¡BIENVENIDOS!
CAMINOS I
INGENIERÍA CIVIL
UNIDAD DIDÁCTICA I
CAPÍTULO I
CAMINOS I
• El transporte, Definición, funciones. Vías de transporte, ventajas y
desventajas.
• El Camino, Elementos del camino.
• Tránsito: Aplicaciones de los estudios de tránsito. Tránsito medio
diario anual, composición. Proyección del tránsito. Tasas de
crecimiento. Censos de origen y destino.
M.Sc. Ing. Héctor Cuadros Rojas | Junio del 2024 | Sesión 1
CONTENIDO
1. El transporte, Definición, funciones.
2. Vías de transporte, ventajas y desventajas.
3. El Camino, Elementos del camino.
4. Tránsito: Aplicaciones de los estudios de tránsito. Tránsito medio
diario anual, composición. Proyección del tránsito. Tasas de
crecimiento. Censos de origen y destino.
Cuadros (2024) | Caminos I
Bibliografía
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/man
uales.html
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
EL TRANSPORTE
INTRODUCCIÓN
Cuadros (2024) | Caminos I
EL TRANSPORTE - INTRODUCCIÓN
• El Transporte desempeña un papel muy importante en la vida
moderna de la sociedad, pues es muy difícil que se puede
encontrar sociedades sin esta actividad, como una actividad de
gran importancia.
• Siendo imprescindible para satisfacer un elevado número de
necesidades de los seres humanos, que están relacionadas con la
movilidad de las personas y de las mercancías.
• El transporte y los recursos físicos e intelectuales que lo hacen
posible se desarrollan y crecen en forma paralela a sus
demandas.
Cuadros (2024) | Caminos I
EL TRANSPORTE
Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser humano, con el
objeto de trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e
información cultural para poder vivir y desarrollarse.
Cuadros (2024) | Caminos I
FUNCIONES DEL TRANSPORTE
• Función Económica: El transporte se encarga
de movilizar personas o mercancías que
intervienen en un proceso económico.
• Función Social: El transporte abre
posibilidades de acceso al empleo, la salud, la
recreación y a otras actividades.
• Función Política: El transporte propicia la
integración de un territorio, así como contribuir
a fortalecer la
identidad
nacional de los
habitantes de
las diferentes
regiones de un
país.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
Sistema de transporte terrestre (Carretero y ferroviario)
Sistema de Transporte aéreo
Sistema de Transporte acuático
Flujos continuos.
Estructura del sistema de transporte:
a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones físicas
Unidades
- Conexiones navegables.
b. Las unidades transportadoras.
Terminal Terminal
c. Los terminales.
Conexiones o medios
Cuadros (2024) | Caminos I
SISTEMAS DE TRANSPORTE
LAS CONEXIONES O MEDIOS
• Las Conexiones o Medios, pueden ser terrestres, aéreas o
acuáticas.
• Una conexión es el medio cuya finalidad es permitir la circulación de
vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE
Servicio de
Sistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo Servicio de Carga
pasajeros
Interurbano, local
y rural, hacia
Muy alta. Velocidades Camión centros de
Acceso directo limitadas por procesamiento.
No tan alta en
a la propiedad factores humanos y Cargas pequeñas y
términos de
Carreteras y lateral. Rutas controles. Baja contenedores
Carretero seguridad
calles directas, capacidad
energía y Interurbano y Paquetes
limitadas por la vehicular pero alta Autobús
algunos costos local (Interurbano)
topografía y el disponibilidad de
Interurbano y
uso del suelo vehículos Automóvil Objetos personales
local
Local y
Bicicleta Insignificante
recreacional
Interurbano. En
Limitada por la Generalmente
Ferrocarril Interurbano Volumen.
alta inversión en Mayor velocidad y alta, pero los
Contenedores
Ferrocarril Rieles la estructura de capacidad que los costos laborales
las rutas y por la modos por carretera pueden bajar la Regional y Regional y
Metro
Cuadros (2024) | Caminos I topografía eficiencia urbano urbano
SISTEMAS DE TRANSPORTE
Servicio de Servicio de
Sistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo
pasajeros Carga
Interurbano a
Los costos de Mercancías de
Moderadamente Aviación grandes
aeropuertos Las velocidades alto valor.
baja en términos Comercial distancias.
