post de la aplicación ciclo de Deming,

mejora la media de 0.5420 a 0.8697, mejora la mediana de 0.5724 a 0.9078, la
desviación estándar disminuye de 0.1126 a 0.0727.

Comparación de Productividad pretest y post test

Ilustración 4.- Productividad Pretest - Postest

Productividad PRE TEST POST TEST

54% 87%
Fuente: Elaboracion propia

35
En la tabla 2 se observa que después de la aplicación del ciclo de Deming la
productividad aumentó de 54% a 87% siendo favorable para la empresa Transporte
Tafur.

Comparación de Eficacia pretest y post test

Ilustración 5.- Eficacia Pretest - Post test

PRE TEST POST TEST

Eficacia
74% 95%
Fuente: Elaboración propia

En la tabla 3 se observa que después de la aplicación del ciclo de Deming la eficacia

aumentó de 74% a 95% siendo favorable para la empresa Transporte Tafur.

Comparación de Eficiencia pretest y post test

Ilustración 6.- Eficiencia Pretest - Post test

PRE TEST POST TEST

Eficiencia
73% 91%
Fuente: Elaboración propia

En la tabla 4 se observa que después de la aplicación del ciclo de Deming la

eficiencia aumentó de 73% a 91% siendo favorable para la empresa Transporte
Tafur.

ANALISIS INFERENCIAL

Mediante el análisis inferencial se determinará la contrastación de hipótesis; si se

acepta o rechaza la hipótesis nula o alterna. Así mismo si los valores tienen un
comportamiento paramétrico o no paramétrico.

PRUEBAS DE NORMALIDAD

Criterios para determinar la prueba de normalidad

Muestra pequeña = Shapiro Wilk

Muestra grande = Kolmogorov Smirnov

Regla de decisión

Si ρ valor ≤ 0.05, son valores no paramétricos.

36
Si ρ valor > 0.05, son valores paramétricos.

PRUEBA DE NORMALIDAD DE EFICACIA

En esta investigación utilizaremos Shapiro Wilk, porque la muestra es de 7

semanas.

Tabla 21.- Prueba de Normalidad Eficacia

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
EFICACIA PRE .232 7 ,200 *
.945 7 .686
EFICACIA POST .435 7 .000 .600 7 .000
Fuente: Elaboración propia extraido del SPSS

En la tabla 5 el valor de significancia en la prueba de normalidad en eficacia pretest

es 0.686 con un comportamiento normal (Paramétrico) y en la eficacia post test 0.0
y tiene un comportamiento no normal (No paramétrico) por lo tanto es combinada y
el estadígrafo a utilizar es WILCOXON.

PRUEBA DE NORMALIDAD DE EFICIENCIA

En esta investigación utilizaremos Shapiro Wilk, porque la muestra es de 7

semanas.
Tabla 22.- Prueba de normalidad eficiencia

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
o gl Sig. Estadístico gl Sig.
EFICIENCIA PRE .175 7 ,200 *
.940 7 .636
EFICIENCIA POST .297 7 .063 .789 7 .032
Fuente: Elaboracion Propia extraido del SPSS

En la tabla 6 el valor de significancia en la prueba de normalidad en eficiencia

pretest es 0.0636 con un comportamiento normal (Paramétrico) y en la eficiencia
post test 0.032 tiene un comportamiento no normal (No Paramétrico) por lo tanto es
combinada y el estadígrafo a utilizar es WILCOXON.

PRUEBA DE NORMALIDAD DE PRODUCTIVIDAD

37
En esta investigación utilizaremos Shapiro Wilk, porque la muestra es de 7
semanas.

Tabla 23.- Prueba de normalidad productividad

Pruebas de normalidad

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
PRODUCTIVIDAD PRE .265 7 .148 .913 7 .419
PRODUCTIVIDAD POST .272 7 .128 .783 7 .028
Fuente: Elaboración Propia extraido del SPSS

En la tabla 7 el valor de significancia en la prueba de normalidad en productividad

pretest es 0.419 con un comportamiento normal (Paramétrico) y en la productividad
post test 0.028 tiene un comportamiento no normal (No Paramétrico) por lo tanto es
combinada y el estadígrafo a utilizar es WILCOXON.

CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS GENERAL

Ho: La aplicación del Ciclo Deming NO mejora la productividad del servicio de

transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021

Ha: La aplicación del Ciclo Deming mejora la productividad del servicio de

transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021

Regla de decisión

Ho: µpa ≥ µpd

Ha: µpa < µpd

Tabla 24.-CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS PRODUCTIVIDAD

Estadísticos descriptiv os
Desviación
N Media Mínimo Máximo
estándar
PRODUCTIVIDAD PRE 7 .5420 .1126 .3311 .6833
PRODUCTIVIDAD POST 7 .8697 .0727 .7666 .9328
Fuente: Elaboración Propia extraido del SPSS

En la tabla 8 productividad – estadísticos descriptivos se observa que la media de

pretest es 0.5420 siendo menor que el post test que es 0.8697 por lo tanto se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna, se demuestra que la

38
aplicación del Ciclo Deming mejora la productividad del servicio de transporte en
Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021. Este análisis se confirma mediante la
prueba de Wilcoxon que mostraremos a continuación.

Regla de decisión

Si ρ valor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula (Ho)

Si ρ valor > 0.05, se acepta la hipótesis nula (Ha)

Tabla 25.- Prueba Wilcoxon - Productividad

Estadísticos de pruebaa
PRODUCTIVIDAD POST -
PRODUCTIVIDAD PRE
Z -2,366b
Sig. asintótica (bilateral) .018
Fuente: Elaboración Propia extraido del SPSS

En la tabla 9 en la estadística de prueba de productividad se observa la significancia

de prueba de Wilcoxon de 0.018, este resultado es menor a 0.05 por consiguiente
se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna es decir la aplicación
del Ciclo Deming mejora la productividad del servicio de transporte en Transporte
Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICACIA

Ho: La aplicación del Ciclo Deming NO mejora la eficacia del servicio de transporte
en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

Ha: La aplicación del Ciclo Deming mejora la eficacia del servicio de transporte en
Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

Regla de decisión

Ho: µpa ≥ µpd

Ha: µpa < µpd

39
Tabla 26.- CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICACIA

Estadísticos descriptiv os
Desviación
N Media estándar Mínimo Máximo
EFICACIA PRE 7 .7429 .1592 .5000 1.0000
EFICACIA POST 7 .9524 .0813 .8333 1.0000
Fuente: Elaboración propia extraido del SPSS

En la tabla 10 eficacia – estadísticos descriptivos se observa que la media de

pretest es 0.7429 siendo menor que el post test que es 0.9524 por lo tanto se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna, se demuestra que la
aplicación del Ciclo Deming mejora la eficacia del servicio de transporte en
Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021. Este análisis se confirma mediante la
prueba de Wilcoxon que mostraremos a continuación.

Regla de decisión

Si ρ valor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula (Ho)

Si ρ valor > 0.05, se acepta la hipótesis nula (Ha)

Tabla 27.- Prueba Wilcoxon - Eficacia

Estadísticos de pruebaa

EFICACIA POST -
EFICACIA PRE
Z -2,032b
Sig. asintótica (bilateral) .042
Fuente: Elaboración propia extraido del SPSS

En la tabla 11 en la estadística de prueba de eficacia se observa la significancia de

prueba de Wilcoxon de 0.042, este resultado es menor a 0.05 por consiguiente se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna es decir la aplicación del
Ciclo Deming mejora la eficacia del servicio de transporte en Transporte Tafur
E.I.R.L., Arequipa, 2021.

CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICIENCIA

Ho: La aplicación del Ciclo Deming NO incrementa la eficiencia del servicio de

transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

40
Ha: La aplicación del Ciclo Deming incrementa la eficiencia del servicio de
transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021.

