Ejercicio N°1
a. COMPONENTES CONSTRUCTIVOS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA:
Culata (Tapa de cilindro)
Bloque Motor
Carter
Junta de culata
Tapa de válvulas o balancines
Colector de admisión (Múltiples)
Colector de escape (Múltiples)
Junta de carter
b. FUNCIONAMIENTO y CARACTERISTICAS
-Culata / Tapa de Cilindros:
Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías. Normalmente la Culata contiene la
Cámara de combustión, que es donde quedan comprimidos los gases al final de la carrera de compresión.Posee, además, dos conductos
internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del
cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio
ambiente).
La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca
que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
Deben cumplir con las siguientes caracteristicas:
Aasegurar una buena resistencia termo mecánica del conjunto
Rresistencia a la corrosión
Resistencia a la fatiga térmica.
Gran rigidez y superficies de contacto bien planas
Geometría limitada
Son fabricados generalmente de fundición aleada con varios metales que añaden características especiales de resistencia, rigidez y
conductividad térmica
-Bloque Motor:
El bloque del motor o bloque de cilindros es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. En el bloque
están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se
desplazan los pistones. Debido a altas temperatura que trabaja en dicho elemento princpal, por su interior deben circular el líquido
refrigerante y el aceite de engrase. El Bloque motor se caracteriza por el número de cilindros labrados en él y su disposición(en línea, en
V, Boxer,etc.). Otra de sus características principales es el número de apoyos del cigüeñal.
Al Bloque motor, en su parte externa, se fijan los distintos elementos que componen los sistemas auxiliares del motor, podemos citar la
bomba del agua, el motor de arranque, el alternador, la bomba de combustible, Delco, etc. En el Bloque se disponen las zonas apropiadas
para las diferentes uniones y los conductos adecuados para el funcionamiento de todos estos componentes.
Deben cumplir con las siguientes caracteristicas:
Alta rigidez o resistencia estructural
Gran resistencia mecanica al desgaste y a la corrosion
Buena capacidad de evacuación del calor
Ser lo más ligero posible
Poseer estabilidad a la dilatación y deformación por efectos térmicos
Ser estanco para evitar fugas de fluidos
Material de buena conductividad térmica, como es la fundición gris aleada con Níquel y Cromo.
-Carter
El Carter la bandeja que se localiza en la parte inferior del motor. Es la responsable de permitir depositar el aceite el cual es utilizado por
la lubricación de las piezas, la cual , permite lubricar el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que
requieren lubricación.
Con la lubricación se pretende reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motos, que se produce por su rozamiento, y evitar
su agarrotamiento por el exceso de calor, este fenómeno es denominado gripado. Obtendremos, una larga vida para el motor y un mejor
rendimiento ya que la pérdidas por disipacion de calor sera reducido.
Para controlar los niveles de aceite algunos motores están dotados de una varilla que mide su nivel. En otros sistemas más sofisticados
contamos con la presencia de unos medidores electrónicos.
Deben cumplir con las siguientes caracteristicas:
Aasegurar una buena resistencia termo mecánica del conjunto
Rresistencia a la corrosión
Resistencia a la fatiga térmica.
Gran rigidez y superficies de contacto bien planas
Geometría limitada
Son fabricados generalmente de fundición aleada con varios metales que añaden características especiales de resistencia, rigidez y
conductividad térmica
-Juntas de Culata y Carter
Junta de Culata:Entre la culata y el bloque motor podemos encontrar la junta de culata; una lámina indeformable encargada de
mantener la hermeticidad de la compresión. Para conseguir una óptima estanqueidad entre los dos componentes a los que se
encuentra ligada, cuenta con una serie de oquedades para la cámara de combustión, espárragos y el paso del circuito de refrigeración,
ayudando así a prevenir fugas de anticongelante y lubricante de sus circuitos de engrase.
Junta de Carter:Entre el bloque motor y el carter podemos encontrar la junta de carter; sirve como un sello que mantiene el aceite
contenido y evita la fuga de aceite. El síntoma más obvio para que la gente identifique que la junta de cárter de aceite ha fallado es la
fuga de aceite. Si existe una fuga de aceite, el motor tendrá poco aceite y hará que el motor se sobrecaliente. Es necesario reconocer
los síntomas de esta situación y luego puede reemplazar inmediatamente la junta para resolver este problema. Es una de las averías
más comunes en coches viejos o con mucho recorrido.
-Colectores de Admision y Escape
El colector de admisión, junto con el colector de escape, son dos de los elementos más importantes del motor de combustión de todo
automóvil, ambos ubicados en el sistema de admisión del vehículo.
Colector/Multiple de Admision: Este elemento permite la entrada del aire en el motor, de forma que se realice una correcta mezcla
con el combustible. Está ubicado en la parte superior del motor y principalmente diseñado para crear una trayectoria de flujo de aire
eficiente hacia los cilindros.
Colector/Multiple de Escape:A diferencia del anterior, el colector de escape es el principal responsable de permitir la salida de los
gases de escape del motor, siendo expulsados por el tubo de escape. Está ubicado en la parte inferior del motor y diseñado para
aguantar temperaturas elevadas de funcionamiento. El colector se sujeta a la culata del motor por medio de unos pernos y su diseño
condicionará la forma en la que se llenan los cilindros. Generalmente suelen ser fabricados en aluminio o similares y también en
materiales plásticos de considerable resistencia.