reducen la son las más altas, Contenedores
Aéreo Aire de energía y Transoceánico
accesibilidad. Rutas con capacidad
costos de Interurbano
completamente vehicular limitada
operación Aviación general recreacional y de Poco
directas
negocios
Rutas directas. En volumen
Muy alta por los Tránsito de
Accesibilidad Barco (Petróleo).
bajos costos y crucero
limitada por la Baja velocidad. Contenedores
Mares y poco consumo de
Acuático disponibilidad de Capacidad muy
lagos energía. La Transbordo en Volúmenes
mares y ríos alta por vehículo
seguridad es Canotaje y fluvial lanchas y medianos de
navegables y
variable. barcazas carga
puertos seguros
Volúmenes
Ductos Ninguno medianos de
Generalmente carga
Ductos. Limitadas a pocas Bajas
alta. Bajos costos
Flujos continuos Rodillos. rutas y puntos de velocidades. Alta Escaleras y
por consumo de Bandas Líquidos y gases
Cables acceso capacidad bandas de nivel
energía
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Transporte en manejo de
SISTEMAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte carretero: Carga: Ideal para servicio puerta a puerta.
Personas: Viajes largos. Viajes con costo
mediano.
Cuadros (2024) | Caminos I
SISTEMAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
Transporte Férreo: Carga: Ideal para el transporte de mercancías
de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias.
Personas: Viajes largos y con alta cantidad
de pasajeros. Viajes a bajo costo.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE AÉREO
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de
alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias.
Al rededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avión.
Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
AEROPUERTO
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE ACUÁTICO
Transporte Fluvial
Ideal para transportar
mercancías de mucho peso y
volumen, de bajo valor unitario.
Transporte Marítimo
Ideal para el transporte en
masa de productos de mucho
peso y volumen en grandes
distancias.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Aéreo Transporte Acuático Transporte Terrestre
• Más ágil, rápido, seguro, • Conveniente parta • Conveniente para
adecuado. trasladar grandes trasladar volúmenes
• Más caro. volúmenes y pesos, medianos a costos
• Conveniente para también a grandes económicos y
trasladar persona y distancias velocidades
valores con seguridad y a • Más económico. relativamente rápidas.
grandes distancias. • Mucha seguridad • Desventaja es la
• Más lento. necesidad de construir
una vía exclusiva para la
circulación llamada
carretera.
• Relativamente más
barato.
Cuadros (2024) | Caminos I
SISTEMAS DE TRANSPORTE
EN RESUMEN
El transporte Acuático, es el más económico pero el más lento, en
cambio el transporte aéreo es el más rápido, pero también es el
medio más caro, en cambio el transporte por carretera, es
relativamente más barato y se debe utilizar para el transportes de
volúmenes menores, en comparación con lo que se transporta por el
transporte Acuático.
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EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en el Imperio Inca
• En el Imperio Inca existía el transporte terrestre, donde las rutas eran largas y
rectas.
• Por lo común estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas redes llegaban
hasta los límites del imperio.
• En los desiertos, el camino se
marcaba solo con postes.
• En las regiones altas, los caminos
subían y bajaban constantemente por
las laderas de las montañas, en
algunos tramos demasiado
empinados, se construían escalones
para ser el paso más fácil.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en el Imperio Inca
• En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a
decorarlos con pinturas.
• Se crearon los puentes colgantes (fabricados con sogas o fibras vegetales
previamente retorcidas).
• Los tambos, se construían a lo largo de los caminos.
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EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en el Imperio Inca
• Las cargas las transportaban los hombres sobre sus
espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el único
animal disponible
• Estos animales son bastante lentos, llevando una
carga de hasta 45 Kg.
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EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en el Imperio Inca
• Los incas navegaban en unos botes que
fabricaban con manojos de totoras y a veces
colocaban velas que fabricaban con esteras.
• En la costa norte se usaba una madera muy
liviana, llamada balsa, con la cual se
construían unas embarcaciones de forma
alargada.
• Estas “balsas” contaban con mástiles y velas y
algunas eran suficientemente grandes como
para llevar 50 hombres y navegar a través de
grandes distancias.
