Machine Translated by Google

Estabilización de bases
Orientación y Aditivo
Selección para Pavimento
Diseño y Rehabilitación

Informe LRRB 2017RIC02

diciembre 2017
Machine Translated by Google

Página de documentación del informe técnico

1. Informe No. 2. 3. Nº de acceso de los destinatarios

MN/RC ­ 2017RIC02
4. Título y Subtítulo 5. Fecha del informe

Guía de estabilización base y selección de aditivos para pavimento diciembre 2017

6.
Diseño y Rehabilitación

7. Autor(es) 8. Informe de la organización ejecutante No.

Daniel E. Wegman, PE; Joe Korzilius, PE; Renae Kuehl, PE

Mohammadreza Sabori, PhD, PE

9. Nombre y dirección de la organización ejecutante 10. Proyecto/Tarea/Unidad de Trabajo No.

Braun Intertec SRF Consulting Group, Inc.

11001 Hampshire Ave S, Uno Carlson Parkway Norte, Suite 150, 11. Contrato (C) o Donación (G) No.

Mineápolis, MN 55438 Mineápolis, MN 55477­4443 2017­009 – T2

12. Nombre y dirección de la organización patrocinadora 13. Tipo de Informe y Período Cubierto

Departamento de Transporte de Minnesota Reporte final

Sección de Servicios de Investigación
14. Código de la agencia patrocinadora

395 John Ireland Boulevard Mail Stop 330 St. Paul,

Minnesota 55155 15. Notas
complementarias

[Link] 16. Resumen (Límite:

200 palabras)
Se han realizado mejoras significativas en la práctica de estabilización de bases que incluyen especificaciones y
metodología de diseño, experiencia con la selección de aditivos estabilizadores y equipos para distribución y mezcla uniforme de aditivos.
Para la rehabilitación de pavimentos existentes, la estabilización del material base ha tenido un desempeño tan bueno o mejor que
la reconstrucción a un costo reducido. Existen muchos productos aditivos para estabilizar los materiales base para la construcción
de carreteras, pero no siempre está claro qué aditivo es el adecuado para usar. Esta guía tiene la intención de centrarse en la
estabilización para construcciones nuevas y recuperación de profundidad completa estabilizada (SFDR) y ayudar con la selección de
aditivos de estabilización no patentados adecuados para proyectos específicos individuales.

17. Análisis de documentos/descriptores [Link]ón de disponibilidad

Estabilización de bases Rehabilitación Sin restricciones. Documento disponible

SFDR Estabilización de cemento de: Información Técnica Nacional

Recuperación de profundidad total; FDR Estabilización de cenizas volantes Servicios, Springfield, Virginia 22161
Aditivos base Estabilización con cal
Aditivos de estabilización Estabilización Bituminosa
Estabilización química
19. Clase de seguridad (este informe) 20. Clase de seguridad (esta página) 21. Número de páginas 22. Precio

Desclasificado Desclasificado 36
Machine Translated by Google

TABLA DE CONTENIDO

Agradecimientos v Pasos para una estabilización de base exitosa 12

Paso 1: Evaluación de la Carretera 12

Panel Asesor Técnico v

Paso 2: Selección del aditivo de estabilización y

Propósito de este documento 1 Diseño de mezclas de laboratorio 13

Paso 3: Diseño de mezcla/proceso 13

Introducción 3

Paso 4: Construcción 14
Estabilización de base 4

Solución de problemas de estabilización 15

Elementos clave para la estabilización 4

Diseño de mezclas de laboratorio 16

Modificación Base 5

Productos patentados 17
Métodos de reciclaje de pavimento en el lugar 56

Protocolo recomendado para productos patentados 17

Recuperación de profundidad completa (FDR)
Preguntas para hacer a los proveedores 17
Recuperación de profundidad completa estabilizada (SFDR) 6

Reciclaje en frío en el lugar (CIR) 6 Investigación sobre por qué funciona la estabilización 18

Aditivos de estabilización 7 Referencias

Estabilización Química 7
APÉNDICE A: Glosario de Términos
Estabilización Bituminosa 8

APÉNDICE B: Procedimiento de diseño de mezclas

Selección de aditivos de estabilización 10
Estabilización Química

Estabilización Bituminosa

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos iii
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

EXPRESIONES DE GRATITUD

Deseamos agradecer a la Junta de Investigación de Carreteras Locales de Minnesota (LRRB) y su Comité de

Implementación de Investigación (RIC) por el apoyo financiero para hacer realidad este importante informe. El Panel de
Asesoramiento Técnico (TAP) que dirigió este proyecto fue extremadamente útil para identificar problemas y
preocupaciones clave. Además, el TAP fue muy generoso con su tiempo para asistir a las reuniones, revisar y supervisar
este documento final. Los autores desean agradecer a los miembros de TAP y sus organizaciones por sus contribuciones
a este documento.

PANEL TÉCNICO ASESOR

Los siguientes miembros componen el Panel Asesor Técnico (TAP) del proyecto que contribuyó a este proyecto:

• Ben Worel (Presidente), MnDOT • Dave Rettner, Pruebas de Ingeniería Estadounidense

• Lon Aune, condado de Marshall • Mohammad Sabori, Braun Intertec

• Terry Beaudry, MnDOT • Rich Sanders, condado de Polk

• Jim Grothaus, director de LTAP • John Siekmeier, MnDOT

• Bruce Holdhusen, MnDOT • Joe Triplett, condado de Chisago

• Guy Kohlnhofer, Condado de Dodge • Joel Ulring, Ayuda Estatal MnDOT

• Joe Korzilius, Grupo Consultor de SRF • Dan Wegman, Braun Intertec

• Renae Kuehl, Grupo Consultor de SRF • Tom Wesolowski, Ciudad de Shoreview

• Mike Marti, Grupo Consultor de SRF • Rick West, condado de Otter Tail

• Paul Nolan, MnDOT

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos v

Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

PROPÓSITO DE ESTE DOCUMENTO

Esta guía se enfoca en la estabilización de materiales base agregados para construcciones nuevas y recuperación de
profundidad completa estabilizada (SFDR) y para ayudar con la selección de aditivos de estabilización no patentados
adecuados para proyectos específicos individuales. Los aditivos de estabilización que se abordan en esta guía están
fácilmente disponibles y no son patentados. Hay una gama de productos disponibles que incluyen estabilizadores químicos
bituminosos y puzolánicos, como cemento o cenizas volantes, todos los cuales estabilizan permanentemente los materiales
base para la construcción de carreteras, pero no siempre está claro qué producto es el adecuado para usar.

Se continúan realizando mejoras en la práctica de estabilización de bases que incluyen especificaciones y metodología de
diseño, experiencia con la selección de aditivos estabilizadores y equipos para distribución y mezcla uniforme de aditivos.
Para la rehabilitación de pavimentos existentes, la estabilización de la base ha tenido un desempeño tan bueno o mejor que
la reconstrucción a un costo reducido. Los productos patentados que pueden proporcionar beneficios de estabilización no
son el enfoque de este informe, pero se abordan las preguntas a considerar.

