MANEJO DE RAMPA Y CONTROL DE

PROCEDIMIENTOS DE CARGA

CIAC
Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil
UNTREF

ANAC
Administración Nacional de Aviación Civil
Ministerio de Transporte de la Nación
 PREFACIO
El presente Manual recopila las regulaciones, estándares que regulan el tráfico de pasajeros y carga
a bordo de aeronaves de las diferentes aerolíneas con el objeto de que el personal que interviene
obtenga un conocimiento apropiado y uniforme para poder brindar un servicio basado en las
consignas globales vigentes en cuanto a Seguridad respecta, ofreciéndole así un producto de
excelencia y libre de interferencia ilícita.

TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS

DEFINICIÓN
“El transporte aéreo de cargas forma parte del sistema de medios destinado al desplazamiento o
traslado de bienes desde una localización hacia otra, de manera de asegurar la producción, la
circulación y el consumo”.

✓ Los movimientos requieren de infraestructuras y equipos, los que se organizan en redes

técnicas, a partir de la regulación, gestión y operación de los servicios.
✓ A diferencia de los otros modos, una gran parte de la flota aérea no se especializa en pasajeros
o carga. La red se organiza en función de la movilidad de las personas. La carga debe adaptarse
a la disponibilidad de rutas y bodega en aviones de uso común.
✓ El uso de aeronaves, terminales y aerolíneas únicamente para cargas generales es incipiente. El
segmento específico más desarrollado es el de correo y paquetería (expreso).
✓ Los nodos (aeropuertos) son puntos de concentración de la carga (centros de transferencia),
para luego distribuirla hacia los destinos finales, ya sea utilizando nuevamente la vía área u otro
modo de transporte.
COMPONENTES INFRAESTRUCTURA SERVICIOS
DE LA RED Y EQUIPOS
REDES MEDIOS AERONAVES NACIONALES
NODOS AEROPUERTOS INTERNACIONALES
FLUJOS RUTAS AEREAS
El transporte aerocomercial debe garantizar la movilidad de las personas y la circulación de la carga,
en condiciones ambientalmente sostenibles. Bajo esta premisa, la organización de la red procura la
mayor eficiencia económica y operativa de las líneas aéreas y las terminales aeroportuarias, en base
a la localización de los aeropuertos (accesibilidad, distancias óptimas, tamaño, etc.) y la selección
de las aeronaves que se adecuen por sus costos operativos a cada ruta.
La aviación comercial demanda el soporte de industrias y servicios de alta complejidad tecnológica,
entre los que se destacan la industria aeronáutica y las telecomunicaciones.

COMPONENTES DEL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA

REGULACIONES

Convenio sobre Código Política Desregulación Concesión de Internacionales

Aviación Civil Aeronáutico Nacional de del Aeropuertos OACI, CLAC,
de Ley Transporte transporte y creación de IATA
Chicago (1944) 17.285/1967 Aerocomercial aéreo ORSNA Nacionales
Adhesión por Ley 19.030/1971 de cargas Decreto Min.de
Decreto Decreto 375/1997 Transporte,
15.110/1946, 1.492/1992 ANAC, ORSNA,
ratificado (t.o. Decreto EANA, JIAAC.
por Ley 2.186/1992)
13.891/1949

OPORTUNIDADES Y
DESVENTAJAS

El transporte aéreo de cargas no se realiza “puerta a puerta”, requiere de la complementación con

otros modos. De esta forma, la decisión del dador de carga de utilizar la vía aérea depende de las
condiciones del conjunto de la operación multimodal (incluye tiempo y costo del transporte de
suministro y distribución, y de la transferencia de cargas).
OPORTUNIDADES Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS

o Rapidez: en especial en largas distancias o Elevado costo por unidad de carga.

localizaciones de difícil accesibilidad.
o Mayor seguridad: menores pérdidas y daños. Alta susceptibilidad a factores climáticos y fallas
operativas.
o Crecimiento del e-commerce (segmento Insuficiente oferta de infraestructura o servicios para
expreso o paquetería) la carga
en los aeropuertos (almacenamiento refrigerado,
aduana,
control sanitario, etc.).
o Mercancías aptas: Restricciones a la carga (en peso, volumen y tipo),
- De bajo peso y alto valor: joyas, metales preciosos, debido a
materiales características técnicas de los aviones y por seguridad
electrónicos, medicamentos, instrumentos de de los
precisión, etc. pasajeros.
- Perecederas: frutas, verduras, flores, etc. No es apto para graneles de bajo valor unitario.

La mayor parte de los bienes transportados por vía aérea utiliza flotas de uso combinado para
pasajeros y cargas, tendencia que seguiría profundizándose en los próximos 20 años.
La flota exclusivamente destinada al transporte de carga da cuenta del 48% del total de los
movimientos y corresponde fundamentalmente al segmento expreso (correo y paquetería), donde
operan firmas tradicionales del sector (DHL, FedEx, UPS, etc.).
En menor medida, se ubican los cargamentos especiales (grandes equipamientos).
Si bien se espera que la demanda de transporte aéreo de carga crezca en los próximos 20 años a
un ritmo cercano al 4% anual, se profundizaría la utilización de aeronaves de uso mixto (pasajeros
y carga), en función de una mayor expansión en el movimiento de pasajeros, que generaría una
ampliación de la disponibilidad de bodega.
Para hacer frente al aumento de la demanda esperada, la flota de carga mundial se expandiría un
67% en los próximos 20 años, ya sea por vía de la producción de nuevas aeronaves como por la
reconversión de aviones de pasajero.
✓ Los aviones especializados en carga representan el 8% de la flota mundial y se estima que
en los próximos 20 años crecerán a un ritmo menor que el del segmento de aeronaves de
mediano/pequeño porte.
✓ Los aviones de menor porte incrementarán su participación en el transporte de cargas, a
partir del crecimiento esperado del segmento expreso.
 Tabla I

AERONAVES DE CARGA
✓ Los aviones civiles destinados exclusivamente al transporte de cargas varían su diseño y se
caracterizan por tener fuselaje ancho y puertas más grandes.
✓ Los cargueros comunes (no expresos) tienen una capacidad en torno a las 100 ton y más
de 600 m3de volumen. Los más utilizados son los Boeing 747-400 ERF y Boeing 747 F
Freighter.
✓ Entre las aeronaves para transportes especiales (satélites, reactores, carga voluminosa o
muy pesada, etc.) se destaca el Antonov 225 Mriya, el avión comercial más grande del
mercado. Su capacidad es de 250 ton y 1.300 m3 de volumen.
 TRANSPORTE AÉREO DE CARGAS - CADENA DE UNA OPERACIÓN DE IMPORTACIÓN EN LA
TERMINAL DE CARGAS DEL AEROPUERTO DE EZEIZA

I.- La empresa de servicios de rampa II.- La terminal procede a la desconsolidación, III.-Aduana procede a la verificación
traslada la carga a la terminal estiba y almacenaje en el depósito de la carga según canal asignado.
correspondientes.
Rojo: se verifica contenido de la
IV.-Con el despacho de carga, la carga y documentación.
V.- A la salida de la zona aduanera primaria, la
factura y la salida de plaza se emite
Aduana controla que la mercadería cargada en el
una orden de entrega que habilita el Naranja: sólo documentación.
camión coincida con la salida de plaza.
ingreso de camiones al depósito.
Verde: no se verifica

CADENA DE UNA OPERACIÓN DE EXPORTACIÓN EN LA TERMINAL DE CARGAS DEL AEROPUERTO

DE EZEIZA

II.- Estiba y almacenamiento. Se traslada la

I.- Los camiones con la carga aguardan
carga general al depósito. La carga perecedera III.- La verificación de Aduana se efectúa en un
en la playa de estacionamiento hasta
puede descargarse directamente sobre los área especialmente determinada.
obtener el remito que les permita
equipos de transporte de las líneas aéreas, en
acceder la zona aduanera.
presencia de Aduana y SENASA o ir a cámara
de frío.