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EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en la época colonial
En la conquista española, los colonizadores ingresaron a un país cruzado por una
compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolución en el
trasporte debido a que venían equipados con caballos quienes eran los
que permitían que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el
palanquín que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de
un medio de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de
transporte a utilizar era de
acuerdo a la distancia, si
era para un viaje corto se
utilizaban los caballos o
en su defecto si el viaje
era largo se usaban las
carretas.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
El transporte en la época
colonial
Transporte de Larga
Distancia. Para
llevar cargas de una ciudad
a otra se empleaban
las carretas. Eran vehículos
construidos de madera
ensambladas y atadas con
tientos de cuero crudo.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Transporte en el siglo XIX
Avanzada ya la República, en el año de 1851,
aparecen los primeros coches de alquiler,
antecesores de los actuales "taxis", los cuales
fracasan por la deficiente calidad de los animales
de tiro y su mala alimentación, así como por el mal
estado de las vías, que destruían los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta
con el Reglamento Municipal de Carruajes,
del que es importante anotar que en él, entre
otras disposiciones se establece, que los
vehículos deben llevar pintados los números
señalados por el municipio.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Transporte en el siglo XIX
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del
dinero obtenido por la venta y comercialización
del guano, en la financiación y construcción del
primer ferrocarril en el Perú. En 1845, Ramón
Castilla, presidente del Perú, firma el decreto
para la concesión del contrato del primer
ferrocarril: Lima-Callao. Además, cabe resaltar
que este ferrocarril de Lima-Callao fue el
primero en Sudamérica.
Uno de los ferrocarriles más notables del mundo, es el Ferrocarril Central
del Perú, ya que para su construcción se debió vencer varias dificultades
técnicas debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los
andes. Durante el gobierno de José Balta, se promulgo una ley que
Cuadros (2024) | Caminos I ordenó la construcción de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja.
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Transporte en el siglo XIX
Poco después de la primera guerra mundial
(1918) solo existían algunos tramos de
carreteras las que no estaban conectadas
entre si, es decir no formaban una red. Las
únicas vías de comunicación eran senderos
para mula o caballo en todo el país.
La cordillera de Los Andes ha sido es y
será un reto para los ingenieros que
pretenden unir apartados pueblos
mediante una carretera, por este motivo,
desde sus inicios ha constituido la
construcción de carreteras ha tenido serias
dificultades.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
En 1856 se propuso la construir caminos se
empleara el trabajo de los presos. Y en 1920 se
da la famosa Ley de Conscripción Vial, que se
refería al trabajo obligatorio de todos los
ciudadanos en la construcción de carreteras,
entre los 18 a 60 años de edad, de 12 días al
año para los que tenían de 18 a 25 años y de
6 días al año para el resto.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
• En la costa solo existía una vía (carretera)
asfaltada, que era la de Lima a Miraflores.
• En otras ciudades de la costa solo las calles
principales estaban pavimentadas.
Cuadros (2024) | Caminos I
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
Algunas de las
calles de Lima se
comenzaron a
pavimentar
Cuadros (2024) | Caminos I
TRANSPORTE
Evolución Del Transporte Terrestre Nacional.
En 1923 en Santiago de Chile se realiza la
Quinta Conferencia Internacional de
Carreteras Americanas, en la cual a
sugerencia del presidente norteamericano de
ese tiempo Franklin Roosevelt se da el
dispositivo para construir la Carretera
Panamericana, la que debería unir todas las
capitales de los países de norte centro y
Sudamérica
Cuadros (2024) | Caminos I
TRANSPORTE
EL CAMINO
• EL CAMINO EN EL PERÚ
• ELEMENTOS DE UN CAMINO
• EL TRANSITO. PROYECCIÓN
• CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
• EJES IIRSA
• EL VEHÍCULO
EL CAMINO
“Es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una
franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad”.
Cuadros (2024) | Caminos I
TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo
Derecho de Vía
Cuadros (2024) | Caminos I
TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo
Cuadros (2024) | Caminos I
TRANSPORTE
Carretera Panamericana: Tramo Sullana- Trujillo
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Taludes de corte
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
1. EN PLANTA
Elementos en Planta: Tramos en Tangente, Curvas Horizontales, curvas
circulares ,Curvas de Transición, Puentes, etc
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Curva
Horizontal
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Curvas
consecutivas
de sentido
contrario
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Curva de
vuelta o volteo
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
vuelta o volteo
Curva de
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Puente
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
PLANTA DEL EJE
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
2. Elementos en Elevación:
Perfil Longitudinales.
Tramos en Pendiente: Ascenso (+)o Descenso
(-), Curvas Verticales: Cóncavas o Convexas.
Pendientes (Máxima y Mínima).