Este informe representa los resultados de la investigación realizada por los autores y no representa necesariamente los
puntos de vista o las políticas de la Junta de Investigación de Carreteras Locales de Minnesota, el Departamento de
Transporte de Minnesota o SRF Consulting Group, Inc. Este informe no contiene un estándar o especificación técnica.
Los autores, la Junta de Investigación de Carreteras Locales de Minnesota, el Departamento de Transporte de Minnesota y
SRF Consulting Group, Inc. no respaldan productos ni fabricantes. Cualquier nombre comercial o de fabricante que pueda
aparecer aquí lo hace únicamente porque se considera esencial para este informe.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 1

Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

INTRODUCCIÓN
La estabilización base en este documento se refiere a las técnicas que modifican el material agregado base, mediante la incorporación de
un aditivo estabilizador, para producir una capa base homogénea con características mejoradas de resistencia, estabilidad y durabilidad.
Las mejoras en la resistencia y la estabilidad se traducen en un mejor desempeño de las estructuras de pavimento soportadas. Es esencial
que el aditivo estabilizador proporcione una mejora permanente y duradera en la resistencia y la estabilidad.

La estabilización de la base puede mejorar la estructura del pavimento de muchas maneras, incluyendo [1]:

• Resistencia al corte: la capacidad de • Resistencia a la fatiga: la capacidad de

resistir los esfuerzos cortantes y la deformación extender la vida útil del pavimento mediante la adición
permanente, ahuellamiento y empuje, debido a la de una capa base resistente a las grietas que
carga del tráfico. transfiere la máxima resistencia a la tracción horizontal
cepas del fondo de la mezcla caliente

capa de asfalto (HMA) más profunda en la

• Módulo (rigidez): la capacidad de
estructura del pavimento.
mantener el volumen físico y responder
elásticamente a la carga del tráfico y minimizar la
deformación permanente. • Restricciones de cambio de grado: la capacidad de
minimizar el espesor de la HMA

superposición mediante el fortalecimiento de la capa

• Durabilidad: la capacidad de mantener
base subyacente.
materiales y propiedades de ingeniería y resisten
la absorción de agua cuando se exponen a
condiciones ambientales como la humedad y el
cambio de temperatura.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 3

Machine Translated by Google

La estabilización de la base es una herramienta valiosa que los ingenieros de caminos pueden emplear al diseñar nuevas estructuras
de pavimento, así como al rehabilitar sus pavimentos existentes. La recuperación de profundidad completa estabilizada (SFDR) es un
método utilizado para producir una capa base de agregado estabilizado a partir de una estructura de pavimento existente.

ESTABILIZACIÓN DE BASE

La estabilización de base se refiere a las mejoras permanentes realizadas en una capa de agregado base que dan como resultado
una capa de pavimento estructural unida con mejoras medibles en las características elásticas y de resistencia. La mayor capacidad
estructural derivada de la estabilización de una capa base puede dar como resultado una estructura de pavimento equivalente más
económica en general con una capa de superficie que es más delgada pero no excesivamente delgada. Se requiere un diseño de
mezcla de laboratorio para optimizar el tipo y la cantidad de aditivo a incorporar que permita que la mezcla cumpla con los requisitos
de rendimiento de resistencia, elasticidad y durabilidad. Las pruebas de rendimiento varían según la técnica de estabilización y el
aditivo utilizado. Se recomiendan pruebas de confirmación de campo para asegurar que el material, tal como se coloca, cumpla con
las características de diseño de la mezcla de laboratorio, lo que se traduce en un mejor rendimiento y expectativas del pavimento.

Esta guía identifica cuatro elementos clave para el proceso de estabilización y separa la estabilización en dos categorías según el tipo
de aditivo utilizado: estabilización química y estabilización bituminosa.

Elementos clave para la estabilización

1. Producto base agregado: Estabilización de la influencia del tipo de material agregado y la gradación
recomendaciones sobre el tipo de aditivo y la cantidad a incorporar. Una máquina de recuperación se usa típicamente para mezclar
aditivos con un producto agregado. La recuperación puede pulverizar un pavimento de asfalto existente hasta una
profundidad predeterminada y luego incorporar y mezclar material estabilizador; un método denominado recuperación de
profundidad completa estabilizada (SFDR). También se pueden agregar nuevos agregados al material recuperado en el lugar
para obtener la gradación deseada para el producto final.

2. Aditivo: material estabilizador que se mezcla con el producto agregado. El material estabilizador de asfalto es típicamente un asfalto
líquido mezclado con el agregado. Los productos de estabilización química generalmente se secan y se esparcen mecánicamente
sobre el producto agregado y luego se mezclan.

3. Compactación: La compactación generalmente comienza con un rodillo de pie de plataforma vibratorio y continúa con un
rodillo neumático y acabados con rodillos vibratorios o estáticos de tambor liso.

4. Aplicación de una capa de recubrimiento: La nueva capa base estabilizada se cubre con una capa bituminosa o
superficie de hormigón En algunas aplicaciones de bajo volumen, se puede usar un tratamiento de superficie delgada, como
sellado de virutas, sellado otta o microsuperficie, como superficie final.

4 DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

MODIFICACIÓN DE BASE
La modificación de la base se refiere a la incorporación de aditivos a los materiales de la base que proporcionan mejoras a corto
plazo destinadas a facilitar la construcción como ayuda para la compactación. En general, las mejoras permanentes a largo plazo
no se confían ni se consideran en el espesor de diseño de la superficie superior; se cree que la capa base permanece
esencialmente sin unir. Los modificadores, aditivos que pueden ser los mismos que se usan para la estabilización e incluyen
productos patentados, en general no cuentan con procedimientos de diseño o pruebas de verificación de laboratorio y de campo
para identificar las contribuciones a la estructura del pavimento y confirmar el desempeño sostenido a largo plazo.

MÉTODOS DE RECICLAJE IN SITU DEL PAVIMENTO

Se puede abordar una amplia gama de deterioros del pavimento mediante el reciclaje del pavimento en el lugar, que incluyen [2]:

• Todas las formas de agrietamiento; fatiga, borde, • Daño por humedad (desprendimiento)
deslizamiento, bloqueo, longitudinal y reflectante

• Pérdida de la integridad de la superficie debido al deshilachado,

• Calidad de conducción reducida debido a oleajes, baches, baches y sangrado

hundimientos, parches y depresiones

• Capacidad estructural inadecuada

• Deformaciones permanentes que incluyen surcos,
ondulaciones y empuje
• Abordar la inestabilidad de la subrasante
aumentar la capacidad estructural de las capas base
• Pérdida de adherencia entre capas de pavimento y de superficie

El reciclaje de pavimentos deteriorados en el lugar utiliza rutinariamente métodos que incluyen "Recuperación de profundidad
total" y "Reciclaje en frío en el lugar". Estos métodos no estabilizan los materiales base y no se tratarán en profundidad en esta
guía, pero se definen a continuación en un esfuerzo por ilustrar las diferencias entre los métodos.
La "recuperación de profundidad completa estabilizada", como método principal utilizado para la estabilización de la base, se
analiza en detalle en las siguientes páginas. Los métodos adicionales disponibles que no estabilizan los materiales base incluyen
"recuperación de profundidad completa" y "reciclado en frío en el lugar", que también se definen a continuación para ilustrar las
diferencias entre los métodos, pero no se tratarán en profundidad en esta guía.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 5

Machine Translated by Google

Recuperación de profundidad completa (FDR)

Full Depth Reclamation (FDR) es un método de rehabilitación en el que se pulveriza todo el espesor del pavimento asfáltico
y se mezcla con una porción predeterminada de materiales subyacentes (base y/o subbase) para proporcionar un material
homogéneo mejorado [2]. Se pueden agregar materiales granulares adicionales (p. ej., agregado nuevo) o materiales
reciclados (p. ej., pavimento de asfalto recuperado (RAP), agregar roca u hormigón triturado) para mejorar la capacidad de
carga de la capa FDR. No se utiliza ningún aditivo de estabilización en la operación de FDR y la capa de FDR permanece
sin unir. El uso de un diseño de mezcla de laboratorio y la adición de un aditivo estabilizador redefine un FDR como un
SFDR.

