0 5 10 20
Escala Gráfica [m]
PERITO INGENIERO PRESENTA INFORME PERICIAL
Señor Juez Nacional
La Matanza
Luciano Diego Carrera, DNI.: 24 .685.1 02, Inge niero Mecá nico
UBA, Matricul a CIPBA Nro. 56.746 - COP IME Nro . 12 .76 9; CUIT 20-24 685102 -
1-abr-25
7, IVA Responsa ble Monotrib uto, con do mici l io pro cesal en la c al le Entre Rios
JCyC Nro. 10
2909, Casillero 1237, La Matanza; Cel. 1550998609, email: ing.lca-
/
Exp 26762
LM-0102316
designado perito Ingeniero Mecánico único de oficio en los autos:
“RAMOS NERI S C/ DE L VECCHIO LEANDRO SEB ASTIAN Y OTROS S/ DAÑOS
Y PERJ.A UTOM. C/LES. O MUERTE (EXC.ESTADO)”, Exp. 26762 (J. CyC. 10
- La Matanza) a V.S . digo:
Habiendo aceptado el cargo pa ra el cual fui d esignado , y en cum-
plimie nto del ma ndato encom endado he re alizado las si gu ientes acciones:
1. Anál isi s de los elementos de ju icio obrantes en el
expe diente di gi tal iza do .
2. Anál isi s de lo s elementos de juicio obra nte s en l a
Causa Penal Nro. PP-05-00-0 19866-15/ 00 de la Un idad F uncio nal UFIyJ Nro. 5,
del D epa rtam ento Judici al La Matanza .
3. Ins pección del lugar d el acci dente, si tu ado e n l a in-
tersección de la Av. Briga die r Juan Ma nuel de Rosas (Ruta Nacio nal Nro . 3) y
la Av. Carlos Casares ( Ruta Provi ncial 17), en e l Partido de La Matanza, e n la
Provi ncia de Buenos Ai re s.
4. Anál isi s de bi bliografí a y documentaci ón o bra nte
en mi archivo .
En base a la s conclusio nes del a nál isi s cie ntí fico realizado,
presento a V.S. el info rme perici al .
CONSIDERAC IONES GENERAL ES DEL AC CIDENTE:
Previo a contestar puntua lmente los puntos de pericia ofreci do s por las par-
tes, consi dero necesa rio expe dirme sobre la documentació n a nali zad a, la
Causa Pe na l, las car ac terísticas del lugar del accide nte , l a inspe cció n y los
daños e n lo s vehícul os, las versio nes de l as p arte s y l a mecá nica del accide nte.
1. Lugar del acc idente:
En la inspecc ión del lugar donde o curr ió el accide nte , si tua do en la inte rse c-
ció n de la Av. Br iga di er Juan Manuel de Ro sas (Ruta Nacio nal Nro. 3) y la Av.
Carlos Casa res (Ruta Pro vincia l 17), e n el Par tido de La Mata nza, e n la P rovin-
cia de Buenos Air es, co nstaté:
Es un l ugar de intenso y co ntinuo tránsito de vehículos: automó vil es
parti cul ares, co lectivos y vehículo s de carga .
La Av. Briga die r J ua n Manuel de Rosas (Rut a 3), en el l ug ar de l acc i-
dente , presenta las siguie ntes caracter ístic as:
o Es de tra za do recto de direcc ión nore ste – suroeste.
o Po see doble sentido d e tráns ito vehic ul ar separa do en diferen-
tes zo nas.
o En la zo na cent ral de la calzad a po see dos z onas de ci rculaci ón
de Metrobús, excl usiv a para col ectivos inte rurbanos; ca da zon a
po see dos carri les de circulaci ón ( do s pa ra cada sentido de cir -
cul ac ión) separado s físicamente po r un boulevard de horm igón
armado, de un anc ho del orde n de 1, 5 metr os.
o Po see dos carri les de circulació n p ara cada sentido del t rán sito ,
hab ilit ados pa ra tra nsito genera l, a cada l ado de los carril es ex-
clusivo s m encio nado s precede ntemente; ent re esto s carriles es-
tán ubi ca das l as dá rse nas de dete nción de lo s co lectivos del Me-
trobús, l as c ua les tie nen un ancho del orden de 2, 5 m etros.
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 2
o Po see doble sentido de circulació n de vehíc ulo s, con dos carril es
para cada sent ido de l tránsito.
o La calzada no posee demarcación de car riles de circulació n.
