Diseño de

Pavimentos y
Mezclas
Asfálticas
DOCENTE
MAG. ING. CARLOS VALDEZ
MÓDULO 6
 OBJETIVO GENERAL/CURSO

Desarrollar en el estudiante las competencias necesarias para el análisis,

diseño de estructuras de pavimentos, comprendiendo el comportamiento de
los materiales, el cálculo de tráfico de diseño, las condiciones de drenaje, y
la determinación de espesores estructurales.
OBJETIVO ESPECIFICIO

Diseñar estructuralmente afirmados considerando las condiciones de la

subrasante, el cálculo de la superficie de rodadura y la aplicación de técnicas
de estabilización de suelos y bases granulares.

www. [Link]
 METODOLOGIA GHAMEC TENER EN CUENTA EN LA SESIÓN

Dudas y/o consultas se realizará por

medio del chat de la plataforma Zoom

Presentación de clase Discusión o solución

de casos reales
Exposición de la sesión programada
Desarrollo de la sesión

Ejemplos

Aprendizaje Activo Lectura de material

adicional del curso
Basado en la Experiencia EVALUACIÓN
del Profesional
SEMANAL
MODULO 06
DISEÑO DE AFIRMADO
 MODULO 06
Consideraciones del diseño de
afirmado
Las carreteras no pavimentadas con
revestimiento granular en sus capas
superiores y superficie de rodadura
corresponden en general a carreteras de
bajo volumen de tránsito y un número
de repeticiones de Ejes Equivalentes de
hasta 300,000 EE en un periodo de diez
años
Estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
a)Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por
zarandeo y finos ligantes.
b) Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento con material natural pétreo sin
procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamaño máximo de 75 mm.
c) Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento con materiales de cantera,
dosificadas naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una dosificación especificada,
compuesta por una combinación apropiada de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y
finos o arcilla, siendo el tamaño máximo 25 mm. Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas
naturales o zarandeadas, ó Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
Carreteras con superficie de rodadura
tratada con materiales industriales:

• Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con

materiales como: cloruros, aditivos, productos asfálticos
(imprimación reforzada o diferentes tipos de sello asfáltico),
cemento, cal u otros estabilizadores químicos.

• Suelos naturales estabilizados con: emulsión asfáltica, cemento,

cal, cloruros, geosintéticos y otros aditivos que mejoren las
propiedades del suelo.
Tráfico
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés
los vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de
2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior
(motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su cálculo.
El tráfico proyectado al año horizonte, se clasificará según lo siguiente:
Para la obtención de la clase de tráfico que
circula para el tramo en estudio, se realizará lo
siguiente:
• Identificación de “sub tramos homogéneos” de la
demanda.
• Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con
la Entidad y por un período mínimo de 3
días (1 día de semana+Sábado+Domingo),
de una semana que haya sido de circulación
normal. Los conteos serán volumétricos y
clasificados por tipo de vehículo.
• Con los datos
obtenidos se
determinará el número
de vehículos (IMDs) y
la cantidad de
pesados
(buses+camiones)
para carril
el de
diseño,
para suficientes
la
definir
tipo de clase No
tráfico.
obstante, será
necesario obtener el
Número de
Repeticiones de
Equivalentes Ejes
para el periodo (EE)
de
diseño.
EJE EQUIVALENTE
• El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la
AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de
rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el
cálculo de los factores destructivos por eje equivalente
calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la
metodología AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
NUMERO DE REPETICIONES DE EJE
EQUIVALENTE
• Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 t, se usará las siguientes expresiones
por tipo de vehículo pesado, el resultado final será la
sumatoria de los tipos de vehículos pesados considerados:

𝑬𝑺𝑨𝑳 = (#𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔) × (𝑭. 𝑬. 𝑬. ) × (𝑭. 𝑫. ) × (𝑭. 𝑪. ) × 𝟑𝟔𝟓 × (𝑭𝒄𝒂)