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Curvas
Verticales
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
2. ELEMENTOS SECCIONES TRANSVERSALES. Talud de Corte
Taludes de Corte y Berma
Relleno.
Peralte.
Calzadas
Carriles de Circulación.
Cunetas
Berma
Cuneta
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
Cuneta Talud de
Eje de la cortes
Carretera
Berma
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
2. ELEMENTOS SECCIONES TRANSVERSALES.
Cuadros (2024) | Caminos I
ELEMENTOS DEL CAMINO
SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
C
L CL
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
CORONA
8.40
CORONA
8.40
BERMA CALZADA BERMA 1 1
0.90 6.60 0.90 2 BERMA CALZADA BERMA 2
1.37 1.37 Talud de Corte 0.90 6.60 0.90 Talud de Corte
0.50 1.85 1.85 1.37 1.37
1.5
BOMBEO = 2.50% 0.50 1.85 1.85 0.50
1.5
BOMBEO = 2.50%
1 1.5
0.40 1 1
0.40
1.5
Base Granular 1 0.50 0.50
Terreno Perfilado Base Granular
(e=0.20m) Sub Base Granular (e=0.20m)
y Compactado Sub Base Granular
(e=0.20m) (e=0.20m)
Terreno Perfilado y Compactado
Cuneta Cuneta
SECCION EN CORTE CERRADO
SECCION EN RELLENO C
L
PLATAFORMA O ANCHO DE EXPLANACIÓN
CORONA
8.40
1
2 BERMA CALZADA BERMA
Talud de Corte
0.90 3.30 3.30 0.90 0.95
0.50
1.5
BOMBEO = 2.5%
1
0.40
1.5
Terreno Perfilado Base Granular 1
y Compactado (e=0.20m) Sub Base Granular
(e=0.20m)
Cuneta
SECCION A MEDIA LADERA
Cuadros (2024) | Caminos I 10.25
ELEMENTOS DEL CAMINO
Alcantarilla de
Tubería
Corrugada
Alcantarilla de
Concreto
Reforzado
Cuneta
Cuadros (2024) | Caminos I
EL TRAFICO
Las características y el diseño de una carretera deben basarse, explícitamente, en la
consideración de los volúmenes de tránsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella con seguridad vial, ya que esto le será útil durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte en el análisis del comportamiento económico,
en el establecimiento de criterios de definición geométrica, en la selección e
implantación de medidas de control de tránsito y en la evaluación del
desempeño de las instalaciones de transportes.
Cuadros (2024) | Caminos I
EL TRAFICO
El volumen de tránsito indica la necesidad
de la mejora y afecta directamente a las
características de diseño geométrico como
son el número de carriles, anchos,
alineaciones, etc.
Juntamente con la selección del vehículo de
proyecto, se debe tomar en cuenta la
composición del tráfico que utiliza o utilizará la
vía, obtenida sobre la base de estudio de tráfico y
sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la
Cuadros (2024) | Caminos I
utilización que tendrá cada tramo del proyecto vial.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los
días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y
permite realizar los cálculos de factibilidad económica.
Los valores de IMDA para tramos
específicos de carretera, proporcionan
DIAGNOSTICO DEL TRÁFICO al proyectista, la información necesaria
para determinar las características de
DÍA LUN MAR MIR JUE VIER SAB DOM
diseño de la carretera, su clasificación
VOLUMEN
DE TRÁFICO 724 604 632 622 746 708 740 y desarrollar los programas de mejoras
Veh/día y mantenimiento. Los valores
vehículo/día son importantes para
evaluar los programas de seguridad y
medir el servicio proporcionado por el
Cuadros (2024) | Caminos I transporte en carretera.
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
El patrón de tráfico en cualquier carretera muestra una variación considerable en
los volúmenes de tránsito, durante las distintas horas del día y de cada hora
durante todo el año.
En caminos de alto tránsito, es el
volumen horario de diseño (VHD), y no el
IMDA, lo que determina las
características que deben otorgarse al
proyecto, para evitar problemas de
congestión y determinar condiciones de
servicio aceptables. Por lo tanto, una
decisión clave para el diseño, consiste en
determinar cuál de estos volúmenes de
tránsito por hora, debe ser utilizado como
base para el diseño.
Cuadros (2024) | Caminos I
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
El volumen horario de proyecto corresponde a un
porcentaje entre el 12% y el 18% del IMDA estimado
para el año horizonte del proyecto.
A falta de información estadística que permita
elaborar el análisis detallado del comportamiento
horario actual de una ruta existente o para estimar el
VHD, de una nueva ruta, se podrá utilizar la relación
empírica extensamente comprobada en caminos de
tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
𝐕𝐕𝐇𝐇𝐃𝐃𝐚𝐚ñ𝐨𝐨 𝐢𝐢 = 𝟎𝟎.𝟏𝟏𝟐𝟐 ~ 𝟎𝟎.𝟏𝟏𝟖𝟖 𝐈𝐈𝐌𝐌𝐃𝐃𝐀𝐀𝐚𝐚ñ𝐨𝐨
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito
mixto con variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden de 0.18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turístico.
Cuadros (2024) | Caminos I
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. (IMDA)
Se llama IMDA al número de vehículos que pasa por una vía en un día
promedio del año.
𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵𝑵 𝒅𝒅𝒅𝒅 𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗𝒗
𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰𝑰 =
𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑𝟑
CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO EN UNA CARRETERA.
Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable
que ocurra en la vida útil del proyecto. Para efectos prácticos, se utiliza como base para
el diseño un período de veinte años.
La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya
existentes, no debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que debe
considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro.
De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de
puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño.
Cuadros (2024) | Caminos I
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. (IMDA)
Ello, además de fijar algunas características del proyecto, permite eventualmente,
elaborar un programa de construcción por etapas.
A continuación, se establece la metodología para el estudio de la demanda de
tránsito:
𝑻𝑻𝒏𝒏 = 𝑻𝑻𝟎𝟎 𝟏𝟏 + 𝒓𝒓 𝒏𝒏
Dónde:
𝑻𝑻𝒏𝒏 : tránsito final.
𝑻𝑻𝟎𝟎 : tránsito inicial (año base).
𝒓𝒓 : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
𝒏𝒏 : año a estimarse.
La proyección también debe dividirse en dos partes:
1. Una proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo
de la tasa de crecimiento de la población
2. Una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento
Cuadros (2024) | Caminos I de la economía.
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. (IMDA)
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica
de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento
del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional;
y la tasa de crecimiento de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento de
la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las
tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
La proyección de la demanda también puede dividirse en dos componentes: Una
proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la
tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demanda de
vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región, que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias,
Cuadros (2024) | Caminos I
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL. (IMDA)
Ambos índices de crecimiento
correspondientes a la región que
normalmente cuenta con datos estadísticos
de estas tendencias.
Cuadros (2024) | Caminos I
AFORO VEHICULAR
Aforo vehicular.
Es el conteo vehicular que circulan en una determinada carretera, de acuerdo a la clase
de vehículo, de los cuales se tiene que agruparlos, (para el caso de caminos) en:
1. Vehículos de pasajeros (población)
2.Cuadros
Vehículos
(2024) | Caminos Ide carga (economía)
AFORO VEHICULAR
Cuadros (2024) | Caminos I
EJEMPLO
Se desea diseñar una carretera en una zona donde se tiene un crecimiento poblacional
del 5% de acuerdo con el INEI. Además, de acuerdo con el PBI, se tiene un
crecimiento económico del 2% para un período de 20 años en ambos casos. Se tiene
un tránsito vehicular para el presente año de:
• Pasajeros: 125,843 vehículos Tc = 5% 𝑻𝑻𝒏𝒏 = 𝑻𝑻𝟎𝟎 𝟏𝟏 + 𝒓𝒓 𝒏𝒏
• Carga : 55,400 vehículos Tc = 2%
• Período de diseño = 20 años
To (actual) = 344.78 veh/día
Pasajeros
Tn (proyec.) = 914.80 veh/día Por consiguiente, es de
To (actual) = 151.78 veh/día segunda clase
Carga
Tn (proyec.) = 225.54 veh/día
veh/día = 1140.34 veh/día
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
Cuadros (2024) | Caminos I
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTEOS CON CÁMARAS
• Permiten obtener todos los movimientos direccionales a través de solo un
observador.
• Pueden corroborarse datos que parecen erróneos.
• La toma de datos es más cómoda.
• permite obtener otros datos de la corriente de tránsito.
Cuadros (2024) | Caminos I
Universidad
Nacional de
Cajamarca
“Norte de la Universidad Peruana”