La Av. Carlos Casares (Ruta 17), en el lugar del accidente, presenta las
sig uiente s cara cterísticas:
o Es de trazado recto y levemente oblicuo a l a Ruta 3 en la inter-
se cción.
o Po see do ble se nti do de ci rc ulaci ón de ro dados, con dos car ril es
para ca da senti do de circulació n, co n se para ción f ísica de dichos
carriles con u n bou levard de hormigó n armado de 2,0 metros de
ancho.
o Para los rod ado s que circulan en dirección hacia e l s ureste y g i-
ran a la derec ha para contin uar cir culando p or la Ruta 3 haci a el
suroeste, existe un ra mal de giro excl usivo.
o Dicho ram al de gi ro se inicia (so bre la R uta 17) uno s 65 metros
antes de la intersecci ón y se une a lo s ca rri le s de la Ruta 3 unos
65 metros después de la misma.
o Existe se ñalización ho rizontal de CEDA EL PA SO para lo s ro da dos
que circul an por di cho ramal de giro antes de ing resar a la cal-
zada de l a Ruta 3.
Existen semáforo s de regu lación de t ráns ito vehicular y peatona l en la
intersecció n.
Existe demarcació n de senda peato nal (parcialmente borra da por el
paso del tiempo) e n to das las bocaca ll es de la i ntersecc ión.
La il um inació n art ificial de a lum brado públ i co es de b uen a intensidad,
con co lumnas de al um brado público co n lum inarias de luz de so dio .
Las car acterísticas de la Av . Brigadie r Jua n Manuel de Rosas (Ruta 3) f ueron
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 3
renovadas tota lme nte entre lo s a ños 201 6 y 2017 , debido a l as obr as del Me -
trobus La Mat anza.
El accide nte de a utos ocurrió e n Mayo de 01 5, fecha en l a cual las caracterí s-
ticas de la R uta 3 e ra n co mpl etamente di ferente s.
El softw are Google Ea rth Pro pose e im ágen es históri cas de l lu gar, las cuales
son po sibles compa rar co n las c aracterística s actuales.
Si bie n no es té cnicamente posible pa ra el s uscri pto po der determinar las ca-
racte rís ti cas precisa s (medidas, etc .) e n ba se a las im ágene s h istóricas del
lugar d isponi bles, pue do inform ar:
La Ruta 3, en el l ugar del acci dente , present aba las si guie ntes ca racte-
rísticas a la fecha de producido e l accide nte:
o El mismo tra za do que e l ac tual en lo refere nte a direc ción y sen-
tido s de l trá nsito .
o La calza da div idi da, co n barre ras rí gi das de ho rmigón arma do, a
en dos m anos de 3 carriles de ci rculació n pa ra cada sentido del
tráns ito.
o No existí a ningún tipo de demarcació n ho ri z ontal en la cal zad a
(l íneas de divis ió n de carri les, sendas peato nales, etc.).
o Simila re s caracter ísti c as a las actu ales en lo referente a sem afo -
riza ció n e iluminac ión artificia l de alumbra do públi co.
2. Causa Pe nal :
Co n re ferenci a a las constanc ias de util ida d técni ca de la Causa Penal a nali -
zada, i nform o:
Las actuacio nes llevadas a c abo po r la Policí a en l a Causa Pen al, presenta n
importantes fale nci as tales co mo:
1. La policía que co ncurrió al lugar del accid ente, no efectuó un cro-
qui s a es cala (n i t ampo co ilust rativo ) par a establece r – media nte
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 4
co tas - el luga r exacto donde quedó deten ido cada vehíc ulo. La
inspecció n ocula r se realiz ado e n fecha 2-7 -201 5 (dos me ses des-
pués de o currido el accidente ).
2. No se hac e r efer enci a a marcas d e elem entos metáli cos y otras
s eñales en l a calz ada (los c uales probable mente deb iero n ha be r
existido, incluida l a zona de a rrast re de l a mo to en la calzada),
nece sarios pa ra esta blecer por do nde ci rcu la ba ca da ro dado previo
a chocar y la trayectoria seguida entre c ho qu e y final de detenció n.
3. Tampoc o s e hace referenc ia a la existenci a de h uellas de frenado
ni derr ap e ( que pro ba blemente debieron ha ber exist ido) .