IV.- Con el documento de salida de pista, la

empresa de servicios en rampa retira la carga
del depósito y la carga en la aeronave.

CUESTIONARIO I
1.- Mencione al menos tres ventajas y desventajas que ofrece el transporte aéreo.
2.- Los aviones civiles destinados exclusivamente al transporte de cargas varían su diseño y se
caracterizan por tener…………………………………………………
3.- “El transporte aéreo de cargas forma parte del sistema de medios destinado al desplazamiento
o traslado de bienes desde una localización hacia otra, de manera de asegurar la producción, la
circulación y el consumo”. ¿Esta definición a que corresponde?
4.- En el transporte aéreo de cargas cual es el significado de la palabra “NODO”?
5.- ¿En el proceso de exportación de la carga aérea que sale del aeropuerto internacional de
Ezeiza, en qué momento la empresa de servicios de handling retira la carga y la lleva a la
aeronave?
CONTROL DE PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y MANEJO DE RAMPA

1.- CARGA DE AERONAVES

El Jefe de Equipo (Supervisor de CARGA/RAMPA) DEBE garantizar que TODAS las bodegas de la
aeronave estén vacías antes de comenzar a cargar, a excepción de los bultos de la tripulación que
estén etiquetados y permanezcan a bordo.

Antes de cargar, se comprobará el estado de la carga para detectar fugas o bultos dañados. Es
fundamental que SE INFORME de todas las bolsas dañadas - en especial si hay señales de alguna
fuga - al despachador de vuelo, y que se identifique la fuente de la fuga.

Los bultos o cargas de cualquier tipo que presenten una filtración NO DEBEN cargarse en la aeronave
BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA.

Deben revisarse todos los pallets y contenedores para verificar que cumplen las normas de las líneas
aéreas. Los ULD que no cumplan las normas no deben cargarse, a menos que se reciba una
instrucción específica al respecto de una autoridad pertinente de la aerolínea. En estas
circunstancias, los Supervisores de Carga/rampa, no deben firmar el informe de carga, ya que este
documento certifica que la carga ha sido ASEGURADA de acuerdo con las normas de la compañía
(claramente, éste NO es el caso si el ULD o pallet no tiene la solidez estructural requerida).

Se debe comprobar que todos los pallets y contenedores sean la unidad correcta que debe cargarse.
El Supervisor de Carga/rampa debe revisar el número de la unidad, destino, número de vuelo,
posición en la aeronave y peso/volumen como se muestra en la etiqueta del pallet o contenedor.
Toda la información debe comprobarse con la hoja de carga/LIR.

2.- EQUIPAJE DE SALIDA

Antes de proceder a la carga, el Supervisor comprobará varias etiquetas al azar en la cinta de

equipaje para asegurarse de que la carga presentada coincide con el destino de la aeronave. El
Supervisor también comprobará la Tarjeta de Conciliación de equipaje para asegurarse de que todos
los bultos presentes son para el vuelo asignado.

Si las etiquetas de destino en el equipaje son correctas, puede comenzar la carga. Antes de cargar
DEBEN contarse TODOS los bultos y debe comprobarse la etiqueta de destino.

3.-EQUIPAJE NO ACOMPAÑADO (“RUSH”)

Todo el equipaje no acompañado (“RUSH”) debe dejarse a un lado hasta que se reciba el
“MANIFIESTO DE EQUIPAJE NO ACOMPAÑADO” del despachante de vuelo. El Supervisor debe
comprobar cada bulto con el manifiesto, y los bultos que no coincidan deben ser remitidos al
despachante de vuelo. Si la discrepancia no puede resolverse o si el bulto no coincide con el
manifiesto, NO DEBE CARGARSE.
4.- ELEMENTO UNITARIO DE CARGA (ULD)

Cuando se realiza la carga de la aeronave, el ULD debe:

✓ Utilizar las guías, pasadores, y/o rieles laterales para guiarse hacia su posición
✓ Contar con paso libre de obstrucciones hacia la posición deseada
✓ Evitar alta velocidad mediante pasadores o topes
✓ Tener la altura y ancho que le permitan pasar sin dañar la puerta de la aeronave al abrirla
o el interior de la aeronave (bodega o compartimento)
✓ Estar asegurado mediante los pasadores que se encuentran en el piso de la aeronave.

5.-FIN DE LA CARGA

Una vez completada la carga, el Supervisor debe confirmar con el despachante de vuelo el número
de maletas y bultos cargados. Debe cumplirse el procedimiento detallado en la normativa de la
línea aérea denominado, Conciliación y Certificación de carga.

También es OBLIGATORIO que todas las redes de la bodega estén bien aseguradas. La red de
protección de la puerta DEBE estar siempre asegurada por la seguridad del vuelo, incluso si el
compartimento adyacente está vacío. En las aeronaves de carga de fuselaje ancho, todos los cierres
y pasadores DEBEN estar bien asegurados en la posición de “CERRADO”, INDEPENDIENTEMENTE
de si hay carga en esa sección.

Los Supervisores de rampa, deben considerar que su firma certifica legalmente la cantidad y
ubicación correctas de la carga en esa aeronave particular, por lo que es esencial que se aseguren
de que las bodegas de la aeronave están vacías antes de comenzar a cargar, ya que su firma supone
que así es.

También es OBLIGATORIO lo siguiente:

REDES DE SUJECIÓN DE LA BODEGA A GRANEL

Las bodegas a granel de las aeronaves pueden dividirse de dos maneras:

✓ Dividiendo la bodega en compartimentos separados (convirtiéndola así en dos o más

bodegas) Estas áreas se separan mediante redes de sujeción que aseguran que la carga no
se mueva al área adyacente de la bodega.
✓ Dividiendo un área mediante cortinas de plástico para convertirla en compartimentos
separados cuyo propósito no es necesariamente el control de carga sino separar las distintas
cargas para los diferentes destinos.
1.- Antes de la carga, verifique la presencia y las condiciones de las redes

2.-Las redes de separación deben no deben colocarse hasta que la bodega no está completa.

3.- Es mandataria la colocación de la red de puerta.

4.- Nunca deje que el avión salga sin instalar y apretar las redes de sujeción de la bodega a granel –
bulk.
6.- ASEGURAMIENTO DE LA CARGA

Todos los artículos individuales de la carga que, por su naturaleza, forma o densidad, puedan
constituir un peligro, deben ser inmovilizados. La inmovilización puede realizarse llenando
volumétricamente el compartimento o sección de red o anclando la carga (amarre).

Se considerarán volumétricamente llenos los compartimentos y/o secciones de red que estén llenos
hasta tres cuartas partes de su altura. Los artículos con un peso de 50kg o más deben amarrarse
individualmente salvo cuando el compartimento esté lleno volumétricamente hasta el 75%.

Debe prestarse especial atención a la inmovilización de mercancías peligrosas. Todos los paquetes
que contengan mercancías peligrosas deben colocarse en posición vertical si así se indica, deben
tener a la vista las etiquetas de mercancías peligrosas y deben inmovilizarse para impedir que se
muevan o que otros artículos de la carga los aplasten, vuelquen o dañen.