Recuperación de profundidad completa estabilizada (SFDR)

SFDR es el método para realizar una recuperación de profundidad total mediante la pulverización de una capa de superficie
unida y la mezcla de un aditivo de estabilización en el material pulverizado/recuperado para producir un material base
homogéneo. Los agregados subyacentes o la roca agregada distribuida sobre la superficie pueden incorporarse durante
los procesos de recuperación y mezcla y según se identifique a través del procedimiento de diseño de la mezcla. SFDR
recicla la estructura de pavimento existente de una manera que proporciona una mejora estructural permanente y
mensurable a largo plazo a una capa base y reutiliza la subrasante existente, reduciendo así el costo del proyecto al
eliminar la necesidad de excavaciones de subrasante y reemplazo de materiales. SFDR, como método de reciclaje de
pavimento en el lugar, elimina las fallas del pavimento como se mencionó anteriormente.

La Figura 1 en la página siguiente muestra un esquema del proceso SFDR para una sola máquina, muestra el proceso en
el que una sola máquina es capaz de romper, pulverizar e inyectar un aditivo estabilizador en una o dos pasadas.

Reciclaje en frío en el lugar (CIR)

El reciclaje en frío en el lugar (CIR) es un método para eliminar y reutilizar una porción de una capa de mezcla asfáltica en
caliente (HMA) en el lugar para producir una capa de pavimento restaurada. El método CIR por lo general consiste en
fresar las pocas pulgadas superiores (generalmente de 3 a 5 pulgadas) de la superficie HMA existente, mezclar el RAP
pulverizado con un aditivo de estabilización bituminosa (emulsión de ingeniería, emulsión de productos básicos o asfalto
espumado) y volver a colocarlo con un adoquín El método CIR utiliza el 100% del RAP generado. La estabilización CIR no
involucra las capas subyacentes (base/subbase) y proporciona características de rendimiento que son diferentes de los
métodos de recuperación de profundidad total.

6 DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

FIGURA 1: ESQUEMA DEL PROCESO SFDR PARA UNA SOLA MÁQUINA [3]

Fuente: BARM

ADITIVOS ESTABILIZADORES
Esta guía divide los aditivos de estabilización base en dos grandes categorías: estabilización química y estabilización
bituminosa.

Estabilización Química
Con la estabilización química, la ganancia de resistencia se logra mediante la creación de una matriz que une las
partículas de agregado. Los estabilizadores químicos reaccionan químicamente con el material que se estabiliza (p. ej.,
la cal reacciona con la arcilla) o reaccionan solos para formar compuestos cementantes (p. ej., cemento). Los aditivos
químicos deben incorporarse en una gama que produzca una mayor resistencia y estabilidad sin crear una mezcla rígida y quebradiza.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 7

Machine Translated by Google

que pueden inducir el agrietamiento de la superficie del pavimento suprayacente. Una cantidad insuficiente de agente
estabilizador no proporcionará una unión adecuada dentro de la matriz y demasiado agente estabilizador puede aumentar la
rigidez de la capa base con el potencial de inducir el agrietamiento. Los aditivos primarios de estabilización química son los siguientes:

• Cemento: Portland o hidratado • Polvo de horno de cemento (CKD): subproducto de la

producción de cemento

• Cal: hidratada o cal viva

• Polvo de horno de cal (LKD): subproducto de la
producción de cal
• Cenizas volantes: subproducto de la combustión del carbón

y puede ser en forma de autocementado

Clase C o Clase F (cuando se usa en
combinación con otros aditivos)

El cemento, el polvo de horno de cemento (CKD) y las cenizas volantes generalmente se limitan a materiales agregados
donde el índice de plasticidad es inferior a 20. La cal y/o el polvo de horno de cal (LKD) se recomiendan con más frecuencia
para materiales agregados con un índice de plasticidad de unos 20 o más. El componente de óxido de calcio (CaO) de los
productos de cal reacciona con las partículas de arcilla para reducir la plasticidad.

Estabilización de cemento en el condado de McLeod

8 DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

Estabilización Bituminosa
Con la estabilización bituminosa, la ganancia de resistencia se logra mediante el recubrimiento de partículas de agregado y el
desarrollo de una unión adhesiva. El bituminoso es un material viscoelástico que también impermeabiliza los áridos recubriéndolos.
El bituminoso no reacciona químicamente y sus propiedades de resistencia dependen de la temperatura y la velocidad de carga.
El aditivo debe incorporarse en una gama que impermeabilice el agregado con suficiente asfalto para aumentar la resistencia sin
que la matriz se vuelva inestable. La estabilización bituminosa generalmente se realiza en una de las siguientes formas:

• La emulsión de asfalto es una mezcla de aglutinante de asfalto, agua y un emulsionante. Cuando una emulsión
“rompe” el ligante asfáltico se separa del agua y se adhiere a los materiales agregados. La emulsión de asfalto no
requiere calor durante el proceso de estabilización y, por lo tanto, no se espera que envejezca el asfalto.

• El asfalto espumado es una mezcla de aire comprimido y una pequeña cantidad de agua fría inyectada en
ligante asfáltico (140°C a 170°C). El asfalto espumado se adhiere a las partículas finas creando un relleno ligado al
asfalto que actúa como mortero que une los agregados gruesos. Con asfalto espumado, se necesita entre un 5
y un 20 por ciento del material que pasa por el tamiz 200. Una cantidad insuficiente de finos puede dar como
resultado "largueros" o aglomeraciones ricas en asfalto de finos que actúan como lubricantes y reducen la resistencia
y la estabilidad de la mezcla [2]

Estabilización bituminosa en el condado de Cottonwood

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 9

Machine Translated by Google

La siguiente Figura 2 muestra las categorías de estabilización base y los aditivos de estabilización en cada
categoría.

FIGURA 2. CATEGORÍAS DE ESTABILIZACIÓN BASE Y ADITIVOS ESTABILIZADORES.

Cemento

Cal

Químico
Ceniza voladora
Estabilización

Polvo de horno de cemento (CKD)

Base
Estabilización
Polvo de horno de cal (LKD)

Bituminoso
Emulsión de asfalto
Estabilización

asfalto espumado

10 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

SELECCIÓN DE ADITIVOS DE ESTABILIZACIÓN

La selección de un aditivo de estabilización depende en gran medida de las propiedades y la uniformidad del material agregado
(graduación, plasticidad, etc.), la experiencia pasada y la economía. La estabilización bituminosa es más adecuada para
materiales agregados más limpios, incluidas arenas y gravas, que no están infiltrados por material limoso o arcilloso marginal.
La estabilización química es más adecuada para materiales agregados que son más finos o que han sido infiltrados por
materiales marginales limosos y/o arcillosos. El cemento, el polvo de horno de cemento (CKD) y las cenizas volantes
generalmente se adaptan mejor a los materiales agregados donde el índice de plasticidad es menor a 20. En los materiales
donde el índice de plasticidad es mayor a 20, la cal y/o el polvo de horno de cal (LKD) son más a menudo recomendado.
El componente de óxido de calcio (CaO) de estos aditivos de estabilización química reacciona con las partículas de arcilla para
reducir la plasticidad.

