Aceleración en un Plano Inclinado
Gene Pérez
Universidad de Carabobo
Facultad Experimental de Ciencias y Tecnología
Departamento de Física
Laboratorio de Física General 1
Resumen
El presente informe aborda el estudio experimental de la aceleración de un cuerpo que desciende
sobre un plano inclinado, investigando cómo dicha aceleración varía en función del ángulo de
inclinación. El problema que motivó esta investigación fue validar la ecuación teórica de aceleración en
planos inclinados, así como estimar el efecto de la fricción en el sistema real. El objetivo general fue
determinar la relación entre la aceleración y el seno del ángulo, además de calcular el coeficiente de
fricción cinético que afecta el movimiento del cuerpo. Para ello, se utilizó un carro que desliza sobre una
pista de aluminio de 2.2 metros, variando la inclinación en al menos diez ángulos diferentes. Se midieron
tiempos de recorrido para cada inclinación con múltiples repeticiones, para calcular aceleraciones
experimentales mediante la fórmula derivada del movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.
Posteriormente, se compararon estas aceleraciones con las teóricas obtenidas y se calcularon los
coeficientes de fricción cinético mediante una fórmula basada en la diferencia entre aceleraciones
experimentales y teóricas. Los resultados confirmaron una relación lineal entre aceleración y seno del
ángulo, permitiendo obtener una estimación experimental válida de la aceleración gravitatoria y del
coeficiente de rozamiento. Este trabajo aporta una comprensión práctica y cuantitativa de los efectos de
la fricción en movimientos sobre superficies inclinadas, lo que es relevante para aplicaciones en física
básica y ingeniería.
entender las fuerzas que actúan sobre los
1. Introducción objetos. El plano inclinado es un sistema
clásico en la enseñanza de la física, ya que
E
permite examinar de forma sencilla conceptos
l estudio del movimiento de
como la aceleración debido a la gravedad, la
cuerpos sobre planos inclinados ha
proyección de fuerzas y el efecto de la
sido fundamental en la física desde
fricción.
los tiempos de Galileo Galilei, quien fue
pionero en el análisis del movimiento
acelerado y lo planteó como una manera de
El objetivo principal de este experimento
es evaluar experimentalmente cómo la
aceleración de un cuerpo que se desliza sobre
un plano inclinado varía en función del
ángulo de inclinación, corroborando la
validez de la expresión teórica a = g sin(θ ),
donde g es la aceleración de la gravedad y θ Figura 1: Cuerpo de masa m que desliza sobre
el ángulo. Adicionalmente, se busca un plano inclinado sin roce y su diagrama de
cuantificar el efecto de la fricción entre el fuerza
cuerpo y la superficie, mediante el cálculo del
coeficiente de fricción cinético. Si se ignoran fuerzas de roce, la
única fuerza que actúa en esa
Para llevar a cabo este estudio se utilizó dirección genera una aceleración:
una pista de aluminio con un carro deslizante,
haciendo mediciones precisas de tiempo y a = g sin(θ ) (2)
distancia a distintas inclinaciones. Este
experimento permite reforzar los modelos Sin embargo, en condiciones reales
matemáticos fundamentales del movimiento existe fricción cinética entre el cuerpo
en un plano inclinado y evaluar las y el plano. Esta fuerza de fricción es:
desviaciones que introduce la fricción y otros
factores reales. Fr = μk N = μk mg cos(θ ) (3)
donde μk es el coeficiente de
fricción cinético y N la fuerza normal.
2. Fundamentos Teóricos
La fuerza neta que actúa en el
El cuerpo que se desliza por un
cuerpo es la diferencia entre la fuerza
plano inclinado está sujeto a la fuerza
paralela a la pendiente y la fuerza de
gravitatoria, cuya componente en la
fricción, por lo que la aceleración real
dirección del plano es responsable de
(experimental) es:
su aceleración (ver figura 1).
aexp. = g sin(θ ) − μk g cos(θ ) (4)
Considerando un ángulo θ de
inclinación, la fuerza paralela al plano
es: Despejando μk queda que:
g sin(θ ) − aexp.
F = mg sin(θ ) (1) μk = (5)
g cos(θ )
donde m es la masa del cuerpo y
g = 9,81m /s 2 la aceleración debida a Para obtener la aceleración
la gravedad. experimental se recurre al análisis
cinemático, partiendo de la ecuación
del movimiento rectilíneo
uniformemente acelerado (MRUA) • Pista de aluminio de 2.2 m.
desde reposo:
• Soporte metálico y varilla de acero
1 Pasco Mod. 9355.
d = at 2 (6)
2
• Transportador, cinta métrica y
de donde se despeja la aceleración: escalímetro para medir ángulos y
distancias respectivamente.
2d
a= (7)
t2 • Cronómetro para registro de tiempos.
con d la distancia recorrida y t el • Topes para marcar los extremos de la
tiempo medido. pista.