7.- REQUISITOS PARA LA INMOVILIZACIÓN DE LA CARGA

Las instrucciones para el aseguramiento de la carga y los requisitos para el equipo de amarre que se
exponen en esta sección soportan las siguientes fuerzas de gravedad (G) tanto en los
compartimentos superiores como en los inferiores y en las cubiertas principales:

DELANTERA - 1.5G

TRASERA - 1.5G

LATERAL - 1.5G

VERTICAL - 3G

Para garantizar la seguridad de la aeronave, debe asegurarse toda la carga para impedir que se
mueva en cualquier sentido durante el vuelo. Esta inmovilización debe ser suficiente para asegurar
la carga en su posición durante las condiciones normales de vuelo, como las turbulencias. La
inmovilización de la carga debe realizarse de forma simétrica para evitar una tensión excesiva y,
cuando proceda, deben instalarse anillos de fijación para evitar daños en la carga y para
proporcionar puntos adecuados de anclaje para el amarre.
* Los valores expuestos permiten un ángulo máximo de amarre de 30º en el sentido de
inmovilización. La distancia mínima entre pernos viene establecida en el manual de mantenimiento
de cada tipo de aeronave.

** Cuando se engancha la cuerda a una sujeción por un extremo y a un artículo de la carga por el
otro, el número de cuerdas es el doble del indicado en la tabla.

*** Para una carga con una forma normal, la inmovilización lateral viene proporcionada por la
inmovilización en los otros sentidos. La carga con una forma irregular o con un centro de gravedad
elevado requiere inmovilización de izquierda a derecha.
EQUIPOS, STRAPS, ANILLAS DE AMARRE Y CANCAMOS PORTATILES

Los Supervisores de rampa deben asegurarse de que sólo se utiliza equipo de amarre que cumpla
los requisitos de inmovilización establecidos. Si dicho equipo no está disponible, deben descargarse
los artículos pesados.

El equipo y los anillos de amarre (salvo para las redes de compartimento que forman parte del
equipo estándar de la aeronave, las cuerdas y las redes de tela de araña) deben estar marcados
permanentemente con la resistencia a ruptura en kg.

Sólo debe usarse equipo para el cual pueda asegurarse una resistencia a ruptura definida.

DEFINICIÓN DE RESISTENCIA A RUPTURA

La resistencia a ruptura indicada para un anclaje o amarre es la carga máxima que soportará el
equipo sin fallar.

8.-ACEPTACION DE LA CARGA

En el procedimiento de la aceptación básico de carga y correo para la exportación y sigue los

siguientes pasos:

El Agente de Carga solicita la reserva en forma escrita vía correo electrónico al Departamento de
Ventas de la aerolínea involucrada

El departamento de ventas de la aerolínea realiza la reserva enviándole vía correo electrónico la

información preliminar del embarque (Número de vuelo, horario de entrega y requerimientos
locales) al agente de carga de acuerdo a los datos que él envió previamente.

Al momento de recepción de la carga, se debe revisar primero la documentación con el fin de ser
validada inicialmente por las entidades gubernamentales como el Aduana, Agricultura y otros
organismos de control sanitario. Además, la persona que recibe la carga es responsable de realizar
una verificación visual de toda la carga.

Los documentos requeridos para aceptar la carga son:

• Documento de Identidad Vigente del Transportista (Cedula o Pasaporte)

• Factura Comercial

• Declaración Única Aduanera (DUA)

• Conocimiento Aéreo (Guía Aérea)

• Certificado Fitosanitario
• Carta de Seguridad de Envío

Otros documentos pueden ser requeridos de acuerdo al país en destino.

Luego de tener los documentos requeridos se verifica su autenticidad, que se encuentren sellados
y firmados por las autoridades correspondientes o por cualquier otra entidad involucrada y se
procede a realizar la inspección física de la carga.

TRATAMIENTO ESPECIALES A LA CARGA

PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE DE CORREO DIPLOMATICO

El trámite que ha de seguirse para la exención del procedimiento de inspección por rayos X de las
valijas diplomáticas pertenecientes a las Misiones Diplomáticas, bajo el más estricto principio de la
reciprocidad, será el siguiente proceso, siempre y cuando se cumpla con el mismo:

a) Que las valijas diplomáticas, "provistas de signos exteriores visibles indicadores de su

carácter", sean llevadas en manos de "Correos Diplomáticos".

b) Para tal efecto, los Correos Diplomáticos, debidamente acreditados con un documento
oficial de la Misión Diplomática en el que conste su condición de tal, podrán utilizar las facilidades
de los aeropuertos internacionales en donde la aerolínea tenga presencia.

c) Previamente con una antelación de por lo menos cinco (5) días hábiles, la Embajada deberá
remitir una Nota Verbal al Ministerio de Relaciones Exteriores, a la atención del Departamento de
Ceremonial de Estado y Protocolo, comunicando el nombre/s y apellido/s del Correo Diplomático,
número de pasaporte y documento oficial de identificación expedido por la Misión, día, hora, línea
aérea y número de vuelo en que será transportada la valija, inclusive.

d) El Departamento de Ceremonial de Estado y Protocolo tramitará lo anterior con su

autorización a la Jefatura del Aeropuerto y al Cuerpo Especializado en Seguridad Aeroportuaria y de
la Aviación Civil, para que se concedan las facilidades correspondientes.
TRANSPORTE AÉREO REFRIGERADO O CONGELADO

El transporte aéreo de productos que requieren mantener una temperatura específica tiene un alto
riesgo por la cantidad de puntos críticos que hay en la cadena logística y que amenazan la cadena
de frío.

Desde la carga en origen, la espera de la carga en pista (muchas veces al sol), el tiempo en bodega
(donde puede estar desde -18ºC a +20ºC), o el tiempo de espera en un almacén, hay numerosas
amenazas externas a la temperatura del producto, lo cual requiere un tratamiento especial por
parte de un transitario especializado en carga perecedera.

Es fundamental planificar, calculando no solo el tiempo de vuelo sino también los tiempos de espera
en los trasbordos, los cut-off antes de cada vuelo, los tiempos necesarios para despacho, etc.

SOLUCIONES DE CADENA DE FRÍO PARA EL TRANSPORTE AÉREO

Según el tipo de producto, el tiempo de vuelo y de conexión, existen diversas soluciones para
mantener la cadena de frío desde origen a destino:

❖ Contenedores isotérmicos
❖ Embalajes aislantes
❖ Materiales refrigerantes

CONTENEDORES ISOTÉRMICOS

➢ Envirotainers

Son ULD preparados con un motor, baterías y compartimento para hielo seco que permiten
mantener la temperatura hasta 72h. Es ideal para productos farmacéuticos muy delicados.
 ➢ AcuTemp Son ULD equipados con un compresor y baterías que permiten hasta 100h de
mantenimiento de temperatura controlada. Al no llevar hielo seco (mercancía considerada
como peligrosa), se puede embarcar en cualquier tipo de avión, incluidos los de pasaje.

EMBALAJES AISLANTES

Existen distintas soluciones de embalajes con aislante incluido, como cajas de cartón con
poliestireno expandido o con láminas de aluminio. Existen en distintos tamaños y suelen ser
suficientes en vuelos directos si se combinan con algún material refrigerante.

MATERIAL REFRIGERANTE PARA TRANSPORTE AÉREO:

Hielo seco
hielo seco. También llamado nieve carbónica no es más que dióxido de carbono (CO2), en estado
sólido. Viene cortado en bloques o en pellets, a distintos tamaños según la aplicación. Si bien el hielo
seco no deja un residuo, sí se evapora y es considerado, a los efectos de la carga aérea, como
mercancía peligrosa. Ello suele encarecer el flete y supone una limitación en cuanto al tipo de
aviones en los que se puede cargar.
Gel Packs

Son bolsas cerradas con un líquido refrigerante que absorbe el calor y permite mantener la
temperatura. Si bien no suelen considerarse como mercancía peligrosa a efectos del transporte
aéreo, suelen ser más caras que el hielo seco.