La Tabla 1 presenta sugerencias de aditivos de estabilización basadas en las características de gradación del material agregado.
Bajo ciertas condiciones, se pueden lograr mejores resultados incorporando un aditivo químico en o con un aditivo estabilizador
de asfalto. Se considera la combinación de un aditivo químico con un aditivo de asfalto cuando los materiales base que se
estabilizan tienen condiciones de humedad superiores a las óptimas o se emplean cuando se desea una ganancia de resistencia
temprana o más rápida, como durante la construcción al final de la temporada.

Se recomienda enfáticamente que se realice un diseño de mezcla de laboratorio para verificar un aditivo estabilizador apropiado
y un rango de dosis de aplicación para la mejora deseada. Con todos los estabilizadores, una cantidad insuficiente de agente
estabilizador no proporcionará una mejora adecuada. La incorporación de mucho agente estabilizador es económicamente
contraproducente y los aditivos estabilizadores bituminosos pueden crear una matriz inestable o cuando se usa un estabilizador
químico puede ser un catalizador para el agrietamiento.

Cuando se utilizan agregados vírgenes o reciclados triturados en un rango de gradación específico, el ingeniero de diseño puede
anticipar y controlar el proceso de estabilización y el rendimiento. Al recuperar el pavimento bituminoso en el lugar y mezclarlo
más con los materiales subyacentes, el ingeniero de diseño debe esperar un mayor grado de variabilidad. La extracción de
núcleos del pavimento, el muestreo y la prueba de los materiales base y subbase para el espesor y la gradación de la capa son
necesarios para el diseño de una mezcla de laboratorio y la optimización del uso de aditivos. También se puede considerar el
uso de radares de penetración terrestre (GPR) para definir mejor el espesor de la capa base y del pavimento y mejorar la
consistencia del proceso de recuperación y la incorporación de aditivos estabilizadores.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos 11

Machine Translated by Google

TABLA 1. GUÍA DE SELECCIÓN DE ADITIVOS DE ESTABILIZACIÓN [2]

Bien Mal Bien Mal

Regenerado limoso Arcilloso limoso Arcilloso
Calificado Calificado Calificado Calificado
tipo de material Grava Grava Arena Arena
Grava Grava Arena Arena

USCS(1)
GW médico de cabecera GM CG SUDOESTE SP SM CAROLINA DEL SUR

Clasificación

AASHTO(2) A­1­b A­3 A­2­4 A­2­6

A­1­a A­1­a A­1­b A­1­b
Clasificación A­2­6 A­1­b A­2­5 A­2­7

Asfalto
Emulsión

SE(3)>30
o PI(4)<6
P200(5)<20%

asfalto espumado

IP<10

5% <P200 <20%

Cemento, CKD y

cenizas volantes

IP<20

Lima, LKD

IP>20

P200<25%

No recomendado Recomendado Muy recomendable

(1) Sistema Unificado de Clasificación de Suelos, ASTM D 2487

(2) Oficiales de Transporte de Carreteras Estatales de la Asociación Estadounidense AASHTO, AASHTO M 145
(3) Equivalente de Arena (AASHTO T 176 o ASTM D 2419)
(4) Índice de plasticidad (AASHTO T 90 o ASTM D 4318)
(5) Porcentaje que pasa por el tamiz No. 200 (0,075 mm)

12 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

PASOS PARA UNA ESTABILIZACIÓN BASE EXITOSA

La siguiente es una breve descripción general del reciclaje de pavimentos que ilustra los pasos recomendados a seguir
con respecto a la estabilización del material base:

Paso 1: Evaluación de la Carretera

Para rehabilitar las carreteras existentes, es importante recopilar todos los datos históricos relevantes recopilados y
realizar una exploración del subsuelo para seguir con un procedimiento de diseño de pavimento aceptable.

OBTENCIÓN DE NÚCLEO DE PAVIMENTO

• Para un pavimento de carretera existente, se recomiendan núcleos y perforaciones superficiales en el suelo para obtener

espesores de la capa base y del pavimento y propiedades del material que incluyen la gradación y la humedad
contenido.

• Es importante un procedimiento de diseño de mezcla de laboratorio aceptable y los núcleos y perforaciones proporcionan

el material necesario para realizar el trabajo de diseño de mezclas.

• Las fallas superficiales observadas también pueden proporcionar información sobre la condición de los materiales subyacentes y

deben ser considerados en la selección de ubicaciones para la extracción de muestras y perforaciones a ser completadas.

DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS Y ESPESORES DE LAS CAPAS SUBSUPERFICIALES

• Se pueden obtener valiosos datos adicionales sobre el espesor del pavimento del radar de penetración terrestre (GPR), recomendado para desarrollar

una evaluación casi continua del espesor del pavimento y de la capa base.

• Deflectómetro de caída de peso (FWD), recomendado para identificar las fortalezas de la capa subterránea en el lugar

para el espesor estructural de diseño.

• La prueba del Penetrómetro de Cono Dinámico (DCP) a través de los orificios centrales puede proporcionar una evaluación de la resistencia

de la base y la subrasante. Se debe considerar el soporte del equipo de construcción como parte de la profundidad de recuperación

recomendada.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y la rehabilitación de pavimentos 13

Machine Translated by Google

Paso 2: Selección de aditivos de estabilización y diseño de mezclas de laboratorio

Muchos factores intervienen en la selección aditiva, se recomienda usar la Tabla 1 en esta guía en combinación con la información
de evaluación de caminos y un procedimiento de diseño de mezcla formal. Independientemente del aditivo de estabilización
seleccionado, es necesario un adhesivo permanente o una unión química para prolongar la vida útil del pavimento y se
recomienda un diseño de mezcla de laboratorio para esta evaluación. Los métodos de diseño de mezclas de laboratorio difieren
En la actualidad, no existe un método de diseño de mezclas de laboratorio aceptado a nivel nacional para el diseño de
estabilización de bases. Los procedimientos de diseño de mezclas deben abordar tanto la resistencia a corto como a largo plazo
y la resistencia al agrietamiento térmico para asegurar el rendimiento a largo plazo de la capa estabilizada. En caso de
recuperación, las muestras del pavimento asfáltico y los materiales subyacentes (base y subbase de áridos) se descomponen y
mezclan en muestras representativas del material que se estabilizará de forma similar a la obtención de áridos graduados para una nueva construcció

• Para materiales granulares gruesos, se puede esperar que los estabilizadores bituminosos proporcionen los mejores resultados.