CONTEO
VEHICULA FACTOR
R IMDs DE
DIRECCIÓ FACTOR DE
FACTOR DE N FACTOR
CRECIMIENT
EJE DE
O ANUAL
EQUIVALENT CARRIL
E
MODULO 06
Subrasante
SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construcción de caminos se analizará
hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitación los últimos 0.20 m.
Se identificarán cinco categorías de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%
S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3% - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%
Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la subrasante suelos con CBR igual o
mayor de 6%.
En caso de ser menor se procederá a eliminar esa capa de material inadecuado y
se colocará un material granular con CBR mayor a 6%; para su estabilización.
Igualmente se estabilizarán las zonas húmedas locales y áreas blandas sobre la subrasante natural
se colocará una capa de arena de espesor 20 cm mínimo y sobre ella, se añadirá una capa de
espesor mínimo de 0.30m de material grueso rocoso o de piedras grandes.
NIVEL DE NAPA FREÁTICA
La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa freática; como mínimo, a:
0.60 m: subrasante muy buena y buena
0.80 m: subrasante regular
1.00 m: subrasante pobre
1.20 m: subrasante muy pobre.
ESTUDIO DE SUELOS
• Granulometría: a partir de la cual se puede estimar, con
mayor o menor aproximación, las demás propiedades que
pudieran interesar.
La humedad natural: La determinación de la humedad natural permitirá
comparar con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor para
obtener el CBR del suelo

• La Plasticidad de un suelo depende,

no de los elementos gruesos que
contiene, sino únicamente de sus
elementos finos. El análisis
granulométrico no permite apreciar
esta característica, por lo que es
necesario determinar los Límites de
Atterberg.
Clasificación de los suelos: Determinadas las características de los suelos, se podrá estimar con
suficiente aproximación el comportamiento de los suelos, especialmente con el
conocimiento de la granulometría, plasticidad e índice de grupo; y, luego clasificar los
suelos.
• Ensayos CBR: para establecer el CBR que es el valor soporte o
resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca)
y a una penetración de carga de 2.54mm.
• Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se
adoptó como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA,
(National Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE:
 MODULO 06
Cálculo estructural de la superficie
de rodadura
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó
como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el
afirmado, expresada en Número de Repeticiones de EE:
MODULO 06
Diseño de afirmado
 MODULO 06
Estabilización de suelos y bases
granulares para pavimentos de bajo
volumen de tránsito
MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN
DE SUELOS
La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades físicas
de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de productos
químicos, naturales o sintéticos.
Tales estabilizaciones por lo general se realizan en los suelos de sub rasante
inadecuado a pobre.

• Estabilización de suelos con cemento.

• Estabilización de suelos con cal.
• Estabilización de suelos con asfalto.
• Otros productos.
MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN
DE SUELOS

• Mejoramiento por sustitución de suelos de la sub rasante.

• Estabilización mecánica de suelos.
• Mejoramiento por combinación de suelos.
• Suelos estabilizados con cal, cemento, escorias, emulsión
asfáltica, estabilización química del suelo.
• Estabilización (geotextiles, geomallas u otros).
Manual de Carreteras MTC – Suelos y Pavimentos (2014)
CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER
LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:
1. Se considerarán como materiales aptos para las capas de la sub rasante suelos con CBR ≥ 6.00
%. En caso de ser menor (sub rasante pobre o sub rasante inadecuada) , o se
presenten zonas húmedas locales o áreas blandas, será materia de un Estudio
Especial para la estabilización, mejoramiento o reemplazo. Alternativas de
estabilización:
• Estabilización mecánica.
• Reemplazo del suelo de cimentación.
• Estabilización con productos o aditivos.
• Estabilización con geosintético.
• Pedraplenes.
• Capas de área.
• Elevar la rasante o cambiar el trazo vial.
CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER
LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:

2. Cuando la capa de sub rasante sea arcilla o limosa y, al humedecerse, las partículas de estos
materiales puedan penetrar en las capas granulares del pavimento contaminándolas, deberá
proyectarse una capa de material anticontaminante de 10 cm de espesor como mínimo o un
geotextil.
3. La superficie de la sub rasante debe quedar encima del nivel de la napa freática, según:
CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER
LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:

4. De acuerdo con las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras

EG-2013, RD N° 22-2013-MTC/14 se considera que los materiales a ser estabilizados deben
estar exentos de raíces, tocones, suelos que contengan materia orgánica. El límite que
referentemente estable las EG-2013 considera que los suelos no deben tener más de 3% de su
peso en materia orgánica cuantificado bajo la norma MTC E-118. El tratamiento para esta
condición considera la sustitución del estrato contaminando con materia orgánica.
5. El criterio de grado de compactación requerido para el diseño de pavimentos es un parámetro
fundamental que asegura la capacidad del pavimento para resistir las cargas pesadas y
repetitivas generadas por el tráfico. Este criterio se basa en alcanzar un nivel óptimo de
compactación del suelo o material granular subyacente al pavimento para garantizar
estabilidad, durabilidad y capacidad de cargas.
Los factores que se considerarán al
seleccionar el método más conveniente de
estabilización son:

• Tipo de suelo a estabilizar.

• Uso propuesto del suelo estabilizado.
• Tipo de aditivo estabilizador de suelos.
• Experiencia en el tipo de estabilización que se
aplicará.
• Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador.
• Disponibilidad del equipo adecuado.
• Costos comparativos.
PROCESO DE SELECCIÓN DEL TIPO DE
ESTABILIZACIÓN
CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO

Para relacionar módulo resiliente Mr y CBR se utiliza la fórmula propuesta Para este caso se calcula un CBR equivalente para cada calicata, a partir de
por AASHTO: los resultados de los ensayos realizados a los suelos extraídos de las
mismas. Posteriormente se obtendrá un CBR representativo.
Mr (psi) = 2555 x CBR ^ 0.64

• La metodología adoptada para la obtención

del CBR equivalente para cada calicata es la
descrita en el documento Design Pamphlet for
the Determination of Design Subgrade in
Support of the 1993 AASHTO Guide for the
Design of Pavement Structures, PUBLICATION
NO. FHWA-RD-97-083 - SEPTEMBER 1997; que
permite obtener un Módulo resiliente en
coronación a partir de los módulos resilientes
y espesores de los estratos de suelo
inferiores.
EVALUACIÓN DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
PROPUESTAS DE REMEDIACIÓN Módulo Resiliente Compuesto:

En este análisis se debe considerar los espesores de las capas del terraplén (caso de rellenos) y los espesores del terreno
existente sobre el eje de la vía, teniendo en cuenta que las capas partícipes serán aquellas que se encuentren por debajo
de 1.50 m. de profundidad a partir de la rasante, utilizándose la siguiente expresión, establecida por AASHTO.
SECTORIZACIÓN DE TRAMOS

Antes de determinar el módulo resiliente del suelo de fundación, es necesario realizar la sectorización de la vía
mediante el método de diferencias acumuladas, propuesto por la AASHTO en 1993. Según el apéndice J de la “Guía de
Diseño Estructural de Pavimentos”, este procedimiento permite definir secciones homogéneas considerando diversos
factores, tales como el tipo de pavimento, las condiciones climáticas, el volumen de tráfico y la resistencia del suelo.

¿Qué elementos definen los Tramos Homogéneos?

• Tráfico • Pluviosidad • Capacidad de drenar
• Deflexiones • Pendiente • # de Carriles
• CBR Sub-rasante • Velocidad de Diseño • Geometría
• IRI • Tipo de trafico • Clima
SECTORIZACIÓN DE TRAMOS
Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores homogéneos donde, a lo largo de cada
uno de ellos, las características del material del suelo de fundación o de la capa de sub rasante se identifican como
uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características físico-mecánicas de los suelos
(Clasificación, plasticidad). El proceso de sectorización requiere de análisis y criterios del proyectista, teniendo en
cuenta las características del material de suelo de la sub rasante, el tráfico vial, el drenaje y/o subdrenaje, microclimas
y otros aspectos que considere el Ingeniero Responsable.