Estas ecuaciones permiten
comparar valores teóricos con los El procedimiento consistió en medir los
experimentales y determinar el ángulos a los cuáles se iba inclinando la pista
coeficiente de fricción. Para hacerlo con el transportador, y para asegurarnos de
solo se necesitará conocer el ángulo que estuvieran correctos, se utilizó el
de inclinación, la distancia que recorre escalimetro sabiendo que tiene un ángulo
el cuerpo y el tiempo mismo que tarda recto, se colocó justo en el medio, de forma
en recorrer dicha distancia. tal, que coincidiera con los 90° del
transportador, con la longitud fija de la pista y
Se explicará más a detalle esto en la cinta métrica, se marcó la distancia 160cm,
el siguiente apartado. como el final del trayecto del cuerpo justo
cuando la parte trasera del mismo llegaba a
3. Procedimiento dicho punto. Para cada ángulo se realizaron
diez mediciones de tiempo para mejorar la
Experimental precisión. El experimento se diseñó para
minimizar errores y asegurar la repetibilidad.
Para realizar el experimento se utilizó una
pista de aluminio de 2.2 metros de longitud,
apoyada en una base metálica con una varilla
de acero que permitió variar la inclinación de
la pista a distintos ángulos controlados. Un
carro con masa conocida descendió sobre la
pista, y se midieron tanto el ángulo θ de
inclinación de la pista como el tiempo t que
tardaba en recorrer la distancia (ver Figura 2).
Los instrumentos empleados fueron:
• Carro Pasco ME-9430 de masa Figura 2: Rampa de movimiento del carro.
conocida.
Aceleracion Experimental
2.6
4. Resultados y Análisis
Eje de aceleraciones experimentales
1.95
A continuación se presentan los
valores promedio de los tiempos medidos
para cada ángulo, así como las
aceleraciones experimentales calculadas
con la ecuación (7). Además se muestran 1.3
las aceleraciones teóricas obtenidas con
(2) y el coeficiente de fricción calculado
con (5). La incertidumbre en la medición
de tiempo se consideró en ±0.02 s y en el
0.65
ángulo ±1°.
0
0 0.075 0.15 0.225 0.3
Eje de ángulos
Ángul Sin(θ) Tiemp aexp. ateo. μk Fígura 3: Gráfica de aexp.vs sin(θ ).
oθ o (m /s 2 (m /s 2
(° prome ± ±
± 1∘) dio t 0,02) Ángul Sin(θ) Tiemp aexp. ateo. μk
0,02)
( oθ o (m /s 2 (m /s 2
s ± 0,02 (° prome ± ±
) ± 1∘) dio t 0,02) 0,02)
(
4° 0.069 2.51s 0.51 0.68 0.013 s ± 0,02
m /s 2 m /s 2 )
5° 0.087 2.19s 0.68 0.85 0.017 15° 0.258 1.17s 2.33 2.53 0.0211
m /s 2 m /s 2 m /s 2 m /s 2
8° 0.139 1.62s 1.22 1.36 0.014 16° 0.275 1.13s 2.51 2.70 0.0201
m /s 2 m /s 2 m /s 2 m /s 2
9° 0.156 1.49s 1.43 1.53 0.010 Tabla 1: Tabla completa con todos los
m /s 2 m /s 2 ángulos, tiempos, aceleraciones y coeficientes
10° 0.173 1.41s 1.60 1.70 0.010 de roce.
m /s 2 m /s 2
11° 0.190 1.34s 1.78 1.86 0.0083
m /s 2 m /s 2
12° 0.207 1.28s 1.95 2.03 0.00833 Se observa una clara relación lineal entre
m /s 2 m /s 2 la aceleración experimental y el seno del
13° 0.223 1.23s 2.13 2.20 0.00732 ángulo, aunque las aceleraciones
m /s 2 m /s 2 experimentales son menores que las teóricas
debido al roce. La gráfica de aexp.vs sin(θ )
(Figura 3) muestra una pendiente ligeramente 3. Serway, R. A., & Jewett, J. W. (2014).
menor a g, lo que confirma la influencia de la Physics for Scientists and Engineers (9th
fricción. ed.). Cengage Learning.
El coeficiente de fricción calculado varió
en un rango pequeño con una media
aproximada de 0.33, indicando una fricción
relativamente constante en las condiciones del
experimento.
5. Conclusiones
El estudio experimental permitió validar la
ecuación teórica de la aceleración en un plano
inclinado sin fricción, ya que la aceleración
medida mostró una relación lineal con el seno
del ángulo. La diferencia entre la aceleración
experimental y teórica se atribuye a la
fricción cinética, la cual fue cuantificada
obteniendo un coeficiente promedio
μk ≈ 0,33.
Los resultados confirman la importancia
de considerar la fricción para ajustar modelos
en física aplicada y muestran que la
metodología seguida fue adecuada para
obtener valores cercanos a la aceleración
gravitatoria estándar, dentro de los márgenes
de error.
6. Referencia Bibliográfica
1. Halliday, D., Resnick, R., & Walker, J.
(2011). Fundamentals of Physics (9th
ed.). Wiley.
2. Tipler, P. A., & Mosca, G. (2007). Physics
for Scientists and Engineers (6th ed.). W.
H. Freeman.