• Para materiales base más finos con una mayor plasticidad, se puede esperar que la estabilización química proporcione
los mejores resultados

Paso 3: Diseño de mezcla/proceso Para

la nueva construcción, los diseños de mezcla y la construcción se realizan utilizando materiales controlados que cumplen
con las especificaciones del contrato. Para el material de reciclaje en el lugar, se recomienda realizar pruebas de diseño
de mezcla en los materiales que se utilizarán. Los núcleos del bituminoso triturado y mezclado con la porción correcta de
base subyacente y/o material de subbase, que generalmente representan las proporciones aproximadas de la mezcla
objetivo a través del proceso de recuperación, pueden mezclarse en el laboratorio y probarse el rendimiento.

• Al realizar un diseño de mezcla, los materiales se dosifican de acuerdo con los métodos de construcción y lo que se dejará en su lugar al
seleccionar la cantidad adecuada y óptima de aditivo estabilizador.
La angularidad y la uniformidad de la influencia de la capa base del agregado son una influencia significativa para el diseño y la
selección de aditivos. La Tabla 1 de esta guía brinda orientación para la selección de aditivos.

• Otra información puede influir en la determinación de un método de reciclaje y un tipo de aditivo adecuados, incluidos el drenaje, las
características del hombro y los niveles de deterioro de la superficie. Mejorar el drenaje o mantener espacios libres mínimos en los
puentes puede dictar la necesidad de elevar o mantener la pendiente de la calzada existente y, en función de la economía, identificar
un método de reciclaje.

• Los procedimientos de diseño de mezclas pueden llevar varias semanas y el uso de muestras del agregado y el estabilizador
el producto es importante.

14 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

• Una evaluación general puede dar una idea de si se debe seleccionar CIR, HIR (reciclaje en caliente en el lugar), FDR o SFDR como la opción
de rehabilitación óptima y la cantidad objetivo de estabilizador.

• Los requisitos de control de tráfico durante la construcción también pueden desempeñar un papel en la selección del método. Mantener el tráfico
es una consideración, pero siempre es la mejor opción desviarse de la calzada siempre que sea posible.
CIR y HIR reciclan los materiales en el lugar y los vuelven a colocar en un ancho de carril completo. FDR y SFDR pulverizan y para SFDR
a menudo introducen aditivos en un segundo paso.

• En el momento del diseño del pavimento, también se debe considerar el ancho de los arcenes y las mejoras de drenaje. Las banquinas
inadecuadas pueden requerir material para ensanchamiento o puede ser necesario incluir las banquinas en el proceso de reciclaje.

Se puede encontrar orientación adicional sobre los procedimientos de diseño de mezclas en el Apéndice B de este documento,
así como en el Manual básico y de clasificación del Departamento de Transporte de Minnesota [7] y el Manual básico de
reciclaje de asfalto de la FHWA (BARM) [2].

Paso 4: Construcción
Los métodos de construcción deben centrarse en recrear lo que se diseñó en el laboratorio. La recuperación de una calzada
existente comienza pulverizando el material en el lugar y mezclándolo a profundidades que proporcionen las mismas
proporciones (RAP a base) que se usaron en el diseño de la mezcla.

• Los datos GPR pueden ser muy beneficiosos para asegurar una dosificación adecuada porque brindan orientación para

fresado previo o ajuste de la profundidad del recuperador cuando los espesores del pavimento o de la capa base no son uniformes en todo el
proyecto.

• El contenido de humedad también debe verificarse y corregirse lo más cercano al óptimo identificado en el
diseño y para el soporte de equipos de construcción.

• Se deben realizar verificaciones de rendimiento y profundidad para garantizar que el equipo esté correctamente configurado.

• Otros aditivos que se incluyeron en el diseño de la mezcla, como agregar roca para aumentar la resistencia, deben
también se pulverizará previamente en la calzada para asegurar la conformidad con el diseño.

• Después de la introducción de aditivos, el proceso de compactación debe incluir un rodillo de pata de cabra con
pases adecuados; hasta que la pata de cabra “salga” o muestre luz entre el tambor y la base compactada.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y la rehabilitación de pavimentos 15

Machine Translated by Google

• Después de rodar la pata de cabra, se corta con una cuchilla para cortar las hendiduras de la pata de cabra y la construcción de la pata de cabra.

sección transversal y corona adecuadas.

• Una vez establecida la sección transversal y la corona, los rodillos de acero y neumáticos en combinación
debe utilizarse para obtener una densidad óptima a través del control de calidad de la tira de control.

• Se puede agregar agua a la superficie durante el proceso de compactación para asegurar un curado más uniforme
y mejorar los resultados.

• Se recomienda para obtener mejores resultados extender la sección recuperada un pie más allá del ancho del nuevo
pavimento.

– Al recuperar una calzada existente, los diseñadores deben equilibrar el uso de material con la profundidad, el perfil y la
sección transversal de la estructura final deseada que se puede manejar mediante el fresado previo o el almacenamiento
de recuperación para el agregado del arcén u otro uso.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE ESTABILIZACIÓN

Aunque la gran mayoría de los proyectos de estabilización de base están funcionando bien, pueden ocurrir problemas de rendimiento [8]. La Tabla 2 presenta

algunos de los problemas comunes observados, sus posibles causas y las acciones correctivas recomendadas.

TABLA 2. RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE ESTABILIZACIÓN

Problema Causa posible Acción correctiva

Agrietamiento longitudinal/contracción (en Reducir la tasa de aplicación de aditivos

Base estabilizada muy rígida
estabilización química) de estabilización química

Las tasas de aditivos de estabilización son Verificar las tasas de aplicación

Estabilización inadecuada menores que el contenido óptimo del diseño durante la construcción/calibrar el equipo
de la mezcla

Verifique el material de la capa de adherencia y la

Capa de adherencia ineficaz/Superficie tasa de aplicación/Asegúrese de que la superficie

Fallo de unión (deslizamiento)
de la capa de SFDR sucia o inestable de la capa de SFDR esté limpia antes de la aplicación

de la capa de adherencia

Los materiales recuperados y el aditivo

Ejecute una pasada adicional o disminuya la
Mezcla inadecuada de estabilización no están bien
velocidad del recuperador
mezclados.

16 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

Problema Causa posible Acción correctiva

Distribución no uniforme del aditivo de

Una franja exterior de la calzada no se recupera/ Exigir un solape mínimo en las juntas
estabilización en las tiras exteriores
mezcla por completo longitudinales

La calzada está abierta al tráfico pesado

Angustias asociadas a la carga temprana Limite el tráfico temprano de camiones pesados
durante el tiempo de curado inicial

Corte por debajo de las depresiones de la pata de

Rugosidad de la superficie Depresiones de pata de cabra dejadas en su lugar
cabra con hoja niveladora

Tiempo excesivo bajo el tráfico antes de la

Deshilachado de la superficie de la capa estabilizada Realizar una superficie fogseal
superposición

Desplazamiento deficiente en la superficie de la capa

Mal funcionamiento de la motoniveladora Usar nuevas tecnologías láser/GPS
estabilizada

Seque el material cultivando/aireando

El material no se instala alto contenido de humedad
antes de agregar aditivos

Permita un curado adecuado/verifique el

Superposición inestable La superposición se coloca antes del curado. contenido de humedad y/o verifique la estabilidad

de la capa estabilizada.

DISEÑO DE MEZCLAS DE LABORATORIO

Independientemente del aditivo de estabilización utilizado, la estabilización de la base requiere que se realice un diseño de mezcla
de laboratorio. El procedimiento de diseño de la mezcla puede llevar varias semanas y requiere la obtención de muestras del
agregado que se planea utilizar como material base y como producto estabilizador. Al recuperar un pavimento existente, las
muestras del pavimento de asfalto y los materiales subyacentes (base y subbase de agregados) se procesan en muestras
representativas de material recuperado combinado.