Para la identificación de los sectores de características homogéneas, se tendrá en cuenta los resultados de las
prospecciones y ensayos, previamente a ello se deberá establecer una estrategia para efectuar el programa
exploratorio y, a partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada perforación, de manera de
poder evaluar aquellas características que, siendo determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e
indiscutible determinación.
SECTORIZACIÓN DE TRAMOS
En el cuadro resumen se observa los
resultados de laboratorio de la subrasante.
Según nuestra norma los CBR (0.1”) < 6% se
deberán mejorar de la forma que crea el
consultor.
EVALUACIÓN DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
PROPUESTAS DE REMEDIACIÓN

Fórmula de IVANOV
EVALUACIÓN DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
PROPUESTAS DE REMEDIACIÓN

AASHTO 93
EVALUACIÓN DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
PROPUESTAS DE REMEDIACIÓN
 Principales funciones de los geosintéticos en la
ESTABILIZACIÓN CON estabilización:
GEOSINTÉTICOS • Refuerzo: Incrementa la capacidad de carga del suelo al
proporcionar resistencia a esfuerzos de tracción que el
Es una técnica de ingeniería civil que utiliza suelo no puede soportar por sí mismo.
materiales sintéticos diseñados
específicamente para mejorar las • Separación: Evitan la mezcla de materiales diferentes,
propiedades mecánicas y funcionales de como suelos finos y gruesos, preservando las
suelos y estructuras geotécnicas. Los propiedades individuales de cada uno.
geosintéticos actúan como elementos de
refuerzo, separación, filtración, drenaje o • Filtración: Permiten el paso del agua mientras retienen
impermeabilización, dependiendo de su partículas de suelo, previniendo la migración de finos.
diseño y aplicación. • Drenaje: Facilitan el flujo controlado de agua a través de
la estructura, evitando la acumulación de presiones
hidrostáticas.
• Impermeabilización: Reduce o elimina el flujo de agua a
través de una estructura o suelo.
ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS

Tipos de geosintéticos utilizados:

[Link]: Estructuras abiertas que se utilizan para reforzar el suelo, mejorar la estabilidad de taludes y
estructuras como muros de contención.

[Link]: Materiales permeables utilizados para separación, filtración y refuerzo.

[Link]: Láminas impermeables que se emplean en aplicaciones de contención y protección

contra filtraciones.

[Link]: Sistemas tridimensionales que confinan el suelo y mejoran su resistencia y estabilidad.

[Link]: Combinación de dos o más tipos de geosintéticos para cumplir funciones específicas
Cuando se estabiliza una subbase granular o base granular, para
obtener un material de mejor calidad se denomina como subbase o
base granular tratada:
CAPITULO IX: ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
CONCEPTO

• Cemento.
• Cal.
• Asfalto.
• Otros productos.
VENTAJAS
Mejora de la capacidad de carga: La estabilización aumenta la resistencia del suelo, permitiendo soportar mayores
cargas. Esto es fundamental en obras donde el suelo natural no ofrece suficiente soporte.

Reducción de asentamientos: Al estabilizar el suelo, se reduce la posibilidad de asentamientos diferenciales en

estructuras, lo que mejora su durabilidad y seguridad.

Mayor durabilidad y vida útil de las estructuras: El suelo estabilizado es menos susceptible a factores como la
erosión, la humedad y el cambio de temperatura, lo que extiende la vida útil de las obras construidas sobre él.

Ahorro de materiales: La estabilización permite utilizar el suelo existente, evitando la necesidad de retirar material y
traer otro, lo que reduce costos y tiempos de construcción.

Resistencia al agua y al clima: Algunas técnicas de estabilización hacen que el suelo sea menos permeable, lo cual
ayuda a reducir la penetración de agua y mejora su resistencia frente a cambios climáticos.