LA SEGURIDAD EN EL AIRE COMIENZA EN LA TIERRA

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA AÉREA

MERCANCÍAS TRANSPORTADAS GENERALMENTE POR AVIÓN

URGENTES DE ALTO VALOR VARIOS RESTRINGIDOS
Perecederos:Flores, Metales preciosos Artículos frágiles Mercancía peligrosa
legumbres, alimentos. Computadoras y sus
repuestos
Medicinas: vacunas Repuestos costosos Restos humanos Productos químicos

Periódicos, Maquinaria Animales vivos Radioactivos

revistas"Courrier”, Herramientas
documentos Obras de arte
Repuestos de aviones

CUESTIONARIO II

1.- Los artículos con un peso de 50kg o más como deben amarrarse?

2.- Cuales son los riesgos a los cuales esta expuesta una carga refrigerada? Detallelos

3.- Que debe controlar el Supervisor de rampa en el equipaje de salida? ¿Y qué significa la sigla
“RUSH”?

4.- Cual es el significado de la sigla “ULD”

5.- ¿Que debe controlar en las bodegas de la aeronave el Supervisor de rampa, antes de indicar
que se puede comenzar la carga?
SEGURIDAD EN OPERACIÓNES DE PLATAFORMA

La siguiente Guía se ha desarrollado con orientación exclusiva a las Empresas de Servicios de rampa
que prestarán soporte a las Aeronaves en sus Operaciones Terrestres, para efectuar una operación
Segura en la Plataforma, para lo cual se deberán cumplir con las regulaciones aeronáuticas, las
recomendaciones del fabricante en el soporte de atención al avión y los procedimientos en
plataforma por la Autoridad Aeronáutica y las disposiciones aeroportuarias.

Se han definido los estándares y desarrollado los procedimientos adecuados para ser aplicados en
las actividades en plataforma. Si bien, en ellos, se consideran aspectos profesionales, técnicos,
éticos y conductuales, en todos los procedimientos descritos se privilegia los Procesos Seguros.

Para efectos de este capítulo definiremos Seguridad en Operaciones de Plataforma como:

(1) Detección y Gestión de los riesgos en las operaciones de plataforma, con el objetivo de
generar una operación segura libre de riesgos, tanto para las personas como para el material.

(2) Desde este punto de vista, en este capítulo se pondrá el énfasis en todas las tareas que se
realizan en el servicio a una aeronave en plataforma, con la intención de evitar acciones incorrectas,
que se ejecuten por falta de conocimiento, por apresuramiento o por olvido del desarrollo de sus
funciones, etc.

(3) En la plataforma de los aeropuertos interactúan diferentes grupos, cada uno encargado de
cumplir con una tarea específica, perfectamente diferenciadas, pero indispensable para producir un
todo.

Zona de Operación

1) La zona de operación en plataforma se ha definido como “zona de seguridad”, es decir el

lugar físico donde se realizan las operaciones críticas en el proceso de un vuelo, debido al espacio
reducido y a la cantidad de movimientos realizados en ellas, tanto por personas como por equipos
de apoyo terrestre.

2) La zona de seguridad está comprendida desde el radomo de nariz de una aeronave, hasta
su cola y desde una punta de ala hasta la otra, conformando un círculo imaginario. Para aeropuertos
que dispongan de una demarcación de zona de seguridad que se encuentre por dentro o por fuera
de este círculo de seguridad, prevalecerá siempre el círculo imaginario definido en este manual.
Planeamiento y Control de las Operaciones

1) Los procesos de la planificación son necesarios para asegurar que existirán los recursos
suficientes para cumplir los requisitos operacionales internos de seguridad, como también, los
requisitos provenientes desde fuentes externas (fabricantes, autoridades, etc.)

2) El plan deberá considerar un programa de actividades claras y precisas, de acuerdo a las

normas establecidas en este manual, para enfrentar cada fase de la operación en tierra de la
aeronave. Deberá tratarse de un programa preestablecido, con el cual sus ejecutores estén
plenamente familiarizados, para llevarlo a la práctica con seguridad y eficiencia.

Control de las Operaciones Terrestres

1) Si bien todo el personal de las diferentes áreas relacionadas con la atención de un vuelo es
responsable de cumplir los procedimientos establecidos, se hace necesario contar con una
supervisión general de los procesos, la que será efectuada por el Supervisor del Servicio de rampa.

2) La coordinación general del proceso en plataforma, supervisión de las operaciones de carga

y descarga, el cumplimiento de los procedimientos y el control de toda la operación en plataforma
mientras la aeronave se encuentre en tierra, deberá encontrarse liderada por el Supervisor del
Servicio de rampa.

3) Ninguna aeronave podrá ser cargada (equipaje, y COMAT), aunque se corra riesgo de atraso
del vuelo, si no está presente el S.S.R o no se han entregado las instrucciones de carguío (loading
instruction).

Normas de Seguridad para Personal que Asiste a un Vuelo

Elementos de Protección Personal

➢ Los elementos básicos de seguridad para el personal, que asiste a la zona de operación de
una aeronave deben ser:
(1) Elementos de protección auditiva diseñados para este fin.

(2) Vestimentas apropiadas al tiempo de operación (noche, nieve, lluvia, etc.)

(3) Uso de elemento reflectante.

(4) Cualquier otro elemento que las regulaciones locales exijan.

(5) En el caso de personal, cualquier otro elemento que la Empresa disponga.

➢ Todo el personal que desempeñe labores de carga/descarga en el área de servicio de una

aeronave y al interior de está, deberá utilizar los siguientes elementos de protección
personal:

(1) Zapatos de seguridad

(2) Elementos de protección auditiva diseñados para este fin

(3) Vestimentas apropiadas al tiempo de operación (noche, nieve, lluvia, etc.)

(4) Uso de elemento reflectante y color de fondo en la vestimenta

(5) Guantes diseñados al tipo de función que se desempeña.

(6) Cualquier otro elemento que las regulaciones locales exijan.

(7) En el caso de personal externo, cualquier otro elemento que su Empresa disponga.

➢ Todo el personal que desempeñe labores de servicio de baño a la aeronave deberá utilizar
guantes protectores de látex grueso.
➢ Todo el personal que desempeñe labores de servicio de abastecimiento de agua a aeronaves
deberá utilizar guantes protectores de látex grueso, diferentes a los utilizados por el
personal del servicio de baños.

Especificaciones sobre uso de Elemento Reflectante y Color de Fondo en la Vestimenta

El uso del elemento reflectante en la vestimenta está orientado a generar una alerta en horarios o
días de visibilidad reducida. Toda persona que trabaje en la plataforma de un vuelo deberá vestir la
ropa apropiada de acuerdo a la regulación local.

Normas Generales de Seguridad Durante la Operación

Todo el personal que desempeñe funciones en la plataforma, independiente del área o a la Empresa
a la cual pertenezca, deberá seguir las siguientes prácticas seguras de operación:
➢ El personal no deberá realizar movimientos en la plataforma de estacionamiento de la
aeronave cuando ésta se encuentre próxima a su ingreso debido a que puede interferir con
las señales del señalero.
➢ Todo el personal que participen en la atención de un vuelo, a excepción del técnico de
mantenimiento (solo si aplica), deberán esperar la llegada de la aeronave en su
estacionamiento en forma ordenada sin interferir las maniobras de acercamiento
efectuadas por el señalero.
➢ Todo equipo de apoyo deberá permanecer fuera de la línea de seguridad y estacionado en
el lugar designado para esta función durante la operación de ingreso y salida de la aeronave
de la plataforma. (Se exceptúa la presencia del tractor de avión para el despacho).
➢ No pararse o caminar sobre el conveyor belt mientras este se encuentra en operación.

➢ No saltar desde un vehículo en movimiento.

➢ El personal no debe ser transportado en vehículos que no cuenten con un asiento destinado
a ese fin.