En la actualidad, no existe un método de diseño de mezcla de laboratorio estándar aceptado a nivel nacional para el diseño de
estabilización de base. Para la estabilización química, la resistencia a la compresión no confinada de las muestras curadas
generalmente se usa para evaluar la ganancia de resistencia en un rango que proporciona una mayor resistencia y estabilidad sin
crear una mezcla rígida quebradiza que pueda inducir el agrietamiento de la superficie del pavimento suprayacente. Para la
estabilización bituminosa, el procedimiento de diseño de la mezcla debe abordar tanto la resistencia a corto como a largo plazo y la
resistencia al agrietamiento térmico para asegurar el desempeño a largo plazo de la capa estabilizada.

En el Apéndice B de este documento, así como en el Manual básico y de clasificación del Departamento de Transporte de Minnesota
[7] y el Manual básico de reciclaje de asfalto (BARM) de la FHWA, se pueden encontrar algunas pautas sobre los procedimientos
de diseño de mezclas.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y la rehabilitación de pavimentos 17

Machine Translated by Google

PRODUCTOS PROPIETARIOS
Los productos patentados están disponibles para la estabilización y modificación de bases. El productor del producto generalmente
proporciona requisitos sobre la aplicación del producto, los procedimientos, el equipo y las tarifas. El productor también debe
identificar cualquier diseño de mezcla o prueba de rendimiento que deba realizarse para determinar las tasas de aplicación y los
parámetros de diseño. Independientemente del producto utilizado, en última instancia, es responsabilidad del ingeniero utilizar el
producto adecuado con los tipos de materiales presentes en cualquier proyecto.

Protocolo recomendado para productos patentados

Para que un producto patentado se considere un aditivo de estabilización de bases, el productor del producto debe poder demostrar
que el producto puede dar como resultado una capa ligada que puede satisfacer las pruebas de rendimiento de estabilización de
bases y los requisitos de diseño de mezclas. Una forma de lograr este objetivo es producir especímenes en el laboratorio, utilizando
el producto patentado en cuestión y materiales de la carretera que se va a estabilizar, y realizar pruebas. Las pruebas pueden
seguir las pruebas presentadas en el Apéndice B de esta guía para materiales estabilizadores químicos y/o bituminosos para
mostrar características de resistencia y durabilidad.

Preguntas para hacer a los proveedores

• ¿Tiene datos de pruebas de rendimiento a largo plazo • ¿Puedes tomar un núcleo del estabilizado?
independientes y reproducibles y resultados de material y se puede probar en un laboratorio?

investigaciones que muestren la eficacia de su producto?

• ¿Cuánto tiempo lleva curar antes de recubrir?

• ¿Tiene disponibles los resultados de las pruebas de

laboratorio para verificar la eficacia de sus productos?
• ¿Tiene ejemplos de sus últimos diez proyectos
utilizando su producto? (quiere un ejemplo a
• ¿Qué tipos de materiales puede estabilizar eficazmente largo plazo, a corto plazo, exitoso y no exitoso;
su producto? información de contacto de agencias/referencias
para hablar)

• ¿Realiza un diseño de mezcla utilizando materiales

para el proyecto?
• ¿Existen precauciones o preocupaciones a tener en
cuenta al usar este producto?
• ¿Cómo determinó las tasas de aplicación?

18 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

INVESTIGACIÓN SOBRE POR QUÉ FUNCIONA LA ESTABILIZACIÓN

El Centro de Investigación de Carreteras de Minnesota demostró la implementación exitosa de Recuperación de Profundidad

Completa Estabilizada con la construcción de tres secciones de prueba de 500 pies en 2007 en la línea principal I­94 de MnROAD. Este
El esfuerzo se realizó a través de una asociación con MnDOT y la industria (SEM Materials) para demostrar una alternativa de
rehabilitación efectiva para carreteras severamente agrietadas y para ayudar a explicar la ciencia detrás del éxito observado de
este tipo de construcción. Las agencias suelen reparar carreteras gravemente deterioradas mediante la reconstrucción o con
superposiciones de HMA. El problema con las superposiciones es que el agrietamiento generalmente se refleja en la superficie y
la conducción se deteriora en un par de años. SFDR permite que se elimine el agrietamiento de la superficie existente y la adición
de la capa estabilizada proporciona una mayor resistencia estructural. Luego se construye una superficie HMA más delgada de
alta calidad que utiliza los últimos diseños de mezcla diseñados para minimizar tanto el agrietamiento ambiental como la formación
de surcos en la superficie.

Tres secciones de prueba de MnROAD se construyeron originalmente en 1993 y se usaron en este estudio. Después de 14 años
de servicio, cada sección estaba al final de su vida útil, como se muestra en la imagen "Antes de la rehabilitación". Las tres
secciones de prueba se estabilizaron con emulsión y se construyó una superficie HMA de 3” sobre la capa SFDR. Se esperaba
que la vida útil del diseño fuera de 5 años o 3 millones de ESALS previstos. En 2017, después de 10 años de servicio y la
aplicación de 6 millones de ESAL, las tres secciones de prueba superaron su vida útil de diseño anticipada tanto para el
agrietamiento como para la conducción, como se muestra en la imagen "Después de la rehabilitación", mientras brindaban 10 años
de servicio a la conducción. público. Esto es el doble de la vida de diseño estructural esperada. Para todas las agencias, poseer
una alternativa de rehabilitación que pueda ofrecer un rendimiento que se pueda comparar bien con una nueva construcción a un
costo reducido, un costo de ciclo de vida de diseño más bajo, es una ventaja significativa para mantener y mejorar cualquier sistema vial.

I­94 ANTES I­94 DESPUÉS DE LA REHABILITACIÓN

REHABILITACIÓN: (~10 AÑOS DESPUÉS):

Pavimento de 14 años con HMA agrietado Dos veces el ESALS (tráfico) esperado y sin grietas reflectantes

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y la rehabilitación de pavimentos 19

Machine Translated by Google

La ciencia detrás del rendimiento se puede explicar a través de la investigación realizada por MnDOT en MnROAD [5]. Se
monitorearon de cerca las secciones de prueba para determinar el rendimiento (desplazamiento y agrietamiento) y se instaló
instrumentación para medir la temperatura y la deformación en lugares críticos tanto debajo de la capa superficial de HMA como
de las capas base estabilizadas. También se instaló instrumentación similar en una sección de control con una capa base
granular no estabilizada como comparación. Se midieron reducciones significativas en la magnitud de la deformación en la parte
inferior de la estera de HMA construida sobre material base estabilizado en comparación con las deformaciones medidas en la
sección de control con material base agregado no estabilizado. Además, dentro de las secciones de la capa base estabilizada,
las deformaciones medidas en la parte inferior de la capa base estabilizada fueron mayores que aquellas en la parte inferior de
la capa HMA, lo que indica que la capa estabilizada transfirió con éxito la deformación más profunda en el pavimento.
estructura.