4. Falt a de mediciones de l a posició n en que queda ron los ro dado s
luego de la col isión .
5. Las fot ografías de los r od ados n o muestran con detalle s uficient e
las c ar acterísticas, ancho, ubic ac ión, pr ofu ndid ad y dirección d e
las deformaci on es, pa ra l o cual so n necesarias tomas mostrando
directame nte (pri nci palm ente en direcció n pe rpe nd icu lar y trans-
ve rsal) de la zona de d años.
6. No se efect úa un diagrama de l as def ormacion es (longit ud, excen-
trici dad, profundidade s de deformaciones) sufri das po r el rodado,
que permi ti ría n calcular la e nergía de defor m acione s y po der cal-
cula r la velo cida d de cho que .
Todos estos el em ento s, obvia dos por la act uación Po licia l, hu bier an permi-
tido c ont ar co n bases sólidas para el análisi s de la mec ánica del accidente y
calcul ar las vel ocidades de c irculaci ón y de choq ue y realiz ar un análi sis de
los ti emp os d e re acción de l os conductor es .
Sin em bar go, au n co n esas de ficie ncias, el a náli sis de dic has a ctua cio nes pe r-
mite establecer aspe ct os general es de la mecáni ca del acci de nte (tr ayectori as
previas, zona de choque, posició n re lativa de choque, etc.); me ba sare en di -
cho s elem entos (a cta de proce dim iento , fot ografí as de lo s ro dado s, actas de
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 5
visu de l os ro dado s, e tc.) para esta blece r la misma y co ntestar los pu ntos de
pericia sol icita do s.
3. Inspecció n de los vehí cul os:
No he in speccio na do l os vehículos de las partes, po rque no f uero n lleva dos
para se r revisa do s, en la fecha ho ra y lugar fi jado en el ex pediente, el día 11-
12-23 a las 17:4 5 hora s, ni se comunicaro n las partes, hasta la fecha, para e se
fi n co n el s uscripto .
4. Versi ones de l as partes:
Las parte s man if iestan las siguie ntes versiones en relación a la fo rma de pro-
ducció n de l acci dente:
- Versión ma nife stada po r l a pa rte actora:
El día 0 7 de mayo de 201 5, siendo las 15:20 horas aproximadamente,
mi man dante se encontraba circulando a bordo de la m otocicleta
marca: Y amaha … s e dirigía a ve lo cidad reglam entari a, por su m ano
correspo ndi ente, de la arteria Ruta n° 3, de la local idad y parti do de
La Matanza, Provinci a de B uen os A ires , e n s entido direcci onal haci a la
locali dad de Gonzál e z Catán. … C abe mencio nar que circulaba con su
cas co de seguri dad coloc ado … al arri bar mi mandante, a l a i nters ec-
ción co n la arteria C arlos Cas ares, encontrándose l a l uz verde del se-
máforo habilitada para su paso, es q ue efe ct úa el cruce de di ch a arte-
ria, resultand o ser repentinament e sorpre nd ida por el vehículo mar ca:
Fiat , model o: Fi orin o Fire … domin io: NKS-8 16 , … Dicho automóvi l s e
desplazaba por la ar teria Carlos Cas ares … en sent ido d ireccional
desde la arteria Ruta n° 21 hacia la l ocali dad de Raf ael Cast ill o … ha-
ciendo cas o omiso a la señal iz ación l umín ica r oja del s emáforo, r eali za
el cruce de la men cionada arteria, s iendo as í que embiste con su au-
tomóvi l al lateral iz qu ierdo de l a mot ociclet a e n la que c ircul aba mi
poder dante
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 6
- Versión ma nife stada po r l a deman da da y citada en ga rant ía:
En la fecha y hora que se denun ci an en la demanda … el Sr. Lea ndro
Sebasti án Del Ve cchi o circul aba a cargo de la pick up furgón marca
Fiat Fior ino, dominio NKS-81 6, por l a Rut a Provin cial N ° 3 … s e enc on-
traba próximo a arri bar al cruce 'de l a mis ma co n l a calle Carl os Ca-
s ares, el Sr. DEL VECCHIO si ntió un impacto en l a parte trasera d e la
Fiat Fi orino a s u cargo … d icho impacto f ue producto de haber sido
s orpresi va e im prev is tamente embesti do en s u parte tr asera por la
parte delantera de una moto cic leta marca Yamah a … co nduci da e n la
ocas ió n por la Sra. NE RIS RAMOS, l a cual circul ab a sin casco , a exce-
s iva vel ocidad y e n forma temeraria e imprudente por la R uta P rovin-
cial n° 3, e n idéntico s entido por el que s e de s pl azaba el ve hícul o c on-
ducido por el Sr. Del Vecchio, es decir, detrás de este último.
