SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CUADERNO DE INFORMES

CÓDIGO N° 89001677
 DIRECCIÓN ZONAL
LIMA - CALLAO

FORMACIÓN PROFESIONAL DUAL

CFP/UCP/ESCUELA: ELECTROTECNIA

GIANCARLOS VILY PEÑA AMES

ESTUDIANTE:

ID: 001538106 BLOQUE: 60EEID514

CARRERA: ELECTRICIDAD INDUSTRIAL

INSTRUCTOR: MOISES DANIEL FLORES CRUZ

SEMESTRE: V DEL: 10/02/2025 AL: 14/06/2025

INFORME SEMANAL

.....V
.........SEMESTRE SEMANA N°…..9.. 10…
DEL … 3 . AL …1
/0… …4/03…. DEL 2 0 …
2 5…

DÍA TRABAJOS EFECTUADOS HORAS

- MANTENIMIENTO PREVENTIO BOMBA DE AGUA 5HP.

LUNES 8h
- MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES DE
1HP.

- PRUEBAS ELÉCTRICAS DE MOTOR DE 75KW.

MARTES - MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTOR 75KW. 8h

- PRUEBAS EN VACÍO DE MOTOR DC.

MIÉRCOLES - MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTOR DC. 8h

- SEMINARIO DE COMPLEMENTACIÓN PRÁCTICA:

JUEVES REALIZA MEDICIONES EN FUENTES DE 9h
ALIMENTACIÓN REGULADA CON DIODO ZENER Y
CIRCUITO INTEGRADO
- ELECTRÓNICA BÁSICA: FUENTES DE
ALIMENTACIÓN REGULADAS Y NO REGULADAS.

- PRUEBAS ELÉCTRICAS A MOTORES REBOBINADOS. 7h

VIERNES - FORMACIÓN DE MONITORES EN EMPRESA:
GESTIÓN DE APRENDIZAJE EN EMPRESA. 3h

- PINTADO DE MOTOR DE 1.5 HP Y MOTOR DE 5HP

SÁBADO 4h

TOTAL 45h
Tarea más significativa:
“MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE MOTOR DE 75KW”
Descripción del proceso:
El mantenimiento correctivo de un motor trifásico consiste en diagnosticar y reparar las fallas
que han provocado que el motor funcione mal o deje de funcionar por completo. Es el tipo de
mantenimiento que se realiza después de que ocurre una avería. Para realizar esta tarea se
hicieron uso de los siguientes elementos:

MATERIALES / COMPONENTES:
✓ Tuercas y pernos

✓ Borneras de conexión

✓ Pintura amarilla

✓ Pintura roja

✓ Lija

✓ Barniz rojo

HERRAMIENTAS:

✓ Llave ratchet con juego de dados

✓ Alicate de corte
✓ Destornillador estrella y plano
✓ Extractor de eje
✓ Juego de llaves Allen
✓ Cuchilla
EQUIPOS:
✓ Megóhmetro
✓ Multimetro
✓ Pinza amperimétrica
✓ Termómetro infrarrojo
✓ Vibrometro
✓ Amoladora
EPP´S:
✓ Guantes dieléctricos
✓ Zapatos dieléctricos
✓ Gafas de seguridad
✓ Ropa de seguridad
 ¿CUÁNDO SE REALIZA UN MANTENIMIENTO CORRECTIVO?
Cuando el motor:
✓ No arranca.
✓ Hace ruidos anormales (rozamiento, chillidos, golpes).
✓ Se calienta en exceso.
✓ Tiene bajo par o torque.
✓ Consume corriente fuera de lo normal.

PROCEDIMIENTO:
Para realizar el mantenimiento correctivo del motor de 75KW se aplicaron los siguientes pasos:

PASO 1: Inspección visual del motor

Con el motor ya desconectado, se realiza una inspección externa. Se observa el estado de la
caja de bornera del motor para observar si hay terminales oxidados o sulfatados. También se
revisa si hay acumulación de suciedad, aceite o humedad sobre la carcasa. Se intenta girar el
eje con la mano para verificar si hay trabas, ruidos anormales o si el eje está atascado, lo cual
puede indicar un problema mecánico interno, como rodamientos dañados.

Placa del motor Caja de conexiones Eje del motor

Carcasa del motor Carcasa del motor

Como observamos en las fotos, la carcasa del motor se encuentra sucia, la caja de conexiones
se encuentra oxidada y con corrosión, así como también el eje.
PASO 2: Diagnóstico eléctrico del motor
Se realiza una serie de pruebas eléctricas para confirmar si hay fallas internas en el bobinado o
en el aislamiento del motor:
 Prueba de aislamiento:
Se utiliza un megóhmetro ajustado a 500V o 1000V para medir la resistencia de
aislamiento entre cada fase y tierra y entre fases. Un valor inferior a 5MΩ indica que el
aislamiento está deteriorado.
Aislamiento entre tierra y fase
Colocamos el terminal de tierra en un punto metálico limpio (sin pintura u óxido) y
colocamos el otro terminal en uno de las fases de la bornera.

Tierra a fase 2 Tierra a fase 1 Tierra a fase 3

Aislamiento entre fases

Colocamos una de los terminales en una fase y el otro en la otra fase. Midiendo así las
tres fases entre sí.