Regla de decisión

Ho: µpa ≥ µpd

Ha: µpa < µpd

Tabla 28.- CONTRASTACIÓN DE LA HIPÓTESIS ESPECIFICA EFICACIA

Estadísticos descriptiv os
Desviación
N Media estándar Mínimo Máximo
EFICIENCIA PRE TEST 7 .7301 .0448 .6621 .7831
EFICIENCIA POST TEST 7 .9135 .0203 .8707 .9328
Fuente: Elaboración Propia extraido del SPSS

En la tabla 12 eficiencia – estadísticos descriptivos se observa que la media de

pretest es 0.7301 siendo menor que el post test que es 0.9135 por lo tanto se
rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna, se demuestra que la
aplicación del Ciclo Deming mejora la eficiencia del servicio de transporte en
Transporte Tafur E.I.R.L., Arequipa, 2021. Este análisis se confirma mediante la
prueba de Wilcoxon que mostraremos a continuación.

Regla de decisión

Si ρ valor ≤ 0.05, se rechaza la hipótesis nula (Ho)

Si ρ valor > 0.05, se acepta la hipótesis nula (Ha)

Tabla 29.- Prueba Wilcoxon Eficiencia

Estadísticos de pruebaa

EFICIENCIA POST -
EFICIENCIA PRE
Z -2,366b
Sig. asintótica (bilateral) .018
Fuente: Elaboración Propia extraido del SPSS

En la tabla 13 en la estadística de prueba de eficiencia se observa la significancia

de prueba de Wilcoxon de 0.018, este resultado es menor a 0.05 por consiguiente
se rechaza la hipótesis nula y se acepta la hipótesis alterna es decir la aplicación

41
del Ciclo Deming mejora la eficiencia del servicio de transporte en Transporte Tafur
E.I.R.L., Arequipa, 2021.

42
V. DISCUSIÓN

En el desarrollo de esta investigación se comprueba mediante un análisis

descriptivo e inferencial que se rechaza la hipótesis nula y se acepta hipótesis
alterna es decir la aplicación del Ciclo Deming mejora la productividad del servicio
de transporte en Transporte Tafur E.I.R.L., y como resultado tenemos la media
pretest de 54% y después de aplicar ciclo de Deming fue de 87%, en conclusión,
se demuestra el aumento de productividad en la empresa.

De esta manera comparada con la investigación de Manay y Nuñez (2018) en su

trabajo de investigación titulado; Aplicación de Ciclo Deming para la mejora de
Productividad en la empresa Transportes Vía SAC, Chimbote, como resultado
después de desarrollar ciclo de Deming se logró mejorar la productividad con un
17% lo cual comprueba su hipótesis general y, por lo tanto, se concluye que la
aplicación de la metodología Deming influye directamente en la mejora de la
productividad.

Así mismo coincidimos con Gálvez (2017) en su trabajo titulado; Aplicación del Ciclo
de Deming para mejorar el nivel de servicio en la empresa J&JTransportes y
Soluciones Integrales SAC, Comas, para comparar con esta tesis hemos tomado
como referencia la variable independiente Ciclo de Deming, también utilizamos las
mismas técnicas para recolección de datos como observación y análisis
documental, finalmente se concluye que al aplicar esta metodología ha permitido al
autor mejorar el nivel de servicio de 69.5% a 79.35% y se acepta la hipótesis
alterna.

De la misma manera se tomó en referencia y se concuerda con Ocrospoma (2017)

en su trabajo titulado Aplicación del Ciclo de Deming para mejorar la productividad
en el área de producción de la empresa Tecnipack SAC. para comparar esta tesis
hemos tomado de referencia la estructura de sus variables y como resultado se
determina que la productividad antes de aplica ciclo de Deming es de 36% y
después de aplicar ciclo de Deming la productividad es de 74% por lo tanto aumenta
en un 38% y se acepta la hipótesis alterna por la cual queda demostrado que la
aplicación del ciclo de Deming mejora la productividad del área de producción de la
empresa Tecnipack.

43
Además, coincidimos con Ynfantes (2017) en su trabajo de investigación titulado
Aplicación del ciclo PHVA para incrementar la productividad del área de
panificación en hipermercados Tottus S. A. LIMA, para comparar esta tesis hemos
tomado de referencia la estructura de sus variables y después de los resultados se
determina que antes de la aplicación su productividad era de 65% después de
aplicar ciclo de Deming incrementa su productividad a 81% llegan a la conclusión
que la mejora continua es la clave para aumentar la productividad dentro de la
empresa.

En los resultados que se observa el análisis descriptivo de eficiencia y eficacia que

ambos mejoran favorablemente en el servicio de transporte en Transporte Tafur
E.I.R.L., como resultado se obtiene que eficacia mejora de 74% a 95% y la
eficiencia en 73% a 91% por lo tanto estamos de acuerdo con el autor Bardales
(2019) en donde finalmente mejora la eficacia de 66% a 86% y la eficiencia de 78%
a 92%.

Así mismo estamos de acuerdo con el autor Escate y Almenara (2021) que
finalmente concluye con un resultado mejor de lo esperado incrementando la
eficiencia en más del 10%, la eficacia en más del 30% y esto favorece también el
incremento de la productividad en un 40%.

Tal como se puede observar en la discusión con otros autores queda demostrado
que la aplicación del ciclo de Deming y también otras metodologías si mejora la
productividad significativamente para una organización.

44
VI. CONCLUSIONES

Después de realizar el análisis descriptivo e inferencial en el software SPSS de la

variable dependiente Productividad se concluye que mejora significativamente
teniendo en cuenta que en abril obtuvimos una productividad de 54% y en julio
cerramos satisfactoriamente en 87%.

Para el indicador de eficiencia también refleja un incremento, inicialmente se tenía

una eficiencia de 73% y después de aplicar Ciclo de Deming mejora a 91% logrando
alcanzar los objetivos planteado en esta investigación.

Así mismo el indicador de eficacia mejora después de la implementación,

inicialmente se tenía una eficiencia de 74% y después de aplicar Ciclo de Deming
mejora a 95 % logrando alcanzar los objetivos planteado en esta investigación.

El rendimiento de combustible de julio fue de 11.58 kilómetros por galón, con

respecto al mes de abril que tuvo un recorrido de 9.50 kilómetros por galón; por
tanto, se tuvo un recorrido adicional de 2.08 kilometros por galon y se continua con
el registro de consumo de kilómetros y galones por rutas establecidas.

Continuando con las mejoras establecidas llegamos a la conclusión que una vez
estandarizados los planes y procedimientos implementados debe realizarse de
forma continua los registros y seguimiento para mantener los resultados obtenidos.

45
VII. RECOMENDACIONES

Después de desarrollar las conclusiones, podemos definir las siguientes

recomendaciones.

Recomendamos aplicar la herramienta de gestión Ciclo de Deming en los procesos

del servicio de transporte ya que queda demostrado que mejora significativamente
la productividad dentro de la empresa Transporte Tafur E.I.R.L, Arequipa.

Se recomienda implementar una hoja de ruta para los registros de cada viaje, esto
nos ayuda a la obtención de datos para determinar el rendimiento de kilómetros
recorridos por cada galón que consume.

Se recomienda Respetar el plan de trabajo establecido y realizar un continuo

seguimiento para el cumplimiento de los procesos, así como también un
seguimiento constante a los choferes de la empresa para el llenado correcto de las
fichas de control y check list ya que esto nos ayudará a llevar un buen control del
trabajo establecido.

Se sugiere hacer un análisis mensual sobre los indicadores de productividad y llevar

un control de estas, así mismo nos permitirá determinar posibles bajas en la
productividad, teniendo esta información se podrá aplicar medidas correctivas y
volver recuperarnos positivamente.

Se recomienda Respetar el plan de trabajo establecido y realizar un continuo

seguimiento para el cumplimiento de los procesos.

El desarrollo de planes de mejora debe brindar resultados en corto tiempo, los

cuales deberán ser documentados y registrados para prevenir que recurra el mismo
problema o asegurar el cumplimiento de las mejoras.

En el proceso de la eficiencia se recomienda un seguimiento continuo de los

choferes en la ruta para poder optimizar el uso de los recursos en este caso el
rendimiento de consumo de combustible.

46
REFERENCIAS

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49
ANEXOS

ANEXO 1- Comparación de periodos 2019 - 2020 de Productividad de Transporte terrestre según CEPAL
ANEXO 2.- Evolución mensual de producción nacional según INEI

ANEXO 3.- Índice de producción de transporte en el Perú

ANEXO 4.- FLUJOGRAMA DE PROCESO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

FLUJOGRAMA DE PROCESO DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA

SOLICITUD DE SERVICIO DE
TRANSPORTE DE CARGA

ENVIO DE COTIZACIÓN

AJUSTE O EVALUACION DE ¿SE APRUEBA

COTIZACION COTIZACIÓN?

NO

SI

SE ESTABLECE LA RUTA Y DESTINO DE LA

MERCADERIA

VERIFICAR
MERCADERIA

RECOJO DE MERCADERIA

TRANSPORTE DE MERCADERIA

DEMORA EN RUTA ¿LLEGO AL

DESTINO?
NO

SI

DESEMBARQUE DE MERCADERIA

FIRMA DE
GUIA
REMISION

SE EMITE FACTURA Y COBRO

PAGO DE SERVICIO

Fuente: Elaboracion Propia

ANEXO 5.- REGISTRO DEL MES JULIO - EJEMPLO DIA 24 DE JULIO 2021

REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE

PLACA: V2Y - 770

MES: JULIO TOTAL 21 SERVICIOS
DESPACHO
N° DE FECHA DE DESPACHO
FECHA ORIGEN DESTINO DESCRIPCION ENTREGADO A
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS
TIERMPO
FUE SIN SERVICIO POR QUE SALIA DE
1 1-Jul TRUJILLO 2-Jul PIURA OK OK
MANTTO Y NO PODIA LLEVAR CARGA
2 2-Jul PIURA 3-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
3 4-Jul LIMA 5-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
4 6-Jul PIURA 7-Jul LIMA TRASLADO DE 4 MOTOS OK OK
5 8-Jul LIMA 9-Jul TRUJILLO TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
6 9-Jul TRUJILLO 9-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
7 9-Jul PIURA 10-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
8 10-Jul LIMA 11-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
9 11-Jul PIURA 12-Jul LIMA TRASLADO DE FIERROS OK RETRASADO
10 12-Jul LIMA 13-Jul PIURA TRASLADOS DE REPUESTOS OK OK
11 14-Jul PIURA 15-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
12 15-Jul LIMA 16-Jul PIURA TRASLADOS DE TUBOS OK OK
13 18-Jul PIURA 19-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
14 19-Jul LIMA 20-Jul CHICLAYO TRASLADO DE CEMENTO OK OK
15 20-Jul CHICLAYO 20-Jul PIURA TRASLADO DE FIERROS OK OK
16 22-Jul PIURA 23-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
17 24-Jul LIMA 24-Jul CHEPEN TRASLADO DE MATERIALES CONSTRUC OK OK
18 26-Jul CHEPEN 26-Jul JAYANCA TRASLADO DE MATERIALES CONSTRUC OK OK
19 26-Jul JAYANCA 27-Jul PIURA TRASLADO DE LIMON OK OK
20 29-Jul PIURA 30-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
Fuente: Elaboración propia
ANEXO 6.- Guía remisión transportista del 24 de julio 2021
ANEXO 7.- MATRIZ DE OPERACIONALIZACIÓN

CUADRO OPERACIONAL DE VARIABLES

VARIABLES DEFINICIÓN CONCEPTUAL DEFINICIÓN OPERACIONAL DIMESIÓN INDICADORES FÓRMULA ITEMS ESCALA

Inicialmente esta herramienta fue propuesta PLANIFICAR Indice de AE: Actividades ejecutadas
por W. Shewhart y desarrollada por E. N° AE
E=
VARIABLE INDEPENDIENTE:
Actividades
Deming, es un ciclo que aporta al desarrollo ejecutadas N° AP
El Ciclo de Deming es una HACER AP: Actividades planeadas
de procesos de manera ordenada y a la vez
herramienta para implementar
ofrece estándares de calidad en el servicio o
o mejorar procesos mediante
producto, por este motivo es empleado en
cuatro etapas: planificar, VERIFICAR AE: Actividades verificadas
muchas empresas y les permite ser eficaces
CICLO DE DEMING hacer, verificar y actuar. Indice de N° AV
en sus actividades mediante cuatro fases:
Verificaciòn V= N° AE
planear, hacer, actuar y verificar (Zapata,
ACTUAR AE: Actividades ejecutadas
2015, p.13).
Razón

Rendimiento de Km: Kilometraje recorrido

VARIABLE DEPENDIENTE:
Es el resultado de un determinado proceso Km
aumentar la productividad es obtener un
EFICIENCIA Combustible REAL/ RC=
ESPERADO Tgc
buen resultado teniendo en cuenta los Tgc: Total galones consumidos
recursos utilizados para ello, y se mide por Productividad es la relación
los resultados logrados y los recursos entre eficiencia y eficacia
Det: Despachos entregados a
empleados. Usualmente la productividad Nivel de
Det tiempo
PRODUCTIVIDAD tiene dos componentes eficiencia y eficacia EFICACIA Cumplimiento de N=
(Gutiérrez, 2010, p.21). Entrega Tde
Dpt: Total despachos a entregar

Fuente: Elaboración Propia

ANEXO 8.- MATRIZ DE CONSISTENCIA
ANEXO 9.- DIAPOSITIVA DE PRESENTACION PARA REUNION CON GERENTE DE TRANSPORTE TAFUR EIRL.
ANEXO 10.- REGISTRO DE SERVICIO EN ENTREGADOS A TIEMPO

REGISTRO DE SERVICIO ENTREGADOS A TIEMPO

PLACA: V2Y - 770

MES:
DESPACHO
N° DE FECHA DE DESPACHO
FECHA ORIGEN DESTINO DESCRIPCION ENTREGADO A
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS
TIERMPO
1
2
3
4
5
6
Fuente: Elaboración Propia
ANEXO 12.- FICHA DE CONFORMIDAD

FICHA DE CONFORMIDAD
EMPRESA DE TRANSPORTE TAFUR EIRL
Direccion: CALLE LOS PERALES 302 AREQUIPA - AREQUIPA
Celular: 992071179 - Email: [email protected]

Ruta:
Fecha de salida: Fecha de llegada:

Fecha pactada Fecha de entrega FIRMA O SELLO

CLIENTE

Fuente: Elaboracion Propia

ANEXO 13.- Manual de mantenimiento Columbia CL120

ANEXO 14.- Formato de Registro de Servicio de Transporte y Hoja de Ruta
ANEXO 15.- DIAPOSITIVA PARA PRESENTACION A LOS CONDUCTORES DE NUEVOS FORMATOS
ANEXO 16.- REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE ABRIL A JULIO

REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE

PLACA: V2Y - 770

MES: ABRIL TOTAL 18 SERVICIOS

DESPACHO
N° DE FECHA DE DESPACHO
FECHA ORIGEN DESTINO ENTREGADO A
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS
TIERMPO
1 1-Abr LIMA 2-Abr PIURA OK OK
2 3-Abr PIURA 4-Abr LIMA OK OK
3 5-Abr LIMA 5-Abr HUACHO OK OK
4 5-Abr HUACHO 7-Abr TINGOMARIA OK RETRASO
5 8-Abr TINGOMARIA 10-Abr LIMA OK OK
6 11-Abr LIMA 11-Abr AGUAS VERDE OK RETRASO
7 12-Abr PIURA 13-Abr LIMA OK OK
8 13-Abr LURIN 14-Abr TRUJILLO OK OK
9 15-Abr TRUJILLO 15-Abr CHICLAYO OK OK
10 15-Abr CHICLAYO 16-Abr PIURA OK OK
11 16-Abr PIURA 17-Abr LIMA OK OK
12 18-Abr LIMA 18-Abr LURIN OK RETRASO
13 18-Abr LURIN 18-Abr LIMA OK OK
14 19-Abr LIMA 20-Abr CHIMBOTE OK RETRASO
15 21-Abr CHIMBOTE 22-Abr PIURA OK OK
16 24-Abr PIURA 26-Abr LIMA OK RETRASO
17 28-Abr LIMA 28-Abr LURIN OK OK
18 29-Abr LURIN 29-Abr LIMA OK OK
Fuente: Elaboración propia

REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE

PLACA: V2Y - 770

MES: MAYO TOTAL 5 SERVICIOS, INOPERATIVO DESDE EL 10 DE MAYO HASTA FIN DE MES
N° DE FECHA DE DESPACHO DESPACHO ENTREGADO A
FECHA ORIGEN DESTINO
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS TIERMPO
1 1-May LIMA 2-May TRUJILLO OK OK
2 3-May TRUJILLO 4-May LIMA OK OK
3 5-May LIMA 6-May CHIMBOTE OK OK
4 8-May CHIMBOTE 8-May LIMA OK RETRASO
5 9-May LIMA 10-May CHIMBOTE OK OK
4 7-May PIURA 8-May LIMA INOPERATIVO
5 12-May PIURA 13-May LIMA INOPERATIVO
6 17-May PIURA 18-May LIMA INOPERATIVO
8 25-May PIURA 26-May LIMA INOPERATIVO
Fuente: Elaboración propia
 REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE

PLACA: V2Y - 770

MES: JUNIO TOTAL 21 SERVICIO
DESPACHO
N° DE FECHA DE DESPACHO
FECHA ORIGEN DESTINO ENTREGADO A
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS
TIERMPO
1 1-Jun PIURA 2-Jun LIMA OK OK
2 3-Jun LIMA 3-Jun HUACHO OK OK
3 4-Jun HUACHO 5-Jun CHIMBOTE OK OK
4 5-Jun CHIMBOTE 6-Jun PIURA OK RETRASADO
5 7-Jun PIURA 8-Jun LIMA OK OK
6 9-Jun LIMA 10-Jun TRUJILLO OK OK
7 11-Jun TRUJILLO 11-Jun LIMA OK OK
8 13-Jun LIMA 14-Jun PIURA OK OK
9 15-Jun PIURA 16-Jun LIMA OK OK
10 17-Jun LIMA 18-Jun PIURA OK OK
11 18-Jun PIURA 19-Jun LIMA OK OK
12 20-Jun LIMA 21-Jun PIURA OK OK
13 22-Jun PIURA 23-Jun LIMA OK OK
14 24-Jun LIMA 25-Jun TRUJILLO OK RETRASADO
15 25-Jun TRUJILLO 26-Jun PIURA OK OK
16 26-Jun PIURA 27-Jun LIMA OK OK
17 27-Jun LIMA 28-Jun CHIMBOTE OK OK
18 28-Jun CHIMBOTE 28-Jun CHICLAYO OK OK
19 28-Jun CHICLAYO 29-Jun PIURA OK OK
20 29-Jun PIURA 30-Jun LIMA OK OK
21 30-Jun LIMA 1-Jul TRUJILLO OK OK
Fuente: Elaboración propia
 REGISTRO DE SERVICIO DE TRANSPORTE

PLACA: V2Y - 770

MES: JULIO TOTAL 21 SERVICIOS
DESPACHO
N° DE FECHA DE DESPACHO
FECHA ORIGEN DESTINO DESCRIPCION ENTREGADO A
SERVICIO LLEGADA ENTREGADOS
TIERMPO
FUE SIN SERVICIO POR QUE SALIA DE
1 1-Jul TRUJILLO 2-Jul PIURA OK OK
MANTTO Y NO PODIA LLEVAR CARGA
2 2-Jul PIURA 3-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
3 4-Jul LIMA 5-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
4 6-Jul PIURA 7-Jul LIMA TRASLADO DE 4 MOTOS OK OK
5 8-Jul LIMA 9-Jul TRUJILLO TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
6 9-Jul TRUJILLO 9-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
7 9-Jul PIURA 10-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
8 10-Jul LIMA 11-Jul PIURA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
9 11-Jul PIURA 12-Jul LIMA TRASLADO DE FIERROS OK RETRASADO
10 12-Jul LIMA 13-Jul PIURA TRASLADOS DE REPUESTOS OK OK
11 14-Jul PIURA 15-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
12 15-Jul LIMA 16-Jul PIURA TRASLADOS DE TUBOS OK OK
13 18-Jul PIURA 19-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
14 19-Jul LIMA 20-Jul CHICLAYO TRASLADO DE CEMENTO OK OK
15 20-Jul CHICLAYO 20-Jul PIURA TRASLADO DE FIERROS OK OK
16 22-Jul PIURA 23-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
17 24-Jul LIMA 24-Jul CHEPEN TRASLADO DE MATERIALES CONSTRUC OK OK
18 26-Jul CHEPEN 26-Jul JAYANCA TRASLADO DE MATERIALES CONSTRUC OK OK
19 26-Jul JAYANCA 27-Jul PIURA TRASLADO DE LIMON OK OK
20 29-Jul PIURA 30-Jul LIMA TRASLADO DE FRUTA PIURA - LIMA OK OK
Fuente: Elaboración propia

ANEXO 17.- CUADRO PROMEDIO DE KM RECORRIDO

ANEXO 18.- FORMATO CHECK LIST DE UNIDAD

CHECK LIST DE UNIDAD MANIFIESTO Nº: Combustible incial:

E 1/8 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 F

FECHA: KM inicial: KM final: Combustible final:

CONDUCTOR: LICENCIA: RUTA y HORA: E 1/8 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 F
REMOLCADOR V2Y-770 SI NO NA OBS PLATAFORMA SI NO NA OBS
Tarjeta de propiedad Tarjeta de propiedad

Documento
Documentos

Cert. Operatavidad - generales Cert. Operatividad- Generales

Seguro SOAT MTC
MTC Poliza
Poliza Pase vehicular
Licencia de conducir Luces Laterles
Pase vehicular Luz de Freno

Electrico
Luz cabina Luz de Retroceso
Luz Para tablero Direccional Izquierda Derecha del.
Luces altas Direccional Izquierda Derecha post.
Luces bajas Luces Piratas
Electrico

Direccional Izquierda Derecha del. Bocinas de Retroceso

Direccional Izquierda Derecha post. Neumat. De Repuesto(2)
Faros Neblineros Neumaticos correcto estado
Luz de Parqueo de emergencia Porta Neumaticos
Luz de Retroceso Parachoque
Luz de freno Antipotrante Derecho
Luces Piratas Antipotrante Izquierdo
vidrios de ventana Patas con palanca/patas con pines
Accesorios

Estado de carroceria . Puertas caja(s)

Espejos Falderos
Claxos o Corneta de aire Guardafangos
Asientos y colchon Porta extintor
Accesorios

Manubrios y Pestillos Soportes de cadena

Plumas o Limpia parabrisass Barandas Rebatibles
Estado de parachoques Mamparon
Estado de guardafangos Ganchos de Baranda
Estado de falderos Estado de piso
Antenas (1) Placa
Pin de remolque Radio AM/FM
Pisaderas generales Malla
Otros

Placa Toldera
Extintor KG(2) Seguro de tuercas
Porte extintores (2)
Botiquin de Primero Auxilios
Seguridad

Conos de seguridad (2)

Tacos de neumaticos(2)
Bocina de retroceso de tracto
Cinturones de seguridad
Cinta reflexiva para vehi. 3M
Kit de 1era respuesta
Gata y Palanca
Llave de ruedas y palanca
Herramientas

Cable de bateria
Cable de tiro para remolque
Neumat. De repuesto
Maletin de Herramientas basicas
Medidor de Aire
Manguera de Aire
ANEXO 19.- EVIDENCIA DE HOJA DE RUTA Y FACTURA POR COMBUSTIBLE QUE SE UTILIZARON PARA LLENAR EL FORMATO
DE REGISTRO DE RUTA Y COMBUSTIBLE
ANEXO 20.- ORDEN DE TRABAJO DE MANTTO PREVENTIVO - JUNIO