La tensión de tracción en la parte inferior del HMA se redujo en un 50 por ciento en la sección con estabilización de base en
comparación con la sección de control. Esta reducción y reubicación de la deformación crea una estructura de pavimento con un
menor potencial de fallas estructurales que se inician en la parte inferior de las capas unidas. La Figura 3 muestra las
deformaciones de tracción efectivas debajo de la superficie de HMA para las secciones de prueba estabilizadas y no estabilizadas
junto con la transferencia de las deformaciones horizontales máximas desde la parte inferior de la capa de HMA hasta la parte
inferior de la capa base en las secciones de prueba con base estabilizada.

FIGURA 3. DEFORMACIONES DE TRACCIÓN HORIZONTALES EN SECCIONES DE PRUEBA ESTABILIZADAS Y NO ESTABILIZADAS

20 DE DICIEMBRE DE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

REFERENCIAS

1. Departamento de Transporte de Texas (2005), “Pautas para la modificación y estabilización de suelos y bases para uso
en estructuras de pavimento”, División de Construcción, Sección de Materiales y Pavimentos, Rama Geotécnica, de
Suelos y Agregados.

2. Asphalt Recycling and Reclamation Association – ARRA (2015), “Manual básico de reciclaje de asfalto
(BARM)”, Administración Federal de Carreteras, Publicación No. FHWA­HIF­14­001.

3. Kandhal PS y Mallick RB (1997), “Pautas de reciclaje de pavimentos para gobiernos estatales y locales,
manual de referencia”, Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Federal de Carreteras,
Publicación No. FHWA­SA­98­042.

4. Little DN y Nair S. (2009), “Práctica recomendada para la estabilización de suelos de subrasante y materiales de base”,
Programa Nacional de Investigación de Carreteras Cooperativas, Junta de Investigación de Transporte.

5. Johanneck L. y Dai S. (2013), "Respuestas y desempeño de pavimentos recuperados de profundidad completa

estabilizados en el centro de investigación de carreteras de Minnesota", Registro de investigación de transporte:
Revista de la Junta de Investigación de Transporte, págs. 114­125.

6. Syed IM y Brown TL (2007), “Recuperación de profundidad completa con cemento Portland: un estudio de
Desempeño a largo plazo”, Asociación de Cemento Portland.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos

Machine Translated by Google

7. Departamento de Transporte de Minnesota. Manual de clasificación y base. Sección Geotécnica Explanación y

Unidad Base. [Link]
Consultado el 11 de mayo de 2017.

8. Scullion T. et al. (2012), "Recuperación completa: nuevos procedimientos de prueba y actualizaciones

recomendadas de las especificaciones", Instituto de Transporte de Texas.

9. Skok EL et al. (2003), “Prácticas Especiales para el Diseño y Construcción de Subrasantes en Pobres,
Condiciones de suelo húmedo y/o saturado” Universidad de Minnesota y el Departamento de Transporte de
Minnesota.

10. Schwartz CW et al. (2017), “Propiedades de los materiales reciclados en frío in situ y de profundidad total
Reclamation Asphalt Concrete” Academia Nacional de Ciencias.

DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

APÉNDICE A: GLOSARIO DE TÉRMINOS

EMULSIÓN ASFÁLTICA: emulsión de asfalto y agua que contiene una pequeña cantidad de un agente emulsionante; es un
sistema heterogéneo que contiene dos fases normalmente inmiscibles (asfalto y agua) en las que el agua forma la fase continua
de la emulsión y diminutos glóbulos de asfalto forman la fase discontinua.

ADITIVO ESTABILIZADOR BITUMINOSO: consiste en emulsión asfáltica o asfalto espumado para SFDR y/o CIR.

ADITIVO DE ESTABILIZACIÓN QUÍMICA: cemento, polvo de horno de cemento, polvo de horno de cal, cenizas volantes
autocementantes tipo C y/o mezcla de estos materiales utilizados en la estabilización química.

EMULSIÓN DE INGENIERÍA: una clase de asfalto emulsionado utilizado en SFDR y/o CIR que se diseña proyecto por proyecto
en lugar de ser un producto especificado con valores de especificación amplios.

ASFALTO ESPUMADO: una mezcla de aire, agua y ligante asfáltico caliente. Se inyecta agua fría junto con aire comprimido en el
aglutinante de asfalto caliente para producir asfalto espumado.

PULVERIZACIÓN: Un método de rehabilitación de caminos donde la acción de moler con una Máquina Reclamadora se realiza
hasta la profundidad total de una superficie ligada, típicamente HMA, luego se mezcla para crear una mezcla uniforme y consistente
de material de base para caminos. Una parte del material de base subyacente puede incorporarse con el material recuperado y
mezclarse para crear una mezcla uniforme y consistente del material de base de la carretera.

PRE­PULVERIZACIÓN: El primer paso de una Máquina Reclamadora realizado a toda la profundidad de una superficie ligada,
típicamente HMA, para crear una mezcla uniforme y consistente de material de base de la carretera antes de la incorporación de
un aditivo estabilizador, químico o asfáltico. Una parte del material de base subyacente puede incorporarse con el material
recuperado y mezclarse para crear una mezcla uniforme y consistente del material de base de la carretera.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos

Machine Translated by Google

PAVIMENTO ASFÁLTICO RECUPERADO (RAP): pavimento asfáltico o mezcla de pavimentación que se retira de la calzada
mediante fresado o eliminación total para su uso en mezclas recicladas.

ADITIVO DE ESTABILIZACIÓN: un material que se agrega a los materiales base para mejorar las propiedades de la mezcla a
través de reacciones significativas a largo plazo que dan como resultado una capa unida.

DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

APÉNDICE B: PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE LA MEZCLA

El diseño de la mezcla generalmente incluye los siguientes pasos:

• Evaluar la condición del pavimento candidato incluyendo los tipos y niveles de deterioro presentes (análisis preliminar).

• Obtener muestras de pavimento asfáltico y materiales base y subyacentes de la calzada.

• Triturar pavimento asfáltico para generar RAP.

• Combinar RAP, base y materiales subyacentes en proporciones predeterminadas (la relación RAP a base es directamente
relacionado con la profundidad de recuperación planificada) y determinar:

– Graduación (AASHTO T 11 y T 27, o ASTM C117 y C136),

– Contenido de humedad (AASHTO T 255 y T 265, o ASTM D2216),

– Índice de plasticidad (PI) (AASHTO T 90 o ASTM D4318), y

– Equivalente de arena (SE) (AASHTO T 176 o ASTM D2419).

• Seleccione un aditivo de estabilización adecuado (consulte la Tabla 1 en el documento principal).

• Determinar la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo de la mezcla combinada.

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos

Machine Translated by Google

• Mezcle y compacte especímenes al contenido de humedad deseado con porcentajes de prueba de estabilización
aditivo a través de prueba y error y/o experiencia.

• Curar especímenes.

• Pruebe las mezclas de prueba para determinar su resistencia y durabilidad.

• Establecer fórmula de mezcla de trabajo (porcentajes/tasas de aplicación de aditivos).

• Realice los ajustes en el campo según sea necesario (contenido de agua y/o aditivo de estabilización).