Reducción del impacto ambiental: En lugar de extraer y transportar grandes cantidades de material para sustituir el
suelo, la estabilización permite reutilizar y mejorar el suelo existente, reduciendo el impacto ambiental.
DESVENTAJAS
Riesgo de contaminantes en el suelo
Impacto ambiental de algunos
Costo inicial elevado :La estabilización :Algunos productos químicos
estabilizantes El uso de ciertos
de suelos, especialmente con utilizados en la estabilización pueden
estabilizantes químicos, como el
productos químicos como cal, ser tóxicos o contaminantes,
cemento o la cal, puede generar
cemento o polímeros, puede ser afectando el ecosistema y las aguas
emisiones de CO₂ y tener efectos
costosa en la fase inicial del proyecto. subterráneas si no se manejan
adversos en el medio ambiente.
correctamente.

Requiere equipo y mano de obra

Limitaciones según el tipo de suelo Tiempo de curado :Algunos métodos,
especializada :La aplicación de
:No todos los tipos de suelo como la estabilización con cal o
técnicas de estabilización,
responden de la misma manera a los cemento, requieren un tiempo de
especialmente las químicas, puede
diferentes métodos de estabilización, curado antes de que el suelo pueda
requerir maquinaria y personal
lo que podría limitar la efectividad de ser utilizado, lo que puede retrasar el
calificado, lo que podría aumentar los
la técnica. cronograma de construcción.
costos operativos.
DIFERENCIA DE ESTRUCTURAS

Estabilización de Suelos
Modificar las características del suelo existente con el
fin de tener una subrasante adecuada para la
pavimentación. Estabilización de Suelos

Bases Tratadas

Modificar las características de la base granular

existente o material de préstamo para mejorar la
estructura del pavimento a colocar. Base Tratada – Material del
Base Tratada sitio (Reciclado)
DISEÑO AASHTO 93 – CBR
CBR (California Bearing Rate )

Ensayo de Penetración California, mide

la resistencia a la penetración de un pistón
normalizado en un suelo no cementado y la
compara con la de un suelo estándar (Piedra de
California).

Valor empírico que nos permite conocer la

“calidad” del terreno para sub rasante, sub
base y base de pavimentos.

Mr(psi) = (2555 * CBR)0.64

Manual Carreteras
AASHTO 2008
El manual indica diferentes metodologías de
estabilización como:
• Mejoramiento por sustitución de suelos de la sub rasante.
• Mejoramiento por combinación de suelos.
• Suelos estabilizados con cal.
• Suelos estabilizados con cemento.
• Suelos estabilizados con escorias.
• Suelos estabilizados con emulsión asfáltica.
• Suelos estabilizados con productos químicos.
• Estabilización con geosintético ( geotextiles, geomallas u otros).
NORMAS Y MANUALES
NORMAS Y MANUALES
NORMAS Y MANUALES
Fuente:“Soluciones Técnico-Económicas para mejorar el comportamiento de superficies de rodadura de
carreteras no pavimentadas en zonas de selva baja”. Departamento de Madre de Dios Dirección de Estudios
Especiales – MTC Perú.
DISEÑO AASHTO 93 – COEFICIENTES
ESTRUCTURALES

ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de

los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje = 1.00
DISEÑO AASHTO 93 – COEFICIENTES ESTRUCTURALES

ESTABILIZACIÓN Y TRATAMIENTO DE BASES

GRANULARES CON CEMENTO

Para un coeficiente = 0.135 /pulg

0.135 /pulg = 256 psi = 18 kg/cm2 (7 días)
DISEÑO AASHTO 93 – COEFICIENTES ESTRUCTURALES

ESTABILIZACIÓN Y TRATAMIENTO DE BASES

GRANULARES CON ASFALTO
SELECCIÓN DEL ADITIVO:

TIPO DE SUELO ADITIVO RECOMENDADO

- Estabilización mecánica
- Estabilización con asfalto
Suelos granulares gruesos - Estabilización con cemento (Aditivos químicos secos)
- Cal
- Ceniza volante (Fly ash)
- Estabilización mecánica
- Estabilización con asfalto
- Estabilización con cemento (Aditivos químicos secos)
Suelos granulares finos
- Cal
- Ceniza volante (Fly ash)
- Cloruros
- Estabilización con cemento (Aditivos químicos secos)
Arcillas de baja plasticidad - Cal
- Estabilizantes químicos
Arcillas de alta plasticidad - Cal
DEFINICIONES:

