Calculo diámetro varilla a roscar: D.
exterior - (0,1xpaso)
Cálculo diámetro taladro para rosca whitworth: D. exterior- (1,28xPaso) Para métrica: D. exterior -paso
Calcula el diámetro de la broca con la que se ha de taladrar para realizar posteriormente una rosca de 8 × 1,25.
d=D–P
d = 8 – 1,25 = 6,75 mm
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PUERTA ajuste:
1. Comenzar siempre por las puertas traseras, tomando como referencia la aleta trasera.
2. Observar la posición de la puerta (estando cerrada) determinando los tornillos de bisagra que han de aflojarse y la dirección
del ajuste.
3. Aflojar ligeramente los tornillos de las bisagras para poder corregir la posición de la puerta.
4. Corregir la posición de los tornillos hasta comprobar que la separación existente (luz) entre la puerta y los elementos
periféricos de la carrocería sea correcta y uniforme.
5. Apretar los tornillos de las bisagras y comprobar el correcto anclaje de la puerta en el marco.
6. En caso necesario, repetir las operaciones hasta conseguir el ajuste deseado.
7. A veces resulta práctico el dejar ligeramente metido el borde delantero de la puerta, respecto a la parte trasera de la aleta,
para asegurar la ausencia de silbidos producidos por el viento.
CAPO ajuste:
1. Aflojar ligeramente los tornillos de las bisagras para mover el capó.
2. Cerrar el capó y corregir su posición(alineado)
3. Comprobar que la altura es la correcta. En caso contrario, volver a regular las bisagras o los topes.
4. Si no es posible alinear adecuadamente el capó con las aletas, ajustar previamente su posición.
5. Levantar cuidadosamente el capó y apretar los tornillos de las bisagras.
6. Comprobar el cierre del capó.
PORTON TRASERO ajuste:
1. Aflojar ligeramente los tornillos de las bisagras para mover el portón.
2. Cerrar el portón y corregir su posición hasta alineado.
3. Comprobar que la altura es la correcta. En caso contrario, volver a regular las bisagras o los tacos.
4. En caso necesario, desmontar el conjunto de cierre para facilitar el ajuste.
5. Levantar cuidadosamente el portón y apretar los tornillos de las bisagras.
6. Comprobar el cierre del portón, verificando que está centrado.
7. Verificar el estado de la junta de goma, para asegurar una perfecta estanqueidad.
ALETAS DELANTERAS desmontaje:
1. Desmontar el paragolpes.
2. Desmontar los grupos ópticos.
3. Desmontar los revestimientos interiores del pase de ruedas.
4. Desconectar los posibles componentes eléctricos fijados sobre la aleta.
5. Extraer los tornillos de fijación de la aleta.
6. Algunas partes de las aletas pueden ir pegadas o soldadas, desmontaje de la forma más adecuada:
- Aplicando calor y utilizando una herramienta de corte en el caso de uniones pegadas.
- Utilizando una miniamoladora o lijadora radial en el caso de uniones soldadas.
- Utilizando una herramienta despuntadora, en el caso de soldadura por puntos de resistencia.
7. Desmontar la aleta.
Ajuste:
- Centrar la aleta con respecto a la puerta, y apretar ligeramente, los tornillos a ese lado.
- Realizar el centrado con respecto al capó, apretando parcialmente los tornillos.
- Comprobar que la separación y altura de la aleta con las piezas adyacentes se mantenga uniforme en todo su perímetro,
repitiendo el proceso de centrado en caso necesario.
- Apretar completamente los tornillos de fijación.
FRENTE DELANTERO desmontaje:
1. Desmontar el paragolpes delanteros
2. Separar la rejilla frontal
3. Desacoplar el cable de mando del dispositivo de cierre
4. Extraer los tornillos de fijación del radiador
5. Desmontar la instalación eléctrica de los faros, separando los intermitentes
6. Desenroscar los tornillos de fijación frontal, y los de la aleta
7. Extraer el frente
PARAGOLPES DELANTERO desmontaje:
1. Aflojar los tornillos de fijación al revestimiento del panel o traviesa delantera.
2. Extraer el revestimiento interior del pase de ruedas.
3. Aflojar los tornillos de fijación al pase de ruedas.
4. Desconectar las clemas
5. Desmontar los elementos anteriores
6. Aflojar los tornillos de fijación a los largueros delanteros, y/o de las guías de fijación laterales, y/o a la traviesa delantera
inferior.
7. Extraer el paragolpes.
PARAGOLPES TRASERO desmontaje:
1. Extraer los pilotos de iluminación de matrícula.
2. Para poder acceder a los tornillos de fijación desmontar el guarnecido interior del faldón trasero y los revestimientos
insonorizantes.
3. Algunos incorporan unos sensores de ultrasonidos ayudando al conductor en el aparcamiento.
SOLDADURA MIG/MAG
REGULACION
- Comprobamos que gas tiene la ojiva: (50%CO2+50%Argón).
- Usar la escala negra del manómetro (en bares, no psi), para el CO2.
- Recordar que la medida del gas: es 10 veces el grosor del hilo.
- Hilo de 0,8mm 8 Bares. 1mm 10 Bares. 1,2mm 12 Bares.
1,6mm 16 Bares.
- El hilo que lleva usa 10 Bares.
- Comenzamos abriendo la llave roja que hay encima de la ojiva de la
bombona.
- Usamos ahora la rueda negra de los manómetros y ponemos la aguja en la
escala negra a 10.
- Encendemos la máquina.
- Ponemos la velocidad del hilo a 0 para que el hilo no salga. Esta es una
alternativa a abrir el cajetín lateral, desenroscar la palanca y soltar el hilo.
- Pulsamos el gatillo y dejarlo así y miramos el manómetro. Ahora debe darnos
la presión real del circuito. Si no está a 10, volver a usar la rueda y ajustarlo a
esa medida con el gatillo pisado.
- Cortar el hilo con un corta cable o alicate a 45º.
- Si no hay tobera con orejas, poner la boquilla a 5mm de distancia de la pieza para soldar.
SOLDADURA
- Ahora regulamos la máquina, soldando en una pieza sufridera.
- No tocar en esta máquina la escala inferior que pone SPOT. (está rota).
- Si salpica + intensidad, menos velocidad de hilo.
- Si el hilo sale muy rápido menos intensidad, + velo
- 4-60
- 6-80
- chapa fina 4-30
- Si la chapa mide más de 1cm de grosor, al soldar a tope, antes hacer un chaflán.
CARETA
- Tiene tres botones: Claridad, protección (9-13), sensibilidad.
- Sólo se regula la protección, entre 11-13.
FIN SOLDADURA
- Cerrar llave roja y luego la rueda negra.
- Poner la velocidad del hilo a 0.
- Pulsar gatillo para descargar el gas del circuito.