Po r consi guiente, las partes son radicalm ente opuestas e n rela ció n a la forma
en que se produj o el a ccide nte, i ncl uso a la s arteri as por las cuales circulaban
los roda dos.
5. Respec to al c hoque entr e vehículos:
Co n respe cto a l cho que entre dos vehíc ulo s inform o:
En un accidente en q ue co lisio na n dos veh ículo s ( como es el caso de a utos),
existen vario s factores interrel acionados, q ue deben po der justifi carse por l as
leyes físicas y deben guardar congrue ncia e ntre sí. Al gunos de estos facto res,
son:
Dimensi ones y pe so s d e los ve hícu lo s.
Trayectori as previa s, lugar y posic ión re lativ a (entre am bos y co n l a
ruta) de los ro dado s en el choque, t rayectorias poste riore s y po si-
ción fina l de detenció n.
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 7
Daños (ubicac ión, dir e cció n, magnitud) que tuvieron ca da uno de los
rodados, y posició n re lativa e n el cho que.
Maniobr as p revias efe ctuad as (giros de vola nte, aplicación de fre -
nos).
La intensida d y direcció n de las de form acion es que se pro duce n e n cada uno
de l os roda dos (embestido r y embestido) que parti cipa n en el cho que, de pen -
den (adicio nalm ente a la rigide z estructur al y característi cas pr opias de la
zona de c oli sión de ca da veh ícu lo), de la d irección rel ativa y de la vel ocida d
de circul ación en el insta nte del choque del otro vehíc ulo y del propio
vehícu lo. La prop ia velo cidad de circula ció n i nfluye en la m agn itud de la s de -
fo rmacio nes q ue se pr oducen en se ntido o puesto e igua l direcció n de la tra -
yecto ria del ve hí culo y por consi gu iente es lo ngi tudinal e n el roda do (excepto
derra pes). La velo cida d de ci rc ulació n del ot ro ro dado influye en la magnitu d
de l as de form acione s que se pro ducen en l a direcci ón y sentido (re lativo ) que
tiene ese otro veh ículo en el i mpa cto y por consi guie nte puede se r tra nsver-
sal, oblic ua o l ongitudin al. Lo exp uesto se basa e n el principio u niversal d e
las ciencias fí si ca s " pr inci pio de acción y rea cció n".
El choq ue no se produce insta ntáneamente, se prod uce d ura nte un lapso
(aunque muy breve de décimas de segundo ) de tiempo. Du rante e se l apso
breve de tiempo, los dos vehícul os no manti enen su posi ció n ini cial relativa
de cho que, por la " cantida d de mo vim iento" de cad a uno, van mo di fica ndo
las po siciones relativa s (entre ambos y co n l a cal zada) y las zonas de co n-
tacto.
La po si ció n rela tiva de los roda dos en el instante de l choque, se es tablece
hacie ndo co inci dir las zonas de deformaciones de contacto directo en ambos
rodados y l a direcció n de di chas deformacio nes.
La po si ció n exacta donde ocurre u n acc ide nte, se determi na en ba se a las
huellas o marca s dej a das por lo s vehículo s en la c alzada , ya sea n hue llas de
frena do, de desp la zamiento lateral ( derrapes o co rrimientos bruscos dura nte
la co lis ión), mar cas de rozam iento de pa rtes m etálicas de uno o ambo s
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 8
rodados ( lla nta, co mpo nentes m ecánicos o de la c arro cería, etc.) contra la
calzada.
6. Daños d e los v ehículo s:
Respecto a l os daños de lo s rodado s que surgen de la IPP ana liza da, i nfo rm o:
- Motocicleta Yamaha S H50ED:
Presentaba da ños y de form aci ones en la zo na l ate ral traser a i z-
quie rda .
Dichos da ños afe cta ban principal mente las cachas plásticas l ate-
rales, la bur buja plá sti ca de lan tera y el g uar daba rros del antero .