• Productos comerciales manufacturados que cuando se adicionan a un

suelo o a una mezcla de suelo – agregado, alteran favorablemente su
comportamiento.
• Prácticamente todos los suelos, a excepción de los orgánicos, son
susceptibles de estabilizar con aditivos cementantes (ligantes).
• Los principales: cemento, asfalto y cal.
• Otros: aceites sulfonados, enzimas orgánicas, polímeros, etc.
Depende de los objetivos de la estabilización y condiciones de servicio
Modificación de suelo:
• Plasticidad, potencial expansivo, etc.
• Aplicaciones estructurales => Requisitos mínimos de resistencia
• Probetas en laboratorio, compresión no confinada, curado, etc.
 Proctor normal (AASHTO T-99) => Humedad óptima

Elaborar diferentes probetas con diferentes porcentajes de

aditivo y compactarlas a humedad óptima (Proctor normal)

PROCEDIMIENTO
Curar las probetas

Romper las probetas por compresión simple (no confinada)

Seleccionar los porcentajes que mas se aproximen a los

valores meta establecidos.
CAL
• Óxido o hidróxido de calcio.
• Solo o con pequeñas porciones de óxido o hidróxido de
magnesio.
• Calcinación de rocas calcáreas adecuadas.
• Con o sin posterior hidratación.

TIPO DE CAL
Para su uso en Vialidad:
Cal apagada o Hidratada (con agua añadida)
Altamente cálcicas: Ca(OH)2
Dolomítica monohidratada: Ca(OH)2+MgO
Dolomítica dihidratada : Ca(OH)2+Mg(OH)2
TIPO DE CAL

TIPOS DE CAL
- Menores resistencias que las que
contienen Magnesio
Altamente cálcicas
- Presentan menores variaciones entre
sí.
- Mayores resistencias
Dolomíticas (en general)
- Disminuyen menos la plasticidad
Dolomíticas monohidratadas - Mejores resultados que las
(el magnesio permanece como MgO) dihidratadas
Para suelos finos

Baja IP => Reacción Floculación y

Intercambio catiónico
rápida aglomeración

Añade resistencia =>

Baja % Pasa 200 => Reacción lenta Debe limitarse el
Reacción rápida Carbonatación tiempo de contacto con
Reacción puzolánica Reacción indeseable, el aire
no aporta
Efectos de la cal

• Disminuye la plasticidad
• Aumenta el límite de contracción
• Disminuye la proporción de partículas tamaño arcilla
• Mejora la trabajabilidad
• Disminuye la densidad máxima => Optimiza compactación
• Reduce el potencial expansivo
• Mejora de inmediato las propiedades esfuerzo – deformación
• Efectos a largo plazo:
• resistencia a la deformación, Mr, resistencia a la fatiga y durabilidad
Cemento

Suelo • Cantidad relativamente baja

MODIFICADO • Corrige alguna propiedad indeseable
con cemento: • Plasticidad – cambios volumétricos

• Material endurecido y curado

SUELO
• Supera las pruebas de resistencia y
CEMENTO durabilidad
Contenido de cemento
Asfalto

Proceso a temperatura ambiente

• Emulsiones
• Dispersión homogénea de glóbulos => EMULSIFICANTE
• Catiónicas o aniónicas. Ahora: Super estables
• Catiónicas exhiben mas afinidad con los agregados: comunes
• Rotura Rápida – Rotura Media – Rotura Lenta (+)
Asfaltos espumados
• Choque térmico con agua fría (2% p/p asfalto)
• Agua se convierte en vapor y arrastra al asfalto
• Aumenta su volumen hasta 600 veces
• Se enfría en segundos y el asfalto recupera sus propiedades
• Tiempo de enfriamiento = tiempo de mezclado
• Caracterización de los espumados
Mg. Ing. Giancarlo ……..