➢ El personal debe estar sentado apropiadamente y mantener su cuerpo al interior del

vehículo que lo transporta.

➢ El personal no debe traspasar la zona de seguridad determinada cuando una aeronave se

encuentra con los motores encendidos, aunque está se encuentre estacionada.

➢ El personal deberá bajar de los compartimentos de carga sólo por los medios diseñados para
tal efecto. Está prohibido saltar desde los compartimientos de carga hacia la plataforma.

➢ El personal no deberá caminar bajo el fuselaje, en las zonas donde se encuentren situadas
antenas, salidas de flujo de aire y líquidos, o a través de la tow bar cuando esta se encuentre
conectada a la aeronave.

➢ El personal que asista a un vuelo en un vehículo deberá hacer uso de las zonas de
estacionamiento habilitadas por el aeropuerto. De no contar en la zona de operación con
estacionamiento habilitado, deberá estacionarse en la zona autorizada más próxima.

➢ El personal que asista a un vuelo deberá portar a la vista, su identificación de la Empresa y

credenciales de acceso a la plataforma, ya que podría ser requerida en cualquier momento
por personal de la Empresa, Policia de Seguridad Aeroportuaria o del control terrestre de
ANAC. El no contar con ellas, es causal del retiro inmediato desde la zona de operación.

➢ Sólo podrán permanecer a bordo de los compartimientos de carga de la aeronave, el

personal que se encuentre realizando labores de carga y descarga. Cuando las labores de
carga y descarga se detengan, el personal deberá permanecer fuera de los compartimientos
de carga.
 ➢ El personal que desempeñe sus funciones en plataforma no deberá realizar sus funciones
corriendo, sólo caminando por su propia seguridad.

Uso de sustancias psicoactivas o presencia de enfermedades

➢ Todo el personal que desempeñe funciones en la operación de una aeronave deberá

encontrarse en perfecto estado físico y de consciencia, que no limiten el correcto
desempeño de sus funciones en la operación.

➢ El Supervisor de cada área deberá asegurarse, previo al inicio de cada turno de trabajo, que
todo el personal se encuentra en perfecto estado físico y de consciencia.

➢ Ante el evento de detectar alguna persona, ya sea empleado de la Empresa o un tercero

que preste servicios de atención a la aeronave, sobre el cual se tenga conocimiento o se
haya detectado el consumo de sustancias psicoactivas que puedan poner en riesgo la
seguridad de la operación, se deberá retirar de la actividad.
➢ Ante el evento de detectar alguna persona que presente evidentes síntomas de
enfermedad, o bien, que tenga algún impedimento físico que haga suponer que podría
verse comprometida la seguridad de la operación por las funciones que dicha persona debe
desempeñar, también deberá ser retirada de la operación.

➢ En ambos eventos, se deberá poner en conocimiento del Supervisor o gerente del área (o
Empresa), a fin de que se tome acción sobre este. Conjuntamente se
deberá confeccionar un informe de seguridad.

Nota: Se consideran sustancias psicoactivas, el alcohol, los opiáceos, los cannabinoides, los
sedantes, los hipnóticos, la cocaína, otros estimulantes, los alucinógenos, los disolventes volátiles,
con exclusión del tabaco y la cafeína.

Fases en la Operación de una Aeronave en Plataforma

 En la operación de una aeronave distinguiremos tres fases:

(1) Llegada de la aeronave

(2) Atención de la aeronave

(3) Salida de la aeronave

  Cada una de estas fases requiere una preparación, ejecución y control adecuados a cada
situación, sin embargo, hay aspectos y arreglos en la preparación de cada fase que son
similares, previas a la puesta en marcha de cualquiera de ellas.
 Una operación se iniciará con la llegada de una aeronave, ya sea procedente de un vuelo,
desde una posición remota o desde un hangar, o bien, cuando esté se encuentre en la
plataforma.

Uso de Elementos Portátiles Electrónicos en las Operaciones

 El uso de elementos portátiles electrónicos en las operaciones, tales como walkie talkie,
radios, celulares, etc, se encuentra autorizado por la Empresa, sólo para el cumplimiento de
funciones operacionales, siempre que no interfieran con los procesos de seguridad, en
cuanto a procedimientos específicos, tales como el abastecimiento de combustible.
 En cuanto al uso de estos elementos en las operaciones, deberá asegurar que no existirá
una pérdida de consciencia situacional por desconcentración de las funciones debido al uso
de estos equipos.

Advertencia: El uso de estos elementos a conductores que se encuentren prestando funciones

alrededor de la aeronave, o en la misma área de seguridad, se encuentra estrictamente prohibido.

Prevención y Protección contra el Fuego

Es fundamental que, en todas las operaciones terrestres de las aeronaves, exista una cantidad
adecuada de equipos extintores al volumen de la operación, en cada lugar donde operen equipos
motorizados (eléctricos, combustión, etc).

1) Cantidad y Tipo de Extintores

Es fundamental que cada equipo de apoyo cuente con al menos un extintor capaz de extinguir el
tipo de fuego que podría provocarse en dicho equipo. Si por definición del aeropuerto (autoridad)
o del proveedor de servicios, los equipos no tuvieren extintores individuales (2,5 Tipo A B C) será
aceptable un extintor de al menos 50 Kg, que esté ubicado en la zona de seguridad, al alcance ante
una emergencia.

2) Identificación y Eliminación de condiciones de Riesgo de Fuego

Todo el personal involucrado en las operaciones de rampa debe estar alerta a identificar toda fuente
que pueda llevar al inicio de un fuego. De la misma manera debe contribuir a su eliminación, o bien,
informar al Coordinador de Plataforma, para su tratamiento o eliminación.

Importante: Condiciones que pueden contribuir o generar un fuego pueden ser filtraciones de fluido
hidráulico, combustible, correas dañadas, etc.
PREVENCION FOD

 FOD “Foreign Object Debris” o restos de objetos extraños es definido como cualquier ítem
extraño que pueda causar daños a los aviones, motores, neumáticos, o partes de una aeronave
que puede resultar en FOD “Foreign Object Damage” Daño causado por un objeto extraño.

 Una de las principales tareas es lograr identificar estos elementos extraños para eliminar así
las condiciones que pudieran causar daño a las aeronaves. En esta actividad deben participar
todas las personas involucradas en la operación a fin de detectar, prevenir y eliminar estos
objetos.

 Este procedimiento es aplicable a todo el personal de que realiza algún tipo de trabajo en la
plataforma, personal de empresas de ground handling externos que prestan servicio,
proveedores de servicio de carga y empresas proveedoras de combustible.

CAUSAS DEL FOD

Para poder eliminar esta amenaza y por ende los daños que pueda provocar es necesario identificar
de donde provienen.
Estos elementos extraños pueden resultar de:

• No realizar la limpieza de tarros, trapos, fragmentos de pavimento, basura u otros elementos

durante la ejecución de cualquier tarea desarrollada en plataforma.

• No realizar una limpieza adecuada del interior de la aeronave, lo que genera restos o basuras
que luego puede ser vaciado en plataforma.

• No realizar una limpieza adecuada de la zona de operación después de la ocurrencia de

condiciones meteorológicas adversas como temporales, por ejemplo.

• Luego de haber utilizado herramientas o partes no contarlas para evitar que se queden
extraviadas en la zona donde fueron utilizadas.

• No mantener los equipos terrestres adecuadamente limpios y en condiciones de operatividad.

• No mantener limpias las zonas de operación en plataforma.