Estabilización Química
Para diseños de mezclas de cemento, CKD y cenizas volantes Clase C auto­cementables, se evalúan múltiples porcentajes de prueba
de aditivos de estabilización química (generalmente en incrementos del 2%) en el contenido de humedad óptimo de la mezcla. El
contenido de humedad óptimo se puede obtener de AASTHO 134 o ASTM D558, aunque ocasionalmente se utilizan Standard Proctor
(AASHTO T 99 o ASTM D698) o Modified Proctor (AASHTO T 180 o ASTM D1557). Dado que los contenidos de humedad óptimos
no varían significativamente con pequeños cambios en el contenido de aditivos, se considera adecuada una sola prueba (generalmente
en el contenido medio de aditivos). Una vez que las muestras están compactadas, se retiran de los moldes y se curan normalmente
durante 7 días, pero a veces durante períodos de tiempo más largos, como 14 o 28 días. El cemento y el CKD generalmente se curan
a una temperatura de 72 a 77 °F (22 a 25 °C), mientras que las cenizas volantes de clase C autocementables se curan en un
recipiente sellado a una temperatura de 100 °F (38 °C).
Las muestras también se someten a remojo capilar durante 4 horas antes de la prueba de resistencia.

Para cal y LKD, el procedimiento es un poco diferente ya que el porcentaje de prueba inicial generalmente se establece de acuerdo
con la norma ASTM D6276 al encontrar el porcentaje mínimo de cal/LKD que produce un pH de 12.4 y luego la mezcla de prueba se
hace al mínimo, 1 %. por encima del mínimo y 2% por encima del mínimo. Además, después de mezclar y antes de la compactación,
la mezcla se deja suavizar en un recipiente sellado, normalmente durante 24 horas. Después de la compactación, las muestras se
envuelven y sellan en recipientes herméticos a 40 °C (104 °F) durante 7 días normalmente. Las muestras también se someten a
remojo capilar durante 24 a 48 horas antes de la prueba de resistencia.

Una vez que los especímenes se curan y se empapan capilarmente, se probarán para resistencia a la compresión no confinada
(AASHTO T 208 o ASTM D 1633) para desarrollar relaciones porcentuales de fuerza y aditivo. El contenido de aditivo óptimo se
selecciona en función del requisito mínimo de resistencia de diseño. El requisito de resistencia mínima generalmente se especifica
por proyecto. En lugar de dicha información, se puede consultar la Tabla B­1 para conocer la resistencia a la compresión no confinada
de 7 días mínima requerida en función del nivel de tráfico de la carretera.
Además, como se discutió anteriormente, para evitar una capa base estabilizada muy rígida y/o la formación de grietas por contracción
prematuras, generalmente se define una resistencia máxima a la compresión.

DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

TABLA B­1. RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN NO CONFINADA MÍNIMA SUGERIDA DE 7 DÍAS

Mínimo 7 días sin confinamiento

Nivel de tráfico Tráfico Promedio Diario (IMD)
Fuerza compresiva*

Bajo TMD < 250 200 a 300 psi

Medio 250 < IMD < 1.000 300 a 350 psi

Alto TMD > 1,000 350 a 400 psi

*La resistencia máxima a la compresión confinada de 7 días se puede definir como un 50 % por encima de los valores mínimos sugeridos.

La Figura B­1 muestra la relación de porcentaje de aditivo de resistencia para un camino con un alto nivel de tráfico como ejemplo.
En este caso, se recomienda utilizar un porcentaje de aditivo entre 4,0 y 4,4% para cumplir con el requisito mínimo de resistencia a
la compresión.

FIGURA B­1. RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN NO CONFINADA VS. PORCENTAJE DE ADITIVO PARA CURADO DE 7 DÍAS

800

Fuerza máxima permitida de 7 días

600

Fuerza,
psi

400psi
400

350 psi
200

4,0% 4,4%

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8

Aditivo (%)

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos

Machine Translated by Google

Estabilización Bituminosa
El diseño de la mezcla de estabilización bituminosa es generalmente más sofisticado que el diseño de la mezcla de estabilización
química, ya que aborda las fortalezas a corto y largo plazo junto con la resistencia al agrietamiento térmico para asegurar el
rendimiento a largo plazo de la capa estabilizada.

En el caso de la estabilización del asfalto espumado, las propiedades espumantes del ligante asfáltico se optimizan maximizando
la relación de expansión (tiempos) y la vida media (segundos) del asfalto espumado al determinar el porcentaje de agua
necesario para una temperatura determinada del ligante asfáltico. El porcentaje óptimo de agua generalmente se toma como la
intersección de las curvas de relación de expansión y vida media, como se muestra en la Figura B­2. Una vez que se produce el
asfalto espumado, las muestras se fabrican típicamente con tres contenidos diferentes de asfalto espumado, todos al 90 % del
contenido de humedad óptimo de la mezcla determinado a partir de la prueba Proctor modificada. Después de la compactación,
las muestras de asfalto espumado compactado se curan a 40°C durante 72 horas típicamente.

FIGURA B­2. EL PORCENTAJE ÓPTIMO DE AGUA EN EL ASFALTO ESPUMADO

Relación de expansión Media vida

40 35

35 30

30
25
25
20
media
Vida
(s)

20
expansión
Relación
(veces)
de 15
15
10
10
2,3%
5 5

0 0
0 1 2 3 4 5 6

Contenido de agua (%)

En la estabilización de la emulsión asfáltica, similar al asfalto espumado, las muestras se hacen en un rango de contenido de
aglutinante para determinar el contenido óptimo de la emulsión. El contenido de agua para las mezclas de emulsión asfáltica es
típicamente del 50 al 75 % del contenido de humedad óptimo de la mezcla determinado a partir de la prueba Proctor modificada.
Después de la compactación, las muestras de emulsión asfáltica compactada se curan a 60 °C normalmente durante 48 horas.

La Tabla B­2 presenta un conjunto de pruebas de laboratorio que se pueden realizar como parte del diseño de la mezcla
bituminosa de estabilización para evaluar las propiedades de resistencia y sensibilidad a la humedad de las mezclas estabilizadas.
La última columna de la Tabla B­2 muestra los requisitos del MnDOT para las mezclas bituminosas estabilizadas de acuerdo
con el Manual de clasificación y base de 2016.

DICIEMBRE 2017 | JUNTA LOCAL DE INVESTIGACIÓN VIAL

Machine Translated by Google

TABLA B­2. PRUEBAS DE DESEMPEÑO DE ESTABILIZACIÓN BITUMINOSA

Propiedad de prueba Estándar(es) Criterios*

Resistencia a corto plazo (g/25 mm de

ASTM D1560 175 mínimo
altura)

AASHTO T 245
Estabilidad Marshall @ 40°C (lbs.) 1250 mínimo
ASTM D6927

AASHTO T 245
Estabilidad Marshall retenida (lbs.) Informe
ASTM D6927

Resistencia a la tracción indirecta (ITS)

ASTM D6931 40 mínimo
a 25 °C (psi)

AASHTO T 283
ITS acondicionado a 25°C (psi) 25 mínimo
ASTM D4867

Módulo resiliente @ 25°C (ksi) ASTM D7369 150 mínimo

Craqueo Térmico (IDT) AASHTO T 322 Informe

*De acuerdo con el Manual básico y de clasificación del Departamento de Transporte de Minnesota de 2016 [7].

Guía de estabilización de bases y selección de aditivos para el diseño y rehabilitación de pavimentos

Machine Translated by Google

Informe LRRB 2017RIC02

diciembre 2017