Esto s daños so n congruentes de ha berse pro ducido por contacto
directo co n la zo na f rontal del Fi at F io rino d e la dem and ada y al
caer la m otocicleta a l a cal zada.
Segú n surge de la s fo tografías de l a motocicleta, obrante s en la
IPP, la m ism a no presentaba daño s ni de for m aciones de r ued a
dela ntera ni barrales delanteros congrue ntes con un i mpacto
fo ntal de l a misma.
- Fiat Fiorino dom inio NSK 816:
Presentaba da ños y de fo rm aciones e n la zona fronta l.
Dichos daño s a barcab an al pa ragolpes de lantero.
Dichos da ño s son con grue ntes de ha berse producido po r con-
tacto di recto con la m otocicleta Yamaha de la pa rte actora .
7. Mecánica del ac cidente:
En base a las co nsta ncias ana li zadas, pue do presentar las si gu ientes consi de -
raciones e n re lación a la p robable m ec án ica del accidente:
El acc ide nte ocurrió el 7 de mayo de 20 15, siendo a pro xim ad am ent e las
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 9
15:20 ho ras, por consi guie nte , o curr ió de dí a, con ilum inaci ón natural .
Po r el horario e n que ocurrió e l acc ide nte, con e l sol a lto en el cielo ,
sin posibili da d de e nc and ilamie nto para n in guno de los co nductor es.
Segú n su rge de las c onstancias a nal izadas, el accidente ocurri ó con
tiempo bue no, po r co nsiguie nte co n c al zada seca y no rmal visibili dad.
Segú n surge de las co nstancias analiza das en la IPP, l as trayect o rias
previas a la co lisi ón de am bos ro dados e ran :
o La mo toci cleta Yamaha circulaba por la Av. Briga di er Jua n Ma-
nuel de Rosas (Ruta Nacio na l Nro. 3) en dirección hacia el sur-
oeste.
o Para el uti litario Fi at Fiori no circ ula ba por l a Av. Car los Casa res
(Ruta P rovincial 17) en di rección hac ia el no roeste.
Po r consiguiente , am bo s vehículos circulaban por arter ias pe rpendicu -
lares y se ace rcaban a la intersecció n de las m ismas antes de produci rse
la co lis ión.
Precedentemente info rm e los daños de amb os ro dados, de lo s cu al es
surge n l as zonas de contacto di recto entr e ambos roda dos en la col i-
sión:
o Para la m otocicleta Y a maha en l a zo na late r al izquierda.
o Para el util itario Fiat Fiorino en la zona frontal.
De acuerdo a la lo cal iz ació n de l os daños en lo s vehículo s, y las t ra yec-
tori as previas de am bo s, info rm o que la col isión se pro duce, en pr imer
momento , cuando ent ran en co ntacto l a zona frontal del util ita rio Fiat
Fiori no con la zo na lat eral izquierda de la m oto cicleta Yamaha .
Po sterio rmente, la motocicleta y su co nd ucto ra caen a la ca lz ada .
Al produci rse la col isi ón entre el fre nte de m ovi miento de ava nce del
util itar io Fi at F io rino y e l lateral de la motoc icleta Yam aha , el rodado
embistente e s el util i tario Fiat Fio rino y e l rodado embe stido e s la
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 0
motocicleta Yamaha.
Precedentemente infor me que en la i ntersección existe n semáfo ro s de
regulació n de tránsito vehicular; se gú n se informa en la cau sa penal ,
los mismos funciona ban co rrectamente al pro ducirse el accidente.
Si funci ona co rrectamente la luz de lo s sem áforos en una inte rsección,
do s vehícu los que c ircula n po r l a s di ferente s arterias, no puede n col i-
sionar si cum ple n con la señal de los mismo s; po r el contrario, si se
produ ce un choq ue, u no o ambos ro dados, cruz aro n en infracción a l a
luz roj a o luz roj a - a m arilla , de la se ñal del semáforo que di rig e el
tráns ito en su arter ia de circul a ción.
Técnicame nte no puedo establecer, si solame nte uno de los dos vehícu-
los cr uzó e n infracción o lo efect ua ron am bo s roda dos. Tampoco puedo
establece r en l a p rim era hipótesis ( que so lo un roda do cruzó en infrac-
ció n) cuá l de los dos cruzó en i nfra cción a la luz ro ja o luz ro ja - am ari-
lla.
Como c onclusi ón de la mecáni ca del accide nte, in form o qu e el mis mo se pro-
dujo cu an do, circ ulan do la m otocicleta Yamah a por la Av. Brigadier Juan Ma-
nu el d e Rosas (Ruta N ac ional Nro. 3) en d irección hacia el sur oes te, y cru-
zand o la inters ecc ión de la misma c on la Av. C arlos Casar es (Ruta Provincial
17), es embesti da en la zo na l ateral izqui er da por l a z ona front al del utili ta-
rio Fiat Fi orino de la dem andada q ue ci rcul aba por Av. C arlos C asares (Rut a
Pr ovincial 17), en dirección hacia el noroeste, y que tam bién cruzaba dich a
intersecc ión.
Si bien de sde el punt o de vista del a nál isis técnico no es po si ble establecer
cuál de lo s ro dados cr uzaba la inte rsecció n en infracción a la señ alizació n de
los sem áforo s al pro du cirse el accidente , co nside ro de ut il ida d lo m anife stado
en la IPP analizada:
- Los num erari os policiales que c onfeccio naro n el Acta de P rocedimi ento
(fs. 1 y 1vta.) no f uero n desp la zados a l lugar a l ser i nform ados del
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 1
accidente (co mo ocur re generalmente), sino que po r el contr ari o, lo
mismo s estaban re corrien do el lugar de l accide nte al pro ducir se el
mismo .
- Estaba n e n el mó vil po lici a l 49.781 , deten idos so bre la Av. Ca rlo s C asa-
res con o rienta ció n hacia el s ureste (desde Rafae l Castil lo ha cia Ruta
21).
- Al estar reco rrien do el lugar, pero esta ndo deteni dos so bre la Av. Car-
los Casares, es co ngr u ente que el semáfo ro que ha bi lita ba el tránsito
para dicha ar teria est uviera en rojo ; por co nsiguie nte e n ver de para la
Av. Bri gadier Juan Manuel de Ro sas (Ruta N aci ona l Nro . 3).
- Los numera rio s polici a les manifiest an que l a motociclista, con el ca sco
col ocado, circula ba po r la Av. Brigadier Ju an Manue l de Rosas ( Ruta
Nacion al Nro . 3) y que cruzaba, co n semáfor o en verde , la inter secció n
con la Av. Carl os Casa res (Rut a P rovinci al 17 ).
- Tambié n m anifiestan que e l ro dado Fiat Fiorino ci rculaba po r l a Av.
Carlos Ca sares (R uta Provi ncia l 17) con sentido haci a el noro este (desde
Ruta 21 hacia Rafael C astil lo), es decir , e n se ntido co ntrario al de l m óvil
po lici al y que e l m ismo cruz aba l a intersecci ón con semáfo ro en rojo y
que embi stió a la mo tocic leta Yam ah a.
Po r lo a nterior, consi dero técnicam ente p r obable que fuer a el rodado Fiat
Fiori no el q ue cruzaba la intersecci ón en infracci ón a la in dicac ión de luz ro ja
de lo s semáfo ros, y que la motociclist a cruza ra habili ta da po r la lu z verde d e
los mismos.
PRUEB A ACTORA:
Conf orme a las pru eb as c ol ectadas en las actuacio nes p oliciales (declaracio-
nes, insp ecc ión oc ular, croquis ilustrativo, plan o, fotografías, pericias que
det erminan los d años al r odado, l es iones s ufrid as p or la víc tima) y demás
elementos qu e conforme su experienc ia y criterio sea n de uti lidad p ara l a
realizació n de la medida probat oria a s u c argo, deberá i nfor mar el exper to
designado:
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 2
Punt o a:
Determin e da ños pro ducidos a l os ro dados particip antes en el evento.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o b:
Determin e, c onsecu entem ent e c on l a preg unta a nteri or, cali dad de em bi s-
tent e físi co mec ánic o y embestid o físico mecánico de las par tes involucradas
en el hec ho denunciado.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o c:
Determin e, de acuer do al punto anterior, rodado embist ent e y embesti do
del ev ent o en cu esti ón.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o d:
Determin e, cuál d e lo s dos rodados a su entender se co nstituyó, teniendo en
cuenta los pu nt os a, b, c, en el agente ac tivo y pas ivo del acc idente.
Al est ar ambo s rodados em movi miento al pro ducirse el acci dent e, y por lo
tanto apo rtar ambos energía a l a co li sión, ambos son age ntes activos en e l
cho que .
Punt o e:
(C onstituy éndos e per sonalment e en el lugar de los h ec hos) d eberá practicar
un cr oq uis en es calas l/l00 y l/200 , especi fi c and o arteri as existentes , anc ho
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 3
de las mis mas , sentid o de c irculaci ón, c arri les de tr ánsito, sen da peatonal ,
exis tencia de p avim ento, l a exist encia o no d e c al z ada, boulevard, ilumi na-
ción existente.
Adj unto cro quis del lu gar del acc ide nte.
Punt o f:
Determin e lugar de la arteria donde se produjo el impac to (es pe cifique ca -
rril).
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o g:
Determin e el campo vis ual (mediante un gr áfico) del con ductor d el aut om ó-
vil, c on r es pect o a la aparición de l a víctima y hasta el m omento del imp ac to.
Realice la perspectiva de dicho camp o vis ual toman do como p un to de refe-
renc ia el asient o del con duct or d el automóv il.
Adj unto cro quis.
Punt o h:
Se solicita al perit o qu e presente un c ro quis secuencial a s aber:1) C irculaci ón
de ambos ro dados ant es del ac cidente. Dibuj e direcció n y trayectoria de l os
mismos. 2) posi ción de ambos ro dad os al momento del impacto .3) ci rcula-
ción p ost erior al i mpacto y pos ició n final de rep os o del automó vil, motoci-
cleta y vícti ma del ac c idente.
Adj unto croqu is. No ubico en el mismo la ci rcul ación posteri or al impacto y
po sición fi nal de repo so del automó vil, mo toci cleta y víctim a del accide nte
po rque no existen ele mentos de utili da d técnica en l a do cument ación an ali -
zada pa ra esta blece rl o.
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 4
Punt o i:
Si las lesiones que sufrió la victima s on c ompati bles con emb est imiento a
gran vel ocidad.
Respecto a las le sio nes del moto ciclista corr espo nde q ue se expida un peri to
profesion al m edico ; no e s incum be ncia del suscripto (inge niero m ecánico) .
Punt o j:
Cual estima qu e fue el tiempo de reacción por part e d el embi stente, si lo
hu bo en el pres ente caso y si és ta c ircu nstancia s e pr od uj o an tes del embes-
timiento o des pu és .
Al no exist ir en la Ca usa Pena l, ningú n tipo de rele vamiento e n e l lugar del
accidente pa ra dete rm inar huel las o m arcas en la ca lzada, desconociendo la
po sición de detención de los roda do s y descono ciendo lo s da ño s sufridos por
los m ismos, no es técnicamente posibl e dete rm inar f ue el tiempo d e reacción
de los conductores al pro du cirse e l acc ident e.
Punt o h:
Diga si es cierto, que el encuentr o del embi stent e con la víctima, se produj o
con el s ector del ant ero del vehícul o.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o l:
Todo otr o dato qu e a interés y exper iencia del experto s irva p ara el esc lare-
cimiento de l os hechos.
Todo dato que consi deré de interé s l o expu se precede ntemente.
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 5
PRUEB A C ITADA EN GARAN TÍA :
Se desi gne perit o ingeniero m ec ánic o únic o de ofic io, a efectos qu e s e expid a
sobre l os siguientes puntos:
Punt o 1:
Examin and o las constancias d e autos, la causa pen al, y de res ult ar posi ble
los ro dad os cond ucidos p or el Sr. Del Vecchio y l a Sra. Ram os, i ndicará s i el
ac cidente pudo r az on ablement e pr oducirse en la forma relatada en es te r es -
po nde.
En el escr ito de contestació n de la demand a, se mencio na que el ut i litar io F iat
Fiori no fue embe stido en la parte trasera por la parte del antera de la motoci-
cleta marca Y amaha que circula ba detrá s y en el m ismo senti do.
Precedentemente, e n las en las Co nsi deracio nes Genera les i nform e :
- Que s urge de las co nstanc ias de l a IPP a nalizada que la motocicleta
Yamaha circulaba por la Av. Bri gad ier Juan Manuel de Ro sas (Rut a Na-
cio nal Nro. 3) y que el util itar io Fi at Fiorino circu laba po r l a Av. Ca rlos
Casare s (Ruta Pro vincial 17).
- Tambié n inform é q ue l os daño s de l ut il itario Fiat Fi ori no se lo cal iz a ban
en la zo na frontal , no co nstatá ndose dañ os en la zona trase ra del
mismo .
- Que la motocicleta Yamaha no prese ntab a daños ni deformacio ne s de
rueda dela ntera ni barrale s delanteros congr uentes con un i m pacto
fo ntal de l a misma.
Po r consi guie nte, no e s técnicamente congruente con los daños d e llo s roda -
do s no con el resto de las constancias de l a docum entac ión ana li zada, que el
accidente se pro du jer a según la versi ón de la co ntestación de la de manda.
Punt o 2:
Realice un completo gráfico. del acc idente conforme l o r elatado e n est e
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 6
respon de, a c uyo efec to deberá c onstituirs e en el lugar de los hechos , ubi-
cand o en el mismo: a) punt os c ardi nal es, b) la Ruta Provi ncial N ° 3 en los
metros pr evios al cruc e c on la call e Carl os Casares, l ocalid ad d e Isidro C as a-
nova, Pr ovincia de Bu enos A ires, c) los vehí c ulos intervinie nt es e n el sini es-
tro y su recorrido previo al i mpacto, d) s ec uenc ia del ac cidente, e) lug ar del
impacto, f) posiciones de los vehícul os al m omento del impacto.
Me remito a lo infor mado precede ntemen te al responde r el p unto h) de la
prue ba actor a.
Punt o 3:
Inform ará sobre l as c aracterísticas y tráns ito de l a R uta Provinci al N ° 3 en el
lugar del hecho.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o 4:
Es timar á vel oc idad d esarrollada por la m oto cicl eta Yamaha con ducida por l a
Sra. Ramos al momento de l os hec hos .
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o 5:
Es tabl ezca cuál o c uáles fueron los puntos de cont acto entr e lo s vehículos
intervinientes.
Respecto a lo s da ño s de lo s rodado s y a la congruenci a de los m i smo s co n el
accidente an alizado , me remito a lo inform ado prece dentemente e n las Con-
sideracio nes Gene rale s.
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 7
Punt o 6:
Determin ar á vehícul o embes tido y vehícul o embiste nte.
Me remito a lo info rm a do prece dentem ente e n la s Conside raci ones Generales.
Punt o 7:
Indicará l os daños materiales sufr id os en el rod ado c onduc ido por el Sr. Del
VECCHIO y la Sra. R amos q ue sean cons ecuencia de los h echos de marras.
Respecto a lo s da ño s de lo s rodado s y a la congruenci a de los m i smo s co n el
accidente an alizado , me remito a lo inform ado prece dentemente e n las Con-
sideracio nes Gene rale s.
Punt o 8:
Inform ará si la utilización del c asc o en ocasión de un acciden te como el d e
autos reduce las posi bilidades de s ufrir les iones c omo l as den un ciadas .
Respecto a las le sio nes del moto ciclista corr espo nde q ue se expida un peri to
profesion al m edico ; no e s incum be ncia del suscripto (inge niero m ecánico) .
Inde pendientem ente de lo a nterio r, i nformo que e n la do cument ación anali-
zada no surgen les io nes en la cabeza ni ro stro de la acto ra y ad icio nalm ente
inform o que e n el Act a de Const atación de l a IPP se manifiest a qu e la moto -
cicli sta ci rculaba con el casco colocado a l pro duci rse el accidente .
Punt o 9:
Si en atenció n a l a mecánica del ac cidente que s urja de su in for me y conse-
cuencias del mismo, es razonablem ente p os ible qu e la ac tor a n o tuviera co-
locad o el c asco regl ament ario al mome nt o de l os h echos.
Me remi to a lo i nfo rmado precedentemente al responder e l punto h) prece-
dente .
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 8
Punt o 10 :
Cualquier otro dato que el perito estime d e i nterés.
Todo dato que consi deré de interé s l o expu se precede ntemente.
Habien do dado cumpl i m iento con la tarea e ncom enda da,
solicito a V.S. previo t rasl ado a las pa rtes, m e tenga por expedido.
Proveer de conformidad
SERA JUSTICIA
LUCIANO DIEGO CARRERA
INGENIERO MECANICO U.B.A.
MAT.56.746 CIPBA - 12.769 COPIME
Adjunto: croquis
Ing. Lu c ian o D i eg o C ar r er a
P ag. 1 9