LIMPIEZA

• Para evitar entonces la presencia de estos elementos en muy importante la LIMPIEZA y el

ORDEN del lugar de trabajo para lo cual se deben realizar inspecciones que aseguren que el área
donde se llevaran a cabo los procesos está limpia de FOD.
• Las actividades de limpieza y el chequeo que como coordinador debes realizar de la zona de
operación se realizan en cada una de las etapas:

1. Antes del Arribo

Para asegurar el cumplimiento de la actividad de recolección de FOD se debe

mencionar esta actividad durante el breafing, instancia en la cual se debe dar instrucciones claras y
precisas al respecto para lo cual se puede seguir el siguiente esquema:

• Recordar que son los FOD y la importancia de su eliminación.

• Establecer y asignar áreas específicas de recolección a fin de realizar un barrido, al lugar

donde se realiza la operación, que abarque todos los lugares donde se operara.

2. Durante la Atención a una Aeronave

• Todo el equipo involucrado en el vuelo, debe realizar permanentes chequeos de la limpieza

de la zona de operación para asegurar que se mantendrá libre de estos elementos.

• En cuanto sea detectado algún elemento FOD debe ser depositado de inmediato en el
receptáculo para dicho fin.

3. Posterior a la Atención de una Aeronave

• Se debe realizar nuevamente la limpieza del lugar de operación a fin de eliminar los elementos
que se pudiesen haber generado durante la operación y que no fueron detectados durante la atención
a la aeronave, dejando así el lugar libre de FOD.

• Se realizarán las acciones correctivas orientadas a mejorar la realización de las actividades

de limpieza.

• Para la eliminación de estos elementos FOD deben existir receptáculos que están claramente
identificados y que son usados únicamente para este fin, es decir, no son utilizados para la eliminación
de basura. Estos receptáculos están identificados con la sigla FOD y cuentan con una tapa para evitar
el derramen los elementos en su interior.

• También se deberán chequear que los equipos utilizados en la operación se encuentren

aseados y en buen estado de funcionamiento, esto impide que los equipos utilizados se transformen
en fuentes emisoras de FOD.

PROCEDIMIENTO DE RECEPCION DE UNA AERONAVE

El presente procedimiento tiene como objetivo establecer las personas y las áreas involucradas
contratadas, en el estacionamiento y recepción de una aeronave en plataforma, quienes participan en
forma activa y que actividades les corresponde llevar a cabo durante este proceso, como también en
el despacho de la misma.

1) Sincronización de Relojes

Cada empleado de un aeropuerto deberá sincronizar su reloj de acuerdo con la hora del sistema
utilizado por la compañía, antes de comenzar sus actividades.

2) Confirmación Hora de llegada de la aeronave

Verificación de hora de arribo de la aeronave (tanto si es llegada de vuelo, desde un hangar, o desde
una posición remota; para continuar o iniciar un vuelo).

3) Lugar de Estacionamiento

Inspección y limpieza del sector asignado (eliminar elementos FOD, neutralizar derrames, etc.)

4) Antecedentes para la Recepción de un Vuelo

Será necesario recopilar toda la información relevante que permita anticipar el grado de dificultad
que ofrece el vuelo, como el tipo de aeronave, número de vuelo e itinerario, hora de llegada y
obtención de mensajes oficiales (LDM). Pasajeros especiales que puedan requerir ayuda extra:
camilla, silla de ruedas, etc.

5) Personal
Contar con personal en forma puntual de acuerdo con los tiempos establecidos, con buena
presentación y condiciones físicas.
Todo el personal que participará en la operación de plataforma tendrá la responsabilidad por la
limpieza de los objetos F.O.D en la plataforma, como a sí mismo en los equipos de apoyo. Además,
deberá observar una actitud y comportamiento adecuado, estará con su credencial de aeropuerto e
identificación personal visible.

6) Equipos y Elementos
Disponer oportunamente de los equipos de apoyo terrestre a la aeronave y los elementos necesarios
de seguridad de acuerdo con los tiempos establecidos en este manual, asegurando que cada uno de
ellos cumple con las normas de operación establecidas en el presente manual.

7) Briefing al Personal
(1) El Supervisor de rampa deberá efectuar un briefing con todo el grupo de plataforma, al cual
se entregará la LIR. y se coordina el briefing de soporte según corresponda:

El briefing deberá incluir al menos los siguientes temas:

• Itinerario de salida del vuelo

• Estacionamiento (Puente/Remoto)

• Equipos de apoyo y personal necesarios para la operación.

• Manejo de Equipaje y Carga (solo cuando aplique)

• El detalle de las mercancías peligrosas a cargar o descargar hacia/desde una aeronave, de

acuerdo con la información documental. (si las hubiera)

• Sillas de Rueda, sus baterías, etc,

• Deberá entregar una copia del Loading Instruction Report LIR manual o del sistema
informático al personal de rampa.

• Utilización de EPP y seguridad del personal ante toda la operación del vuelo.

• Detección de daños de aeronave.

Demarcación y Estacionamiento de Aeronaves

Toda aeronave en una plataforma de estacionamiento deberá quedar perfectamente estacionada de

acuerdo a lo siguiente:
• El tren de nariz debe quedar correctamente centrado con el eje central. No se permiten
desplazamientos del tren de nariz hacia los costados de esta línea.
• El tren de nariz deberá quedar correctamente detenido en la línea de detención demarcada
para el tipo de aeronave.

Procedimiento de Recepción de Aeronaves (APU Funcionando)

Para aeronaves que provengan desde un vuelo y que ingresen a la plataforma de estacionamiento con
motores encendidos y con la APU funcionando, el personal que participa en el proceso deberá realizar
el siguiente procedimiento:

1) Todo el personal de tierra involucrado en la recepción del vuelo se preparará y mantendrá

fuera de la zona de operación de la aeronave.
2) El Señalero (Marshall) se ubicará de tal manera que el piloto siempre lo tenga a la vista, desde
que la aeronave ingresa a la zona de estacionamiento hasta que se encuentre completamente detenido.

3) Personal que instalará las calzas, deberá ubicarse fuera de la zona de operación de la aeronave
y por el lado izquierdo o derecho de la barra de parada, quedando paralelo a ésta. Desde este punto
dará la señal de detención de la aeronave al Señalero cuando la rueda de nariz quede sobre la barra.
4) Con esta señal el Señalero comunica al piloto la detención de la aeronave y mantendrá los
brazos cruzados indicando que los frenos deberán estar aplicados hasta que las cuñas hayan sido
instaladas.

5) Una vez cortados los motores y apagado el beacon, se instalarán las calzas del tren de nariz.
El Señalero lo comunicará vía interfono o visualmente al piloto al mando.

6) Se instalarán las calzas en el tren principal. El Señalero comunicará al piloto al mando que
las calzas se encuentran colocadas.

7) Una vez instaladas las calzas, el Supervisor de rampa indicará el inicio de la operación y el
personal podrá acercarse para instalar los conos de seguridad.

8) Una vez instalados los conos de seguridad y que se haya establecido comunicación con el
cockpit por medio de interfonía o señales, los equipos de apoyo podrán ser instalados.

9) Ante la detección de daños/golpes a la aeronave (fuselaje o compartimientos de carga) el

personal deberá dar aviso al Supervisor de rampa/Coordinador de Plataforma.

Procedimiento de Recepción de Aeronaves con APU Apagada y Uso Energía Externa GPU

Para aeronaves que provengan desde un vuelo y que ingresen a la plataforma de estacionamiento con
motores encendidos y con la APU apagada, el personal que participa en el proceso deberá realizar el
siguiente procedimiento:

1) Todo el personal de tierra involucrado en la recepción del vuelo se preparará y mantendrá

fuera de la zona de operación de la aeronave.

2) El Señalero se ubicará de tal manera que el piloto siempre lo tenga a la vista, desde que la
aeronave ingresa a la zona de estacionamiento hasta que se encuentre completamente detenido.

3) Personal que instalará las calzas, deberá ubicarse fuera de la zona de operación de la aeronave
y por el lado izquierdo o derecho de la barra de parada, quedando paralelo a ésta. Desde este punto
dará la señal de detención de la aeronave al Señalero cuando la rueda de nariz quede sobre la barra.

4) Con esta señal el Señalero comunica al piloto la detención de la aeronave y mantendrá los
brazos cruzados indicando que los frenos deberán estar aplicados hasta que las calzas hayan sido
instaladas.
5) Detenida la aeronave, con motores aún funcionando y máxima precaución, personal
encargado de instalar las calzas, se acercará por delante del tren de nariz de la aeronave, en diagonal
para instalar las calzas en el tren de nariz. Posteriormente se acercará de la misma forma, quién
instalará y conectará el GPU

6) Solo cuando una aeronave ingrese al estacionamiento sin el APU funcionando, se permite
que las personas que instalan calzas y GPU puedan acercarse a la aeronave con los motores en marcha.

6) Cumplido lo anterior, el señalero o personal calificado notificará vía interfono o visualmente

al piloto al mando.

7) Una vez que los motores se hayan detenido, se instalarán las calzas en el tren principal. El
Señalero comunicará al piloto al mando que las calzas se encuentran instaladas, y se liberarán los
frenos de la aeronave.

8) Apagado el beacon, el Supervisor de rampa/ Coordinador de Plataforma indicará el inicio de

la operación y el personal podrá acercarse para instalar los conos de seguridad.

9) Una vez instalados los conos de seguridad y que se haya establecido comunicación con el
cockpit por medio de interfonía o señales, los equipos de apoyo podrán ser instalados.

10) Ante la detección de daños/golpes a la aeronave (fuselaje o compartimientos de carga) el

personal deberá dar aviso al Coordinador de Plataforma.

Procedimiento de Recepción de Aeronaves con APU Apagada y Uso de Energía de un Puente

de Embarque/Desembarque.

Para aeronaves que provengan desde un vuelo y que ingresen a la plataforma de estacionamiento con
motores encendidos y con la APU apagada, en que no se cuenta con GPU y esta solo pueda ser
obtenida desde el puente de embarque/desembarque, el procedimiento a seguir es el que se describe
a continuación:

1) Todo el personal de tierra involucrado en la recepción del vuelo se preparará y mantendrá

fuera de la zona de operación de la aeronave.

2) El Señalero se ubicará de tal manera que el piloto siempre lo tenga a la vista, desde que la
aeronave ingresa a la zona de estacionamiento hasta que se encuentre completamente detenido.

3) Personal que instalará las calzas, deberá ubicarse fuera de la zona de operación de la aeronave
y por el lado izquierdo o derecho de la barra de parada, quedando paralelo a ésta. Desde este punto
dará la señal de detención de la aeronave al Señalero cuando la rueda de nariz quede sobre la barra.
4) Con esta señal el Señalero comunica al piloto la detención de la aeronave y mantendrá los
brazos cruzados indicando que los frenos deberán estar aplicados hasta que las calzas hayan sido
instaladas.

5) Detenido los motores (disminución de ruido) y máxima precaución, personal encargado de

instalar las calzas, se acercará por delante del tren de nariz de la aeronave, en diagonal para instalar
las calzas en el tren de nariz.

6) Cuando se detengan los motores el avión quedará sin energía eléctrica hasta que el puente sea
instalado.

7) Cumplido lo anterior, el Señalero o personal calificado notificará vía interfono o visualmente

al piloto al mando.

8) Una vez que los motores se hayan detenido, se instalarán las calzas en el tren principal. El
Señalero comunicará al piloto al mando que las cuñas se encuentran y se liberarán los frenos de la
aeronave.

9) Apagado el beacon y detenidos los motores, el Supervisor de rampa/ Coordinador de

Plataforma autorizará el acercamiento del puente de embarque para la conexión de la energía externa.
Una vez que el puente ha sido adosado a la aeronave, la persona encargada procederá a conectar la
energía eléctrica del puente a la aeronave.

10) Simultáneamente con el punto anterior, el Supervisor de rampa/Coordinador de Plataforma

indicará el inicio de la operación y el personal podrá acercarse para instalar los conos de seguridad.

11) Una vez instalados los conos de seguridad y que se haya establecido comunicación con el
cockpit por medio de interfonía o señales, los equipos de apoyo podrán ser instalados.

11) Ante la detección de daños/golpes a la aeronave (fuselaje o compartimientos de carga) el

personal deberá dar aviso al Coordinador de Plataforma.

Procedimiento de Recepción de Aeronaves Utilizando Sistema de Guía y Detención Visual

(Autoparking)

1) Una vez que se haya determinado el uso del sistema de guía visual, el Señalero (
Marshall)/encargado de recepción, coordinador de plataforma y despacho Representante de
Mantenimiento, o quien la Empresa designe que se encuentre debidamente calificado como Señalero
(Marshall) o Personal Calificado , a fin de reaccionar en caso de falla del sistema de guía y detención
visual, deberá tomar la responsabilidad de dirigir la operación, programando el sistema de guía para
el tipo de aeronave que ingresará y ubicarse junto al botón de parada de emergencia del sistema, para
indicar al piloto que debe detener el movimiento de la aeronave en caso de visualizar cualquier
circunstancia de riesgo para la aeronave o personas en plataforma.
2) Si el sistema es utilizable por toda clase de aeronaves, sin operación selectiva, deberá asegurar
la operatividad del mismo y de igual forma tomar el control del sistema de parada de emergencia.

3) Se deberán cumplir las medidas específicas de seguridad para el procedimiento de uso de este
sistema.

4) Para aeronaves que provengan desde un vuelo y que ingresen a la plataforma de

estacionamiento con motores encendidos, posterior a la guía de la aeronave mediante el sistema
automático se deberá proceder, dependiendo de la condición de ingreso de la aeronave. El operador
que instalará las calzas a la aeronave se acercará sólo cuando esta haya detenido su movimiento y la
luz de beacon se apague.

PASAJEROS - EQUIPAJE – MERCANCÍAS PELIGROSAS

Embarque de Pasajeros
El traslado de los pasajeros hasta la aeronave o hasta la terminal del aeropuerto deberá
realizarse con ómnibus o caminando según exigencia y la posibilidad de cada aeropuerto.
Realizando cualquiera de estas dos operaciones bajo las normas de seguridad requeridas.
Si se produce caminando debe realizarse por la senda peatonal demarcada en plataforma
con conos fijados para demarcar el camino y el personal de Trafico atento a que los
pasajeros no se desvíen de su camino.
Si se produce en ómnibus deben entrar la cantidad de pasajeros permitidos por cada
traslado, siempre en presencia del personal de tráfico para evitar el desvió de cualquier
pasajero
En el caso de las escalas que requieren contar con ómnibus para los traslados de los
pasajeros, la coordinación del mismo estará a cargo del Supervisor de Rampa en acuerdo al
supervisor de Trafico y prever que el mismo esté disponible en el lugar requerido a la hora
indicada.
Manipulación de Equipajes
El operador de rampa afectado a la manipulación de equipajes y cargas es por lo general la
persona encargada de operar la puerta de la bodega al arribo de la aeronave, el mismo
deberá contar con:
a) La correspondiente habilitación de Operador de Rampa extendida por la Autoridad
Aeronáutica.
b) Poseer su certificado psicofísico vigente
c) La correspondiente capacitación para identificar mercancías peligrosas no declaradas,
Interferencia Ilícita, SMS, PRE, CRM. Cabe destacar, que el entrenamiento similar requerido
al personal tercerizado será verificado mediante auditorías internas.
d) Al arribo de los vuelos el personal de Rampa será el encargado de retirar los equipajes de
la bodega con el debido cuidado, dándole prioridad a: carritos de bebés, silla de ruedas y/o
muletas si los hubiere.
e) Dará mayor atención a los equipajes especiales sean deportivos o de discapacitados,
tanto de pasajeros como también al equipaje de la tripulación.
f) La instrucción de carga y su distribución en bodega del avión es responsabilidad del
personal de Despacho Operativo quien realiza el cálculo del peso y balanceo de acuerdo
con la aeronave utilizada, analizando:
g) Peso del avión y las condiciones de balanceo que sean los correctos y dentro de los
límites.
h) Que las aeronaves estén cargadas en conformidad con las disposiciones aplicables y con
las instrucciones específicas de carga para el vuelo.
i)Información, que incluyan cambios de último momento, o aquellas situaciones que se
presenten pesos no convencionales determinando si se puede embarcar de acuerdo al peso
disponible.
j) El despachante, previo a subir a la aeronave debe realizar una inspección visual de la
bodega de la aeronave, corroborando que se cargó todo, de acuerdo a la planilla de
instrucción de carga presentada y que todo esté debidamente atado con las redes de
contención de los compartimentos de bodega.
Si algún bulto de la bodega de la aeronave no ha sido manifestado de manera correcta o no
cuenta con el marbete correspondiente, o no cumple con los requisitos de embalaje, se
encuentre dañado o sea sospechoso, el despachante debe pedir al responsable de rampa
que asiste esa aeronave que lo baje y entregue al responsable de tráfico para que realice
los procedimientos correspondientes.