Fase 1 a fase 2 Fase 2 a fase 3 Fase 1 a fase 3

 Como observamos en la imagen, tenemos un aislamiento de más de 1000MΩ, por lo que
podemos decir que tiene un aislamiento decente. Sin embargo, es preferible que tenga
un mayor aislamiento para la potencia que tiene este motor.
 Prueba de continuidad y resistencia:
Se mide la resistencia óhmica entre fases (U–V, V–W, W–U) usando un multímetro. Los
valores deben ser similares. Si uno marca infinito o cero, significa que hay una bobina
abierta o en corto.

Bobina T1-T4 Bobina T2-T5 Bobina T3-T6

Como observamos, las tres bobinas presentan valores similares. Por lo que, estas se
encuentran en buen estado.
 Medición de protección térmica:
Nuestro motor cuenta con una protección térmica en su bobinado, el cual abre el circuito
al detectar una alta temperatura en su bobinado. Esta protección se trata de un termistor.
Por lo que debemos asegurarnos que este tenga un valor óhmico.

Obtenemos un valor
de 232,4Ω. Esto nos
asegura que el
termistor se
encuentra en buenas
condiciones.
 Prueba en vacío del motor:
Realizamos una prueba en vacío del motor para verificar que cumpla con los parámetros
correctos: corriente, tensión, vibración, etc.

Medición de corriente y tensión Conexión

Conectamos el motor en delta y le aplicamos

una tensión de 440V. Obtenemos lo siguiente:

Según nuestra placa de datos, la corriente nominal de nuestro motor en conexión delta a
440V con una frecuencia de 60Hz es de 119 A. Pero al probar en vacío nuestro motor
obtenemos una corriente de 32 A aproximadamente. La corriente de vacío es el 20-30%
de la corriente nominal, por lo que el valor obtenido es el correcto ya que se encuentra
en este rango.
 Prueba de vibración:
Utilizaremos nuestro vibro metro para observar los niveles de vibración y ruido en nuestro
motor al probarlo en vacío. Realizaremos tres mediciones en puntos diferentes del motor.

Medición con vibrometro

 Observamos que la vibración es demasiado alta, por lo que debe haber un problema
mecánico en el motor.
PASO 3: Desmontaje del motor
Con el diagnóstico hecho y confirmada la necesidad de reparación, se desmonta el motor para
ver que fallas presenta.
1. Primero empezamos por retirar las tapas del motor.
2. Observamos el estado del ventilador y las tapas (posterior y frontal).

Ventilador Contratapa Tapa frontal

3. Se extrae el rotor del estator con cuidado de no golpear el bobinado.

Rotor del motor

4. Se extraen los rodamientos, retén, etc utilizando un extractor de rodamientos.

Rodamientos Anillo
 5. Revisar estado del bobinado del motor para ver si hay quemaduras, deformaciones, hilos
rotos, papel gastado, etc.

Bobinado del motor

Bobinado del motor

6. Se marcan las piezas con un punzón o marcador (posición de tapas, orientación del
ventilador, etc.) para asegurar un correcto armado posterior.
PASO 4: Reparación del motor
Dependiendo de lo encontrado, se realizan las siguientes reparaciones:
 Bobinado: El bobinado se encuentra bien, pero las ranuras no. Por lo que, procedemos
a hacer una limpieza a todo el estator para quitar el óxido presente. Asimismo,
realizaremos el barnizado del bobinado para incrementar la resistencia de aislamiento.
 Cambio de rodamientos: Puesto que los rodamientos están desgastados y hacen ruido
al girar, se reemplazarán por unos nuevos. Antes de instalar los nuevos rodamientos, se
limpian bien los alojamientos y se aplican lubricantes especiales si es requerido.
 Reparación de eje o carcasa: Si el eje está rayado o fuera de tolerancia, se manda a
tornear o reemplazar. También se puede reparar la carcasa si hay fisuras o desgaste.
 Ventilador: Se procede a ser lavado y pintado.
 Caja de borneras: Se debe limpiar, quitar todo el óxido, pintar y cambiar los pernos.
 Tapas: Se realizará una limpieza y posteriormente un pintado con barniz rojo.

Tapas pintadas Caja limpia y pintada

PASO 5: Montaje del motor
Una vez reparadas todas las piezas, se procede al armado del motor:
1. Se instalan los nuevos rodamientos en el eje y en la carcasa.
2. Se coloca el rotor nuevamente dentro del estator.
3. Se reinstalan las tapas y el ventilador.
4. Se asegura todo con los tornillos correspondientes, aplicando torque si es necesario.
5. Se verifica que el eje gire libremente sin roces ni durezas.

Instalación de eje

Instalación de tapas
PASO 6: Prueba de aislamiento
Antes de continuar con la prueba en vacío, se vuelven a medir la resistencia de aislamiento y la
resistencia óhmica entre fases, asegurando que los valores sean correctos y que no haya errores
durante el montaje.

Prueba entre tierra y fase Prueba entre fases

PASO 7: Prueba en vacío del motor

Con el motor ya armado y conectado (pero sin carga mecánica):
 Se energiza brevemente para comprobar el sentido de giro.
 Se mide la corriente absorbida en vacío, que debe ser menor a la corriente nominal.
 Se escucha el funcionamiento: el motor no debe vibrar ni emitir ruidos metálicos o de
rozamiento.
 Se verifica que el motor no se caliente rápidamente.
Esta prueba sirve para confirmar que el motor quedó correctamente armado y que el bobinado
no presenta problemas internos.

Corriente y tensión

Los valores de
tensión y corriente
están parejos. No
hay mucha
diferencia de
escala.
Pruebas de vibración

Producto final
 HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

Partes del motor

Conexión del motor

AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI 1 INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ

EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL

NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:

FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA: