SISTEMA DE EMBRAGUE POR FRICCION
OBJETIVOS:
• CONOCER LOS COMPONENTES DE UN SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN.
• DETECTAR LAS AVERÍAS Y LOS DEFECTOS MÁS COMUNES DE LOS SISTEMAS DE
EMBRAGUE DE FRICCIÓN.
SISTEMAS DE EMBRAGUE: EL EMBRAGUE DE FRICCIÓN LOS SISTEMAS DE EMBRAGUE SON
LOS ENCARGADOS DE INTERRUMPIR LA TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN HACIA LA CAJA DE CAMBIOS Y HACIA EL RESTO DE SISTEMAS DE
TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO.
TIPOS DE SISTEMAS DE EMBRAGUE:
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE EMBRAGUE SON LOS SIGUIENTES:
• EMBRAGUE DE FRICCIÓN: TRANSMITE EL MOVIMIENTO DEL MOTOR A TRAVÉS DE UN
DISCO DE FRICCIÓN MOVIBLE QUE ACCIONA EL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO
VOLUNTARIAMENTE MEDIANTE UN SISTEMA DE MANDO.
• EMBRAGUE CENTRÍFUGO: SE ACCIONA SIN AYUDA DEL CONDUCTOR, MEDIANTE LA
FUERZA CENTRÍFUGA QUE CREA EL GIRO DEL MOTOR.
• EMBRAGUE ELECTROMAGNÉTICO: UTILIZA PARTÍCULAS METÁLICAS QUE, AL ACTIVARSE
UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO, TRANSMITEN EL MOVIMIENTO DEL MOTOR.
• EMBRAGUE HIDRÁULICO: EL ELEMENTO DE TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO ES UN
FLUIDO QUE CIRCULA POR UN SISTEMA DE TURBINAS.
• EMBRAGUE MULTIDISCO: ES UN EMBRAGUE DE FRICCIÓN CON VARIOS DISCOS QUE SE
UTILIZAN PARA DISMINUIR SU DIÁMETRO.
SISTEMA DE EMBRAGUE POR FRICCIÓN
EL SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN ES EL MÁS UTILIZADO. SU FUNCIONAMIENTO SE
BASA EN EL DESPLAZAMIENTO DE UN DISCO QUE FRICCIONA CONTRA EL VOLANTE PARA
TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR AL RESTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL
VEHÍCULO. CUANDO EL CONDUCTOR ACCIONA EL PEDAL DE EMBRAGUE, EL DISCO SE
SEPARA DEL VOLANTE Y DEJA DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR.
PARTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE DE FRICCIÓN:
DISCO DE EMBRAGUE
EL DISCO DE EMBRAGUE ES EL ELEMENTO DE FRICCIÓN DEL SISTEMA, ES DECIR, ES EL
QUE TRANSMITE EL PAR Y POTENCIA DEL MOTOR A LA CAJA DE CAMBIOS Y AL SISTEMA
DE TRANSMISIÓN. TIENE, POR TANTO, UN ALTO COEFICIENTE DE ROZAMIENTO.
VOLANTE MOTOR O DE INERCIA
EL VOLANTE MOTOR O DE INERCIA TIENE COMO MISIÓN ELIMINAR
DESEQUILIBRIOS PARA UN MEJOR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (FIGURA 1.5).
MAZA O PLATO DE PRESIÓN
LA MAZA O PLATO DE PRESIÓN PRESIONA EL DISCO DE EMBRAGUE
CONTRA EL VOLANTE MOTOR PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DEL
MOTOR A LA CAJA DE CAMBIOS.
EXISTEN DOS TIPOS DE MAZA DE EMBRAGUE:
-POR MUELLES
-POR DIAFRAGMA
COLLARÍN DE EMPUJE
EL COLLARÍN DE EMPUJE ES UN RODAMIENTO QUE ACCIONA LA MAZA DE PRESIÓN
PARA LOGRAR EL ACOPLE Y DESACOPLE DEL DISCO DE EMBRAGUE (FIGURA 1.8).
MANDOS DE ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
LOS MANDOS DE ACCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE DE FRICCIÓN SON LOS
ELEMENTOS DEL PEDAL DE EMBRAGUE SITUADOS EN EL HABITÁCULO HASTA LA
HORQUILLA DE MANDO DEL EMBRAGUE. ESTOS MANDOS PUEDEN SER DE
ACCIONAMIENTO MECÁNICO POR CABLE DE ACERO O HIDRÁULICO.
CÁLCULOS EN LOS SISTEMAS DE MANDO:
LA FUERZA APLICADA POR EL CONDUCTOR SOBRE EL PEDAL DE ACCIONAMIENTO DEL
EMBRAGUE NO ES SUFICIENTE PARA ACCIONAR LA MAZA DE PRESIÓN, POR ESE MOTIVO
SON NECESARIOS MULTIPLICADORES DE LA FUERZA. SEGÚN LOS MANDOS DE
ACCIONAMIENTO, SEAN POR CABLE DE ACERO O HIDRÁULICOS, SE EMPLEARÁN
DIFERENTES FORMAS DE MULTIPLICAR LA FUERZA.
LEY DE LA PALANCA:
LA LEY DE LA PALANCA SE BASA EN TRANSMITIR LA FUERZA APLICADA A UN OBJETO
UTILIZANDO UNA BARRA RÍGIDA Y GRACIAS A UN PUNTO DE APOYO (FIGURA 1.12). DE
ESTA FORMA, LA FUERZA OBTENIDA SE CREA EN FUNCIÓN DE LA DISTANCIA QUE
EXISTE ENTRE LOS DOS EXTREMOS DE LA BARRA Y EL PUNTO DE APOYO, SEGÚN LA
SIGUIENTE FÓRMULA:
AUMENTO DE LA PRESIÓN HIDRÁULICA:
EN UN CIRCUITO HIDRÁULICO DE UN MANDO DE ACCIONAMIENTO DE UN EMBRAGUE
(FIGURA 1.14) EXISTEN DOS ELEMENTOS BÁSICOS QUE PRODUCEN EL AUMENTO DE
PRESIÓN:
–EL ÉMBOLO O PISTÓN PROCEDENTE DE LA BOMBA DE FRENO.
–EL PISTÓN RECEPTOR DEL BOMBÍN DE ACCIONAMIENTO DEL COLLARÍN DE EMBRAGUE.