Este proceso de control de carga garantiza que el peso y el cálculo del balanceo:

-Se basa en los datos actuales de peso y balanceo de la aeronave

-Toma en cuenta las limitaciones del fabricante y del operador.

-Al realizar la acomodación de los equipajes en las bodegas, los mismos deberán ser
apilados de la manera más estable posible, procurando no dejar espacios vacíos, evitando
de esta forma daños a la aeronave o a equipajes, como también para optimizar el
aprovechamiento del espacio en bodega.

-En el manejo de animales vivos se tendrá los recaudos para el cuidado de los mismos como
así también su propia protección contra mordeduras y/o rasguños.
-El Operador de Rampa será el responsable del cierre de las bodegas de las aeronaves
optimizando los tiempos de escala, en la descarga y carga del equipaje de acuerdo a las
indicaciones del despachante de aeronaves, para que al término de las operaciones de
embarque de pasajeros el vuelo esté en condiciones de partir en horario.

-Protegerá las cargas de daños al embarque y desembarque, notificando a su supervisor de

cualquier novedad al respecto, como asimismo de cualquier carga arribada con novedad.

-Terminada la carga colocará redes o cintas de sujeción para evitar desplazamientos dentro
de las bodegas, posteriormente cerrará la puerta de bodega, controlando su perfecto cierre.

-El equipaje será entregado en las cintas o en el lugar que el aeropuerto disponga para ser
entregado a los pasajeros intentando no demorar más de 15 minutos desde el desembarco
de los pasajeros.
Carga de combustible a la aeronave
El abastecimiento de combustible es competencia del Personal de MANTENIMIENTO, puede
realizarse con o sin pasajeros a bordo.
Las Autoridades Aeroportuarias, las Empresas abastecedoras, así como los operadores
tienen sus responsabilidades en lo que atañe a la carga y descarga de combustible acerca
de las medidas que han de adoptarse durante esas operaciones.
Cuando un avión se encuentra en plataforma, asignado y entregado para un vuelo, la
operación de abastecimiento de combustible requerirá la presencia de un piloto o de una
persona de mantenimiento durante todo el proceso.

Se aplicarán de manera obligatoria las siguientes normas de precaución:

-Deberá disponerse de un equipo portátil de extinción de incendios, al menos para la

intervención inicial. Los extintores con que están normalmente dotados los vehículos
abastecedores se consideran suficientes para cumplir este requisito.

-Se extremarán las precauciones cuando haya tormenta durante las operaciones, y se
interrumpirán cuando se producen relámpagos en la proximidad del aeropuerto.

-Todas las operaciones de carga de combustible se realizarán en el exterior, nunca en el

interior de hangares.
-Se evitará iniciar el reabastecimiento cuando cualquier parte del tren de aterrizaje esté
anormalmente recalentada. Se interrumpirá o aplazará el reabastecimiento hasta verificar
que se haya disipado el excedente de calor.

-Deberán evitarse los derrames y no se pondrán en marcha los motores en tanto no se haya
limpiado el combustible derramado.

-Deberán evitarse las descargas electrostáticas. Para ello, los vehículos abastecedores, las
partes metálicas de las conducciones y el avión, deben estar conectados entre sí, así como
los vehículos abastecedores y el avión con tierra.

-Los vehículos diferentes a los abastecedores no deberán pasar ni estacionarse debajo de

los planos del avión durante el reabastecimiento. Deberán situarse de manera de no
impedir la operación de los vehículos de auxilio ni de los abastecedores.

-Los escapes de gases de todos los vehículos deben encontrarse en perfecto estado de
mantenimiento para eliminar chispas o llamas.

-No se abastecerá combustible, o se interrumpirá, cuando exista en las proximidades

inmediatas una aeronave con los motores en marcha.

-No se instalarán o desconectarán baterías en el avión. No se podrán poner en

funcionamiento ni desconectarse los generadores para la carga de baterías.

-No se conectarán o desconectarán generadores de energía eléctrica (GPU), aire

acondicionado o cualquier otro equipo conectado a la aeronave.

-No se utilizarán herramientas eléctricas de cualquier tipo, ni el empleo de flashes

electrónicos para fotografía, o cualquier dispositivo portátil eléctrico/electrónico en las
inmediaciones del avión.

-No se permitirá la presencia de fuego, llamas, resistencias eléctricas de calentamiento en

las proximidades del avión.

-Tanto los equipos terrestres como el personal, no deberán circular en las cercanías del
proveedor de combustible, previniendo de esta manera ocasionarle daños tanto al camión
como a la manguera de combustible.
-Los vehículos abastecedores se situarán de modo que:

-No obstruyan el acceso al avión de los vehículos de salvamento y/o extinción de incendios.

-Mantenga despejada su salida en caso de alejamiento rápido por emergencia. Deberá

interrumpirse el abastecimiento cuando cualquier vehículo obstaculice las vías de
evacuación.

-No obstruyan las áreas de evacuación del avión.

-Los motores de dichos vehículos no se encuentren debajo de los planos del avión.

-Nunca deben moverse con la manguera conectada a la aeronave.

Embarque y desembarque de pasajeros durante la carga de combustible

Se permite el embarque y desembarque de pasajeros siempre que el Piloto o Mecánico

designado responsable esté conectado de la aeronave en comunicación con el comandante
en el cockpit y se observen las siguientes precauciones adicionales a las del abastecimiento
con pasajeros a bordo:

-Las escaleras incorporadas de la aeronave estarán desplegada para facilitar una posible
evacuación de emergencia. Tanto la escalera delantera como la trasera.

-El área exterior por fuera de las designadas Salidas de Emergencia debe estar totalmente
libre de obstrucciones, sin vehículos, equipos o elementos de Rampa que, de producirse
una evacuación, dificulten el escape de los pasajeros y ocasionen daños a los mismos o
adicionales accidentes.

-Se interrumpirá el servicio de catering, se retirarán los vehículos de ese servicio, las puertas
de servicio serán cerradas y los galleys se mantendrán despejados.

-Se interrumpirá el reabastecimiento si se advierte concentración de vapores de

combustible en cabina, o en los alrededores de la aeronave o si se pone de manifiesto
cualquier otro riesgo advertido por cualquier persona a bordo o en tierra.
Material armonizado por: S.S.R y DAE Oscar Guillermo ARIAS