Ejercicio N°3
Verificacion de fallas y diagnostico de la Culata / Tapa de Cilindros
Se debe realizar los siguientes ensayos para la verificacion de la misma:
Verificacion de la Planitud de la Culata
Verificacion Planitud de la Superficie Multiple ( Colector )
Medicion Diametro del Vastago y Margen de Valvula
Medicion longitud de las Valvulas de Admision y Escape
Medicion Cara de Valvulas
Medicion Eje y Altura de Levas
Medicion Juego de Guia y Vastago
Medicion Cuadratura y Longitu del Resorte exterior e interior
Verificacion de fallas y diagnostico del Bloque Motor
Se debe realizar los siguientes ensayos para la verificacion de la misma:
Verificacion de Ovalamiento del Cilindro de Motor
Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela, haciendo así que la cabeza del pistón tenga un
pequeño movimiento hacia los costados y no tenga un movimiento rectilíneo.Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los
costados del cilindro, anillos de compresión, pasador de pistón, biela, etc.
Para la comprobación se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en tres posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en
forma transversal y longitudinal, para la verificación bastara con la resta de estas medidas y obtenemos la ovalizacion del cilindro
Verificacion Conicidad del Cilindro de Motor
Para la verificación se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la altura cilindro en por lo menos 3 posiciones, por la
diferencia entre los diámetros superior e inferior del mismo, así obtenemos la conicidad del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la parte inferior. Debido al incremento de presión,
altas temperaturas alcanzada y baja lubricación.
Medicion Juego Axial del Cigüeñal:
Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento puede ser la causa del Ovalamiento de los
Cilindros
Medicion Holgura de los Anillos de Pistón:
Esta es una de las medidas que uno puede realizar al momento de sacar los pistones, esto nos permite saber que tanto desgaste tienen
los Anillos de Pistón o el desgate del alojamiento de los Anillos.
Medicion Conicidad de Cigüeñal:
Esta verificaciones es muy parecida a la hecha al cilindro de pistón, por un desequilibro en el eje puede causar una desgaste desigual. La
conicidad del cigüeñal, puede causar conicidad el los cilindros, desgaste prematuros en los metales de cigüeñal y biela, e incluso fracturas
en los componentes.
Referencias:
Bloque: http://laspalmastecnologica.blogspot.com/2015/02/motores-tema-32-componentes-motorculata.html
http://medicionesdelblockdemotor.blogspot.com/2015/02/verificaciones-y-mediciones-del-block.html
https://www.academia.edu/35023259/Verificaci%C3%B3n_De_La_Culata
Culata: http://laspalmastecnologica.blogspot.com/2015/02/motores-tema-32-componentes-motorculata.html
https://prezi.com/f8hjxbccff1u/medicion-y-comprobacion-de-la-culata-cabeza-de-cilindros/
Carter:
Junta: https://www.mjgasket.com/es/noticias/productos-noticias/cual-es-la-causa-de-la-fuga-de-la-junta-del-carter-de-aceite-como-
diagnosticar-los-sintomas/
Colector: https://www.tecnologia-automovil.com/articulos/actualidad/colectores-de-escape-4-2-1-y-4-1/ ; https://www.rodesrecambios.
es/blog/mecanica/sistema-de-admision/colector-de-admision/funciones-tipos-caracteristicas/
General: https://sites.google.com/a/ieselcano.es/motores/componentes-motor-ci/valvula-de-admision
Zapadios
Parametros de la camara de combustion (C.C.) del motor
Cabe destacar que la cilindrada del motor es el volumen combinado de los pistones dentro del cilindro del motor. Por lo tanto tenemos:
Datos:
El consumo volumetrico de gasolina del motor es:
El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es:
(1)
El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es:
(2)
Datos:
Cálculo del nuevo volumen de la cámara de combustión del motor:
Por lo tanto
(3)
Reduccion de la camara
(4)
Datos:
Calculo el momento producido
(5)
Cuya potencia efectiva sera:
(6)
La cual, seria lo mismo calcular como :
(7)
Calculo la potencia producida en los cilindros del motor
(8)
Datos:
Para el cálculo del consumo específico de combustible es necesario conocer:
Cuya potencia efectiva sera:
(9)
La cual, seria lo mismo calcular como :
(10)
El flujo masico combustible es:
(11)
Por lo que el consumo especfico sera:
(12)
Energia
(13)
Datos:
El consumo volumetrico de gasolina del motor es:
El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es:
(14)
El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es:
(15)
Cuya potencia efectiva sera:
(16)
El flujo masico combustible es para este motor
(17)
Por lo que el consumo especfico sera:
(18)
Por lo que
El segundo motor consume mas
Determinando la eficiencia efectiva para ambos motores
(19)
Donde flujo masico de combustible del motor 1 se despejara como :
(20)
Siendo la eficiencia M1
(21)
Por lo tanto:
Se puede concluir que el motor 1 es casi un 10% mas efieicente que el motor 2 y su conusmo es menor.
